有朋友知道d性体TPE的密度是多少吗

TPE材料，有些有填充物的，有些无填充物的。有用国产的原材料做的，有用进口原材料做的，密度会有些不同。正常的密度在092到098之间，也有重一点的，比如10多一点的。密度越小的材料，其SEBS/SBS主基料含量约多，其性能也是越好，所以密度小的TPE材料更贵。深圳市中塑科技有限公司拥有专业先进的研发团队，先进的检测设备，一整套的严谨的科学的检测程序，快速的样品反应能力，以最快速度为您提供样品，为您解答生产中各种难题。

VDC、BAS、EBD是何方神圣

问：VDC稳定控制系统、BAS辅助刹车系统、EBD电子刹车分配系统分别有什么作用？大概原理是什么？

答：实际上，各厂家都有一大堆各式各样英文缩写的名称，不外乎什么安全稳定控制系统。这些系统几乎以ABS为起点平台，运用一套电子程序来对轮速、安全盘舵角的指向进行核对、评估。当程序认定车子处于失控或即将失控状态时（如某个车轮转速过快、车身倾角变化过大等等），便进行主动干预，或对个别车轮进行点刹，或降低发动机的转速令输出减少，通过事先设定好的程序控制车子的运动。

EBD电子制动力分配也是由电子程序来测量车子前后的配重，在驾驶者大脚重刹时最合理的将制动力分配给前后车轴，不仅令车子获得最大的制动力，而且也安全些。实际上，车子最怕后轮抱死，一般刹车时大部分制动力都会施加在前轮，但如果后轴有更大的承载，就可能无法得到足够的制动力。EBD则是针对这一问题的解决系统。

3ASR：驱动防滑系统

ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%--20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内

TPE与TPR同属热塑性d性体，目前d性体业界尚无界定的标准。广义的说TPE和TPR都是d性体的通称，没什么区别。但从TPE业界狭义的角度来定义，TPE与TPR还是有一定的区别。TPE是其英文名Thermoplastic Elastomer的缩写，意思是热塑性d性体。TPR是其英文名Thermoplastic rubber的缩写，意思是热塑性橡胶。TPE一般是以SEBS为基材改性而成，TPR一般是以SBS为基材改性而成。而SEBS是SBS氢化（所谓氢化是指不饱和分子在特殊的反应条件下，分子中引入氢原子，从而使分子结构达到饱和状态）后的产物。SEBS具有饱和分子结构，其耐老化，耐黄变，耐温，耐腐蚀性能则优于SBS同样的TPE的相关性能则优于TPRTPE与TPR的外观区别：TPE颗粒表面为雾面或哑面，具有光线照射散光性，TPR颗粒为亮面，具有光线反光性，尤其是透明料更为明显。TPE手感舒适爽滑，TPR则有些粘手。一些需要粘结胶水的制品，如鞋材，工艺品，玩具公仔等，一般用TPR材料，因TPR与胶水粘合比较牢，而用TPE材料与胶水则几乎不粘另外TPR容易配色，适合做制品色彩鲜艳，表面光亮的产品。TPE与TPR都具有塑料的可塑性及橡胶的d性，而TPR分子具有类似橡胶的不饱和分子结构，因而更具有橡胶的手感和回d性。TPE与TPR燃烧区别：TPE燃烧产生轻烟，而TPR燃烧产生的烟比较浓黑。TPR比TPE难于塑化和加工。

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