惯导提供给飞机哪些参数

大气数据惯性基准系统（ADIRS）向机组和飞机系统提供下列类型的数据：

— 高度

— 空速

— 温度

— 航向

— 高度

— 当前位置

ADIRS有下列部件：

— 大气数据组件（ADM）（4）

— 总温（ATA）探头

— 迎角（AOA）探测器（2）

— 惯性系统显示组件（ISDU）

— 模式选择组件（MSU）

— 大气数据惯性基准组件（ARIRU）（2）

— IRS主告诫组件

功能

ATA探头测量外界空气温度。它把温度值转换为电信号。电信号被送到ADIRU。

迎角传感器测量并将迎角信号转换为电信号。电信号被送到ADIRU。

ISDU向ADIRU提供初始位置和航向数据。它也将下列数据提供给机组：

— 当前位置

— 航向

— 导航

— 性能

— 状态

MSU向ADIRU提供模式选择数据。它也向机组人员显示系统运行和故障状态。

两个ADIRU计算并向ARINC 429数据总线传送大气数据和惯性基准信息。每个ADIRU有两部分。一部分是大气数据基准（ADR）部分，另一部分是惯性基准（IR）部分。

ADIRU使用这些输入来计算以下大气数据：

— 全压

— 静压

— 总温

— 迎角

— 共用显示系统（CDS）气压修正

— IR数据

每个ADIRU使用三个加速度计和三个激光陀螺来计算惯性基准（IR）数据。送往ADIRU的初始当前位置信息来自ISDU，或来自飞行管理计算机系统（FMCS）。

输入

ADIRU将惯性基准数据通过4号输出总线送来供GPS初始化用。

程序销钉用作ARINC 429数据的源宿识别码告诉MMR的位置（即1号或2号）。

一个GPS故障

如果一个GPS故障，没有告示，直至你压下系统状态告示板重现（recall）键。当你压下告示板，如下的告示出现：

－ IRS方式选择组件上的GPS灯亮

－ 系统状态告示器上的IRS灯亮

－ 左右主提醒灯亮

当你松开告示板，所有告示器仍亮直止你压下左或右主提醒灯（重置）进行重置后才灭。

两个GPS故障

如果两个GPS都存故障，这些告示为：

－ IRS方式选择组件上的GPS灯亮

－ 系统状态告示器上的IRS灯亮

－ 左右主提醒灯亮

当你压下并松开左或右任意一个主提醒灯时，ERS灯和主提醒灯灭，但GPS灯仍亮着。

巡航是指飞行器完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态。例如飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的。装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。

巡航导d是射程最远的精确制导武器之一，典型的为：惯性+GPS+图像匹配的制导方式，命中精度为10米左右，是世界上技术含量最高就是一种在大气层内在推力和空气阻力平衡的状态下匀速飞行的战术导d，可以理解为一次性使用的攻击无人机。典型型号有美国的“战斧”和俄罗斯的Kh—55型巡航导d，巡航导d一般都是采用远程超低空突防的方式对敌方高价值目标进行攻击的，同时为了提高攻击精度巡航导d广泛采用了多种制导模式并存的复合制导方式。

区别：

d道出大气层，巡航不出。

2d道适合打击远距离目标（俗称洲际导d），巡航打击距离近些（一般在一千公里以内）。

3d道打击战略目标，巡航打击精确目标。

4制导方式有交叉（相同）的部分，也有不同的部分。d道有指令、卫星和惯性导航；巡航有卫星全球定位配合的地图程序导航，指令加地图信息程序导航和惯性导航。

5d道一般基地发射，近几年也可潜射，巡航可以舰载，机载，潜射。

两种导d用途不同，所以不能说那一种更优秀。

我国军事特点是防御，因此巡航的用途极少，没有资料表明有制造。

很多方法

例如用肉眼判断的地标导航法和天文导航法，依靠仪表还有惯性导航。航图以及仪表板上的罗经就是地标导航法必需的东西

现代有远程导航台、进近控制台和导航卫星，飞机靠接收导航信号就可以了，军用飞机还有更精确的塔康系统

但航图和罗经依然是必需的

过程（步骤）：

第一步就是检查飞机，机长到了之后，要检查地勤提供的检查单，看看该检查的部分是不是都检查过了。然后机长还要自己围着飞机走两圈，自己在检查一下一些重点部位，然后在交接单上签字，飞机就算正式归机长指挥了。

开电源总开关，如果不想在FMC飞行管理计算机里输着输着航线就停电的话，把电源开关转到GND地面或者打开APU辅助动力单元供电好了。

打开飞机的各个航行灯、闪屏灯，不可以打开着陆灯，会烧掉的。

首先开的是惯性导航校准，这东西的开关在脑袋顶上，一共有三个，整个校准过程需要大约15分钟。校准完了之后，FMC上会显示出来目前飞机的位置。

打开无线电，收听天气预报，预报最后是一句信息XX，这个很重要，要记住。

调整频率到放行，做飞行计划报告，基本就是：XX航空XXXX航班，执行XXX到XXX航线，计划高度FLXXX，已收听到信息XX（报你刚才听到的那个号码），请求批准。

放行收到后，会检查自己的清单，看是不是有这么一回事儿，如果是有，那放行会重复一遍机长刚才说的话，机长听到后，再复述一遍，这就算是拿到飞行许可了，注意不是起飞许可。

设置FMC，把起飞机场、目的地机场、所经过的导航点、计划的巡航高度、计划的巡航速度都输进去，然后交叉检查一下，看对不对，因为有些导航点的代号是一样的，但是经纬度就差十万八千里了。有些航空公司会把常飞的航线储存在FMC里，直接调出来就可以了，但是还是要交叉检查。

打开客舱的空调和灯，让可爱的空姐MM们上来准备航班事宜吧。而自己再检查一下各项仪表，比如燃油量，还要打开货舱门，开始装行李了。稍后乘客会开始登记，例行欢迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的机长，欢迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。 行李上完，旅客上完，关舱门。检查飞机的重量，调整配平轮。

FMC可以计算出来今天起飞需要的速度是多少，设定AP自动驾驶仪。机组二人交叉检查各项设备设置，这是有个清单的，副驾驶负责念，机长负责查看。检查完毕，联系地面，请求推出，准备起飞。地面会询问拖车是否就位。然后地面会回答，同意推出，机头向X（东西南北）。这个时候大拖车就开始把飞机缓缓推出去了。

推出去，就位之后，开始接通油路，打开引气机，先启动左发动机，然后是右发动机。联系地面，请求开始滑行。地面会告知，经过哪几个滑行道，抵达几号跑道，复述这句话，然后松开刹车，推油门，开始滑行。 地面会观察飞机的滑行，到差不多的时候，会通知机长改成联系塔台。

机长会说：XX航班，请求使用XX跑道起飞。塔台会回答：XX航班，XX跑道外等。机长会把飞机滑行到跑道尽头的滑行道上等着，不可以进入跑道，否则就是特大事故了，最起码都是重大事故征候。这个时候，机组二人再次做起飞前最后一次交叉检查。塔台确认没有飞机在使用跑道起飞或者着陆后，会联系机长：XXX航班，你可以使用XX跑道起飞，风速XX节/风向XX，修正场压XXXX（如果不矫正大气压，那飞机的高度计会不准，比如在西藏起飞，你明明在地上呢，但是高度计显示你的高度是几千米），使用XXXX离场（这是个离场的标准程序叫做SID）。

机长复述这句话，然后打开着陆灯，襟翼放到五度，缓慢推油门，飞机开始加速，根据FMC的设定，副驾驶要提醒机长，V1，V2，Vr……飞机起飞了。 离开地面后，收起落架，塔台联系机长，请联系出发，再见。机长复述，然后联系出发，出发会告诉机长继续爬升到多少高度。超过400英尺后，机长接通AP，收起襟翼，飞机开始自动飞行，这时飞机会往下低一下头，恢复正常爬升仰角。这时，机长就和我们没啥区别了，干坐着，看仪表就行了。

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