基于蓝鲸NE平台打造的逸动PLUS在外观上有了巨大的变化，新车提供了“高光层云”的横幅格栅和名为“鲸星海”的菱形网格状格栅，前者比较时尚对应1.6L自吸动力车型，后者足够运动对应蓝鲸动力车型，大灯组也重新进行了设计，融入中网的星瞳之眼LED灯组变的更犀利，这两套不同的外观能够迎合绝大多数消费者挑剔的目光。
采用家族式风格内饰，中控为连屏设计，相较老款，科技感有了明显的提升，此外，在材质、工艺上也有了进步，这套连屏共有三种搭配组合，分别是入门的3.5英寸液晶仪表和7英寸中控屏、中间三款车型的3.5+10.25英寸组合和顶配的双10.25英寸组合，左侧的仪表盘处理的比较巧妙，即使只有中间一小块3.5英寸的小屏幕也不会觉得太过低档。
车身尺寸上，逸动PLUS对比老款并无太大的提升，仅在长度上增加了20mm，长宽高为4730*1820*1505mm，轴距依旧是2700mm，处于一众竞争对手的平均水平，前后排的乘坐空间比较宽裕，后备厢容积依旧保持500L不变，且全系5款车型都配备了感应式后备厢，方便了不少，只有顶配车型支持后排座椅比例放倒，能进一步扩展容积。
动力方面，依旧搭载的是1.6L自吸和蓝鲸1.4T两款发动机，其中1.6L发动机最大功率128马力，峰值扭矩161牛·米，匹配5速手动或6速手自一体变速箱；而1.4T发动机最大功率158马力，峰值扭矩260牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，自吸+AT的动力组合足够稳定，蓝鲸+双离合的组合传动效率更高，提速更快。
悬架方面依旧是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，这也是这一级别大多数车型的标配，悬架偏硬，城市道路没什么特别的感受，过一些沟沟坎坎的路面时，表现的并不算舒适。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
早在今年3月底，全新长安逸动PLUS就已经正式上市。
只是彼时全国尚笼罩在疫情阴霾下，新车只能以线上的形式发布，传播声量和车型热度自然都遇到一定的影响。
即便如此，在随后到来的4月和5月，这款新车还是连续两月月销量突破一万辆大关。尤其是结合怎么看都算不上景气的车市大环境，此般成绩不可谓不喜人。
而时隔三月，我们也终于等来了逸动PLUS的实车；也顺带尝试发掘一番，在这款新车身上，到底蕴藏着哪些爆款潜质？
确定要聊 *** 控？
讲真，全新逸动PLUS的 *** 控，并没有给人留下太过深刻的印象。
如果以上这句话形容的是一台打着运动标签的车型，实在没法算作是什么太高的评价；但对于逸动PLUS所处的级别而言，只要动态体验不出现硬伤，便足以战胜大部分的竞品。
全新长安逸动PLUS提供了两款发动机，分别是1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压；前者可匹配5MT或6AT，后者则标配一台7DCT。
由于试驾车版本的缘故，这回实际能聊的，只有这台1.4T。
1.4T蓝鲸发动机，在技术层面，长安的工程师可是着实堆了不少好料。包括经过多轮优化的活塞、电控泄压阀、350bar的高压喷射系统、全可变排量机油泵、缸盖集成排气歧管等等。
反正那一堆你经常能在合资车型宣传资料上看到的深奥名词，大多也都出现在了逸动PLUS的发动机上。而在上述技术的加持下，这台1.4T最终可以输出158马力和260牛米的数据，同时满足国六B的排放标准。
单纯就账面数据，逸动PLUS这台发动机的动力输出多少让人心怀期许；只不过就实际体验而言，整套动力系统的性格还是偏向柔和。
值得肯定的是，这台1.4T的发力过程相当线性，几乎不存在突兀的涡轮介入感；不过与之相对应的，小惯量涡轮和低增压值，也决定了动力输出做不到那么“澎湃”。
显然，在“猛但顿”，和“柔但顺”之间，逸动PLUS选择的是后者。
与发动机相匹配的7速双离合变速箱，来自于长安自主研发，且还是口碑更好、接受度更高的湿式结构。就实际表现而言，至少在双离合以往经常遭人诟病的换挡平顺性方面，这台7DCT的表现让人颇为满意。
所以看起来长安逸动PLUS的这套蓝鲸动力总成，似乎尽善尽美？也不尽然。真想要挑刺，还是有提升空间的。原因就在于，整套动力系统的响应速度，确实让人感觉不是那么跟脚。
常规的Normal模式下，逸动PLUS的响应速度大致和普通车型的Eco经济模式相仿；只有当调到更为激进的Sport模式时，整台车的积极性才会被调动起来。
底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的结构，算是同级别同价位的标配。具体到调校上，呈现出的质感同样也非常中性。
在面对正常铺装路况，以及经常被拿来当作必考项的减速坎时，逸动PLUS的悬架都能应对的游刃有余；而只有当遇到过于稀碎的路面，底盘才会展现出一丝慌乱，甚至避震行程到底之后的冲击感也会一五一十的传递进车厢。
同样趋于中性的，还有逸动PLUS的转向手感。从积极的一面理解，方向足够轻巧，回正的力度也很线性，容易上手，很好适应；但如果对 *** 控有更高的要求，大概率会觉得方向盘和轮胎之间的沟通感有所欠缺。
双外观投你所好
考虑到逸动PLUS上市已经有一段时间，别说4S店里的展车，就连路上都能见着不少新车，所以外观部分就不过多展开，主要以图片为主。
逸动PLUS前脸的设计风格实际有一点向自家的UNI-T靠拢，也是一块超大面积的倒梯形进气格栅，只是没有后者那么激进，大灯仍是传统的整体式结构，格栅和车身的交界线也划分清晰。
1.6L版本进气格栅的结构，为镀铬横条装饰件；1.4T则换上了运动气息更浓郁的黑色中网，在靠近左侧大灯的位置也不忘加上了一个小小的“S”标。
侧面依旧是熟悉的双腰线，线条和型面都表现的相当成熟，完全没有了常见于自主品牌早期车型上的生涩感。新车的轴距则依旧保持在2700mm整，放在A级车中也算是位居前列的数据。
相较于前脸，逸动PLUS的车尾造型略显传统，两侧的尾灯通过一条黑色饰板和镀铬条相连，看上去像是贯穿尾灯、实际仍是传统分体的设计。
两块屏如约而至
在顶配版本上，逸动PLUS给到了双10.25英寸的多媒体系统，即全液晶仪表外加中控屏。当然在其余版本上，根据具体车型的不同，两块屏幕的尺寸和功能性都出现了一定的删减。
中控台的整体造型如图所示，至少在试驾的顶配车型上，得益于绝对算是加分项的双屏系统，内饰的质感算是相当不俗。
且从驾驶员视角来看，中控屏、中控台、档杆 *** 作区，全都微微向驾驶者一侧倾斜，一来更符合人机工程学、方便驾驶员 *** 作，二来也以主驾为中心形成一定的包裹感。
10.25寸的液晶仪表具备多种主题模式，会根据车辆的驾驶模式自动调整。唯独转场特效的帧率略微有些低，让人感觉多少有些不是那么顺畅。
为空调系统保留实体按键算是个贴心的决定，没有一味的为了追求设计而牺牲功能性。只是实际体验下来，最为常用的温度调节，居然没有设立对应的按键或是旋钮，只能通过点开中控屏的空调菜单才能进行调整……
运动座椅的样式还是较为吸睛的，只是实际的包裹感并没有太过夸张，主要还是为了满足日常的乘坐舒适性。以及大红的配色很自然会让人将其与运动挂上钩，但根据网友对我们那台同样为红色内饰的UNI-T的评论，反倒是黑色内饰的接受度会更高一些。
至于后排，2700的轴距确实保证了充足的纵向腿部空间；而最能提升后排乘客幸福感的空调出风口，只有在1.4T车型上才会出现。
AL频道小结
诚然，实际体验之后，不难发现逸动PLUS在骨子里仍旧是一台中规中矩的家用车。而在这一基础上，长安又为这款新车增添了“运动”、“科技”等一系列的附加标签；而这，又恰恰是最容易讨好年轻消费者的产品点。
再结合目前终端给出了一定的车价优惠，关键还有同级竞品的衬托，逸动PLUS拿下上市便连续月销破万的成绩也就不难理解了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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