下一站吉利，蔡建军的避风港（上）

本文分为（上）、（下）两篇，后者于11月13日发布。

对于一位有着20余年汽车行业营销管理经验的汽车人来说，蔡建军近几年在中国汽车圈的发展似乎并非一帆风顺，漂泊多地且所到之处皆未能收获亮眼业绩。而在外界看来，这样一位营销老兵理应把握住这些机会，如若再错过，他的最终归宿又将何去何从？

11月11日，有消息称，汽车行业资深营销专家蔡建军已正式加盟吉利，出任吉利汽车集团国内销售公司副总经理，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

针对这一消息，车语者采访吉利汽车相关负责人进行求证，但该负责人表示对此事尚不知情，并未给出准确答复。

事实上，有这样的消息流出并非空穴来风。今年5月，时任爱驰汽车执行副总裁的蔡建军曾因个人原因宣布辞职，而后至今，一直未有关于其下一份工作去向的消息流出。因此，尽管这一人事变动尚未得到官方证实，但大概率可以预见的是，在南下北上兜兜转转一大圈后，蔡建军或即将奔赴这家中国本土头部汽车制造商。

熟悉蔡建军的人都知道，蔡建军素有“军座”之称，被外界冠以“敢打硬仗、善于突围”的名号，这样的名号也是因蔡建军擅长拓荒式开辟全新领域，亦或是在企业处于低谷期时加入并成功带领其走出困境的特点而由来。不过，若仔细翻阅蔡建军过往履历，这样的名号并不能贯穿其整个职业生涯。在长安标致雪铁龙的任职领导岗位之后，蔡建军就鲜有拿的出手的成绩。而后，他还似乎陷入了一种“越差越折腾、越折腾越差”的尴尬局面。

或许是命运成就了他

公开资料显示，蔡建军拥有20余年汽车行业工作经验，1998年大学毕业后第一份工作便是进入长安汽车做销售员，“我重要的一步就是选择了长安汽车，如果不选择长安汽车我的人生发展就是另外一面，可能从事的是跟汽车无关的工作。”蔡建军回忆在初入长安汽车时如此说道。

事实也正是如此，当时的长安面临着销售下滑，管理混乱的境地。1998年尹家绪出任长安汽车总经理时，其就开始推行“人才就在你我中，天才就在员工中”的用人理念，而蔡建军的销售天赋在这个时间也逐渐展露出来。

1999年蔡建军向时任长安汽车党委书记陈永强主动请缨，次月蔡建军就被派到东北这块空白市场，担任长安汽车辽宁分销中心的经理。在东北的三年时间里即便经历了长安营销渠道调整的阵痛，“不过我们却把东北做成了长安增长最快的区域市场。”提起那段经历，蔡将军也曾这样骄傲地说到。

正是凭借东北的首战告捷，在2002年长安汽车与河北长安胜利汽车联合组建河北长安汽车后，蔡建军随即被调往河北长安汽车，并全面负责筹建销售事业部。

尽管在外界看来从零做起，是一件异常艰难的事，但蔡建军仍然拿出了十万辆的销售业绩。这也直接让蔡建军逐渐被业界所熟知，“敢打硬仗，善于突围”的名号也是由此而来。

在闯出名声后，蔡建军迎来进入合资公司的机会。2005年，蔡建军出任长安福特马自达汽车有限公司销售总监，主推刚进入中国市场的福克斯。短短两年时间，凭借丰富的营销经验，蔡建军把福克斯的年销量从5万辆大幅提升至20万辆。时至今日，福克斯的销量神话依然是中国汽车圈热议的话题，而这款车亦是自长安福特成立以来其在中国市场最为重要的一款车型。

毋庸置疑的是，这样一段在长安的成绩是蔡建军履历中最为浓墨重彩的一笔，但这亦是其整个职业生涯最后的高光时刻。

敬请期待：下一站吉利，蔡建军的避风港（下）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

d指已过廿岁光阴，对于20年的“老吉利”宋军而言，岁月算是眷顾他。

在加入吉利汽车的第19个年头，宋军终于在2019年的1月份，接到了吉利的最新人事任命——出任吉利品牌销售公司总经理，全面接管吉利品牌的销售工作。从其多年的工作履历上来看，宋军具备这个能力。

坊间称宋军是一个非常忠诚、非常勤奋，又非常踏实的汽车人。如今，身居高位，这些特质又再一次被媒体渲染开来。对于汽车行业而言，吉利这块牌子想要走得长远，也确实需要拥有这样特质的领导者。而用宋军自己的话来说则是：吉利从来不会辜负每一个努力奋斗的人。

2020年是一个特别的年份，吉利汽车以中国乘用车品牌首个产销突破一千万辆的身份上位，让市场又看到了自主品牌的希望。据说，宋军面对这一消息的时候，十分冷静，因为，他的压力在于：千万，然后呢？

宋军在汽车行业的求索之路无疑是漫长的。好在，他自己坚信：努力，就会被看见。

宋军是安徽黄山人。2000年年底，这个毕业不久的小伙子决定加入吉利汽车。那一年，吉利的掌舵者李书福推动企业业务从摩托车向汽车生产制造转型，在浙江台州临海基地下线了HQ6360、JL7131豪情系列轿车。就在这个时候，刚刚大学毕业不就得宋军敲响了吉利的大门。

没有人知道，吉利汽车到底能走多远，但这个黄山来的年轻人的人生规划冥冥之中与刚刚转型的吉利对上了拍子。从那一刻起，他的命运就跟吉利捆绑在了一起。20年过去了，他和它依然还在。

扉旅汽车查阅的公开资料显示，宋军一开始加入的是吉利销售公司的创业团队，在这个团队中曾做到销售服务公司中心主任、副总经理的位置，2004年到2010年年底，宋军已经在销售的道路上开始过关斩将，担任过销售公司网络部部长、销售部部长、销售总监。

2010年12月开始，先后任产品管理部部长、市场总监、总经理助理等职务，主要分管 帝豪、远景等A级车平台市场营销管理工作。

2016年7月，宋军的职业生涯再一次进阶，任吉利汽车销售有限公司副总经理,主要分管帝豪GL、帝豪GS、新帝豪、新远景、远景S1、远景X3、远景X1等产品营销管理工作，次年又担负其吉利品牌销售公司常务副总经理的职位，全面主持吉利品牌销售公司经营管理工作。

这一路走来，宋军的成绩可圈可点。2013年，中国轿车市场完全被合资品牌掐着喉咙，那一年，宋军开始主管吉利A级车产品的营销工作，在合资品牌的碾压之下，宋军竟然带着吉利的代表作帝豪和远景闯出来一番名堂——帝豪总用户量达到了140万，成为中国品牌轿车销售冠军以及中国家轿第一车；远景实现销量超百万，被誉为“国民经典车型”。

可以说，吉利汽车在宋军的销售策略指引下，一步一步走向了高点，也奠定了它自主品牌领头羊的市场地位。此后的豪GL、帝豪GS等精品车的市场营销工作，也都是由宋军负责，在细分市场，也都成为了行业销量的旗帜，似乎很轻松就攻下了吉利汽车年销百万的里程碑式的“堡垒”。

必须承认，作为老吉利，宋军见证了吉利的成长，也投身其中。每一点哪怕微小的成功他都会百感交集，因为人生中最美好的青春年华都浇灌在这里，吉利对于他来说已经不仅仅是一份工作。

宋军说：“吉利的奋斗者文化让每一个奋斗的人能够得到公平的待遇，这是吉利最大的魅力所在。我作为一个外地人，在吉利没有任何根基，但是，吉利给了所有奋斗者的机会。在吉利，只要你努力，结果都会被人看见。”

2019年1月，宋军开始担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理，主管吉利品牌销售公司经营管理工作。

2018年7月15日，世界杯决赛之夜。那一天，宋军还不是销售公司的一号人物；那一天，吉利在青岛奥帆中心举办了“向上的我们-帝豪家族200万豪友冠军之夜”活动。那个晚上，宋军流泪了。

在场的有来自全国各地的帝豪家族车主代表、媒体、经销商，宋军那个时候作为品牌销售公司副总经理上台发言，当时，他站在舞台中央，突然激动地半天也说不出来话，后来一直用右手握拳拍打自己的左胸不断地说“谢谢”。

宋军的感性大概来自于长时间的情绪累积，他是帝豪家族的参与者，帝豪的每一步都有他的心血。当帝豪家族冲破200万辆的时候，这种情绪再也崩不住了。

这也确实是吉利发展过程中的里程碑事件，打败了合资A级轿车阵营中的上汽大众朗逸家族，被媒体称之为“中国品牌A级车正面突破合资阵营的一面旗帜”，也成了中国汽车行业的发展过程中的教科书式的存在。

如今，已经坐上了吉利品牌总经理位置的宋军开始从更高的全局来考虑吉利的未来。比如，他刚刚上任以后就开始思考吉利如何能够保住自主品牌一哥的位置，当然，吉利也是时候该考虑这个问题了。

看下近3年的数据。2018年，吉利全年累计销量超过150万辆，达到1500838?辆，同比增长20%，全年目标完成率95%。其中，新帝豪累计销量246933辆；帝豪GL累计销量148531辆；新远景累计销量143851辆。但在年底收官的时候，12月吉利销量93333辆，同比大跌39%，出现了吉利年内首次下跌。

2019年，吉利下调了销量目标。全年累计销量达到了1361560辆，同比下降9.3%，刚好完成了下调后的136万辆年度销量目标。2019年全年吉利SUV车型共销售70.98万辆，占全年总销量52.1%，新能源销量11.31万辆，同比增长66.5%。具体车型，帝豪家族全年销售40.36万辆，远景家族销售28.33万辆，博越家族销售22.86万辆，领克品牌销售12.81万辆，缤越销售13.75万辆，缤瑞销售8.35万辆。

2020年，受大势影响，吉利的销量目标调整至132万辆。根据吉利发布的产销数据显示， 2020年1-11月，吉利的累计销量为1166015辆，完成了132万辆年度销量目标的88%，在即将结束的最后一个月，吉利要完成目标，需要加倍努力。

平心而论，这三年间，市场不景气，宋军这样的成绩虽然谈不上亮眼，却算得上业内上成。但对于他而言，销量或许也只是一纸数字，吉利还有更大的命题等着他去解答。

对于宋军而言，今年最大的荣耀感无非是来自于吉利跻身“千万俱乐部”。

在吉利之前，中国有5家乘用车企进入“千万俱乐部”：上汽大众、一汽-大众、上汽通用、东风日产和北京现代。很明显，它们都是合资企业。但截至2020年10月底，这一特质被吉利改写，作为中国本土轿车品牌吉利汽车首次产销突破1000万辆大关。

不过，面对成绩，宋军并没有表现出太多的兴奋，因为他大概知道后面道路只会更难走。他要考虑的是当下的吉利如何继续突破，以及未来的吉利如何走下去。

宋军曾对媒体表示，吉利汽车今年的销量突破千万辆大关，但如今吉利高层每天都在思考的问题，却是宏观层面上的痛点。吉利目前或未来最大的考虑，仍然集中在用户上。无论外部环境如何变化，吉利的发展方向和用户的期望是一致的，还需要为用户做更多的事情。也就是说，吉利大概率在走入一个从注重产品到注重用户体验的新时代。

宋军的表现整体沉稳，但偶尔也难免会流露出一丝过分的“骄傲”。比如，在谈到11月刚刚上市的吉利星瑞时，宋军自信地称其为一款可以增值的车辆，他表示：“如果说11年以前的帝豪实现了品质无忧，五六年前的博瑞实现了技术实力的突破，那今天的星瑞就是全面引领。这是我们的三个台阶，也能够代表中国品牌轿车的发展史。”

其实，舆论对吉利现在的发展也不是没有质疑。2020年，吉利汽车将销量目标由141万辆下调至132万辆，目标下调了9万辆，但车型上其实增加了吉利豪越、吉利星瑞等六款新车，却依然在年底承压，这足以说明，吉利的表现还是在走下坡路。而对于吉利品牌销售公司的总经理而言，宋军自然责任重大。

宋军曾说，真诚是将来战胜所有品牌的利器。吉利甚至一度要在售后服务领域，对标雷克萨斯，同时用最懂中国人的方式提升服务品质，超越雷克萨斯。

今时今日，且不提这种对标是否有存在的意义，更重要的是，宋军应该明白，千万之后，责任太大，不能仅仅是真诚，也不能仅仅是让客户满意。

对于吉利而言，未来还是会有高山，也会有险滩；对于宋军而言，革命也尚未成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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