1、ETC卡＋储蓄卡
优点： 高速通行，无需停车、可实时扣费，方便快捷。通行费可享受95折。
缺点： 采用直接扣费通行的模式，储蓄卡中必须确保有足够的余额。
2、ETC卡＋xyk
优点： 高速通行可实现“先通行、后缴费”，xyk可透支消费，几乎不存在余额不足的情况！
缺点： 每一笔通行费，都是一笔xyk欠款，需及时足额归还，否则会逾期、产生高额的利息，甚至会影响个人信用！
相比于ETC储蓄卡而言，ETCxyk涉及的功能更多、用户使用也更频繁，可能会给银行创造更多的收益！
这是一笔多方位、长期稳定赚钱的“工具”，银行岂有不大力推荐的道理！
这个很简单：
ETC是中高端客户的流量入口：
ETC安装需求人士是车主，就目前的数据来看，车主的平均家庭资产要高于整个 社会 的平均资产，因为目前全国车辆的平均售价在15-20万元左右。能够一次性拿出这个存款的家庭有很多，但是有这个存款的人并不一定会买车。
因为车是一个消耗品，如果车辆不能给自己带来实际的便利和工作上的盈利预期，那么买车就是一个不理性的行为，当然也不排除很多工厂的员工买车上下班，自己住的地方却离工厂很近，这种大多数不理性消费。但是理性消费依然占据主体。
因此，有能力买车和养车的人总体上都是中高端人士，至少其中很大一部分是中产阶级及以上人士。ETC的开通将这些车主与银行联系在一起，需要在银行开户等。这时银行有三个潜在的盈利机会：
1 储值卡回流
目前很多ETC是以储值卡的方式进行的，但是未来逐步要消灭储值卡，这就意味着原本流入收费公司账户的钱会回流到金融系统，每一家金融单位都有可能收益。
2 客户转移
因为ETC需要频繁消费，车主需要转移一部分资金进入所在银行或者支付系统的账户，由于使用频率增加，有可能会促使客户将更多的资金转移到银行或者是支付机构。有了客户，其他一整套业务就围绕着车主展开了。那些不采取措施的机构有可能被动的导致客户流失，所以也不得不开始战斗。
3 数据
出行数据可以帮助金融系统构建诚信系统，以及确保风险控制系统的有效性。
此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。
为了吸引用户，各家银行也借着推广ETC推出了各种优惠活动。不仅发卡和设备安装费全免，高速通行费也9.5折优惠。部分银行更是推出100元通行费免费送、加油立减50元、一元洗车、免费代驾、积分翻倍等各类大礼包。部分银行还支持网上申请，用户只需在银行App上提交相关资料信息，审核后银行便会邮寄设备和卡片，用户将设备激活即可正常使用。
1、储蓄卡要押金，会影响使用
如果使用借记卡办理ETC，则需要冻结账户余额500元用做押金.这笔押金是用来防止ETC透支后用户欠钱的，xyk本身就有透支功能，所以不用冻结。除此之外办理ETC没有任何其他费用。
2、xyk对于银行有利润可言
xyk还是需要做的，毕竟银行产生利润也有xyk的贡献。
近日，交通部下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（下称《实施方案》），提出要大力度推动ETC的安装及应用。
冷不丁的，交通部为何要推广ETC呢？这始于2019年政府工作报告的承诺，里面明确提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”，意味着2020年，要取消全国高速公路省界收费站，实现不停车便捷收费。
据统计，全国已安装高速ETC车辆总数为7856万辆，占全国 汽车 总保有量的33%，达到这个数字，用了十年时间。根据规划，2020年全面实现不停车便捷收费，意味着ETC渗透率在短期内会有大幅增长。
未来一年半的时间，是发力ETC的黄金窗口，也是阶段性的最后机会。难怪银行和支付机构，都在摩拳擦掌。
依托网点优势，全国性银行已经在行内发起ETC专项拓展活动，对行内员工加大考核和激励力度；站在用户一方，则把收费的项目免费，缩减流程，让ETC办理便捷化。
牵马到河易，强马饮水难。银行剃头挑子一头热，用户未必买账。与银行的ETC方案相比，支付巨头也给出了便捷收费不停车的方案。
早在2016年，就有了高速收费口支持扫码付的新闻，解决高速收费现金找零的难题。不过，扫码付离不开人工收费窗口，与ETC相比，体验上仍有不及，所以，普及度和接受度并不算高。
到了2018年，支付宝
在河南高速试点ITC车牌付，把车牌号与支付宝账号绑定，车牌号变成了付款码。与ETC需要安装专用设备相比，似乎便捷了许多。不过，无感支付开通简单，但在实践落地过程中，存在设备改造升级、车牌号识别精准度等问题，距离普及仍有一段距离。
相比之下，ETC模式仍是当前最为成熟的解决方案，银行与ETC发卡机构合作，将ETC卡与yhk绑定，除了首次安装不便外，后续使用非常方便，直接从绑定yhk扣费，用着省心。
支付机构为何不采用这一策略呢？有了ETC这一成熟模式，何必重新造轮子呢？之前，主要是ETC卡与支付账户绑定存在障碍。随着《实施方案》明确提出，“允许 ETC 绑定既有银行账户和支付账户”，支付巨头加入ETC抢位战指日可待。
行和支付机构抢占ETC缴费场景，实则是抢占有车一族的高粘性接触入口，以此为桥梁，渗透推广其他金融产品，以充分发掘用户价值。
相比银行，支付机构敢于补贴、擅长运营，用户基数大、粘性高，支付机构入局，既可快速推动ETC普及，做大市场蛋糕；也会让ETC这一小众市场快速升级为巨头之争，对银行尤其是区域性中小银行带来较大竞争压力，一些小银行可能会退出市场，更多的银行或会选择与支付巨头捆绑，开展联合营销，共同切分市场蛋糕。
随着高速缴费这一场景被攻破，移动支付再下一城。有车一族，越来越便利了。
“办ETC找工行，新客户赠100元通行费、加油立减50元等十重厚礼”“农行ETC一站式服务，在线申请，坐等OBU设备送上门，高速通行费最低9折”“招行ETC线上预约即可抽奖，100%中奖”。这几天，很多人的手机短信和朋友圈被ETC这个词刷了屏。
各大银行近来都在线上线下“跑马圈地”推广ETC，支付宝和微信支付也参与到ETC的抢客大战中。
随着时代的发展，高速收费员这个职业会慢慢淘汰。
这是时代发展的必然趋势。
而安装ETC，也是非常有必要的。
因为，在不久的将来，很可能真的全部实现ETC了。
我是邮政的ETC，办理半年多了，也使用过多次。
现在已经彻底爱上了ETC。
到现在为止我只看到好处，方便以外没发现坏处，
开始我办理储蓄卡，绑定储蓄卡必须预存500元，
但是那500元你不用ETC了，就会一分不少给你退回去。
我没有xyk，于是办理邮政的xyk。
然后把储蓄绑定换成了xyk绑定。
那500块钱还给我了。是立马还了。
现在我那个是打折95折。
对了，机器里插着是ETC记账卡。
不是xyk。几年前插xyk有被盗刷的风险。
现在各大银行都决绝了这安全风险。所以不存在盗刷风险。
因为记账卡和xyk绑定之间有保护。
除了高速口的感应器和摄像头同时抓拍你车辆的车牌号和记账IC卡里的芯片ID时候才能扣款。
好像还有一个安全保密。
就是扣费的同时 ，手机是可以收到短信通知的。
所以盗刷，可以说，可能性几乎没有，
完全不必有这方面的担忧。
现在，如果经常跑高速，好吧，即使不经常跑高速，
也是完全可以装一个的
方便是真的。
我都后悔装晚了。
ETC挷的是xyk，不需要先存钱。
银行现在办ETC是亏钱的，设备要银行花钱买。
大办ETC是为获取客户资源，
为争取客户以后在本行存款或办理业务做准备的。
不要疑神疑鬼的，不要钱送设备为什么不办呢？
不论是银行，还是高速ETC中心，都在积极响应年底实现90%装机率的号召，作为车主的我们来说，只需要根据自身实际情况来定夺是否安装，至少短期内无ETC车辆上下高速没有影响。而说到利益，我觉得还用大家来分析么，银行营销ETC的目的，就是为了利益，难道银行会为了公益事业搞这个么？ 利益从哪里来，大部分银行不支持先消费再还款的 *** 作，普遍要求关联yhk，而卡内或者设备内必须预存一定金额的人民币，否则没法使用ETC上下高速。这个预存金额可多可少，但是对于经常跑高速的车主来说，预存500元、1000元算是少的，这笔钱对于银行来说意义非同小可。这其中的利益博弈，我想只有银行自己心里门清，我们简单算一笔账，按照现有乘用车2亿辆计算，每辆车预存500元，是多少钱，天文数字啊！银行靠什么赚钱，老百姓的存款是大头，其次才是贷款。我办理了工行ETC，关联工行卡后，可以先消费，但是第二天必须确保卡内余额足以支付昨天上下高速通行费，否则立即拉黑，感觉随时有被拉黑的嫌疑。 最后谈一谈下一步有没有必要安装ETC。这个问题的答案是：绝对有必要！年底实现90%装机率，那么2020年估计就是100%装机率了。不久的将来人工发卡、收费车道会全部改为ETC车道，而收费员同样面临内部转岗甚至下岗的局面。所以，我们必须跟上时代发展步伐，与其等到最后不如趁现在银行都在搞促销，抓紧办理一个ETC，反正设备免费，也无需预先充值，等真要跑高速再提前充值也不迟。这样可以防止今后出现无ETC无法使用高速路的局面。
最后，短期内没有ETC倒是不影响上下高速，但是我们不确定临近末尾，银行是否还会免费送设备，因为真到了那一天，取消了人工车道，ETC成为必需品后，如果你是银行面对大批急于安装ETC的车主，你还会免费赠送么？
目前，ETC用户仅有8000万人，只占车辆保有量的40%。而国家在2020年底前要实现高速路段ETC全覆盖的目标，可以说任重而道远，大力推广ETC是大趋势，也是必须要去做的事情。
使用ETC高速出行，将至少享受95折的通行费优惠；而且，很多银行还有现金券、减免等优惠活动，像我办理的交通银行ETC，就返了我一张价值100元的减免券，还是非常不错的！
好些人一直在疑惑一个问题：我平常也不走高速，我需要装ETC吗？这个问题实际上也是大部分人关心的问题。实际上，从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。 这句话已经很明确的告诉大家，ETC虽然不是强制性安装，在未来确实趋势，如今装了ETC比不装ETC有一定的好处，这里主要是指设备和优惠。
当然，无利不起早！正是看到了“ETC”中的“利润”，银行才会不遗余力的推广ETC！我们今天通过几个方面聊一聊，并且说说怎么选配ETC？
ETC的种类
ETC分为记账卡，储值卡以及联名卡。我们所知道的储值卡，就是很多人会使用的徽通卡，苏通卡等等，它们是先充值后缴费。记账卡指的是先消费，后结算。
这里我们主要讲解的是和高速合作的yhkETC，也称为联名卡！
这种卡基本上分为两种，一是储蓄卡，提前保证卡里有钱；二是xyk，只要办理后，消费后记账。
储值卡和联名卡怎么选择？
银行ETC有哪些小猫腻
虽然银行ETC目前看来是实惠的，不仅仅免费设备，而且还会免费一定期限的年费。可是，你办理yhk，实际上是完成了银行的任务，特别是xyk，本来推广xyk的难度就不低，这时候通过ETC的安装，反而促进用户使用xyk！
最后的话：如果在银行办理的时候，一定询问有无免费年费？免费期限是多久？后期会不会额外收入等等。
对于银行的任何行为，基本上你连想都不用想，直接判定是为了利益，基本上这种判断就不会出错。说现实一点，银行里面除了钱，还有什么呢？那银行不为了赚钱去推广ETC难不成是为了方便车主快速通行，解决收费站的车流量压力吗？银行可是没这个闲工夫的。
当然啦，这银行赚钱我们也不能说什么，毕竟，这也是 社会 发展的趋势给予的红利，车辆安装ETC也是方便了车主，而银行当前的疯狂推广也只是为了抢占市场。毕竟，这银行与银行之间也是存在有竞争的。
虽然现在来说，车主办理ETC，银行会给予很多的优惠，比如送加油卡，送洗车，给积分换礼品等，但是，银行可一点不傻。因为ETC取代人工收费已经是不可回转的趋势了，一方面来说，车主使用快速通道通过收费站可以节省自己的时间，另一方面来说，这也大大减轻了车辆拥堵的交通压力。毕竟，在高速路上，排队收费真的是非常浪费时间的事情，而如果大家都用了ETC，直接通过收费站，那也就不存在什么拥堵了。
而对于银行来说，现在让车主办理自己银行的ETC，这就相当于是绑定了一个稳定的客户，以后他要进行ETC充值就都得用这张卡了，而银行的盈利业务主要就是贷款，这对于现金流的要求是很高的。我们可以计算一下，如果说某家银行的ETC需要每个车主充值1000元，如果这个银行有一百万个车主进行充值，那么对银行来说就直接是10亿的现金了，而中国的车主至少也得几亿吧。
这还是单纯地说现金这一方面，而如果在牵涉到银行给这些车主推广其他理财产品，保险之类的业务的话，那附加值就更大了。所以，现在银行的疯狂推广，主要还是为了获客，这和早期支付宝微信推广时差不多，就是通过优惠补贴获取精准客户，让大家养成使用习惯了，赚钱就是水到渠成了。
而对于车主来说，其实也有必要安装，毕竟，这已经是我们都能看到的趋势了，现在银行还有补贴，装了就是占便宜了，如果晚些时候再装，那估计就没这么大的优惠力度了。所以，该装还是装吧。
这个是交通部发文的，要求装的。
银行营销是为了占有更多的市场，获得更多的客户。而且现在优惠非常多，是值得去办理的。业内专家表示，截至今年3月，全国ETC用户只有8000多万。随着政策的出台，预计到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，增加1亿用户，银行肯定要抢占这个市场。
此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，银行是商业机构而不是慈善机构，商业机构的核心目的就是以盈利为目的，银行开展的一切业务其核心目的都是为了获得更高的利润，包括积极推广ETC
最近这一段时间，各大银行包括支付宝和微信都在大力推广ETC业务，而且现在各大机构都是免费送etc设备，更关键的是各大银行除了免费送设备之外，还在通行费用给予一定的折扣。比如农业银行成功注册etc之后，每个月可以使用1000积分领取etc通行费月票，自领取之日起可以享受当月etc通行费扣款9折优惠；建设银行、交通银行、工商银行、招商银行通行费均给予9.5折优惠；广发银行在部分地区给予95折到98折的优惠，不过当月累计积分消费满3000元以上，有的地方是可以享受8折的优惠。
除了给予通行费折扣之外，目前很多银行还给其他优惠条件，比如赠送加油卡，免费赠送洗车，道路救援等等。
银行的这些行为看似赔本赚吆喝的行为，那为什么银行还要积极推广etc业务呢？难道银行纯粹是为了做公益，方便广大车友出行？当然不是，实际上银行最近一段时间之所以疯狂推广etc最直接的原因是因为政策的出台。
2019年5月份，交通部印发了一份《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，通知内落实了一项工作：在全国范围内将全面开始推动ETC的免费安装工作，预计在年底前完成80%的 汽车 ETC安装率，并使高速通行车辆达到90%的ETC使用率。
这个政策出台之后，目前已有30个省份制定具体实施方案。14个省份已将实施方案报省级人民政府审议，并且还将落实免费安装政策，给予通行费的积分优惠、打折，鼓励金融机构、互联网等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠。
所以银行给予各种优惠，其实最大的原因是受到政策的影响。
我们前面也提到了，银行是一个商业机构，其核心目的是以利润为主，所以他们所做的一切行为都是围绕利润来展开的，包括推广etc也一样，而现在银行之所以在疯狂的免费推广etc，其看中的主要是etc潜在的巨大市场，这种潜在市场主要体现在以下几个方面。
第一、推广xyk。
目前xyk已经成为各家银行必争之地，因为xyk潜在的利用空间是非常庞大的，为了推广xyk各家银行都在积极使用各种手段去推广，其中etc就是推广xyk非常重要的一个渠道。
当前我国etc的覆盖范围只有8000万辆车左右，而根据政策的要求到了2019年底，这个etc覆盖的车辆至少要达到1.8亿辆车，这意味着2019年剩下这半年时间有1亿辆车将要安装etc，这些用户当中，就算只有50%的客户选择绑定xyk，那潜在的是xyk用户量就是5000万个，这是非常庞大的一个客户群体，而且有车一族相对来说xyk消费能力都比较强，所以是各家银行必争的优质客户群体。
一旦这些车主etc绑定xyk之后，银行除了可以从通行费当中获取一定的手续费之外，更关键的是可以通过推出各种活动促使这些车主去使用xyk加油、洗车、修车等等，这个潜在的利润空间是非常大的。
第二、资金沉淀的利用。
目前etc有很多用户都是直接绑定储蓄卡，而绑定储蓄卡通行的etc必须保证储蓄卡里面有一定的账户余额才可以，对一些大款朋友来说，xyk余额有个几千甚至是几万块钱都是很正常的。这些账户余额单个用户可能没有什么，但是几百万甚至几千万个用户每个账户几千块钱或几百块钱，那加起来就是一笔非常大的资金，这对于缓解银行存款难是有很大的帮助的。而且这些沉淀资金银行只需要支付活期利息就可以，银行通过利用这些资金去放贷款或者做其他事情，就可以获得5%以上的利率，这里面的息差利润是非常丰厚的。
当然除了我们上面提到的这两种潜在利润空间之外，银行还可以有针对性的对这些车主进行一些理财营销，这也是一个潜在的利润空间。
正因为etc潜在的市场空间比较大，所以我们看到目前各大银行不惜免费赠送设备，甚至给予通行费一定的折扣来吸引更多的用户来使用本行的etc。
不过我觉得etc对广大车主和银行来说都是双赢的，银行可以从广大车主身上获取一定的利润，但是广大车主在高速通行的时候，也可以享受一定的优惠。此外高速通行的时候不用排队，这也是非常方便的，所以对广大车主来说办的etc还是很有必要的。
随着安装ETC事件开始刷屏，一股全民安装ETC的风潮蜂拥而来，而面对这样既熟悉又陌生的服务，有的车主欣然接受，有些车主却表现的比较迷惑，到底装了这东西之后，还有什么别的看不到的坑呢?
必须装啊！何况免费。从明天1月起，不安装的不享受节日免费政策，只能人工车道。
安装了，通过高速便利。
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