前驱车和后驱车哪个推背感更强烈

推背感跟发动机调教有关，跟前后驱没关系的。发动机扭力大自然起步就凶猛一点，推背感就强了，如果排量小扭力不够，达不到起步的力，自然就没有推背感了。宝马X1你可以去试驾看看，虽然是后驱车但是毫无推背感，地板油也没有很强的感觉，同级别Q3就明显强很多。

而且前置后驱其实动力反而不如前驱，因为在往后输送动力过程中损失了一部分。

POWER-CHIP是德国Remaps在国内独家总代理。全国独家可为每台车个性化调校五种或以上的动力模式，在全国拥有多家连锁加盟店，所有升级过德国Remaps的ECU均可以享受7天内不满意恢复原车程序后退还全部改装费用服务，并享有质保三年的服务。

德国Remaps个性化调校五种动力模式包括：

具体五种模式分别为：

1：ECO TUNING 省油模式,针对客户的要求将程序按照最省油的模式调校,动力提升5%

2：第一阶段程序 STAGE 1，综合性最好的程序，可以兼容93汽油，动力与油耗兼顾；

3：第二阶段程序 STAGE 2，根据97号汽油特性调校，比较偏向动力的调校，适合喜欢加速推背强的爱车人士,适当配合进气排气改装，会让第二阶段程序发挥得更好；

4：赛车程序 RACING TUNING ： 必须配合全部进气，排气全段直排，该程序非常暴力，适合在赛道或喜欢极速的爱车人士，但必须配合最基本的进气排气，否则赛车程序无法真正发挥;

5：第三阶段 STAGE 3：需要对全车进行强化，例如锻造活塞，高凸轮轴，强化缸体，锻造曲轴一系列的强化，方可以让您的爱车可以在该程序下安全运行，否则原车硬件无法承受强大的功率和扭矩;

6：在以上几种模式基础上再按照每位车主不同的要求个性化调校;

7：可为个别改装爱好者或汽车厂家度身定做程序，通过修改ECU内部数据取消某些不必要的功能，例如目前进口柴油车上的DPF 功能改装高凸轮轴后，或改装机械增压套件以及废气涡轮套件后，德国Remaps都可以在原车程序为你个性化调校一个完美改装程序。

撰文 | 陈辉

昨天，在逛商场的时候，我发现这里多了一家上汽大众新能源的门店。出于职业的习惯，我走进了这家开在商场里的“大众4S店”，对其进行了深度体验。

在商场里买车，早已不算新鲜。在特斯拉的引领下，诸如蔚来、小鹏、理想、赛力斯、高合等新能源品牌都将门店开进了商场，让不少原计划来买件衣服的消费者，顺道还能买辆车开回家；但在这里看到大众还是挺新鲜的，毕竟，曾经的它可是燃油车的“顽固派”。

紧挨特斯拉，蹭流量？

这家大众店的选址挺特别，就在特斯拉店旁边，二者的直线距离不过20米。不仅如此，这家大众店的布局方式也跟隔壁的特斯拉有很多的相似之处。这倒不能说大众模仿特斯拉，因为毕竟这个商场是统一的风格，另外几家同在该商场的 汽车 品牌的门店风格也都差不多。

可看车试驾，无售后

进店之后，我了解到，这家大众店并不是独立的门店，而是另外一家传统上汽大众4S店开设在商场内的展厅；但其销售方式跟传统的4S店不同，反而跟特斯拉、理想这样的品牌类似，消费者需要通过小程序或APP进行下单，在小程序或APP内，可对配置、车身颜色、选装配置等进行个性化的定制。店内的工作人员只能协助消费者在线上下单，无法直接为消费者下单。

门店的接待和看车流程跟传统4S店没啥区别。不过在细节方面，这家大众店明显好了很多。若是在大众的传统4S店，顾客直接走进去，大概率是没有工作人员会理你的，若是想咨询相关信息，只能顾客自己主动一点，去找销售搭话，才能够被接待，但在这里，大众的销售顾问很热情，一进店笔者就能感受到他们热情，而且全套服务流程都如此。

除了销售、看车，这家门店还提供了新车的试驾。试驾协议的签署方式也跟传统4S店不同，只需用户提供有效驾照和电话号码，然后在之前提到的小程序内提交信息申请即可。试驾的流程相较于传统4S店也更加自由，试驾没有规定线路和时间，消费者可根据自己的想法规划试驾路线，但太过离谱的要求还是无法得到满足。

值得一提的是，这个门店的常规服务就是看车、试驾和协助下单。诸如交车、售后等流程都需要回到传统4S店内进行。不过工作人员表示，如果用户强烈要求，他们也可以在商场这边交车，只是交车的地点在车库，相比传统4S店的交车地点，缺了些仪式感；而售后必须回传统4S店。

试驾ID 4X，无惊喜

在了解完这家店的服务流程之后，我提出想试驾ID 4X。工作人员随之热情安排。在跟我确认过试驾线路之后，我们开始了这次试乘试驾。就试乘试驾的整体服务来看，相比传统4S店的试乘试驾在细节服务方面有不小的提升，整体的体验感更好。

接下来，我跟大家分享一下ID 4X这款车的试驾体验。我们试驾是补贴后售价235,888元的2021款 1st Edition ID初见版，这个版本是上市之初推出的限量版，如今已经售罄。与之配置相同的是售价同为235,888元的2021款 Pro 极智长续航版，二者的区别在于Pro 极智长续航版还提供了多项选装配置。

关于动力，这辆车是后驱版，搭载了最大马力204匹，最大扭矩310牛·米的永磁同步电机。在动力模式方面，这辆车提供了经济、舒适、运动以及个性化这四种。我个人的感觉是几种模式的差距都不大，虽然响应很快，都是随踩随有，但同时也都是动力不太强的感觉。与其他纯电动车喜欢直接将最大功率释放的特点不同，ID 4X即便是你踩下全油门，也对动力的输出有所保留，这就导致你不可能体验到很强的推背感。整体的动力输出更像是调校得很好的燃油车，不像是新派的纯电动车；但要说它的动力不强也是不准确的，毕竟它的四驱版，能够将百公里加速的时间控制在6秒出头。

关于转向，转向的设定也让它与驾驶激情彻底撇开了关系，路感十分模糊，你很难通过方向盘获取更多的路面信息，转向的目标只是为了让这辆车能够走弯路，而不会给你提供什么驾驶的乐趣。值得一提的是，这辆车的转弯半径很小，只需小小的一把方向，即可完成调头。

关于底盘，悬架的结构为前麦弗逊，后五连杆，整体的调校风格偏向于舒适。在较快的车速下快速变道，可以感觉到整体车身有些从容不迫的感觉，不像运动型车那般激进。跟转向一样，在源头上，就封锁了你想要激烈驾驶的欲望。

关于刹车，需要注意的是，因为动能回收系统的加入，这辆车是刹车跟大众的燃油车有了较大的区别。最直观的就是刹车的前半段行程很虚，踩上之后几乎没什么制动力，需要继续深踩，才能够让制动力得以释放。工作人员表示，这就是它的特点，若是开惯其他车的驾驶员，需要一定的时间来适应。值得一提的是，它还有一大槽点就是后刹车居然采用了鼓刹。

关于续航里程，除最低配仅搭载573kW·h的电池组外，其他配置均搭载834kW·h的电池组，因此最低配的官方续航里程数据最少，仅为402km；其他配置的两驱车型为555km，四驱车型为520km。我试驾的这辆就是标称续航里程555km，据工作人员介绍，在经济模式下，它的真实续航里程能够达到500km左右，而在运动模式下，则会降到400km左右。若此言可信，那么它的续航里程表现算是很不错的。

关于设计，这辆ID 4X虽说是来自大众全新的电驱平台MEB，但整体的设计跟大众的家族脸并没有太多的不同。只是在细节部分向着时代的潮流看齐了。比如它的前脸和车尾都有相应的贯穿式灯带，在夜间点亮之后的视觉效果很不错。轮胎的规格很高，这个配置就用到了20寸的轮圈，前后轮胎的宽度还不一致，前轮的宽度为235，后轮的宽度为255。

如果说外观设计较为保守，那么它的内饰设计就可以说是默守陈规了。虽然在细节部分略有改变，比如将中控地台部分打通，做成了储物空间，还有就是后排地台终于纯平了；但整体依然是大众燃油车的风格，屏幕的尺寸也不大，中控大屏为12英寸，甚至于液晶仪表的尺寸仅为5英寸，真是略显小气。

关于功能，虽然在设计方面相当保守，但ID 4X在新功能的支持方面还是跟上了时代的步伐。比如它的驾驶流程就看齐了特斯拉，上车之后，只需踩下刹车，全车就通电了，然后切换挡位就可以行驶，省略了传统 汽车 一键启动的流程；停车之后，甚至不需要回P挡，直接解下安全带，拉开车门就可以离车，车辆会自动回P挡，并断电。

智能功能方面，提供了智能语音控制、在线导航等功能，通过APP还可远程 *** 作车内的功能，比如在上车之前提前开启空调，就是一个很便利的功能。此外，它的车机还提供了CarPlay和CarLife手机互联功能。

关于购买，免息很惊喜

价格方面，跟特斯拉等新品牌相同，也采用统一标价销售，在销售环节也不存在砍价环节，所以那些砍价技术精湛的消费者没了用武之地，而毫无砍价技术的消费者也大可不必担心买到高价。

若是按揭购车，ID 4X的每个配置都提供了1年的免息，而其中售价235,888元的2021款 Pro 极智长续航版还拥有专属的两年免息政策，这是一个限时的促销政策，刚刚在7月2日上线，目前下线时间未定。可贷款额度为车价的6成，并且这个免息是真正的免息，做到了不收其他任何手续费和杂费。

除车价外，还有价格约为6千元的第一年保险需在店内购买，就无其他费用了。毕竟，新能源车是免购置税的。值得一提的是，这个价格除包含整车，还附送了一个家用充电桩，厂家提供免费安装服务。若是你自己不想要，或是没有安装条件，还可以将其折成2500元，直接在车价中免除。

提车周期方面，若客户选定的配置正好有现车，提车周期在一周以内，若正好没有现车，等工厂排产的话，提车周期大约需要两周。此外，店内的展车也是可以销售的，若是选择购买展车，虽然车价不能少，但4S店可赠送不少用得上的礼品，比如玻璃膜。

最后说说

一圈体验下来，给我最大的感触就是，“长江后浪推前浪”，造车新势力的出现让大众这样的“顽固派”也不得不思变，不得不改善自身的服务水平。从实际的产品体验来看，虽然开进了商场，但大众的新能源车型依然不够新派，整体产品上有非常浓厚的传统燃油车的印记，包括4S店的服务也同样如此，保留了非常多传统 汽车 销售的习惯。

对于真正喜欢新潮的智能电动 汽车 的消费者来说，即便是大众新能源将门店开进商场，它的吸引力依然不算大；但对于忠实于大众品牌的消费者来说，整体的购车体验确实有明显提升。

（由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）

原文

“道”可道，非常道；

名可名，非常名。

“无”，名“天地之始”；

“有”，名“万物之母”。

故：

常“无”，欲以观其妙；

常“有”，欲以观其徼。

此两者，同出而异名，同谓之玄。

玄之又玄，众妙之门。

译文

“道”的意思是可以说（讲）出来的，可并不是我们（周朝人）平常所理解的各种意思（包括字面意思和引申意思）。

对“道”和各种超前概念，都是可以进行命名的，就算用一些字进行了命名，这些字及其组合也不是我们（周朝人）平常所理解的各种意思。到了21世纪才可以命名和理解。

在宇宙系统诞生（或启动）之前，什么也没有，可以用“无”字来表示“（宇宙诞生前或启动前）宇宙万物生成之前。”

宇宙系统诞生（或启动）以后，就开始运行，可以用“有“字来表示“（宇宙诞生后或启动后）宇宙万物开始生成、演化。”

因此：

宇宙系统会经常更新版本并重启，这是为了看看根据收获的数据而完善的新版本妙（好）不妙（好）。

宇宙系统会经常运行，这是为了看看在运行过程中有没有出现新的错误（BUG）及解决办法，致命错误会导致宇宙系统崩溃终结（只能重置，一切清零）。

“更新重启”及“日常运行”这两项，都属于宇宙系统（宇宙创造者，大我）的常规 *** 作，但是名字不一样，在理解不了的时候可以说这很玄乎。

就是在这么玄乎的循环中，即宇宙（大我）在“日常运行”及“更新重启”的过程中，收获了很多有用的数据，优化得越来越妙（好），这就是宇宙（大我）进行自我完善升级的法门（方法）。

 

解读

        道是设定，宇宙是虚拟世界大合集

本章是《道德经》第一章，起着纲领性作用。

本章是《道经》第一章，开篇便提出了“道”，这是《道德经》的两个核心概念之一，另一个核心概念为“德”（功德），从38章开始的《德经》主要讲宇宙“功德”系统。

《道德经》里关于“道”的知识点：道，大道，天道，天之道。

道，就是设定。

大道，就是在宇宙系统诞生前的大致设定。参见《道德经》第25章，名“大”，字“道”，名字就是“大道”，先天地而生（即先有大致设定后有宇宙系统）。

天道，指宇宙诞生以后出现在宇宙系统内部的各种细致的参数设定及剧情设定。先说天道参数设定，比如引力就是，可以用数学公式计算，宇宙中万事万物都遵循各种天道参数设定。再说天道剧情设定，宇宙中各条时间线（各个世界）的剧情都是定好的，因此可用《易经》算法推算，比如《推背图》《马前课》《梅花诗》等就是用《易经》及衍生算法推算出的天道剧情。

天之道，就是天道参数设定和剧情设定要达到的目标，即保证万物平衡、系统稳定。

要想理解《道德经》中各处的“道”，读者得区分是指大道还是天道，或是两者皆指。书中大多数情况下指的是天道（即宇宙系统参数设定及剧情设定），主要是指定好的天道剧情。

“道”虽然可以言说，但是由于古往今来每个言者和听者的背景、立场、经历、表述方式、认知水平、思想境界等方面的诸多不同，总会有辞不达意、听不明白之处。今天，这本科幻版《道德经》解读将尝试讲明白并让大家听明白。

虽然“道”是无形的，无法被人类直接观测到，但是无处不在，宇宙间的万事万物每时每刻都在体现着“道”。认知低时也许怎么也无法搞明白，认知高时也许就可以瞬间领悟。看完本书逐渐领悟叫渐悟，看完本章就可瞬间领悟叫顿悟。

如果实在悟不了，那么可以先看《创造宇宙说明书》，提升认知以后就可以悟“道”了，就可以知道宇宙是设定好剧情的虚拟世界大合集。《创造宇宙说明书》是当世唯一可以和《道德经》配套、互相关联、补充解读的书。

关于本章的“有”和“无”，可以参考《道德经》第40章：天下万物生于“有”，有生于“无”。有就是“太极（即宇宙），太极状态”，就是宇宙创造者创造出了宇宙，或宇宙系统已经开始运行。无就是“无极，无极状态”，就是宇宙创造者还没有起心动念创造宇宙，或宇宙系统还没有启动。

宇宙创造者起心动念，依据道（即设定），“无”中生“有”（无极生太极，从无到有），创造宇宙、演化万物。宇宙意识的无数分身在宇宙时空中体验剧情，收集数据，这和人类玩游戏，建立很多角色，体验不同的种族、天赋、技能是一个道理。外星人和人类虽然躯壳不同，但本质是一样的，都是宇宙意识的分身，在宇宙中体验剧情、进化升级、衍生新的宇宙。而宇宙本身也依靠获得的数据完善自身，升级进化。总之，宇宙是虚拟世界大合集，一切生命都是宇宙意识的分身及克隆（比如神级外星人的意识是宇宙意识的分身，人类的意识是宇宙意识的分身的删减版的克隆）。每个生命为宇宙的进化完善提供体验数据，宇宙为每个生命提供升级通道。宇宙系统存在一个特殊的情况，那就是如果数据出现无法修复的重大错误，会导致宇宙系统崩溃，那么宇宙系统就会重置……

传说中的老子“化胡为佛”是对的，《道德经》第一章就可以点醒佛（封印自我以后来到人间体验的宇宙创造者），《道德经》很多章节都在讲大道、宇宙、虚拟世界、天道（宇宙系统参数设定及剧情设定），绝对可以化胡为佛，让宇宙创造者找回自我、回归宇宙级。

老子是神级外星人首席科学家太上老君投胎，太上老君所在的神级外星文明干涉人类文明的目的就是：替天行道、维护宇宙系统的稳定（天之道）。如果人类不懂天道和天之道，那么发展得越快，灭亡（自爆）得越快。德不配位，必有灾殃！我玩过一个动物园类的模拟游戏。靠不正当手段（作弊）得了很多资金，然后就开始了快速发展，扩建园区，养更多的动物，雇佣员工，最后照样经营不善，入不敷出，砸锅卖铁，倒闭。反而是逐步稳定发展，精心照看，把握平衡，才可以经营得有声有色。现实中，那些赚快钱、一夜暴富、投机取巧的，都违反天之道了。福报消耗完，立马完蛋。

月球中的神级外星文明在地球上创世造人的目的是为了推算天道、破解宇宙。神级外星人收集人类文明进化过程的数据和人类产生的精神能量，结合自身进化发展中的历史数据，通过推算预测的方式对宇宙真相进行研究和探索。

现在很多科技大佬们做元宇宙（虚拟世界）也和外星人类似，要掌控数据、优化算法、破解人类、打败他人、统治世界、模拟宇宙、破解宇宙、突破宇宙。以前可以这么说：“有人很强大，没有人能打败他，最后打败他自己的，只有他自己。”以后，算法比“他自己”还要厉害。因为算法比我们自己还要了解自己。因此以后很多人会被算法打败、成为俘虏，困在虚拟世界里，永远无法超脱。

虽然很多人会被算法打败，但是也不能绝望，做好自己，提升认知、明白天道、顺应天道、累积功德，就可以转世投胎到算法帮助人、服务人而不是打败人、奴役人的时代。有缘人都会觉醒，提升认知，自强不息（不断自我完善）。无缘人就顺应其自然吧。

我们的现实宇宙，其实是宇宙创造者创造的虚拟世界。人类是外星人创造的高级人工智能，本质是程序，可以被算法破解、打败。宇宙是宇宙级的程序，已经升级为系统了，能破解宇宙系统的算法更加厉害。科技大佬们不断收集数据、完善优化算法，破解人、打败人只是第一步，最终是要破解宇宙、打败宇宙、突破宇宙、得到超脱。因此科技大佬们要的就是破解宇宙的算法，需要人们提供大量数据……而外星人早已经用此方法破解了宇宙，详细情况请看《创造宇宙说明书》，这是宇宙游戏的详细攻略，还可以看《宇宙造化推演图》，讲的是宇宙游戏的重点剧情。

;     现在基本上很多民用车都搭载了驾驶模式选择，越高级的车辆其可选的模式也就越多。不过，相信很多车主在没搞清楚驾驶模式选择是什么意思之前，几乎一直都是“D挡到底”。驾驶模式选择指的是车辆可以根据实际使用情况，通过驾驶模式选择去影响车辆的动力输出状态。

      

常见的驾驶模式有运动、节能、雪地、越野、标准(舒适或普通)。

      当车辆切换成不同的驾驶模式时，行车电脑会通过改变发动机喷油嘴喷油量和变速箱工作逻辑以影响车辆的动力输出。比如，在运动模式下车辆的动力输出最大化，驾驶起来更加爽快，但是会在一定程度上增加车辆油耗。

      

驾驶模式需要根据实际情况进行切换，不同情况对应不同的驾驶模式。

      运动模式：运动模式可以在超车时使用。车辆在起步阶段就拥有高扭矩输出，而将升挡时间延后，更是增加保持高扭矩的时间。动力性增强后，车辆就拥有了更强的推背感；

      标准模式：可以在平时驾驶时长时间使用。车辆按照普通状态进行工作，平时驾驶使用标准模式可以在经济性与动力性之间取得不错的平衡。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷；

      节能模式：ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但是实际油耗会根据驾驶员的驾驶习惯有所不同。ECO模式下，行车电脑会减少喷油量，控制变速箱的换挡逻辑，限制部分动力输出。

      

那么多的驾驶模式，有用吗？

      就好像，很多车主认为使用了越野模式，就说明车辆具备了越野脱困的能力。实际上，这样理解是错误的。

      因为驾驶模式是系统根据设定好的程序来改变车辆的驾驶和 *** 控特点，从而营造出不一样的驾驶体验。你的车辆本身就那样，不可能因为驾驶模式的不同而得到质的改变。也就是说，驾驶模式的效果，取决于你的车辆本身硬件性能。

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