湖南大学最年轻的博士生导师

邓露。

邓露，1984年出生，湖南大学教授，博士生导师，湖南大学土木工程学院院长。主要研究领域为：车桥耦合振动，车辆动态称重，人工智能检测，装配式建筑结构。曾获湖南省科技进步一等奖、2020年霍英东教育基金会高等院校青年教师奖（土木结构领域唯一获奖青年教师）等多项荣誉，2021年入选全球前2%顶尖科学家榜单。

人物特点

一直以来，邓露有两个清晰的人生目标：第一，要培养更多的优秀人才；第二，要做出有实效的创新技术。

进入湖南大学后，邓露先后主持了十余项科研项目，成立了自己的科研团队。如今，他的课题组累计发表学术论文百余篇，其中大部分发表在本专业领域最权威的学术期刊上，在桥梁结构的安全和振动研究领域成果频出，为世界桥梁工程学科的发展屡立新功。

“电子控制转向系统”的英文缩写是ECS，全称是electronic control steering system

电子控制转向系统（electronic control steering system）传统汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员 *** 纵转向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。

20世纪50年代起，增加了液压助力系统（HPS，见动力转向系统），至今仍被广泛应用。由于电子技术的发展，汽车转向系统中越来越多地采用电子部件，逐渐发展了电控液压动力转向、电动助力转向、前轮主动转向和线控转向等电子控制转向系统。

扩展资料：

分类：

电液助力转向可以分为两大类：

电动液压助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering)，电控液压助力转向ECHP(ElectronicallyControlledHydraulicPowerSteering)。

EHPS是在液压助力系统基础上发展起来的，其特点是原来有发动机带动的液压助力泵改有电动机驱动，取代了又发动机驱动的方式，节省了燃油消耗，ECHPS是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的。电液助力转向系统的助力特性，是驾驶员能够更轻松更捷的 *** 作汽车。

助力特性是指助力随汽车运动状况和受力状况（车速和转向盘手力）变化而变化的规律。对液压动力转向，助力与液压油压力成正比，故一般用液压力与转向盘力矩（及车速）的变化关系曲线来表示助力特性。

对于电动助力转向，助力与直流电动机电流成正比例，故可采用电动机电流与转向盘力矩，车速的变化关系曲线来表示助力特性。理想的助力特性应能充分协调好转向轻便性与路感的关系，并提供给驾驶员与手动转向尽可能一致的，可空的转向特性。

在满足转向轻便性的条件下，如果路感强度在整个助力特性区域内不变，则驾驶员就能容易地判定汽车行驶状态的变化，预测出所需要的转向 *** 作力矩的大小。直线型助力特性难以协调好转向轻便性，与路感的关系。

折线性助理特性是缓和这一矛盾的理想方法。理想助理特性是一种折线型助力特性，该特性曲线可以为直线行驶去，强路感区和轻便转向区。

直线行驶区对应无转向或转向角非常小地中心区域，此时要求助力大；强路感区介于二者之间。对应于这种助力特性的路干强度变化是阶跃式的。

在液动力转向系统中增加电子控制和执行组件，将车速（也有采用车速和转向盘转速）引入到系统中，实现车速感应型助理特性液压动力转向。

这类系统成为电控液压助力转向系统。现代电控液压助力转向系统主要通过车速传感器将车速信号传递给电子控制单元（ECU)，控制电液转换装置改变动力转向助力特性，使驾驶员的转向手力根据车速和行驶条件变化而改变。

在低速行驶时或转急弯时能以很小的转向手里进行 *** 作，在高速行驶时能以稍重的转向手力进行稳定 *** 作，使 *** 纵轻便性和稳定性达到最合适的平衡状态。

参考资料来源：百度百科-电子控制转向系统

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