TPE材料,有些有填充物的,有些无填充物的。有用国产的原材料做的,有用进口原材料做的,密度会有些不同。正常的密度在092到098之间,也有重一点的,比如10多一点的。密度越小的材料,其SEBS/SBS主基料含量约多,其性能也是越好,所以密度小的TPE材料更贵。深圳市中塑科技有限公司拥有专业先进的研发团队,先进的检测设备,一整套的严谨的科学的检测程序,快速的样品反应能力,以最快速度为您提供样品,为您解答生产中各种难题。
VDC、BAS、EBD是何方神圣
问:VDC稳定控制系统、BAS辅助刹车系统、EBD电子刹车分配系统分别有什么作用?大概原理是什么?
答:实际上,各厂家都有一大堆各式各样英文缩写的名称,不外乎什么安全稳定控制系统。这些系统几乎以ABS为起点平台,运用一套电子程序来对轮速、安全盘舵角的指向进行核对、评估。当程序认定车子处于失控或即将失控状态时(如某个车轮转速过快、车身倾角变化过大等等),便进行主动干预,或对个别车轮进行点刹,或降低发动机的转速令输出减少,通过事先设定好的程序控制车子的运动。
EBD电子制动力分配也是由电子程序来测量车子前后的配重,在驾驶者大脚重刹时最合理的将制动力分配给前后车轴,不仅令车子获得最大的制动力,而且也安全些。实际上,车子最怕后轮抱死,一般刹车时大部分制动力都会施加在前轮,但如果后轴有更大的承载,就可能无法得到足够的制动力。EBD则是针对这一问题的解决系统。
3ASR:驱动防滑系统
ASR是驱动防滑系统的简称,其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑,特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转,并将滑移率控制在10%--20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的,因而又叫驱动力控制系统,简称TCS,在日本等地还称之为TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处,因而常将两者组合在一起使用,构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中,ECU根据轮速传感器输入的信号,判定驱动轮的滑移率超过门限值时,就进入防滑转过程:首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小,以减少进气量,使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时,会将信号传送到ASR执行器,独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制,以防止驱动轮滑转,并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内
TPE与TPR同属热塑性d性体,目前d性体业界尚无界定的标准。广义的说TPE和TPR都是d性体的通称,没什么区别。但从TPE业界狭义的角度来定义,TPE与TPR还是有一定的区别。TPE是其英文名Thermoplastic Elastomer的缩写,意思是热塑性d性体。TPR是其英文名Thermoplastic rubber的缩写,意思是热塑性橡胶。TPE一般是以SEBS为基材改性而成,TPR一般是以SBS为基材改性而成。而SEBS是SBS氢化(所谓氢化是指不饱和分子在特殊的反应条件下,分子中引入氢原子,从而使分子结构达到饱和状态)后的产物。SEBS具有饱和分子结构,其耐老化,耐黄变,耐温,耐腐蚀性能则优于SBS同样的TPE的相关性能则优于TPRTPE与TPR的外观区别:TPE颗粒表面为雾面或哑面,具有光线照射散光性,TPR颗粒为亮面,具有光线反光性,尤其是透明料更为明显。TPE手感舒适爽滑,TPR则有些粘手。一些需要粘结胶水的制品,如鞋材,工艺品,玩具公仔等,一般用TPR材料,因TPR与胶水粘合比较牢,而用TPE材料与胶水则几乎不粘另外TPR容易配色,适合做制品色彩鲜艳,表面光亮的产品。TPE与TPR都具有塑料的可塑性及橡胶的d性,而TPR分子具有类似橡胶的不饱和分子结构,因而更具有橡胶的手感和回d性。TPE与TPR燃烧区别:TPE燃烧产生轻烟,而TPR燃烧产生的烟比较浓黑。TPR比TPE难于塑化和加工。
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