新情况考验车企的应对策略和能力，推迟车展赶紧卖货

随着新冠疫情的海外形势恶化不少国家都开始重视起来，2月28日瑞士发布消息表示瑞士胡暂停所有参与人员在1000人以上的重大活动，而且是立即生效，有效期会持续到3月15日。这一下就涵盖了在3月5日即将举办的日内瓦车展，这对于那些已经准备好参展的车企来说无疑是一个打击，之前奔驰、宝马和奥迪等新车的发布计划都会遇到推迟，可能受到的影响也更严重。另外阿尔法.罗密欧的全新车型已经到了展会，本来一周后就要亮相，遇到这种情况也是十分突然，很多部署好的计划也会被全部打乱。毕竟日内瓦车展对于不少车企来说都是新车发布和宣传的重要节点。

不过要说这次日内瓦车展停摆也不是十分突然，以为之前的钟表展等是在4月份举办，都已经表示了延期。当然更早时候的拉斯维加斯消费电子展上发布新车的车企也很多，电气化的汽车市场大趋势正促使更多车企寻找除了传统车展等营销方式之外的渠道了卖货。对于产业链长的汽车产业来说这次疫情影响在历史上只有在大战期间才会有同等的杀伤力，这次停摆是危机也是一次机遇，相信在电气化发展方面也会有更多车企找到更适合的方式和方法。

之前不少车企因为考虑车展预算太高的问题都决定退出参展，这次疫情对这些车企的影响其实并不算大。而在欧洲车展本身的影响力也是不断在减弱的趋势，各大厂家已经不断寻找各种市场传播途径来吸引消费者的兴趣和关注。

远的不说，四月份的北京车展由于疫情影响也早就宣布会推迟开幕。车企在这段时间会不会选择新的网络直播方式来推出新车型依旧是个未知。不过可以判断的是面对新情况和新挑战，越早做出决断越早的制定应对措施和方案就能够赢取更多时间。而相对于那些准备在车展上大显身手的BBA新车型来说如何在互联网经济上取得更深厚的影响力也是一个重大的挑战。日内瓦车展本身魅力当然依旧，不过面对新的情况和新的市场形势，相信这次停摆的车展会给车企和下游产业链机构来思考更多样化的解决方案。

对国内的自主品牌来说这次面对疫情的举措和发展改变也许会成为一次成长壮大的机遇，考验车企应对策略和能力的时候来了，希望他们能够有完善的应对方案，也期待今后汽车企业有新的发展和突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本地市场低迷，人流量下降，成本居高不下，留给日内瓦车展的只剩下曾经辉煌的历史地位。

文丨AutoR智驾 王硕奇

中国的疫情正在缓和，但伴随意大利和伊朗确诊病例的增加，让整个欧洲正变得紧张起来。

出于对新型冠状病毒肺炎疫情的担忧，主办方已宣布延期举办原定于4月开幕的北京国际车展。

虽然日内瓦所在的瑞士，并没有一例病例产生，但近日众多媒体依然爆出3月举行的一年一度的日内瓦车展将会取消。

不过，2月24日（昨日）日内瓦车展发言人表示，日内瓦车展仍将于3月2日如期举行，并补充称，展会高层正在“观察形势及其对员工、参展商和观展游客的可能影响”。

上述发言人表示，作为“卫生行动规范”的一部分，日内瓦车展将采取一系列预防措施，以确保观展游客的健康，其中包括若干清洁和消毒步骤，以及一场宣传活动。

据本计划去现场的媒体称，车展官方鼓励参会人员抵达瑞士前14天通过必要的检查，而携程方面也回应：目前没有中国人酒店预订成功的案例。

截至目前，据数据分析公司GlobalData的一份报告称，至少有13家大型汽车制造商已经退出了日内瓦车展，包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹路虎、兰博基尼、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等等。

这些品牌的缺席，无疑让日内瓦车展的地位，下降了不少，据目前已知的消息，参展品牌的传统重磅车型寥寥无几，大多集中在性能车和新能源产品中。

根据目前消息，其中重磅车型涵盖了奔驰更换了前脸和内饰的改款E级，以及全新奥迪A3，但A3目前仍然处于高度保密状态，据国外媒体消息，全新A3和高尔夫8共享很多技术，比如自适应阻尼可变悬架技术、渐进式转向技术、quattro drive适时四驱技术以及升级驾驶模式与ESC模式，理论上在动态舒适性和安全性有明显提升。

丰田则发布一款新的小型SUV，基于全新YARiS的TNGA-B平台打造。目前只有两张预告图，一张是轮廓线稿图，一张是尾部预告。从轮廓来看，新车比现在的C-HR或奕泽更偏实用，车顶没有那么低矮。

性能车方面，涵盖了保时捷 911 turbo s，全新高尔夫GTI，以及雷诺梅甘娜等车型，但具体参数和技术指标尚未公布。

新能源方面的车型数量则远远超过传统车型，例如斯柯达明锐RS iV、爱驰U5欧洲版、雷克萨斯UX 300e、奔驰CLA PHEV、GLA PHEV、奔驰E级 PHEV等车型，但大部分产品的技术层面，仍然缺乏革命性的亮点。

而宝马方面更加值得一提，据官方资料显示，在2020年日内瓦国际汽车展上，宝马展示了四种用于高端中档车的新型插电式混合动力车。从2020年夏季开始，BMW 3系的其他车型将提供高效的驾驶乐趣。

换句话说，目前已经确定宝马3系将引入混合动力系统，不过尚不知是否引入国内生产，据官方的图片预示剩下三款混动车型大概率是SUV，看体型似乎是X3和X5的衍生版本。

此外，在日内瓦车展中，极星品牌也会展出2月25日（今日）刚刚线上发布的概念车，极星Precept。

该车型代表了品牌的全新设计语言，是极星未来产品的方向，据官方介绍，极星Precept展示了极星未来车型极简主义美学的设计基调。新车拥有GT轿车特有的低姿态车身和外形轮廓，3.1米的长轴距，在容纳更大电池组的同时，可创造出更大的头部和腿部空间。

在即将日内瓦车展中极星Precept也将会首次实车面向公众。

国际品牌之外，国内品牌除了爱驰，长安也参加了此次车展。

前不久长安全新轿跑SUV——长安UNI-T官图也正式发布，而此次日内瓦车展首发亮相，也足以看出长安对于这款新车的重视。和现有的CS系列车型不一样的，新车采用了全新的设计语言，有望受到更多年轻消费者的青睐。

从新车的市场定位来看，未来上市后预计将与领克02、广汽传祺第二代GS4 COUPE展开直接竞争，价格方面有望比对手更具优势，或在10万元左右。可以预知的是，新车的到来将为长安带来不错的市场增量。

因此综合来判断，相较于日内瓦车展辉煌的历史，此次展出的车型走量传统车较少，新能源仍为重点，但依旧没有看到较大突破，而一众性能车的亮相，似乎正在预示着内燃机仍然在继续续命，而主办方日内瓦车展的含金量也进一步降低。

日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。

但衰退迹象从去年开始就已经出现，在2019年日内瓦车展前夕，就有捷豹路虎、福特、沃尔沃三家大型品牌宣布不参加车展，而2019年日内瓦车展共计吸引约50万名观众，同比下滑约20%。

虽然被称为欧洲第一车展，但由于欧洲汽车销量连续多年不景气，让本就是举办地的日内瓦也受其影响，此外，一些大型车展的举办成本也很昂贵，日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等老牌“一线”车展的竞争也越来越激烈。

相比之下，新兴国家市场的车展被视为更具前瞻性的行业风向标，因为车展的最终目的，除了展出行业内层出不穷的技术发展之外，更加直接的目的是卖车，很显然欧洲的消费能力远不如中国为主的新兴国家。

而车展中百花齐放的嘈杂中，往往让一些弱势品牌被淹没，在去年福特退出日内瓦车展之后，负责传播的负责人就表示：比起在车展上陷入新闻的嘈杂声，他们认为举办自己的新车发布活动，是吸引潜在客户注意力更好的方式。

Global Data也分析认为，诸如福特这样的车企已经重新审视了他们的营销预算和策略，更倾向于参加着重于细分市场的展会活动。而奥迪、宝马、奔驰等品牌此前已宣布不再出席在4月举行的纽约车展。

此外，媒体直播，线上网站也给车展带来了不小的冲击，在新冠疫情出现后，国内包括吉利ICON、奇瑞全新一代瑞虎7等原定于2月登场的重磅车型均宣布延期上市，并将发布会由线下改为线上；闭门歇业的汽车经销商们也开启了线上看车、购车等直播活动。尽管是形势所迫，但似乎也让人们看到了线上车展的曙光。

大型车展不会在一天内突然消失，但大型车展所承担的作用，正一点点被其他途径所分流和取代。

日内瓦失宠只是一个表象，它代表着传统车展正在走下坡路，而性价比更高的独立发布会，甚至是线上发布会，更加受到品牌的重视。

如果车展的带来的效益逐渐消退，那必然伴随着性价比低下，影响下降的趋势，而这样的趋势不加改变就会恶性循环直至死亡，但仍然会有新的事物代替它，不要忘了我们本就生活在一个变革的时代。

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