matlab在汽车设计上的应用

也不是全是，其实MATLAB在汽车方面的应用很多。

MATLAB 有两种基本的数据运算量：数组和矩阵，单从形式上，它们之间是不好区分 的。每一个量可能被当作数组，也可能被当作矩阵，这要依所采用的运算法则或运算函数 来定。在 MATLAB 中，数组与矩阵的运算法则和运算函数是有区别的。但不论是 MATLAB 的数组还是 MATLAB 的矩阵，都已经改变了一般高级语言中使用数组的方式和解决矩阵 问题的方法。

在 MATLAB 中，矩阵运算是把矩阵视为一个整体来进行，基本上与线性代数的处理 方法一致。矩阵的加减乘除、乘方开方、指数对数等运算，都有一套专门的运算符或运算 函数。而对于数组，不论是算术的运算，还是关系或逻辑的运算，甚至于调用函数的运算， 形式上可以当作整体，有一套有别于矩阵的、完整的运算符和运算函数，但实质上却是针 对数组的每个元素施行的。

当 MATLAB 把矩阵(或数组)独立地当作一个运算量来对待后，向下可以兼容向量和标 量。不仅如此，矩阵和数组中的元素可以用复数作基本单元，向下可以包含实数集。这些 是 MATLAB 区别于其他高级语言的根本特点。以此为基础，还可以概括出如下一些 MATLAB 的特色。

1 语言简洁，编程效率高

因为 MATLAB 定义了专门用于矩阵运算的运算符，使得矩阵运算就像列出算式执行 标量运算一样简单，而且这些运算符本身就能执行向量和标量的多种运算。利用这些运算 符可使一般高级语言中的循环结构变成一个简单的 MATLAB 语句，再结合 MATLAB 丰富 的库函数可使程序变得相当简短，几条语句即可代替数十行 C 语言或 Fortran 语言程序语句 的功能。

2 交互性好，使用方便

在 MATLAB 的命令窗口中，输入一条命令，立即就能看到该命令的执行结果，体现 了良好的交互性。交互方式减少了编程和调试程序的工作量，给使用者带来了极大的方便。 因为不用像使用 C 语言和 Fortran 语言那样，首先编写源程序，然后对其进行编译、连接， 待形成可执行文件后，方可运行程序得出结果。

3 强大的绘图能力，便于数据可视化

MATLAB 不仅能绘制多种不同坐标系中的二维曲线，还能绘制三维曲面，体现了强大 的绘图能力。正是这种能力为数据的图形化表示(即数据可视化)提供了有力工具，使数据 的展示更加形象生动，有利于揭示数据间的内在关系。

4 学科众多、领域广泛的工具箱

MATLAB 工具箱(函数库)可分为两类：功能性工具箱和学科性工具箱。功能性工具箱 主要用来扩充其符号计算功能、图示建模仿真功能、文字处理功能以及与硬件实时交互的 功能。而学科性工具箱是专业性比较强的，如优化工具箱、统计工具箱、控制工具箱、通 信工具箱、图像处理工具箱、小波工具箱等。

5 开放性好，易于扩充

除内部函数 外， MATLAB 的其他文件都是公开 的、可读可 改的源文件 ，体现了

MATLAB 的开放性特点。用户可修改源文件和加入自己的文件，甚至构造自己的工具箱。

6 与 C 语言和 Fortran 语言有良好的接口

通过 MEX 文件，可以方便地调用 C 语言和 Fortran 语言编写的函数或程序，完成

MATLAB 与它们的混合编程，充分利用已有的 C 语言和 Fortran 语言资源。

MATLAB 的应用领域十分广阔，典型的应用举例如下：

(1) 数据分析；

(2) 数值与符号计算； (3) 工程与科学绘图； (4) 控制系统设计；

(5) 航天工业；

(6) 汽车工业；

(7) 生物医学工程；

(8) 语音处理；

(9) 图像与数字信号处理；

(10) 财务、金融分析；

(11) 建模、仿真及样机开发；

(12) 新算法研究开发；

(13) 图形用户界面设计。

以上是一些MATLAB的主要应用。

我来说说MATLAB在汽车方面的应用吧！

如上所说的大部分功能都在汽车方面有应用。你是本科生吧，如果你以后是在企业工作做零部件设计工作的话，MATLAB的应用不大，但是如果你是从事技术分析和数据分析，抑或是从事研究开发方面的工作，那么其强大的计算功能和简便的图形分析和数值分析功能就很有效！

给你打几个比方吧！

你作为汽车方面的本科生，肯定会学汽车理论吧！我们就从汽车理论方面开始，在确定汽车的动力性能方面，绘制骑车去洞里与行驶阻力的平衡图，计算其最高车速以及在最高车速时相应的附着率，甚至是计算汽车用2档起步加速行驶直某一速度的加速时间。这些方面都可以利用MATLAB的计算和绘图功能，具体问题一下子就可以从图中看出来。当然也许有的人可以通过其他编程来实现，但是无疑MATLAB是最简便的！

再举个有关 *** 纵稳定性的解决方案。利用其数据分析功能可以解决汽车制动性能，（包括分析abs，esp之类的部分性能参数），在汽车分析线性二自由度的前轮输入的响应问题和轮胎侧偏特性方面解决5~6个复杂方程组连立的解很方便，如果用其它软件，计算量比较大。而用MATLAB的矩阵解决方案很快就可以解决！

还有就是汽车平顺性方面的分析，由于地面的随机输入和车轮，车身，以及车架的共同作用。最后要计算人体感受到的振动波形和频率，而通过设计悬架和车身的固有频率来改善舒适性！

而随机振动的计算需要不断的进行傅里叶变换，计算方便也比较复杂，而MATLAB也能通过其函数库对其波形进行计算和分析，给出比较清楚的波形图！相当有用！

由于我目前也是本科生，对他的应用知道的范围也有局限，不过对于研究汽车领域的应用，我听到很多地方都用到MATLAB，我们教授也是告诉我们以后做研究工作的同学必备的一项功能。

我想其在分析发动机的各种特性方面也有独特的用处。应该还算强大吧！

不过你是从事零件设计方面的可能用得就少多了，主要是catia 和ug之类的吧，因为你很少在企业做这些研究和分析。

广东工业大学080202机械电子工程2009 招生目录（本专业招生 55～65 人）

研究方向 01现代集成制造与网络化制造技术及系统

02微电子制造装备及自动化

03曲面建模与再制造工程

04机电液工程智能控制及仿真

05光电检测及控制

06数控技术及自动化装备

07虚拟制造技术及应用

初试科目 ①(101)政治

②(201)英语

③(301)数学一

④(801)机械设计

或(802)微机原理及应用（机电学院）

或(803)C语言程序设计

或(804)运筹学（机电学院）

或(805)汽车理论

或(806)数控技术

或(807)液压与气压传动

或(808)测试技术

参考书目 801机械设计

《机械设计》西北工业大学，濮良贵主编，高等教育出版社，第七版。

802微机原理及应用（机电学院）

①《MCS-51单片机原理及应用》赵晓安主编，天津大学出版社20013第一版

②《单片机原理及接口技术（简明修订版）》李朝青，北航出版社，1999年第一版，2004年第14次印刷。

803 C 语言程序设计

①《C语言程序设计》谭浩强，清华大学出版社，2000第二版。

②《C语言程序设计教程》谭浩强、张基温，高等教育出版社，19987第二版

804运筹学（机电学院）

①《运筹学》（Introduction to Operations Research）, Frederick S Hillier and Gerald J Lieberman，The Sixth Edition, 1999（机械工业出版影印版）

②《运筹学》运筹学教材编写组，清华大学出版社，2005。

805汽车理论

《汽车理论》余志生，机械工业出版社，2000。

806数控技术

《数控技术》廖效果，湖北科学技术出版社，2006。

807液压与气压传动

《液压与气压传动》李笑、吴冉泉，国防工业出版社，2006。

808测试技术

《机械工程测试技术基础》（第二版）黄长艺、严著强等，机械工业出版社，2005

复试备注 同等学力者加试科目：初试未选考的另外两门专业课

该专业是一个宽口径大类专业，是我国培养热能与动力工程领域高级工程技术人才的重要基地，师资力量雄厚，学术氛围浓厚，教学科研成果丰硕，专业地位与综合实力处于全国领先地位，在国际上也享有较高声誉。该专业培养德智体美全面发展的热能与动力工程方面的高素质复合型专门人才，在课程体系与知识结构中强调数学、力学、机械、材料等基础理论，充分注重电子、电工、控制、微机软硬件应用以及人文等学科知识，培养出的学生具有科学基础扎实、专业知识面宽、创新意识和实践能力强、综合素质高等特点。

主要课程设置有：传热学、工程热力学、流体力学；理论力学、材料力学、电工电子、程序设计、计算机软件基础、微机原理及接口技术、工程经济学、工程制图、机械设计基础、工程材料基础、控制工程、测试技术。专业平台课程有动力机械工程基础、环境保护与节能等，专业课程分热能动力及控制工程、流体机械与制冷低温工程、内燃机及汽车工程3个模块，包括：锅炉原理、热力涡轮机械原理、发电厂系统及设备；流体机械原理、容积式压缩机原理、制冷原理与装置、低温原理与装置；内燃机原理、内燃机构造、汽车构造、汽车理论等。学生可在一定范围内选学一组主修课程和一组选修课程。选修课程分若干组，设有新能源发电、流体机械强度与振动等60余门。

080702 热能工程

01气液两相流与传热

多相流体力学及其测量在动力、化工、石油、制冷、宇航等一系列工程中均得到重要应用。多相流体力学是一门较为年轻的学科，是流体力学的一个重要分支，至今只有数十年的历史。主要研究气液、液液、气固、液固、气液固或气固液等多种流体在管内或管外流动时（有换热的或无换热的）的流动型态、流动阻力、流动稳定性、多种流体的混合、分离和在并联管中的分配均匀性等问题。对于这些流动机理及多相流体测量技术均属国际有关前沿课题，有广阔的发展空间和创新领域。对于发展现代或未来的创新工程具有重要的理论和实用意义，并可取得重要经济效益。

指导教师：林宗虎

林宗虎，中国工程院院士，男，浙江吴兴人，1933年5月13生。1957年交通大学锅炉专业研究生毕业。1980-1982年曾任美国迈阿密大学访问教授。现任西安交通大学热能工程系教授，热能工程专业博士生导师，国家科技奖励评委会评委，流体机械国家工程研究中心学术委员会主任，锅炉媒清洁燃烧国家工程研究中心和动力工程多相流国家重点实验室学术委员会委员，香港评审局专家中国电机工程学会锅炉专业委员会副主任，中国工程热物理学会副理事长，中国工程热物理学会多相流专业委员会主任，陕西省工程热物理学会副理事长， 陕西省计量测试学会副理事长，中国工程热物理学报副主编，美国<<国际工程流体力学>>期刊国际顾问等职。是热能工程、气液两相流与传热以及多相流测量领域的国内外著名专家。1988年被授予国家级有突出贡献中青年科技专家称号；1989年被授予陕西优秀科技工作者称号；1994年获王宽诚育才奖。

林宗虎教授在热能、核电、石化等工程的重要理论-气液两相流与传热学科领域取得多方面开创性成果。在气液两方面： 他创建的两相流孔板流量计算式可通用于各种压力、不同组分、多种两相流体和变压力工况，被国际上推荐为最佳式，称林氏公式，并被收入国内外6本著作，被引用数十次。他首先对U型管内两相流体压力降型脉动机理进行系统研究,创建其 计算程序和脉动判别法并解决过电站锅炉严重脉动问题。他创建了3种两相摩阻计算法和一种截面含汽率计算式并被广泛应用。在沸腾传热方面：创立了国际上第一个脉动流动时的沸腾传热计算式，可用于光管和多种强化传热管，开拓了传热研究新方向。对过冷沸腾传热、稳定流动沸腾传热均有研究成果。在多相流测量方面：在林氏公式基础上，他首先解决了用一个元件同时测定两相流量和组分两个参数的国际难题并得到专利和应用，经济效益显著。

至今，林宗虎教授已获国家自然科学三等奖、国家教委科技进步一等奖及其它省部级科技奖12项和中国专利4项。他在国内外正式出版的著作有15部，其中由他独著或系第一作者的有《管路内气液两相流特性及其工程应用》、《强化传热及其工程应用》、《气液固多相流测量》、《气液两相流与沸腾传热》、《锅内过程》 和《锅炉测试》等9 部。发表论文近100多篇。已培养博士生15名、硕士生17名。

指导教师：曹子栋

曹子栋，男，教授，19667毕业于西安交通大学，全国锅炉标准化技术委员会委员。

研究领域： 多相流与传热，清洁能源燃烧，环境工程,高压全燃高炉煤气锅炉设计，分离式热管的设计

主要代表性论文：

1沈月芬，曹子栋等 英国B&W公司燃煤锅炉掺烧高炉煤气对热工参数的影响 中国电力, 1997年第4期

2沈月芬，邹诤，曹子栋等 分离式热管蒸发段传热特性的实验研究 西安交通大学学报，1996年第6期

3曹子栋, 章燕谋 浮头式废热锅炉转化气传热特性实验研究 西安交通大学学报，1994年第6期

4Shen Yuefen, Cao Zidong An Investigation of Crossflow Mixing Effect caused by Grid Spacer with Mixing Blades in A Rod Bundle Nuclear Engineering and Design Fib, 1991

5废热锅炉刺刀管换热元件中逆循环流动特定的实验研究 西安交通大学学报, 1982年第1期

主要著作：

1锅炉本体布置与计算 西安交通大学出版社, 1990年10月

2工业锅炉原理 西安交通大学出版社, 1986年11月

3锅炉测试技术 西安交通大学出版社,1995年5月

专利:

1带有再循环的分离式热管 专利号 ZL932459498

2层燃炉的涡流燃烧拱 专利号 ZL932459471

3全燃高炉煤气高压电站锅炉 专利号 ZL97203451x

主要成果及获奖情况:

1 嵌入式铝翅片管高温换热器1992化学工业部科技进步三等奖

2 天然气制合成氨转化气、变换气废热锅炉1994化学工业部科技进步二等奖

指导教师：车得福

车得福, 男，1962年11月生，教授。1983年、1986年、1990年分别获西安交通大学热能工程专业学士、硕士和博士学位。1989-1990以联合培养博士研究生身份赴新西兰奥克兰大学学习，19913-19917在陕西省工业锅炉厂实习，1995 -1996以高级访问学者身份赴美国洛杉矶加州大学(UCLA)进修。1998获陕西省优秀留学回国人员称号。曾任党支部书记、教研室副主任、系主任、副院长、科技处副处长兼技术成果转移中心主任。现任热能工程系系主任、锅炉研究所所长、全国高校机电类专业教学指导委员会委员兼热能工程专业指导小组秘书、陕西省机械工程学会理事、动力工程分委员会理事长、中国工程热物理学会副秘书长。给本（专）科生开"锅炉本体布置及计算"锅炉与锅炉房设备"，给硕士生开设《气液两相流与沸腾传热》，给博士生开设《多相流及其进展》。研究方向为多相流与传热、化石燃料燃烧及其污染控制、锅炉及换热器设计。三项科研成果获省部级奖励，拥有两项专利。发表学术论文50余篇，著作两本。目前主持国家重点基础研究发展规划项目（973）《燃煤污染防治的基础研究》的二级课题《煤中氮的赋存形态及其迁徙规律》、《西安交通大学重点科研培植项目《中国西部沙尘水土迁徙的多相流动机理研究》、西安交通大学本科教学改革基金项目《锅炉原理英文教材、英语授课、多媒体教学一体化改革与实践》的研究以及多项来自企业的科研课题。获首批高等学校骨干教师资助计划的资助，资助的项目名称为《煤中有机硫的存在形态及其减排控制研究》。

Email: dfche@xjtueducn

指导教师：庄正宁，

庄正宁，男，籍贯：上海，1952年1月生，教授。1982年毕业于西安交通大学动力二系工业热工专业，获学士学位；1992年获西安交通大学热能工程专业硕士学位。给本科生开设"锅炉原理","锅内过程"，"锅炉本体布置及计算"、"节能与环境保护"等课程。承担和完成的科研课题有二十余项，拥有3项专利，发表学术论文20多篇，参编著作1本。培养硕士研究生2名，目前在读硕士研究生4名。曾担任热能工程系主任，现为热能工程系副主任。

主要研究兴趣为多相流与传热，能源转换与利用，环境科学与工程。

可招研究生的研究方向为：

● 多元混合介质的汽液与固液相变过程的研究。

● 储能技术与系统的研究。

● 强化传热。

● 高效换热器的研究与开发。

指导教师：王栋

王栋 男 1960年生，副教授。1982年毕业于西安交通大学电厂热能专业，1982年师从于西安交通大学林宗虎院士，1985年获硕士学位。1995年起在职攻读博士学位，2000年获博士学位。长期专著于多相流体流量测量技术研究，在该领域共获专利6件，发表相关研究论文12篇，合著专著一部，国家教委科技进步二等奖一项，西安交大科研成果奖两项。在研究过程中积极与胜利、辽河等油田合作，将研究成果应用到生产实际中。发明的湿蒸汽流量计和井下吸汽剖面测试仪已在油田得到应用。

主要研究热能动力、石油、化工、核能及环境工程内的多相流体的流动及传热规律。主要包括以下几个方面：

1．多相流体流量测试技术 油-气-水三相流计量技术及仪表，蒸汽-水流量计

2．油气安全混输理论和技术 段塞流的形成及防止，段塞流的检测

3．采油测井技术 井下吸汽、吸水及吸聚合物剖面测试技术，井下产液剖面测试技术

4．超临界流体技术 超临界机组的汽-固磨蚀，超临界流体技术在环保工程中的应用

指导教师：朱长新

朱长新，男，1962年8月出生，副教授。分别于1984，1989和1993年获西安交通大学热能工程专业学士、硕士和博士学位。1996年被聘为副教授。20001~20011做为国家公派访问学者赴美国康州大学（UConn）进修。主讲课程：《锅炉与压力容器用钢》，《环境保护与节能》等研究兴趣为：

微小尺度通道内流动与传热

新能源应用技术

强化传热与节能技术'

相变传热过程

发表论文20余篇。

指导教师：王妍芃

王妍芃，女，1965年3月生，汉族，辽宁鞍山人,中共党员，副教授,1986年获西安交通大学能源与动力工程系热能工程专业工学学士学位；1989年获西安交通大学热能工程专业硕士学位，毕业留校后一直从事多相流流动特性的研究，曾先后参加了多项国家及省、部属基金和横向课题的研究，取得了一系列的科研成果。主要参编著作《燃油燃气锅炉》。在国内外学术杂志上发表论文40多篇。

研究方向-气液两相流简介：

主要从事和气液两相流相关的传热与传质、多相流动流型、水循环原理，强化传热等方向的基础及应用性研究。对热能动力工程、石油、化工、冶金工程、环境工程等应用领域的重大研究项目进行多相流体动力学及其数值计算，并应用多相流测试技术来研究流体流动规律。多年来从事锅炉及热交换器的研制开发，曾独立完成热工领域的水循环程序计算。并从事新能源技术的研究和应用。

指导教师：赵钦新

赵钦新，男，1963年6月生，汉族，山东胶州人,中共党员，西安交通大学博士、副教授,1986年获西安交通大学能源与动力工程系热能工程专业工学学士学位；1989年获工程力学系实验力学专业硕士学位；1998年获西安交通大学材料科学与工程学院金属材料及热处理专业博士学位。主要著作有《燃油燃气锅炉》、《动力机械与设备制造工艺学》，参编《实用锅炉手册》。在国内外学术杂志上发表论文40多篇。目前担任中国机械工程学会高温材料及强度委员会委员、中国动力工程学会材料专业委员会委员和中国锅炉标准化技术委员会工业锅炉分会委员。

研究方向-气固两相流及交叉学科简介：

主要从事和气固两相流及能源、力学、材料交叉学科相关领域内燃烧与传热、清洁燃烧、燃料热解、流体及工程力学、超临界电站机组耐热材料等方向的基础及应用性研究以及能源、力学、材料跨学科的综合研究注重多学科交叉方向的综合研究。注重理论联系实际。研制开发的锅炉产品在全国五十多家企业获得推广应用；主持编制quot;锅炉计算机辅助设计计算软件包"在全国二十多家企业获得应用；对"超临界机组材料T91"的研究取得突破性研究成果，科研项目多来源于重大工程实际，且研究成果能直接指导和服务于生产实际。

指导教师：王树众

王树众，男，1968年1月出生，副教授。1990年、1993年、1996年分别获西安交通大学热能工程专业学士、硕士、博士学位。1998年~1999年赴挪威能源技术研究所（IFE）做博士后。自1990年以来，一直从事热能工程、多相流和传热等方面的教学和科研工作。先后参与完成了多项国家及省、部属基金和横向课题的研究，发表相关学术论文二十余篇，获西安交通大学科技成果奖一项（"段塞流工艺技术研究"），拥有做为独立发明人的国家专利一项，研制开发了我国第一个反映油气水多相混输特性的稳态计算机模拟软件。在热能工程领域，开发出基于Windows友好界面的燃油燃气炉CAD软件包一个，并开发出了具有国际先进水平的用于油田注汽开采（蒸汽吞吐和汽驱）的超临界压力蒸汽发生器。

本人主要研究方向:

多相流体动力学及其数值计算 (热能动力工程、石油、化工、冶金工程、环境工程以及生命血液流动等应用领域)

多相流测试技术及热工仪表开发

锅炉/加热炉设计和改造

强化换热技术：高效换热器设计和开发

新能源应用技术（太阳能、海洋能、地热能等）

给水及污水处理技术

CO2的流动和相变换热；超临界CO2萃取技术

常德市机动车驾驶人考试分为科目一（理论考试）、科目二（倒桩+场内）、科目三（场外），C1照考试三科合格分数均为80；下面我就常德市驾驶证考试各科目流程做如下讲解：（大货、客车流程同C1照考试一样）

科目一：

①由考生所在驾校的业务员在当批考试前三天持考生身份z到常德市考试中心（以下简称考场）集体预约（注意所有的科目考试周一到周五都有开考，只是根据区县来划分考试时间，并不同于其他考场每周一才考理论）；

②考生所在驾校组织考生在考试当天预定的本校考试时间之前赶到考场参加学习（一般在办公楼考试机房对面讲几分钟的话）；

③考生根据考场工作人员的点名顺序带好自己的考试信息本和身份z在考试机房前的指纹门禁前排好队进行指纹验证，然后进入考场根据考官的安排就坐；

④考生首先在考试电脑上输入自己的身份z号码，而后核对d出的基本信息，确认无误后点击开始考试；

⑤所有题目答题完毕后点击交卷，若考试分数合格，则举手并将考试信息本交予考官，随即退出考场；若考试成绩不合格，请直接点击开始考试进行补考，并在答题完毕后点击交卷，无论合格与否均需举手将考试信息本交予考官，随即退出考场；至此完成科目一考试。

备注：

①考试过程中，考生要注意适时动一下，保证监控录像中的图像是动态的，否则将视为考试不合格；②考生第一次考试合格后只要成绩合格，无论分数高低，一律请退出考场，不要贪图所谓的满分，在整个科目一考试过程中就有部分考生第一次考试考了99分，为了彰显自己的能力再次考试追求满分而不及格。

科目二（倒桩）：

①由考生所在驾校的业务员在当批考试前三天持考生身份z到常德市考试中心（以下简称考场）集体预约；）；

②考生所在驾校组织考生在考试当天预定的本校考试时间之前赶到考场，并以考试车辆（常德考场所有的倒装考车均为各驾校学员平时训练的车辆，即学的什么车考什么车，考试批次名单顺序均按驾校教练员上报的安排，除极少数人员错开内部考试顺序，其他均相同）为单身份z在候考室等候考场工作人员点名；

③考生根据考场工作人员的点名顺序带好自己的在候考室前的指纹门禁前排好队进行指纹验证，然后根据考试员的引导进入待考室就坐；

④考生要随时关注待考室的电子显示屏上的考试信息，确定自己的考试桩位和考试顺序（一般参考顺序在驾校教练员就排好了），待轮到自己所在批次考试开考后，将由引车员把车从考场外牵引进来，并从1号考生开始考试，2号考生在待考区做准备；

⑤考生上车后调整好坐凳及反光镜后，以按喇叭的形式通知考试员开始考试，在听到“7号开始考试，请倒车（几号库就叫几号）”后即可以开始考试；

⑥考试完毕后当车身尾部出库后即可听到“7号，考试合格，请将车开回起点”，即本次考试合格，需从引车门退出考场，若考试不合格，则会听到“7号，考试不合格，请将车开回起点，补考一次”，则将车开回起点重新开始考试，补考无论合格与否均要退场；至此科目二倒桩考试结束。本次考试不合格者需待20天后交齐260元考试费后经预约方可参考。

科目二（场内）

①由考生所在驾校的业务员在当批考试前三天持考生身份z到常德市考试中心（以下简称考场）集体预约；

②考生所在驾校组织考生在考试前一天下午四点前赶到考场进行车辆排队场训，场训时间一般为5个小时，场训期间除在发车起点可以下车换人外一律不得在场内下车换人，否则一律驱逐出场，不得逆行，否则取消当车当次考试资格，并责令教练员作出深刻检讨；

③考试当天所有考生需在上午8：30前赶到场内候考室外参加学习和点名，点名未到者做缺考处理，而后根据考场工作人员的对进入待考室人员的点名顺序带好自己的身份z在候考室右侧的指纹门禁前排好队进行指纹验证，然后根据考试员的引导进入待考室就坐；（考生此时要记住自己的考试车号和顺序号及考试项目，同一号车考试项目相同。）

④考生要随时关注待考室的工作人员呼叫的考试信息，待轮到自己考试时迅速到起点处接车（考试过程中，工作人员不会叫姓名的，一律叫“几号车几号”对自己号码不清的可在待考室工作人员处查询）；

⑤接车后，迅速调整好坐凳及反光镜、做好起步准备，并通知起点的协警为你点击开始考试的选项（考生自己不要点击，如果造成考试考试机会顺序错乱，取消已参考的所有考试成绩），然后根据语音提示从侧方位停车开始进行考试，然后进行上坡定点起步，最后进行选考项目，考试完毕后，若合格则会听到“恭喜您，本次考试合格，请将车沿回车道开回起点”（回车过程中不得逆行，不得从其他考试项目中插过，只能走回车道，否则取消成绩），然后退出考场。三项考试每次都需读卡，如若没有读到卡，考试完毕后，协警会予以告知，然后你从起点直接开过去考那一项）。

备注：考试车辆均为考试中心自由车辆，均配备监控器、感应器、线路跟踪器等设备，能检测出档位、转向灯、手刹、车速、边距等考试要求的数据；考试过程中1号为大车侧方位234为小车侧方位、上坡定点也一样，具体行车路线是，侧方位停车完毕后右转直上为上坡定点，右转掉头为回车道，上坡定点后直行为限宽门，限宽门完毕后为起伏路，起伏路右转后为百米加减档，上坡定点后右转30°直行为曲线路，上坡定点后右转90°依次为连续障碍、单边桥、直角转弯和回车道（所以进行起伏路的必须从限宽门插过，但可以撞杆，百米加减档需通过限宽门、起伏路才可到达）；本次考试不合格者需待20天后交齐260元考试费和100元训场费后经预约方可参考。

科目三（路考）

①由考生所在驾校的业务员在当批考试前三天持考生身份z到常德市考试中心（以下简称考场）集体预约；

②考生所在驾校组织考生在考试前一天中午12点前赶到考场进行场训，场训时间为12：00——14：30，下午待当批考试完毕后，考生也可以在考试路段进行场训（一般为17：00之后），考试期间不得进行场训，否则取消考试资格；

③考试当天所有考生需在上午7：30前赶到场外候考室内参加学习和点名，点名未到者做缺考处理，而后根据考场工作人员对进入待考室人员的点名顺序（有电子显示屏）带好自己的身份z在候考室右侧的指纹门禁前排好队进行指纹验证，将自己的身份z暂时交由考试员保管并领取自己的考试凭证，然后根据考试员的引导进入待考室相应的位置就坐；（每一排的坐凳上面贴的数字就是考生的组数（也就是对应的考官号（与外面的考官号不同）每一组为四个人、一批为18组，单组考试顺序按小到大进行考试，即小号先考）

④在考官叫到你所在的组号时，请排好队跟考官到考试车辆前进行训话；

⑤然后发车点开始考试，考试有两次机会，不合格者待全部人考试完毕后进行补考，考试完毕后，在待考室外面等待成绩单并签字领回身份z，当日第1、2批考试合格的考生可在下午14：00之后在办公楼二楼领取驾驶证，其他考生须在第二日上午10：00之后方可领取，也可在考试成绩签名处办理驾驶证快递，一般第三日即可收到，价格为215元；本次考试不合格者需待20天后交齐260元考试费和100元训场费后经预约方可参考。自2012年6月12日起，所有路考须有20%人进行夜考，未进行夜考者，路考前需进行夜间灯光模拟考，9项灯光考试抽考不能少于6项，灯光考核不合格者，本次考试终止。

希望以上流程能减轻大家的心理压力，对大家有所帮助！祝大家考试顺利，一次性通过！

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