can总线测试车载怎么用

将CAN分析仪插在电脑上的USB接口上，检查分析仪状态，绿灯就表示设备准备就绪。 结合下表的指示灯含义， *** 作特别方便。打开文件夹目录安装驱动文件，再次检查CAN分析仪的状态，绿灯亮表示驱动安装成功，亮红灯的，就要检查下驱动安装是否存在问题。

安装并打开配套的测试软件，软件控制是否启用终端电阻。波特率设置一下，测试软件和设备的一定要一致，不然无法连通。一切就绪后，使用配套软件，就能实现接收、发送、分析、记录、回放CAN报文功能。

测试目的

主要目的是验证节点及系统在电路设计、物理电平特性等方面的性能，这是保证节点能够正确连接入总线的基础。测试主要包括了节点的电阻电容特性、节点差分电阻、总线终端电阻、CAN线上的物理电平特性等方面。

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

如果是只有一路CAN总线接口的USBCAN设备想要检测CAN总线的好坏的话，你需要给设备的CAN接口连接一个CAN反射板，设备的USB端连接电脑的USB接口。做好所有的物理连线以后，我们通过电脑上的上位机软件对USBCAN工具发送一条数据，数据经过USBCAN分析仪变成CAN信号，CAN信号碰到CAN反射板反射回来，经过USBCAN再次变回能够为电脑识别的USB数据，最终回到软件的接收界面。如果，软件接收界面接收到的CAN数据和刚才发送的一模一样，说明这台单通道USBCAN分析仪的CAN通道无任何问题，可以放心使用。现在你清楚了吗？如果您需要相关设备的话，可以前往我们的网站进行具体的咨询，欢迎来访。

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

现在的汽车一般都是采用CAN总线作为通讯控制的标准总线，而这个CAN总线在汽车上其实又可以分为两条，一条主负责动力系统，我们管它叫动力CAN，一条负责除动力系统以外的部分，我们管它叫做舒适CAN。一般来说，舒适CAN的通信测试比较好做，在汽车不发动行走的状态下就可以完成。但如果是汽车动力CAN，就要分情况了：如果是测试汽车转向什么的，其实正常使用CAN分析进行控制变量测试就行了，但如果是测试那些需要汽车动起来的一些数据，有时候我们就必须通过CAN存储工具先行把数据下载下来然后研究，毕竟汽车开动时连个电脑不太方便。如果你需要以上工具的话，可以登录GCGD官网进行具体的咨询。

1）CAN总线用在国产轿车的车型，CAN双线式数据总线系统是一个有两条线的总线系统，通过这两条数据总线，数据便可以按顺序传到与系统相连的控制单元。这些控制单元通过CAN总线彼此相通。（2）检测控制单元的功能故障，在检查数据总线系统前，须保证所有与数据总线路相连的控制单元无功能故障。功能故障指示不会直接影响数据总线系统，但会影响某一系统的功能流程故障。

（3） 检测CAN总线的故障 ①两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测。②三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测。

要设置一个性能良好的CAN节点，要做好程序的逻辑控制，做好节点硬件电路的设计，要求有专用设备的仪器可以做性能的测试与分析，在做CAN节点开发设计时一般都会比较关注节点电压，边沿，延迟，采样点等这些指标测试。致远电子CANScope总线分析仪可测这些参数。

该指令用于检查总线连接上的CAN高速和CAN低速信号电平是否正确。检测提示：-电压检测(示波器)：电压检测的前提条件是连接好电池，打开点火开关。-电阻测量：电阻测量时，被测部件必须断电后才能测量。为此，请断开车辆蓄电池的线路。等待大约3分钟，直到系统中的所有电容器放电完毕。控制器局域网(CAN)总线系统是一个线性总线系统，具有以下特点：-双向信号传播。-所有总线用户接收相同的信息。每个总线用户决定是否使用该信息。-可以通过简单的并联来增加额外的总线用户。-该总线系统构成了一个多主控单元系统。每个总线用户可以是主控制单元或从控制单元，这取决于它是作为发送器还是接收器连接的。-传输介质是双线连接。电线的名称是：CAN低和CAN高。总线K-CAN(车身CAN)、PT-CAN(动力传动系CAN)和F-CAN(底盘CAN)的主要区别在于：-K-CAN:数据传输速率约100kbit/s，单线运行即可。-PT-CAN:数据传输速率约为500kbit/s，不允许单线运行。-F-CAN:数据传输速率约500kbits/s，不能单线运行。主控制单元是主动通信方，通信的主动权由它发出。主控制单元控制总线并控制通信。主控制单元可以向总线系统中的被动总线用户(子控制单元)发送信息，并根据被动用户的要求接收信息。辅助控制单元是被动通信用户，要求子控制单元接收和发送数据。在多主控单元系统中，所有通信用户在某一时刻都可以充当主控单元或子控制单元。为了发现CAN总线是否工作良好，需要观察总线上的通信。在这种情况下，不需要分析单个位，只需要观察CAN总线是否工作。示波器测量指示：“CAN总线可能无故障工作”。如果用示波器测量CAN低(或CAN高)导线和接地之间的电压，可以获得以下电压限制内的矩形波形信号：K-CAN:-CAN低地：u最小值=1V，u最大值=5V。-CAN高地：u最小值=0V，u最大值=4V。这些值是近似值，根据总线上的负载，可能有几个100mV的偏差。PT-CAN和F-CAN:-CAN低地：u最小值=15V，u最大值=25V。-CAN高地：u最小值=25V，u最大值=35V。为了避免信号反射，两个CAN总线用户(PT-CAN网络中距离最远的)分别连接一个120端接电阻。这两个终端电阻并联，形成60的等效电阻。该等效电阻可以在电源电压关闭后在数据线之间测量。此外，可以单独测量单个电阻。从总线上断开一个容易拆卸的控制单元，然后测量插头上CAN-Low线和CAN-High线之间的电阻。注意：不是所有车辆在CAN总线上都有终端电阻。根据电路图检查连接的车辆上是否安装了终端电阻。当K-CAN或PT-CAN数据总线出现故障时，CAN-Low或CAN-High线上可能存在短路或开路，或者控制单元损坏。为了找到失败的原因，建议采取以下步骤：-依次从CAN总线上拔下总线用户，直到找到故障原因(=控制单元X)。-检查控制单元X的引线是否短路或开路。-如果可能，测试控制单元x。-如果从控制单元到CAN总线的支线短路，只有该工作步骤会成功。如果CAN总线本身的一根电线短路，则必须检查线束。

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