美国F22战斗机属于重型还是轻型

是美国下一代的重型制空战斗机，主要任务就是争夺战场制空权，也是典型的第4代战斗机（美国和北约划分方法，俄罗斯是划分为第5代的），一般是和将要服役的F-35组成高低搭配共同执行任务。

楼上朋友说是战斗轰炸机我认为是错误的，就象F-15C和F-15E一样尽管是一个型号的战斗机但是前者主要执行对空作战，后者执行对地攻击多一些，因为它们的武器装备和机载配置是不同的，但是F-22却只有一个A型，也就是纯空战型，美国人有很多更适合的武器去打击地面目标，不会用F-22去打的，造价高，载d少，太脆弱，而且它也根本轰炸不了，外挂d药还可以（但是会破坏隐身效果）要是机身内置d药的话（隐身效果好）基本上没啥了，这飞机本身就不是干这个的，就是空战空战再空战。

还有个人说是替代F-14也许是他打错了，14是海军的22是空军的根本不一样，众所周知美海军和美空军向来势不两立的（因为抢军费）就是海军想空军也不能让，更何况以F-22A的性能数据根本上不了航空母舰，要替代14的是F-35的海军型号（还有海军陆战队的型号呢你千万别弄混了）但是因为F-35交货日期延后所以现在海军的主力战斗机是新型的F-18E/F超级大黄蜂，呵呵答案满意不，5分挣的真不轻松

美国F-16

F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mmM61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导d、AIM-120先进中距空对空导d、AGM-65“幼畜”空对地导d、反辐射导d和各种炸d等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1780架。

F-16原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F-16单价为2000万美元，仅为F-15的一半，但其总体性能并不比F-15差多少，除了载d量等个别指标低于F-15外，因研制晚于F-15，其他的指标甚至要优于F-15。

研制背景

70年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F-4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。

第三代战斗机有以下一些主要设计特点：

(l)有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力；

(2)机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高；

(3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导d；

(4)突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力；

(5)飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。

F-16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。

这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F-16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。

高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度，而F-16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7．3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传 *** 纵系统主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种 *** 纵系统是将飞行员发出的 *** 纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单,体积小，重量轻，易于安装,维修，改善了飞机 *** 纵品质，提高了 *** 纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。

放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的 *** 纵性和机动能力。

使用复合材料。F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。

F-16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8-9g。为便于飞行员在身体后倾状态下 *** 纵飞机，F-16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。这使F-16具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。

由于F-16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F-16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F-16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F-16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F-16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。

F-16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F-16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440-1400公里左右。

机载设备

早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37-56公里，上视距离46-74公里；AN／ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16A装AN／APG-66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG-66雷达的发现距离，仰视为60-90公里，俯视为46-65公里。对于图-95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。

在空对地工作状态，APG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F-16C采用AN／APG-68火控雷达，这种雷达是由APG-66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG-68的探测距离比APG-66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空对空导d配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。

在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。

武器系统

F-16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备d515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F-16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导d，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导d或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸d，核d和常规炸d,空对地导d、子母d箱和火箭d或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸d或1个1135升的副油箱。F-16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减油)。

F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导d，其型号为AIM-9L，还有一种出口型的编号为AIM-9P-3。AIM-9L的最大射程为7公里左右，最大过载26-35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改进而成，其性能不如AIM-9L。和F-16A相比，改进型的F-16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导d。而更加先进的AIM-120先进中距空对空导d，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F-16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸d时可由本机进行激光照射。新生产的F-16C还可使用空对舰导d、反雷达导d、“幼畜”AGM-65空对地导d等对地攻击武器。

F-16主要型别

F-16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗／教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗／教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。

F-16A／B型一起装备部队。A型与B型的比例是2：1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A／B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F-16C／D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F-16A／B这样的战斗机。后来，F-16C／D诞生了，美国国会才批准向国外销售F-16A／B战斗机。

目前美国空、海军共有F-16战斗机2800余架，大部分为F-16C／D型。第15批生产型F一16B飞机第15批生产型F-16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀，所以在大迎角 *** 纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的 *** 纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F-16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导d，在翼根挂两个1400升或2271另的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的第30批生产型F-16战斗机更加先进。这批F-16将装备休斯公司的AIM-120先进中距空空导d和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备d510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入

外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。

1975年，美国空军第一种第三代战斗机F-15服役。这是一种研制得很成功的飞机，与上一代战斗机相比，不仅性能水平有台阶性的提高，而且作战效能明显增强，在实战中战果累累。截至目前，F-15在空战中已取得96：0的好成绩。但是这种飞机的价格较昂贵，即使是美国也难于承担购置大量F-15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾，提出了“高低搭配”的原则，即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。F-16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。

其实，F-16一开始并不是作为与F-15搭配的“低档飞机”来研制的。它是美国空军“轻型战斗机原型机研制计划”的竞争机。1972年1月，美国空军正式提出"轻型战斗机"研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术。并没打算真的搞一个投产型号．其主要技术要求是最大飞

机速度M2，升限18000米，在9000米高度从M0．9加速到M1．5所需时间不超过1分钟，在12000米高度、速度为M0．9时的过载为3-4g，飞机的体积小、重量轻、价格便宜。四个月后，就从五家参加强标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争．通用动力公司的4O1方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17．原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。

1972年4月，美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案，并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF-16，诺斯罗普公司方案的军用编号为YF-17。1974年4月，美国政府决定从YF-16和17两种原型机中选择一种投人生产，与F-15飞机搭配使用，即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月，美国空军宣布YF-16中选，正式确定飞机的军用编号为F-16。1978年末，F-16开始装备美国空军，目前生产总数已达4000架左右，F-16现已成为美国空军的主力机种之一，共订购了1859架。且向向多个国家出口，国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国，以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等．前四国还与美国合作生产．外国用户订购总数超过千架，难怪F-16有"国际战斗机"之誉，F16生产型机技术特点

虽说F-16是一种“低档”飞机，但这是与F-15相比而言的，从F-16本身的性能水平来看，应当说是相当好的。“低档”的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，F-16不仅不低，有些方面比F-15更先进。另外，当时F-16为了降低成本，因而机载电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。因而，是否还能冠以“低档”的称号，也是值得商榷的。

实战表明，F-16飞机的空战性能极佳。它问世不久，美国就把约40架F-16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使F-16名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F-16。F-16名扬四海。在这场战争中部署量最多：251架；出动量最大：13480架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动537次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。

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视界

为了提供良好的视界，，整体式风挡，座椅位置也安排得较高，飞行员几乎1/3个身子露在机身外，使得飞行员具有上半球360度环视视界，正前方下视角达到15°，相当出色。

机身

F-15机身为全金属半硬壳式结构，分为三段。前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金。中段与机翼相连，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。后段为发动机舱，全钛合金结构。

进气道外侧有凸出的整流罩，从机翼根部前缘向前延伸，大迎角下可以产生涡流，推迟机翼失速和提高尾翼效率，相当于边条翼，但由于整流罩前缘半径较大，具有较大吸力，气流不易分离，其效果不如边条翼好。

整流罩结构经过机翼向后延伸，形成尾部支撑桁架（尾撑）结构，除了提供尾翼安装空间外，大迎角下还能产生一定的低头力矩，改善飞机的大迎角性能。

单块式减速板位于机身背部，最大开度35度，可以在任何速度下打开，并不会改变飞机的俯仰姿态。

F-15的机尾采用双发小间距布局，减小了飞机阻力。

机翼

F-15采用的机翼方案为：切尖三角翼，无前后缘机动襟翼，采用前缘固定锥形扭转设计。前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%，展弦比为3，根梢比为5，翼面积5648平方米，下反角1°，安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个 *** 纵面。

F-15采用切尖三角翼翼形的原因是三角翼在改善机翼结构、增大机内容积方面有较大优势，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。

为了改善飞机亚音速性能，F-15采用了前缘固定锥形扭转设计，而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼——这种设计主要是从重量、制造工艺和系统复杂性方面考虑的。

机翼采用高达3的展弦比，配合较小的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力；同时较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。

这和能量机动理论中减阻增升的要求是一致的。当然，展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。

机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构，前梁为铝合金，后三梁为钛合金。内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。

尾翼

垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计，前缘后掠角37°，外倾2°，高度较大，大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性，从而保证F-15可以有效的进行大迎角机动。

F-15的平尾为大后掠全动式低平尾设计，前缘后掠角50°，具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。

F-15垂直安定面和平尾都是全金属蜂窝夹层结构。两者的抗扭盒为钛合金结构，蒙皮则是全厚度铝夹芯和硼纤维层合板构成的蜂窝壁板，前后缘为全铝蜂窝结构。方向舵梁肋为碳纤维复合材料，蒙皮则由硼纤维层合板和铝夹芯构成。平尾和方向舵均可以左右互换。

发动机

发动机是F-15的另一个关键。普拉特惠特尼研制的F100-PW-100发动机加力推力高达11340公斤，为F-15的优越性能提供了坚实的基础。这是一种轴流式涡扇发动机，涵道比07，双轴3级风扇+10级高压压气机+2级涡轮。该发动机设计相当先进，推重比78，可以左右互换安装，在理想条件下拆卸时间只需要20分钟。

航电设备

F-15装备了大型脉冲多普勒雷达，以提供先敌发现的优势。战术电子战系统提供威胁告警信息。平显和双杆 *** 纵系统则大大减轻了飞行员搜索、跟踪、攻击目标时的 *** 纵负担，并简化了 *** 纵程序。

为F-15A设计的是AN/APG-63全天候多模式雷达系统。APG-63雷达工作在X波段，探测距离远，具有下视下射能力。探测信息自动送往中央计算机，并和计算结果一起实时反馈给飞行员。

APG-63具有多种对空工作模式，可以根据不同的搜索方式或选择的交战模式来选择不同的脉冲重复频率：远程搜索，使用中/高PRF，根据飞行员选择的搜索距离（185~296公里）确定PRF，以期获得较好的迎头和尾追搜索效果；速度搜索，专用于迎头高速接近的目标；近距搜索，使用中PRF，用于格斗时为响尾蛇导d和航炮提供数据，具有16、32、64公里三种探测范围，可以跟踪多个目标。

作为以上三种模式的备份，APG-63还有一种非PD模式，使用低PRF，只能提供上视能力——因为非PD模式无法过滤地面杂波。

此外，APG-63还有多种提供特殊功能的模式，包括：信标模式，用于向空中飞机的敌我识别系统发射询问信号；手动跟踪模式，作为自动跟踪模式的备份；被动模式，用于监测外部雷达辐射信号，同时自身只发送微弱脉冲，以尽可能减小自我暴露的可能性；地图测绘模式。

1973年，APG-63雷达投入使用。1979年，该雷达装备了可编程信号处理器，这是首次在机载雷达上应用。这使得系统通过软件编程就可以适应新的战术、使用模式以及武器系统，而无需进行大规模硬件改进。

1986年，APG-63停产，共生产大约1000台，装备所有F-15A/B型和早期F-15C/D型。但是APG-63并不完善。其平均维修间隔时间不到15小时。对该系统的航线可更换件的技术支持日益困难。原因之一是很多部件采购困难，而采用新技术部件则往往要求重新设计系统而被迫放弃。

另一方面，持续恶化的可靠性影响了飞机的部署。如果航空站没有二级维修能力，就无法对雷达故障提供技术支援。此外，由于设计时的局限，APG-63事实上没有多余的处理能力和存储能力来升级软件，应付日益增大的威胁。为此，从F-15C/D后期型开始换装APG-70雷达。

APG-63(V)1则是针对APG-63缺点所做的重大改型，在可靠性和可维护性方面有了明显提高，以满足用户要求。作为美国空军雷达换装计划的一部分，APG-63(V)1将取代APG-63装备F-15C/D，以保证美国空军雷达方面的优势。(V)1系统更换了发射机、接收机、数据处理器、低压电源和信号数据转换器。在系统能力增强的同时，可靠性提高了近10倍，MTBM达到120小时。

F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传 *** 纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料806％是铝合金，76％是钢，28％是复合材料，15％是钛合金，75％为其它材料。

F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了406厘米，从而使气动力中心前移，在速度为09马赫时静稳定度略为负值，而在速度为12马赫时为8％。

飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的 *** 纵性，同时提高了机动能力。

机翼

F-16采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为30，相对厚度约为4％，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。

机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向 *** 纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善 *** 纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。

机身

采用半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9％，并使机体减重258千克。

尾翼

全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。

垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。

动力装置

早期F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。

1991年开始生产的F-16C“布洛克-50”换装了推力为13163公斤的F-100-PW-229和F110-GE-129发动机采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在08-10马赫的速度范围内进行空战。

采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。

座舱

F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。

采用道格拉斯公司的IE-2零一零d射座椅，能在零高度和0~1100公里／小时的速度范围内安全d射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。

F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套 *** 纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统 *** 纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。

机载设备

早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37—56公里，上视距离46—74公里；AN／ARN—108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。

F—16A装AN／APG—66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG—66雷达的发现距离，仰视为60—90公里，俯视为46—65公里。对于图—95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。

在空对地工作状态，APG—66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F—16C采用AN／APG—68火控雷达，这种雷达是由APG—66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。

APG—68的探测距离比APG—66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空对空导d配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。

在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。

电子系统

进攻性系统：AN/APG-66脉冲多谱勒雷达，其最大搜索距离为185公里；AN/AAQ-14“蓝盾”导航吊舱。“铺路彭妮”激光追踪吊舱、“哈姆”瞄准系统吊舱、AN／APX-101敌我识别器。

防御性系统：AN/ALR-56M威胁告警接收机、AN／ALR-69雷达预警系统、AN/ALE-74雷达预警系统（取代ALR-69）；AN／ALQ-119电子干扰吊舱、AN／ALQ-131电子干扰吊舱、AN/ALQ-178内部电子干扰系统和AN／ALQ-184电子干扰吊舱；AN／ALE-40、AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器。

通信系统：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高频电台，KY-58保密话音通信系统

导航系统：LN-93型激光陀螺仪、AN／APN-132雷达高度表，AN／ARN-108仪表着陆系统，AN／ARN-118塔康系统、AN/AAQ-20“探险者”导航系统、全球定位系统。

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