(一)直接认定法
直接认定法是指对于直接用于某种商品的期间费用在发生时就直接认定由某种商品负担的方法。能够直接认定的费用通常为直接费用，集中在营业费用中，如进货运杂费、装卸费、整理费、包装费、检验费、商品损耗等。采用直接认定法可以在营业费用的各个子目中按商品的品名、规格设置细目。当发生直接费用时，直接予以认定，记入营业费用有关的子目和细目中去。
【例】环球服装进出口公司以银行存款支付购进2 000套男西服的运杂费1 200元，装卸费150元。作分录如下：
借：营业费用——进货运杂费——男西服1 200
营业费用——装卸费——男西服150
贷：银行存款1 350
(二)比例分摊法
比例分摊法是指对于间接费用以及用于多种商品的直接费用，按照一定的比例分摊到销售商品中去的方法。比例分摊法通常在期末进行分摊，为了使各种商品负担的期间费用合理，外贸企业可以采用不同的分摊标准进行分摊。
1．按商品销售收入的比例分摊
这一分摊标准适用于与商品销售收入关系密切的费用项目，如营业费用中的差旅费、展览费、广告费、经营人员工资及福利费、邮电费、进出口商品累计佣金等，管理费用中的业务招待费、董事会会费、工会经费、职工教育经费、住房公积费等。其计算公式如下：
费用分摊率=本期某项费用发生额/本期商品销售收入×100％
某种商品应分摊的费用=本期该种商品销售收入×费用公摊率
【例】环球服装进出口公司1月份为男西服和女时装两类商品共支付广告费9 000元，1月份男西服和女时装的销售收入分别为200 000元和160 000元，分摊本月份的广告费如下：
费用分摊率=9000/（200000+160000）×100％=2.5％
男西服应分摊广告费=200 000×2．5％=5 000(元)
女时装应分摊广告费=160 000×2.5％=4 000(元)
根据分摊的结果，作分录如下：
借：营业费用——广告费——男西服5 000
营业费用——广告费——女时装4 000
贷：营业费用——广告费9000
2．按商品销售收入和库存商品平均余额的比例分摊
这一分摊标准适用于与占用企业资金多少关系密切的费用项目，如财务费用中的利息支出。其计算公式如下：
费用分摊率=本期某项费用发生额/(本期商品销售成本+库存商品平均余额)×100%
库存商品平均余额=×（库存商品期初余额+库存商品期末余额）
某种商品应分摊的费用=（本期商品销售成本+库存商品平均余额）×费用分摊率
3.按库存商品平均余额的比例分摊
这一分摊标准适用于与库存商品关系密切的费用项目，如营业费用中的保管费。其计算公交如下：
费用分摊率=本期某项目发生额/库存商品平均余额×100％
某种商品应分摊的费用=本期该种商品平均余额×费用分摊率
此外，还有其他分摊标准，如多种商品共同发生的进货运杂费、装卸费，可以按商品重量的比例分摊；计提的坏账准备可按销售商品发生的应收账款的期末余额比例分摊等。
车企卖一台车到底能赚多少钱？
这估计是很的多朋友想过的一个问题，无论是对于有车，还是没有车的朋友来说，都能够勾起他们内心的好奇心。毕竟作为大宗商品，利润肯定是存在的，但是它又不像普通商品可以简单的用营业额减去各项成本，再除以商品总量就可以得出来。要弄清楚这个问题，我们先来捋一捋。
汽车成本可以分为两个部分，从主机厂下线走出来的成本，和4S店卖给消费者的成本。前者是汽车厂商所可以赚到的钱，后者是4S店所赚的钱，但是这两种成本都是需要消费者来承担的。
汽车生产成本包括设计、研发、生产、测试等，越是大品牌对于每一个环节就愈发苛刻，每一个环节都要投入大量的资金。举个例子，长安汽车全球研发中心历时8年打造，总投资就超过了43亿元，而这些钱最后都需要分摊到每一个消费者手中，所以汽车价格是需要走量以降低成本的。
而生产的成本才是重中之重，从工厂的建立、生产线的铺设、人员配备、物资采购、汽车总成、下线测试、这些环节所投入的费用几乎占据汽车生产成本的60-80%，所以像蔚来这种造车新势力为什么要借鸡下蛋，使用江淮的工厂代工，最大的原因还是有效降低成本。
从工厂走出来后，还需要给汽车缴纳税费。在国内生产的汽车，税费一般由消费税、增值税、技术转让费用等组成，这些价格加起来大约占到汽车售价的15%以上，也就是说一台售价15万元的车型，光是税费就要超过2万元！
除此之外，为了把汽车卖出去，车企还得宣传营销啊，在电视、网络、商场、路边等地方投入各种形式的广告，举办各种活动。车企营销活动费用作用在各类媒体、公关公司、广告公司、车展公司、活动公司等。再举个例子，上汽集团在2018年的广告费用就超过了百亿元，2019年肯定是水涨船高，这些费用又需要分摊下去。
4S店部分的利润就比较简单了，一辆车卖给消费者，其中包括了车价、购置税、车船税、保险费、上牌费、按揭费用等，而4S店可以在车价、保险费、上牌费、按揭费用等环节攫取较高额的利润。其他部分利润相对固定，而车价如果能够保持指导价销售，或者有加价的可能，那么利润会更高。
弄清楚了成本，那么来算一台车企卖一台车能赚多少钱，就要引入一个比较有说服力的数据，那就是各大车企的年终财报。汽车的单车利润，大体上可以用年度所得净利润除以年销量，得到一个平均值，从中可以大致看出各个车企或品牌汽车的盈利能力。
本来想找一下2019年的各大车企年终财报，但是由于春节和此次疫情，以及财报发布时间的影响，各大车企的财报几乎都没有出来，所以只能翻看2018年的。
图中统计的是2018年部分汽车品牌的全球销售数据，其中总收入可能会包含车企其他业务，但汽车作为主业还是具备一定的参考价值。
保时捷品牌卖一台车可以有十多万元的利润，而BBA相对来说也有两三万。豪华品牌溢价能力和价格都比较高，在利润上 *** 作空间更大，一般消费者也难以企及，所以这里暂且不表。
既然我们说的是十多万元的家用车，那么大众和丰田就比较有代表性了。丰田的单车利润是所有普通品牌中最高的，结合全球销售的数据和利润粗略估计来看，每卖一台车的收入达到了1.438万元。
至于大众为什么这么低，其实和排放门罚款脱不了干系，毕竟在世界各地的巨额罚款一定程度上降低了总收入，因此单车利润给人的感觉就像是赔本赚吆喝。
但如果单算国内，大众近几年几乎都没有特别的升级换代，那一套熟悉的设计语言和动力总成从来没有变过，MQB平台下来的车型不计其数。2019年大众集团国内销量高达423万辆，丰田集团仅为162万辆，所以大众的利润比起丰田来可谓是有过之而无不及。
所谓高额的成本需要走量来分摊，大众走的量都不知道绕地球多少圈了。所以这点来看，大品牌卖一台十多万元的车，两万元的利润肯定是有的；而一些中等规模的品牌，卖一台车的利润估计在一万元一下，例如像比亚迪、长城这些国产品牌。其它小品牌卖车基本上不赚钱，就算是做好人好事了。
（丰田2020年季度财报）
以上根据财报和销量所推测出来的利润，其实也是个伪命题，只能作为一个简单的参考。毕竟每个企业财报的并表方式不一样，尤其是连续几年的研发费用如何去分摊，某些方面的支出又是否算进财报；财报所涉及到的利润来源错综复杂，比如卖了400套房的海马，车企不单单是只有卖车赚钱；而每一个集团下面又有不同的品牌，例如吉利集团下面还有领克，这些品牌的利润又不能混为一谈。
所以这前前后后的费用算下来，关于卖一辆车具体有多少利润，可能连车企自己都算不清楚，只是有一个模糊的数字。一辆销量可观的十多万元的车，其真正的成本可能只是在5-7万元之间，剩下的利润就被各个环节所分割了。
其实汽车和其它普通商品有着一样的属性，就像是一个土豆从种植户手里收购可能1块钱一个，卖到消费者手里可能就3块钱了。土豆我们可以去找种植户买，但是汽车不能直接去找主机厂买。
所以，你所花的钱买的车，都是符合市场运作规律的。如果你非要纠结车企、4S店赚了多少钱，那就像你每次去买东西都要问老板，你这个进货多少钱，就算老板告诉你，你只看得到老板赚了多少钱，却看不到背后的租金、水电、人工以及各种辛苦。所以，买车这些该花的钱还是要花的，没有必要太纠结是吧，毕竟千金散尽还复来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）