人大教授：应该把极兔罚到倾家荡产，为什么这样说？

人大教授说应该把极兔罚到倾家荡产，是因为这位人大教授觉得极兔快递打破了市场游戏。

涉嫌恶意竞争，所以这样子的行为是令人不齿的。

确实极兔快递在快递行业里面的价格非常低廉，为了抢占市场份额甚至亏本来做这笔买卖。

极兔快递涉嫌恶意竞争

很多玩拼多多的朋友都知道，在拼多多上面一件东西是价格非常低廉的。

最主要的是在这么低廉的价格下面，还能够享受免邮政策。

因为正常来说，以这件商品的价格，都赶不上这个邮费，怎么可能会给你有免邮呢？

这一部分的产品基本上使用的快递是极兔快递。

可能极兔快递并不如申通韵达顺丰那么有名，但是在拼多多这个市场上面占有一席之地。

极兔快递因为价格太过于低廉了，所以吸引了很多小成本商家的关注。

并且极兔快递时效性也不错，所以在拼多多上面有着比较重要的位置。

但是极兔快递虽然以亏本的形式来进行招揽生意，却被点名处罚了。这是因为极兔快递的价格太低了，涉嫌恶意竞争。抢占市场份额影响市场秩序。

快递行业是多种多样的，有了竞争才能够健康平稳的发展。

如果说因为极兔快递的价格太低廉了，很多商家都会去使用这个快递的话，那么其他的快递就没有办法再继续生存下去。

可能这对于商家和极度快递来说是一时的好事，但是从长远的市场发展来看，这样的风险特别大。

一方面的风险是，极兔快递，它的资金链能不能够撑起这么长久的亏损。

因为很明显极兔快递现在是以亏钱的状态去做。投资的目的就是为了能够迅速抢占快递的一些市场份额。

一旦极兔快递承受不了亏损，出现资金链断掉的话，那么合作的商家会受到很大的影响。

另一方面的风险是，极兔快递现在以恶意竞争的形式快速地进入了市场。

等抢占了一定的市场份额之后。是否会像现在的美团和阿里巴巴一样，形成垄断的模式。

对于商家来说，其实并不是一件特别好的事情。因为如果你过于依靠一个快递的话，就会形成这个快递独大的场面。

到了后期快递的价格就由对方说了算了，商家并没有太多的选择权。

人大教授发言称对于极兔快递这种行为应当严厉处罚

市场监管局也发现了极兔快递如此的经营模式，并且考虑到了后续的一系列风险存在。

所以市场监管局对于极兔快递进行了一个处罚。

一位人大教授在看到极兔快递受到了处罚之后，发言称确实应该要严厉的处罚极兔快递。最好是罚到倾家荡产。

虽然这位人大教授的言语有点偏激，但是它整体的逻辑是没有错误的。

如果不对极兔快递这样的经营模式进行处罚的话，那么对于其他快递公司而言是非常不公平的一件事情。

做生意的话难免会有竞争，但是不能以恶意竞争或者是低价竞争的模式来扰乱市场秩序。

因为一旦有一家，进行了用低价来抢占市场份额的事情的话。

这个市场只会越做越死，根本就起不来。

真正良好的市场氛围是，每个进入这个市场的人都可以有钱赚。

但是也不至于形成一家独大的模式，拥有着极大的定价权。良性的市场环境，需要多家公司进行竞争。

只有竞争关系才能拿出更好的服务态度。

极兔快递虽然说现在还不是特别有名。但是它利用低价这种模式来冲击市场。

在后期，其实会对市场造成一个不良的影响。也正是因为如此，它才被罚款和被人的教授点名批评的。

总结

综合上面所说，我觉得人大教授发言称，要把极兔快递发到倾家荡产有几个方面的原因。

一方面是因为，这位人大教授觉得极兔快递这样的经营模式太过分了。

是会对市场上的其他快递产生一定的冲击，所以这种行为不可取应当被罚。

另一方面是因为，极兔快递这样的经营模式，其实已经涉嫌到恶意抢占市场。那这是非常不好的一个现象，所以应该要杀鸡儆猴。

主要因为其价格较低，符合大部分拼多多商家使用需求。极兔速递在中国起网后，国内快递业掀起新一轮价格战。目前，三通一达给予卖家的快递单价在2元~3元左右。而极兔速递价格更低，因而越来越多的拼多多卖家发极兔快递。

另外，拼多多大部分购买用户来自农村地区，而极兔快递的业务重点也偏向于农村地区，其配送业务更加专业，同时也满足了购买用户的需求。

极兔不是上来就开始铺网点的，为了解决营业资质问题，J&T找到龙邦速运借壳获得许可，后来龙邦速运改名极兔，正式铺设网点。在极兔的融资里，除了母公司J&T以外，拼多多也参与了部分投资，由此可见拼多多与极兔快递关系密切。

极兔快递发展历程：

2007年9月29日，上海极兔速递有限公司成立。

2019年，极兔通过投资控股上海龙邦速运直接获取了快递经营资质和网络，同时学习东南亚发展经验，借力OPPO国内的销售网络和物流需求，快速起网。

2020年3月开始正式经营。据国信证券研报，

截至2020年8月，极兔日均业务量估计已经超过700万件。

截至2021年1月，极兔在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，同时还运营超过23000个网点，员工数量近35万人。

中国快递市场从不缺乏搅局者，但有些选手入场，低调得悄无声息，却长满了獠牙。 

历经数月沉淀，杀入中国市场的极兔快递终于浮露水面。

众多的快递行业中，最受欢迎的居然是它？真的有点出乎意外！

由于极兔快递出身海外，而且入局中国颇为低调，很多人对它并不了解，下面我来做个简单的介绍。

J&T Express在2015年8月成立于印尼，虽然成立时间非常短暂，但它却发展得非常迅速，在短短两年内便成为了行业巨头。 有多厉害呢?

在网点方面，它拥有自营网点4500余个，加盟网点超过1000家。在分拣方面，它拥有100多家大型转运中心、100多台分拣设备，3500多辆运输车。在业务方面，它覆盖东南亚七国超过5.5亿人口；

每月的收派包裹数量达5500万，年数量则达7亿多。 凭着庞大的资源优势，它也很快成为了当今东南亚市场单量第二、印尼市场单量第一的巨头公司。

2019年9月，J&T Express开始筹划进军中国市场，但由于对外披露的细节太少，此消息并没引起行业太大波动。 时隔7个月后，J&TExpress正式官宣这一举动，并把名字改为了“极兔快递”。但奇怪的是，极兔的官微宣布这一消息后没多久，就把公告给删除了。

是的，在入局中国市场这件事上，极兔表现得极为沉稳、低调，似乎一点都不想把这事张扬出去。 但如果你仔细去考察它这些日子以来的动作，你就会发现，虽然极兔低调到悄无声息，但它却丝毫不掩盖自己称霸中国市场的野心。 去年9月，极兔“借壳”龙邦快递，解决了在国内从事全国快递业务的资质问题。

随后，它便悄然地开始了组建全国快递网络的计划。 截至当前，极兔快递的第一批省市网点已经试运行，这涵盖了江浙沪、山东、安徽、福建、广东、广西多个省市。 创始人李杰还曾说：“公司的愿景是成为健康、长久的企业。如果有一天我们在中国进入行业TOP3,我们会很骄傲和自豪。”

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