阿里巴巴java程序员p7级别需要哪些技能和条件，怎么才能成功进入阿里p7级别

首先P7一般都不是随便给的，都需要你有很深的资历才能拿到。

一般进去的本科生和研究生给到P3,P4

优秀的给到P5

从P5到P7至少要干10年，要么是学术能力强，要么是工程能力强

人们对程序员的印象总是刻板而单一 "格子衫、双肩包、秃顶、人傻钱多" ，他们熬夜加班是常态，透支生命换取高薪，是猝死的高危人群。难道程序员就没有未来吗？还真不是。 有一位程序员，靠着写代码登上了3年前的胡润富豪榜。

蔡景现，花名多隆，1976年出生，1991年进入苍南中学，理科表现尤为出色，在数学竞赛中多次获奖， 大学期间多隆更是疯狂的研究计算机、编写代码， 在互联网知识方面越发精进。

许是天赋使然，对理科和计算机的极大兴趣为多隆冥冥之中选择好了一条路。

千禧年，多隆加入阿里巴巴，那时阿里巴巴旗下还没有淘宝、支付宝等产品，阿里巴巴自身也只是个初创公司， 这个"扫地僧"多隆就这么写了3年代码，日子平静而安稳。

转折发生在2003年，马云和多隆说要做一个秘密项目，多隆没做他想，看着密密麻麻的全英文合同， 只是问道"是不是还是写代码？"得到肯定回复后直接签了自己的名字。

这个秘密项目，就是后来的淘宝。 这个项目改变了中国的互联网格局， 将神秘的东方古国推进了一个新的时代。多隆是淘宝的第一个程序员，不光是资历长，各种令人费解的程序问题，到多隆这解决起来就是手到擒来。

多隆曾有一个同事遇到了服务器无故崩溃的问题，自己抓耳挠腮想了好几天始终没有解决，于是前来请教多隆， 多隆三分钟后就告诉了对方bug所在。 据说但凡有事找多隆，他总是随叫随到，没有丝毫架子，态度和蔼。

不仅解决问题是一把好手，多隆自己编写程序更是不在话下。 常规来讲需要一个团队做的事情，多隆一个人就能搞定，而且完成的又快又好。

在阿里人眼里，多隆已然封神，他简直不像个凡人，一个人就是一支队伍，以一敌百，而且能力过硬。

多隆的能力常人难以望其项背，但他也没有因此恃才傲物、居功自傲，而是每天该做什么做什么， 捣鼓电脑、写代码，低调的像个再普通不过的程序员， 可他过手的都是上亿的大项目。

努力终将有回报，踏踏实实不争不抢，但该属于多隆的一分也不会少。6年前阿里巴巴在纽约证券交易所正式挂牌上市，在上市前最后的招股书中，多隆赫然在列，得知此事， 多隆的反应是"让我当入股？可我只会写代码啊。"

阿里巴巴资深副总裁彭蕾对此评价道，多隆作为公司最早期的员工，伴随着公司一同成长，与公司文化完全契合，专业方面带头攻坚，个人魅力也鼓舞了许许多多的阿里人， 不论从各方面来看，多隆这个合伙人都是实至名归。

彭蕾这番话，可以说是对多隆的至高评价，这并非上下级之间的鼓励，而是身为同事，由衷对多隆的认可。

多隆成为合伙人之后， 是拥有提名权利的董事，对董事会成员的新增、更换都拥有表决权， 可他依然行事非常低调，网上关于他的资料少之又少，更别说接受什么外界采访，几乎找不到。

在阿里内部，多隆更是如"扫地僧"般的低调存在，什么时候看见他都是在敲代码，生活的就像一个普通人，完全不像亿万富豪。

曾经有一位阿里人采访多隆，问他如何成为技术大牛，多隆回答在他看来，没有所谓的大牛， 都是遇到问题想办法查资料把它弄懂、弄会，只要肯花时间和力气，自然就能会了。 很多情况没有捷径，就看你肯不肯花时间。

这一番恳切的言辞道出了成功的真谛，从浙江温州县城走出来的多隆甚至不觉得自己多么成功，在他看来他就是写代码， 做自己喜欢的事情，然后顺水推舟的做到了这个高度，他本不是奔着这个目标来的。

多隆曾给同事们提过一个建议"发现问题，解决问题，不要绕开问题的本身；多做事情，不会吃亏，即使不是你的事情。"短短的一句话，其中的深意不可小觑， 一是积极解决问题，二是勇于承担责任。

从这句话中，不难看出多隆的人格特质，这并不是一个呆头呆脑程序员偶然成功的故事，而是一个踏实肯干，找到人生使命并肯苦心钻研的人应有的光明未来。

阿里巴巴的技术岗位分为14个等级， 分别是从P1-P14，多隆目前位于P11，对应的管理级别为副总裁。

可别小看这P11，阿里巴巴P6的高级工程师，可以去大部分公司担任部门技术总监，年薪在30万-40万左右，P7可以去很多公司当技术负责人，年薪在50万-60万左右。

至于多隆所在的P11已经是大部分工程师一生也难以到达的高度了，多隆也正因此， 在3年前就以26亿身价登上胡润富豪榜，当时他年仅41岁。 随着时间的变化，多隆的身价也水涨船高，如今说他身价30亿，一点也不为过。

生活中总会有很多不期而遇的幸运，有人的幸运是收到一笔突如其来的财富；有人的幸运是邂逅一段幸福甜蜜的恋情；也有的人如多隆这般， 在年轻时就找到了自己值得奋斗一生的兴趣和使命。

有的人可能会说，道理我都懂，但是我就是不想去做，抛开拖延、自制力差等原因，认真思考一下，这件事到底是不是你的兴趣和使命所在。

回想你在玩 游戏 的时候，你是因为自律而去按时按点玩 游戏 吗？并不是，你是因为喜欢，才去玩 游戏 ，这个道理放在很多地方都是通用的， 如果要靠强迫自己才能完成任务，不如将视野放宽，寻找和 探索 一些人生新的可能性。

心之所向，无力抵抗，愿你也能在年富力强的时候像多隆一样，找到值得奋斗终身的使命。

文/亦言

你好，如阿里百度腾讯等互联网大厂的工程师，工程师级别达到一定水平后可以达到百万元年薪。

以阿里为例：

1、阿里工程师岗位职级

阿里巴巴集团采用双序列职业发展体系：

一套体系是专家路线P序列=技术岗，程序员、工程师，某一个专业领域的人才，一共分为14级，从P1到P14，目前校招最低从P4开始。

一套体系是M路线，即管理者路线M序列=管理岗，从M1到M10。

一般来说，应届毕业生刚入职到阿里为P5，工作1-3年之后升职到P6，阿里一般到P7才给配股票。

目前阿里需求量最大的职级范围分布在P6-P8，这也是阿里集团占比最大的级别。P6级别的程序员title是高级工程师，P7便已经是专家级别，P8则是高级专家。一般而言，小有名气的阿里程序员至少也是P8级别。P10级别的存在就是传说中的大神级别，这个级别的程序员无一不是业界鼎鼎有名的人物，比如褚霸、毕玄等等。

2、阿里岗位薪酬

阿里薪资结构：一般是12+1+3=16薪。

年底的奖金为0-6个月薪资，90%人可拿到3个。

股票是工作满2年才能拿，第一次拿50%，4年能全部拿完。

关于阿里股票，主要是阿里用来奖励员工忠诚度的，所以阿里分年限行权，想要离职套现真的是很难，更不要提高额税收了。

3、阿里工程师晋升体系

阿里的工程师一般工作几年后就要考虑转P（技术）系列还是M（管理）系列了。

P虽然是专家系列但是到了一定级别也会带人，比如P9的整个业务都会由他带。M相对P来说比较难升，很多P做了5-10年缺少升M的资历。

和腾讯一样，阿里也是一年有两次晋升机会，其中7、8月是比较核心层级的晋升，如P7、P8、P9，年底则是较低级别的。

考核因素是上一年的绩效分数+直属领导的打分+晋升委员会打分，这里的委员会一般由直属领导+合作方的高管+懂业务的HRG组成。HRG：HR多面手，base在业务下面，在阿里话语权比别的互联网HR高。

晋升标准：绩效满足375、主管提名、技术答辩通过。

P8架构师作为阿里「IT架构灵魂人物」的角色，他们不仅做着架构师的本职工作，还同时做程序开发，写核心代码的工作。另外，架构师依旧是技术高手，编程能力依然是一流的。

但根据当前的市场需求，互联网大厂们对于普通Java开发人才需求逐年锐减，而对互联网架构师人才的需求招聘量已经上升到50%，因此薪资更是不可同日而语。

对于想学习互联网架构师的同学来说，北大青鸟、课工场等优秀品牌都是不错的选择。课程根据招聘需求制定，包含全部分布式微服务技术，对标阿里P8级别架构师。

希望我的回答对你有所帮助！

T4。

阿里巴巴集团采用双序列职业发展体系，技术线就是常说的P序列，作为技术线的P序列，一共分为14级，从P1到P14，目前校招过程中几乎不会涉及P1-3级，最低从P4开始。P6级别的程序员title是高级工程师，P7便已经是专家级别，P8则是高级专家。一般而言，江湖上行走小有名气的阿里程序员至少也是P8级别。P9级别是非常高级的专家。P10级别的存在就是传说中的大神级别，这个级别的程序员无一不是业界鼎鼎有名的存在。在腾讯，技术线在此之前属于T序列，在腾讯的职级体系里，T3级别已经是很多人的上限，行走江湖有名有号的T4级别更是当得起各技术分享大会的技术爱好者们一声老师的称呼。而T5级别在整个腾讯也是凤毛麟角。

文| 文史 探索 家

编辑| 文史 探索 家

他草根出身从一个普通程序员到现在一跃成为新能源龙头之一，甚至公开叫板世界首富，并放出话来 “现在他比我厉害，但未来我比他更厉害”。

他在第一次创业之后， 年仅36岁就身家百亿。轻轻松松地实现了财富自由。

如果将现实搬入电视剧里的话，那么他就是妥妥的 励志大男主。

一手创办 UC ，转手就把公司卖给马云， 直接套现300亿 ，三年后 他放弃阿里董事长高位 ，投下全部身家选择了一条充满荆棘的道路 再次起航。

湖北省黄石市是何小鹏出生的地方，是一个 普通的工薪家庭 。父母也只是两个普普通通的工人，文化水平并不怎么高。这也 注定了何小鹏出生便和富贵不沾边 ，但是这对朴素的工人夫妻也深知一个道理，学习才是以后孩子唯一的出路。他们两口子最大的心愿就是 何小鹏能努力学习，以后能找个好工作，安安稳稳过日子。

何小鹏从小便展现出 超强的学习天赋 ，终于在不懈地努力下成功考上 大学开始学习计算机 。何小鹏偶然间读到了一个成功学的故事，讲的是一个女人拥有千万存款实现了财富自由，可能对于17岁的何小鹏来说他根本不知道那究竟是多么巨大的数字， 但是这个理念已经深入何小鹏的内心中，此时的何小鹏暗下决心，自己能不能在40岁之前也实现财富自由。

没有家庭背景 又来自于小城市的何小鹏明白，想要实现财富自由能靠的只有自己，大学期间的何小鹏开始针对性 学习一些课程和组织学生活动来补充自己的不足 ，而表演和语言是最适合来自于 小城市的何小鹏 。

有时候不同的选择真的会让人生的道路产生翻天覆地的变化。 1999年的小鹏跟随导师来到了广州这个大都市寻找工作机会。

当时的小鹏面临三个选择，两家国企一家私企。 那一家私企叫做亚信 ，即便是放在现在，国企依旧会是当下毕业生的最佳选择。 进了国企就代表着抱着铁饭碗吃饭， 社会 地位也能水涨船高 。更别说是当时那个年代的思想了。

当时小鹏的导师就和他们说过，每个人只能有 一次选择 的机会，选择了这家公司面试，就不要再选择其它的了。当时何小鹏心理也在犹豫，但是他的内心深处告诉他，人生需要挑战。于是 何小鹏选择了当时的唯一一家私企-亚信集团，也是当时我国通信行业老大一般的存在。

刚刚加入亚信的何小鹏凭借着一股年轻人的冲劲很快就受到领导的赏识。就在入职后的第二年，亚信集团成功在纳斯达克上市，当时何小鹏的老大给了他一份礼物， 属于他的股权，价值3万美金。当时的何小鹏年仅24岁，那是在21年前的2000年。

在亚信集团工作的 何小鹏就像一块海绵 ， 迅速地吸收着以前接触不到的知识，慢慢的这块海绵越来越大，何小鹏对互联网也越来越清晰。

何小鹏经常拿身边的人当作自己短期的目标，限制自己在一定时间内超越这个目标。也是因为这个因素， 何小鹏第一次发现了自己的天花板 。何小鹏在自述中是这样说到

2004年，不甘心的何小鹏拉着自己的朋友梁捷离开了亚信集团，开始了自己的创业道路，UC优视也在这一刻出生了。那一年他27岁。

但创业的道路充满了崎岖，不过好在何小鹏遇到了自己 创业路上的第一位伯乐，他就是网易的丁磊。

一开始的何小鹏和梁捷做的是 UCMail 也就是我们说的 手机邮箱 。2006年在何小鹏的回忆中是辛酸的一年，刚刚创立的企业找不到融资，自己之前筹的钱也差不多花光了。为了能给员工们按时发工资， 何小鹏和梁捷两位创始人就约定出去借钱，每月出去各借一半 。何小鹏把能借的钱能找的人 差不多都借过了。

就在何小鹏举头无措的时候， 当地政府为他们解决了他们的燃眉之急。

网易的起家也离不开邮箱 ，丁磊在试用了UCMail之后就对这背后的研发团队非常感兴趣，于是就约见了何小鹏，在交谈过程中丁磊得知现在的何小鹏在北京创业也没有什么钱， 就大手一挥给了他们80万的投资，还把自己在北京闲置的办公室让给这帮年轻人使用。

80万在当时可能看起来很多，但是对于创作、研发、租借服务器的创业团队来说，也就是转眼即逝。当时的 UCMail 在推出后反响并不是很大，人们还是喜欢用手机短信交流。于是何小鹏抓紧推出了自己的另外一个产品 UCwed也就是我们现在称呼的UC浏览器。

UCwed一面世便广受好评 ，恰好当时国内互联网的兴起，UC顺利搭上了互联网的顺风车，UC的用户也越来越多，这些年轻人们实现了 从0到1，从1到百万的壮举 。但是短时间内巨额用户的增加所需要的运营成本也越来越高， 如果不能解决服务器和运营成本问题，他们只会是昙花一现。

俞永福是李学凌介绍给何小鹏的。李学凌，原网易总编辑。 丁磊借给何小鹏的办公室就在李学凌隔壁 。就这样抬头不见低头见的李学凌和何小鹏就成为了朋友，后来 李学凌就把何小鹏介绍给了当时的联想投资俞永福 。

如果说 丁磊是何小鹏的领路人，那么俞永福就是何小鹏的定海神针 。虽然在当时他们的关系并不对等。一个是随时都有可能倒闭的新公司，一个是 联想投资的副总裁 。俞永福非常看好何小鹏和他的UC，但当时俞永福的公司却不看好UC的市场，并不愿意投资何小鹏。可是 俞永福并不甘心， 决定把何小鹏介绍给另一位大佬-雷军

雷军-何小鹏创业的第三位贵人 ，当时俞永福找到雷军，雷军对俞永福说： 你加入，我投资 。但让雷军万万没想到的是，俞永福真的放弃掉联想投资副总裁的身份，加入到一个只有十几个人的公司，但是雷军并没有食言， 400万的投资跟随者俞永福来到了这个团队。

随着雷军资金的到账，何小鹏终于可以大展拳脚了。而且 雷军也建议何小鹏注重移动市场 ，专注UC浏览器。凭借着雷军的资金和俞永福在业界的人脉， UC开始疯狂扩张 。原本从十几个人的小团队迅速增长到上百人。随后又陆陆续续收购十几家互联网公司， UC也从之前的互联网新秀成长为一条过江蛟龙。UC再也没有为资金而发愁过了。

之后伴随着 智能手机时代 的到来，别人还在观察阶段UC就已经拿下了 全球4亿的用户量 。到了2014年，UC浏览器已经是在移动浏览器排名前三的存在， 相信不少网友在刚刚购买手机的时候，里面大多都已经自带UC浏览器了。

资本 游戏 就像一条嗜血的鲨鱼，当一个行业出现一个顶尖玩家后，最后都是资本的狂欢。

2009年 阿里巴巴 第一次投资UC，在2013年 两投UC ，进一步加大对UC的控股， 此时的阿里手中握有UC将近七成的股权，已经成为UC的实际话事人 ，何小鹏知道与其等着自己手中的股权慢慢的被稀释被侵蚀还不如 提前下车 。

2014年何小鹏36岁还没有过37岁的生日，2014年何小鹏距离40岁还差4年，2014年何小鹏实现了财务自由。

何小鹏的前半生是挑战的前半生，放弃国企工作的机会，放弃了高薪职位，只为一个明确的目标而努力，在这期间他没有错过任何机会，踩在了风口上，实现了草根逆袭

UC被并入阿里之后，何小鹏也先后担任 阿里巴巴移动事业群总裁、阿里 游戏 董事长 等职位。虽然何小鹏 提前4年 实现了财富自由，但是失去人生目标的他充满了空虚和彷徨，尽管他在其他员工眼里已经成为传奇人物，也成了别人心中追赶的目标， 但是其中的滋味只有何小鹏自己知道。

2014年6月13日 ，这一天是何小鹏人生转折的一天。这一天也是UC并入阿里的第二天，在这一天 特斯拉CEO埃隆马斯克 宣布该公司将采取“开源模式” 开放自己的专利技术 ，并在下半年进入中国市场。也是在这一年何小鹏第一次接触到了电动 汽车 这个行业。 并确信未来的 汽车 市场要变天了。

何小鹏曾多次找到阿里高层想要 涉足新能源 汽车 但都被打下来了 ，何小鹏不甘心。他先是找到了广汽新能源中心控制科科长 夏珩 ，当何小鹏说明来以后，夏珩就果断带着自己的同事 何涛和杨春雷 一起辞职加入了何小鹏的造车计划，而这就是 小鹏 汽车 的初创团队 。而何小鹏也成为了第一位投资人。

虽然何小鹏确立了研发团队，但是何小鹏暂时还没有打算从阿里离职，因为何小鹏需要从阿里学习 更加新进的管理模式和运营模式 ，2017年何小鹏辞去阿里职位正式回归自己的造车团队， 砸下全部身家开始了自己的 汽车 梦 ，此时这个团队才拥有了自己 汽车 的名字 “小鹏 汽车 ”

何小鹏要让小鹏 汽车 成为“中国的特斯拉”

在我国造车新势力中， 理想、蔚来、小鹏 汽车 这三个品牌被网友们称为 新势力的三剑客 ，但是只有何小鹏是半路出家，何小鹏是 程序员出身 ，对于公司来讲，何小鹏更大的作用是对于 运营和管理，以及对未来方向的规划。

专业的事情交给专业的人来做。

何小鹏的 回归 对于小鹏 汽车 来说不仅仅是找到了 主心骨 ，更是对小鹏 汽车 带来了无限的可能， 何小鹏凭借在圈中的人脉和关系 在不到一年的时间里就拿到了来自于阿里、58、小米等的数轮融资。团队和零件制造商以及生产链也以不可思议的速度 完成组建。

但是如果一个企业发展速度太快了，那么麻烦也会接踵而来

2019年7月，小鹏 汽车 遭遇上市以来最大的 口碑危机 。不少车主跑到总部门口闹事， 要求退车讨公道。

此次危机的原因是小鹏 汽车 的 新款车型小鹏G3-2020续航版 ，520公里续航售价只有158w元，而很多刚刚购买小鹏G3-2019版车主，花了17万多却得到一个续航365公里的版本。 小鹏 汽车 在原来的2019款上大幅度升级，但是价格却不升反降 ，这也引起了老车主们的 强烈不满。

随后，何小鹏也在自己的社交账号上 发表道歉声明 。并随后公布了对老车主的 补偿换购的政策 ，这才逐渐地化解了这场维权风波。但是这也给何小鹏提了个醒。造车和之前的软件开发是不一样的，更新换代不像手机一样说换就换。 小鹏 汽车 不仅要造出更好的新能源 汽车 ，还要将车主放到首位，否则，小鹏 汽车 不可能鹏飞万里。

在2020年广州 汽车 展上，何小鹏现身带来小鹏 汽车 新成员- 小鹏P7鹏翼版 ，但是何小鹏怎么也没有想到。对此关注的 不仅仅只是小鹏 汽车 的粉丝们 ，在大洋彼岸的 特斯拉总部 ，有个人坐在电脑前也在 时刻关注 着这款新车。

这个人就是 埃隆马斯克 ，就在小鹏p7鹏翼版刚刚发布不久，埃隆马斯克就在自己的社交账号上说： “小鹏 汽车 的自动驾驶技术是我们之前使用的旧版本，并没有我们新版本好”，直指小鹏 汽车 抄袭特斯拉。

而何小鹏也是不甘示弱，本来想着直接反击，却硬被公关部门按住，要求交给他们处理。第二天看到团队准备的稿子把何小鹏气坏了， 别人当着你的面骂你，你还那么客气。 于是何小鹏也不顾团队的稿子， 直接自己回应

其实对于小鹏和特斯拉 一直恩怨不断 ，其实早在 2019年，两方就有不愉快的交手 ，2019年一月，特斯拉将一位工程师告上了法庭，这位工程师是前特斯拉员工，并在离职后加入到小鹏 汽车 研发团队中。本来一个普普通通的小事经过特斯拉的宣传， 让不明真相的网友们认为小鹏 汽车 是通过挖人达到抄袭特斯拉的目的。

每每谈到这件事情，何小鹏都觉得 冤得狠 ，这位工程师不仅是特斯拉的前员工，也是小鹏 汽车 的前员工。这位员工也只是在小鹏 汽车 呆了一周左右就不干了。但是从这两件事情也能看出来， 特斯拉在防备小鹏 汽车 ，往往一个人最大的成就，就是来自于对手的肯定。

2020年8月，小鹏 汽车 正式登陆纽交所，上市成功。

2020年何小鹏以身价2562亿的财富位列福布斯排行榜141位。

新能源互联网 汽车 ，对于所有的 汽车 行业都是一个全新的赛道。 我国在传统造车领域上已经落后国外太久了 ，但是对于新的赛道来说，所有人都在一个起点上，我 们需要像何小鹏这样的人来带领“华系”车走向世界。

何小鹏，从 一个草根出身，创办了UC，创办了小鹏 汽车 。早早就实现了财富自由，靠的就是他那坚持不懈的努力还有树立明确的目标。他是幸运的，每次遇到困难都会有贵人相助。但是 如果不是他那拼搏努力的进取精神，哪里会有人来帮助他呢？

加油吧！朋友们。生活会欺骗你，但是汗水和努力是不会骗你的

去年1名阿里前员工在互联网社区曝光了自己的薪资，其跳槽到新公司一个月后发了工资，月入5万多，表示很满足！这样的高薪资着实让人羡慕，有网友推测，这是税后的薪资，税前估计超过6万了。

从曝光的截图来看，这薪资水平已经秒杀了绝大部分工薪阶层，甚至有些企业的高层都拿不到这样的薪资。在随后的跟帖中，这名阿里前员工表示自己以前在阿里是P7级别，跳槽到新公司后，主要做架构方面，总包是200多万，含股票奖金，总体比阿里还是要高一些。但具体是哪家公司，楼主并没有透露过多的信息。

面对如此高的薪资水平，众多同行都投来了羡慕的眼光：去拼多多了？这现金部分是p9的薪资；你税后比我税前还多一万多；你的税后金额比接到的蚂蚁的offer税前金额多两万，你这啥公司啊；这是年终奖或者裁员补偿吧；如何拿到这样的高薪？凭技术吗？我只晓得技术再都有天花板；一个月工资顶我一个年终奖；确定在阿里的时候只是p7？

还有网友如此回复：老弟跟我差不多，现在计税方式改变了，这个税后工资，税前也就63K左右吧。加油干吧，一年没产出你这个钱拿着就很糟心了，比如我现在；看工资有啥用，关键还是看股票潜力啊；我每个月都是这个价位，觉得不算什么，不晓得为什么大家都很吃惊？15年后我晒健康锻炼图，你晒取钱看病图。程序员短命行业，低调好。

看样子有人羡慕有人嫉妒恨，这么高的薪酬自然让不少同行眼红了，甚至是记恨的眼光。毕竟，都是做开发打工的，人与人之间的差距太大了！有人可能月入不到1万的心酸，但楼主却有月入5万的幸福。

其实，这样的高薪资在互联网行业已经屡见不鲜，特别是在独角兽企业，为了挖人才，不得不用高薪吸引名企员工。楼主之前是阿里员工，级别也不低，为何跳槽到新公司，说白了也是利益二字，无可厚非，人为财死，鸟为食亡。如果不是为了利益，估计很多人都不愿意在企业里打工吧？！

一、架构筑基：深入内核、直击故障、拒绝蒙圈

大家都知道，性能一直是让程序员比较头疼的问题。当系统架构变得复杂而庞大之后，性能方面就会下降，如果想成为一名优秀的架构师，性能优化就是你必须思考的问题。

所以性能优化专题从JVM底层原理到内存优化再到各个中间件的性能调优，比如Tomcat调优，MySQL调优等，让你洞悉性能本质，全面认识性能优化，不再只是旁观者。

二、高性能架构：成为互联网架构师，你要的都在这里

有了大牛的代码功底之后，接下来可以更好地学习分布式架构技术。透彻理解分布式架构的好处和优点必然性，适应市场需求，能够去找一些更大的平台发展，提升自己的综合技术能力和薪资。了解从传统架构到分布式架构演变过程所带来的技术变革，将理论和实战相结合，透彻理解分布式架构及其解决方案。从分布式架构原理，到分布式架构策略，再到分布式架构中间件，最后在加上分布式架构实战，让程序员可以在技术深度和技术广度上得到飞跃的提升，成为互联网行业所需要的T型人才。

比“SEXY”更SEXY，何小鹏这样形容P7。

SEXY是特斯拉的车型组合，分别代表Model S、Model 3、Model X和Model Y。

P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。

与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反，小鹏在交付大众车型G3之后，推出了性能和售价均更高的P7，走的是品牌上探。

P7定位智能纯电动轿跑。

简单来说，小鹏汽车希望打造「Model S的配置，Model 3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model S，价格则与国产Model 3相近，售价区间综合补贴后为2299 - 3499万元。

在新车发布环节结束后，何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台，三人展开对话。

“P7的研发立项是在三年前，三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势？”

黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。

程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化，P7用一种工程师的方式给出了更好的答案，就是这款车核心的智能化。

外形设计必须通过改款和车型换代来升级，但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能，甚至可以对动力性能进行后续的优化。

1、30亿研发费

越级配置，即利用更高的配置打同级车市场，是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。

小鹏实现品牌上探的方式，是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数，到立足本土化的智能座舱、自动驾驶辅助系统等创新功能，全面系统地为P7进行了「高配」。

不少人用“堆料狂魔”来形容P7。

据何小鹏透露，研发P7投入了超30亿元。

2019年，G3卖出了16608辆，P7能在多长时间突破这一销量值得关注。

具体到车型参数上，P7在许多方面有着不错的表现。

从外形上看，P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm，轴距达2998mm。

这与特斯拉Model S、保时捷Panamera 2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。

这三家的车长与轴距分别是：

4970mm/2960mm（Model S）4988mm/2939mm（Panamera 2020）5049mm/2950mm（CLS）

可以看到，在车长相近的情况下，P7的轴距最长，车内空间更大。

要做一款性能出色的纯电动轿跑，除了车身参数，还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。

在确保车足够长的前提下，为了让外观看起来更加运动，P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。

在纯电动汽车发展初期，由于电池技术发展不成熟，许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型，这样做可以更容易地适配电池包。

小鹏汽车也不例外，它的第一款量产车正是纯电动SUV G3。现在，要做P7这样的纯电动轿跑，这就决定了车身的高度不能太高，否则会丧失造型的运动感。

同时，由于轴距接近3000mm，还要求离地间隙不能太小，否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。

小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。

其中，长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。

小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发，最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm，高度在同级车中几乎难以看到。

小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心，“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的，比Model 3还要低。因为Model 3采用圆柱形电池，而小鹏P7是方形电池。”

将电池包的高度设计到很低，挑战的是安全性，它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低，还要保证水冷系统的可靠性。

最终，长续航版本的电池包的电池容量809kWh，电池包能量密度170Wh/kg，处于行业第一梯队。

其实，为了做到电池包与车辆更好地结合，小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘，并采用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述，一般是用在百万级的豪车上。

这些配置均意味着高昂的开发费，但它们还不是全部。

小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决，它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。

XPILOT 30的硬件主要包括：

感知层：包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层：应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层：英伟达Xavier驱动的强大运算单元。控制层：采用了博世的iBooster制动助力系统。

如此豪华的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。

2、超五星安全

安全主要涉及两个方面，一个是整车的防撞强度，另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。

此前，小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证，并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。

最终，G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试项目当中，获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。

有了G3的经验，P7在安全方面继续深耕，采用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身，前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均采用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，且热成型钢板(1500MPa)占比高达 13%。

P7还在电池包上进行了特别设计。

比如，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。

电池包本身通过17项超纲测试，全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。

除了上述被动安全配置，P7还拥有超过20项主动安全配置及功能，尤其是在自动驾驶辅助上进行了计算平台进行了双重冗余，并增加了360°实时感知主动安全预警系统，这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。

根据何小鹏透露，P7搭载了两套计算平台，既包含XPILOT 30的计算平台，也配置了XPILOT 20的计算平台。

其中，XPILOT30的核心模块Xavier达到汽车功能安全的最高等级ASIL D，可以保障系统运行的稳定性及安全性。

这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。

也就是说，当一套计算平台出现问题时，另一套能够备份响应，这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。

在高精度定位方面，小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图，然后通过三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)，使全局定位精度达到厘米级。

在此基础上，P7还采用了即时定位与SLAM地图构建技术，使P7相对定位精度小于03%。P7通过这些系统的叠加与互为补充，来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。

3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”

无论是外形设计，还是主被动安全配置，这些仅仅是造车的基础。

对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言，成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。

特斯拉之所以卖到风生水起，很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比，有极简设计风格的外观内饰，三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车，更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。

品牌上探，必然会进入外资品牌的战场。

而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶 *** 控性等不会占到太多便宜，因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶，大家都站在同一起步线。

智能座舱与自动驾驶，更多意味着软件端的研发能力。

小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。

以P7这款车的研发来说，30亿研发费用中，7亿元投入给了软件研发。

在谈论创新功能之前，先来看一下P7的硬件配置，这是软件高效运行的前提。

P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构，包括：

14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达Xavier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统

需要指出的是，基于英伟达Xavier芯片XPILOT 30可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。

P7还全面重构了感知系统，采用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。

基于SEPA平台架构，小鹏汽车整车ECU实现了全部联网，成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后，又一具备整车OTA升级能力的车企。

这些硬件配置，是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上，P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。

4、品牌上探的核心：本土化的研发

进入智能汽车时代后，自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。

当下各家车企发展自动驾驶，主要有三种路线：

一种是全面自研，激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方，直接涉足芯片研发，并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片；

另一种是像小鹏这样采用硬件集成、软件全面自研；

最后一种是采用供应商软硬件集成方案，OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。

P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线，介于特斯拉和大多数车企的路线之间。

这样做的好处是，既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件，同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权，进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。

上面已经提到了XPILOT 30的硬件架构，接下来看它们带来了哪些特别的功能。

P7具备了更精准的 LCC（车道居中辅助）、ALC（自动变道辅助）和自动泊车前向车位检测功能。

这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。

所谓更精准，指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。

比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时，XPILOT 30并不会受到干扰，能够继续运行LCC功能。

在执行ALC *** 作时，由于硬件感知能力做了提升，用户变道时的体验会更为流畅。

当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时，P7的XPILOT 30也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。

客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。

国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。

据悉，XPILOT 30接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：

高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是个可量产且不依赖于停场改造的自主泊系统。红绿灯通行辅助：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。

本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。

总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。

毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只要是电器产品，在长时间的使用，进行开启，关闭，或者是 *** 作不正当之后都是会出现故障的，这个跟产品的品牌没有关系。空调也是一个电器产品，所以在使用的时候也是会有一定的故障发生的，还好在空调使用故障的时候会出现代码来提醒我们空调的故障原因，p7是一个空调使用故障时候会出现的代码，那么，一般的情况下p7这个代码的出现就意味着什么样的故障原因呢下面我就来为大家介绍下p7的空调故障原因。

空调即空气调节器(room air conditioner)，调节温度、湿度、挂式空调是一种用于给空间区域(一般为密闭)提供处理空气温度变化的机组。它的功能是对该房间(或封闭空间、区域)内空气的温度、湿度、洁净度和空气流速等参数进行调节，以满足人体舒适或工艺过程的要求。

代码就是程序员用开发工具所支持的语言写出来的源文件，是一组由字符、符号或信号码元以离散形式表示信息的明确的规则体系。代码设计的原则包括唯一确定性、标准化和通用性、可扩充性与稳定性、便于识别与记忆、力求短小与格式统一以及容易修改等。源代码是代码的分支，某种意义上来说，源代码相当于代码。现代程序语言中，源代码可以书籍或磁带形式出现，但最为常用格式是文本文件，这种典型格式的目的是为了编译出计算机程序。计算机源代码最终目的是将人类可读文本翻译成为计算机可执行的二进制指令，这种过程叫编译，它由通过编译器完成。

P7表示室外排气高温保护，请从检修口接压力表检查氟利昂是否充足，正常工作应该在05MPA。制冷剂不充足的情况下会出现这种故障，如果压力低，进行冲注就行。检查三相电源电压是否过低过高，电压不正常也会导致这种情况。检查室外机风机转速是否正常，不足的话进行检修，更换电机或者启动电容。

上面就是我为大家介绍的p7这个代码所意味着空调的故障原因，我们可以通过p7这个代码知道空调的具体故障原因，这样的话我们就可以根据具体的故障原因来进行具体的维修，不过我是建议大家对p7的故障维修最好是去请专业的人员，毕竟空调也是一个高价位的产品，如果因为我们自己的维修损坏了空调，对我们来说何尝不是另一种损失呢

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