特斯拉使用技巧功能，充电抢刹车失灵黑屏打不开车门后备箱高

从以往的经验来看，关于特斯拉的“疑似事故”，最终大概率都会被引到“驾驶者不熟悉特斯拉单踏板，从而紧张之下把油门踏板当刹车踩”的怀疑上。至于是不是真如此，我们不知道，也无法判断。但是……我们知道一点：特斯拉的单踏板是真的不容易适应！

所谓“单踏板”模式本质来讲就是：松开油门踏板之后，电机切换成“发电模式”，努力将汽车的动能转变成电能，这时候电机的阻力极大，整台车就好像是踩了刹车一样，剧烈减速！——因为减速越狠，发电效率就越高，所以特斯拉选择这样的设定，从而起到更明显的节能省电效果。

道理很简单也很好理解。无非就是特斯拉选择了一个“偏激”的设定，然后以此换来更远的续航表现。——但也正因如此，很多开惯油车的用户，都需要花费不短时间去适应特斯拉的“单踏板”模式。或者让刚接触特斯拉的用户感到害怕。

但凡特斯拉出事，

“单踏板”永远逃不掉

当然了，有人讨厌“单踏板”，就必然有人喜欢——正如任何明星都有粉和黑一样。我们不止一次听到“特斯拉爱好者”表示“单踏板是特斯拉的灵魂”的说法。——关于“要安全还是要省电”的骂战由来已久，然而最近特斯拉疑似突然想通了这个问题，并给出了答案……

近日，有特斯拉Model 3和Model Y车主在网上称，其陆续收到了特斯拉的最新OTA升级程序（并且准确报出版本号20232131），升级后的车辆，将不再强制“单踏板”模式，驾驶者可以选择“关闭单踏板”！但几天后特斯拉官方出来辟谣，称：“不知此事，没接到通知”。

然而车友们更是进一步公开了软件截图……神奇的罗生门。但无论这件事的真假，我个人肯定百分之百赞同、赞成、赞赏特斯拉推出新版OTA，取消“强制单踏板”的！——因为曾几何时，特斯拉的“单踏板”模式是可以关闭的（只是知道的人很少而已）。

特斯拉放弃“强制”单踏板

会怎样？Model S就是答案

大虎悠我本人，作为途虎轮胎实测团队的主驾人员，应该说对特斯拉并不陌生。因为我们用于高性能EV电车轮胎测评的测试车就是我们自备的：一台2015年购买的美国纯进口Model S-70D。要知道，这台车当年购买时，价格直奔百万啊！妥妥的“高端特斯拉”。

我们小组的这台Model S-70D，中央屏幕的设置界面点击进去，是可以人工选择关闭或者开启“单踏板”模式的。如果选择关闭“单踏板”模式，车辆驾驶感受就非常接近于传统燃油车的“带档滑行”：抬起油门踏板后，车辆进入滑行姿态，非常轻微、轻柔的自然减速。

而如果你选择开启“单踏板”模式，那么这台Model S驾驶起来，会和现在的Model 3、Model Y很类似。——我觉得这就很合理啊！首先车子拥有“单踏板”功能，其次这个功能可以开，也可以关掉，选择权在驾驶员自己。大家是不是也觉得这样更合理？？？

“单踏板”是特斯拉专利么？

当然不是！谁家都有！

可是到了Model 3、Model Y时代，车机系统里这个“开关”不见了！消失了！——车子变成只能强制“单踏板”……我一直都对这件事感到耿耿于怀。——这里也许有人要问：难道“单踏板”是特斯拉的专利？

当然不是！世界上第一款量产电车日产聆风时代就有“单踏板”了！此外，国产电车也不是没有“单踏板”模式，其实这个功能，谁家的车都有！——只不过，其他品牌电车的“单踏板”可以关掉，或者说可以设置（比如能量回收强度，弱、中、高设置等等）。

“单踏板”模式可关、可调

才是特斯拉该“回去”的路

所以为什么现在的特斯拉Model 3、Model Y却“越活越回去了”呢？没错！开启“单踏板”模式，能耗确实降低了，续航拉长。——但你完全可以学学之前的Model S时代的做法啊！——保留用户自己关掉“单踏板”模式的权限。用户喜欢开就开，不喜欢就关。——有啥问题呢？

这就好比你去店里买咖啡，店里可以送你一包糖，你要愿意喝清（苦）咖，大不了你直接喝就完事儿。但如果你不想太苦，你也可以选择把糖粉加入到咖啡里。——我要你给我提供一小袋糖粉，不过分吧？如果你就是不给，这算哪门子意思？

之前Model S时代就是“买咖啡附送糖包”，可不知道为啥，到了Model 3和Model Y时代，糖包取消了，不送了。——换言之，你要是喝不惯清咖，那你就别来我家买咖啡，反正我家只做清咖？……只能说，我个人到是没见过这么做生意的……

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特斯拉属全球最好的电动车，他有远程开启空调功能，系统的整合能力是黑科技，还有主要的科技是无人驾驶方面的。

特斯拉黑科技:充电5分钟续航120公里 充满只需15分钟特斯拉公布了第三代超级充电桩，声称最新的技术将使特斯拉成为市场上充电最快的电动汽车。据介绍，特斯拉V3超级充电桩支持高达250kW的峰值充电功率，在这种充电速度下，一辆Model 3长续航版可以在5分钟内续航75英里（约合120公里），这个充电速率相当于每小时1000英里（约合1600公里）的充电速度。

特斯拉还有一个很容易被忽略的黑科技——“硬件升级”。当然，这里的“硬件升级”并非是真正的远程硬件更换。拿前段时间特斯拉新发布的入门级MODEL S 60车型来说，这款车型搭载的并非60千瓦的电池，只是用软件将一块75千瓦的电池控制在60千瓦新电池组比老电池轻15％，比最先进的特斯拉P100D电池包轻6％，与上一代电池相比，其能耗提高30-33％。

因为app瘫痪了，国电动车制造商特斯拉公司的手机客户端发生了故障，导致大量用户无法开车。

据报道，作为开车门的钥匙，特斯拉公司面向车主提供了卡片，但是许多车主依赖特斯拉的手机客户端软件来 *** 控汽车。

据悉，周二早间间在长达四个小时的时间里，特斯拉手机客户端软件无法使用，故障大约从美国东部时间早上四点多开始。

特斯拉公司的电动车在全球许多国家地区销售，这次软件故障影响到哪些地区的用户，尚不得而知。

据国外媒体报道，诸多特斯拉车主在推特网站上抱怨该应用程序宕机，并向特斯拉提出了何时恢复的问题。

一位普莱森顿地区的女士告诉媒体称，由于特斯拉手机软件故障，她无法使用电动车，不得不乘坐Uber的网约车回家。

特斯拉没有立即回复有关此次故障的置评请求。

一位名叫Kristian Kicinski的推特用户发帖质疑，特斯拉公司的APP网络到底处于什么状态，她被困在了一个特斯拉的超级充电站，希望用手机软件来 *** 控车辆，但是系统已经瘫痪了三个小时。

另外一个用户表示，特斯拉的手机软件已经瘫痪了，智能手机再也无法作为电动车的钥匙来用，很幸运的是自己随身携带了卡片，如果没有带卡片，那就太糟糕了。

另据国外媒体报道，这并不是特斯拉公司的软件第一次出现故障，去年四月份，特斯拉公司在官方推特账号上表示，公司已经了解到部分车主的软件出现了问题，公司团队正在加紧解决问题。

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