路基超高加宽是什么意思

图纸设计的高程一般是未设加宽和超高时的路基边缘的高程（可看图纸的设计总说明，是路基的还是路面的标高）,一般为左、中、右三个点的高程，路基的封顶高程就是其设计高程。路面高程则是在路基高程的基础上加上路面的结构层厚度。

不是。道路的超高，加宽是两件事情。超高，就是在道路转弯处的外侧，将路面升高，使外侧路面比弯道内侧路面高很多，看起来整个路面是向内侧倾斜的横向坡度斜面，加宽，就是在道路转弯处的内侧，将原有路面加修一定宽度，比直线段宽一些的现象。我们把弯道内侧路面修筑宽一点的措施称加宽。

不满足要求时，会变成红色，是因为该段过渡段长度不够或曲线半径太小，可以去调一下。

利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱；路拱的形式由抛物线形、线性比例、折线形等，高速公路采用的路拱横坡是以线性比例方式。

为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高，超高在圆曲线段为全超高，超高在缓和曲线上是逐渐变化的超高过渡。

扩展资料

在道路施工过程中，为保证道路的畅通，选线设计一条临时便道以方便交通被称为施工便道。施工便道属于建设高速公路的重要环节，设计选线与施工的合理性直接影响到施工准备、生产过程中各种流通程度。随着我国高速公路建设的发展,施工单位对安全、进度、成本的有效控制体现出了施工企业的技术管理水平。

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