网传宝马车型不能再刷程序改装爱好者的冬天要来了

宝马车型受到改装厂的青睐已是家常便饭，宝马车主也会根据自己的喜好改装自己的爱车，刷个电脑、改个包围啥的相信很多人都干过吧？而最近宝马发动机不能刷ECU程序的消息闹得沸沸扬扬，大家都担心买车之后再也没法改装了

爆料称宝马主机厂新增了加密程序，今年9月以后生产的宝马车型都不能刷ECU了。目前这一消息并没有得到官方确认（当然这种事估计也不会有官方声明的）。宝马的改装之路以后就真的没了吗？也不一定，说不定国内有破解大神存在呢，只不过是时间问题。

很多宝马车主热爱改装，无论是外观还是动力，最主要的原因就是要向更高性能的车型靠拢、更有范儿，对吧？买台3系把动力提升几十匹，再改一套包围，颇有M3的模样了（不适用于G20/G80，咳咳）。宝马车主有多热爱改装？来看部分案例！

国内最速 X4M雷霆版？

买了M Power的车主同样有很多改装的，大家都知道S58新机皇的潜能，国内这位X4M雷霆版的车主是95后，提车之后迫不及待的升级了LLT直通头段和AK天蝎的中尾段排气，刷写了UGR STAGE 1+程序，再次进行了ECU调试之后，达到了5504Ps/6686Nm，由原厂的41秒破百提升到316秒破百，而0-400m加速达到了1083秒，应该是国内目前最快的SAC车型。

X3M也能2WD！

国外还有一家改装店，直接破解了X3M的纯后驱2WD模式，这也应该是世界上第一台？果然在Bimmer和改装爱好者眼中，宝马车型总是能够带来惊喜和提升空间，也已经有改装厂商将其性能数据提升到630马力、785牛米，下面是这台X3M原地漂移的视频：

M3 CS瓦罐（F81），帅气！

M Wagon是无数人的梦想，世界上疯狂的车主或者改装厂都曾自行打造过各种各样的M瓦罐，这台独一无二的M3 CS Touring（F81）改装效果简直了！

来自荷兰的改装团队为了全力打造这台车，将316d和M3 CS结合到了一起，整个工程量是非常大的，不仅要对外观和内饰进行大换新，还要将动力系统整个替换掉，一台460马力、600牛米的M3瓦罐再次让全世界Bimmer的激动了起来。

B58发动机的改装潜力！

虽然没有S58原厂的调教，但B58引擎同样有着非常深的改装升级潜力。G-Power基于宝马G20 M340i打造出的改装版，将B58B30T1直六引擎最高升级到了510马力、690牛米，这主要受益于涡轮增压器的改装。

另一个比较经典的车型就是阿尔宾娜B3了，换装了定制的涡轮增压器和冷却单元零部件，发动机的动力输出提升到了462Ps、700Nm，最高时速超过303km/h。

900Ps的宝马M5！

同样是来自G-Power的改装作品，基于宝马F90 M5打造而来，并命名为G5M Hurricane RR，令人感到疯狂的是，他们将44T V8引擎压榨出了900Ps、1050Nm，最高时速可达366km/h。可见玩发动机的宝马深藏不漏啊，无论是4缸、六缸还是8缸，国内3系车主刷ECU的也不少。

主机厂设置加密程序，锁住发动机的原因是什么呢？看到宝马原厂推出的MP改装套件和对改装越来越重视的态度，想必各位心里也能猜出个大概

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有4map。

BM3只是一个平台，并不是程序，想要刷写程序需要在BM3官网购买宝马原厂FSC证书，595美刀。首先如果你的发动机是B48TU发动机(没有水冷的那一款)，那么是不建议刷bm3程序。

;     如果想不更改硬件的情况下提升发动机功率，那么刷ECU会是很好的选择。通常ECU刷一阶之后，很多发动机都能比原厂动力强不少，最低也能有10匹左右的动力提升。宝马B48是宝马的一代名机，目前在宝马3系上仍然在使用。网上很多朋友说宝马B48发动机不建议刷ecu，那么究竟宝马B48发动机刷ECU可不以呢？

宝马B48发动机不建议刷ECU？

      这需要看情况而定。宝马B48发动机的改装潜力还是很大的，不过我们在刷之前需要知道任何刷ECU的行为都是存在一定风险的，不过输入正确刷程序对于发动机本身影响不大，因为发动机在设计时考虑到耐用性等缘故，通常不会把马力调得太大，所以发动机还是能进行一定程度的动力升级。B48低功率版本原厂马力为184匹，刷一阶之后动力能去到254匹左右，这和B48高功率版本输出差不多，因此不会有太大影响。同时B48比N20发动机多了个水冷，这无异于增加了发动机的功率耐受性。宝马B48刷一阶程序问题不大。

宝马刷BM3程序爆缸？

      确实可能会出现爆缸的情况，但几率不大。首先如果你的发动机是B48 TU发动机(没有水冷的那一款)，那么是不建议刷bm3程序，因为B48 TU采用的风冷冷却装置在性能上比不上后期的水冷版本，刷bm3程序动力能提升46%，这意味这发动机的发热量加剧，如果不进行冷却系统改装的话，爆缸有可能会出现。若你的发动机是水冷版本的B48，那么刷一阶bm3程序还是安全的。

刷ECU对车有什么影响？

      一般原厂车都不会把发动机动力压榨得非常厉害，部分发动机还拥有很高的改装潜力。因此很多改装厂会推出修改ECU喷油量的方法来提升动力。合理刷ECU是可以提升车辆动力的，不过会换来油耗上的增加。刷ECU很容易令发动机时长处于高负荷状态，在一定程度上影响使用寿命。车辆在质保期内不建议进行ECU更改，因为在质保期内更改ECU 4s店有权拒保。

刷写ECU程序配合进排气优化，是时下提升涡轮引擎动力的常见做法；根据动力升级幅度来区分，又可以分为我们常听到的一阶、二阶或者三阶。提升幅度越大，对部件的要求也会越高。通常情况下，所谓的一阶、二阶都是基于原厂引擎进行的升级，涉及的项目多以进排气、ECU程序等为主；而到了三阶，往往会伴随着引擎强化。本文要讲的宝马420i，虽然是一款入门车型，动力也相对较弱；但引擎扎实的基础，却为其提供了更大的提升空间。早年车主就已经为其安装了Stage2升级套件，动力参数也从原厂的184匹/275公斤米提升到了275匹/434公斤米。但车主似乎还不够满足；于是Stage3套件落入其中，也在情理之中。

图：完成升级后，车主马上进行了加速测试。测试的地点位于云南海拔相对较高的地区，室外气温接近40℃，在高温高海拔的条件下，这台升级后的宝马420i测出了0-60km/h加速24s，0-100km/h加速56s的成绩。

图：车主将引擎打散进行检查，可见引擎内部部件状况完好无损。

Stage3升级套件，包括了CP锻造活塞（压缩比降低到10：1）、锻造连杆、EPD涡轮本体、Forge加大中冷、ARMA进气套件、FWD全段排气（直通头段）、Forge泄压阀、Brembo GTR系列六活塞卡钳套装、RAYS TE37SL 18寸锻造轮圈、Yokahoma AD08R轮胎和MTB Stage3 ECU刷写程序。

据介绍，，原厂引擎也被压榨到了瓶颈，想要在不动引擎的基础上再榨取更大的动力，基本是不太可能的事情。所以决定为其更换一个大号的涡轮，通过提升增压值来换取更强的动力。

图：据介绍，这款涡轮的叶片采用锻造铝合金制造，更高强度的叶片可以承受更高的压力；而轻量化的叶片则可以减小旋转的惯量，提高涡轮的反应速度。

420i的引擎，原厂状态就拥有11:1的压缩比，如果不通过降低压缩比的方式，为更高的缸压铺路的话，很可能会造成引擎爆震甚至损坏活塞。为了解决这一尴尬的问题，决定为这副引擎引入CP出品的锻造活塞。据介绍，这套锻造活塞采用了凹顶设计，能够将引擎的压缩比降低到10:1，除了可以更大程度地避免爆震之外，还可以承受增压值上升后带来的更强的冲击。

图：420i原厂的活塞。

图：CP锻造活塞顶部凹陷比原厂活塞更大，可以起到降低压缩比的作用，降低引擎出现爆震的几率，为更高的增压值打下基础。

图：与锻造活塞向配合的，还有一套锻造连杆。

图：车主选择在锻造活塞全部加入特殊的涂层，既能够提高活塞全部的强度，同时还可以减少活塞群部与气缸的摩擦。

图：活塞、连杆、活塞销、连杆轴瓦、螺栓等部件之间都有独特的配合，安装时可不能搞乱了配合的对象。

图：每个活塞的直径都略有差异，数据的精度可到达千分之一。

涡轮增压值提升的同时，还会带来进气温度升高的问题。面对更高的增压值，原厂中冷已经无法充分冷却压缩空气，会因进气温度过高，造成引擎过热或者油耗上升等问题。而加大中冷的加入，可以加大中冷的迎风面积和空气流量，提高冷却效率、缩短冷却时间，从而降低进气温度。尤其是在云南这些海拔高、空气稀薄，而且夏天气温较高的地区，还可以使引擎吸入更多的空气，维持稳定的动力输出，降低出现爆震的几率。

图：加大中冷是Forge的出品。

压缩空气经过中冷器后，还需要经过节气门才能够进入气缸。节气门是跟随油门踏板而开闭的，当油门踏板回位后，节气门就会关闭。但此时，涡轮并不会停止，在转动惯量的推动下仍会继续为空气加压。如果空气压力不断升高，节气门就很容易在高压下被顶坏。为此，还需要在节气门前加入高效的泄压阀；当压力到达限定值时，泄压阀迅速打开并将多余的空气排出，以稳定管路中的空气压力，从而保护节气门并维持引擎输出稳定。

图：Forge出品的泄压阀。

除了压缩空气的冷却问题，涡轮增压值提高，还需要进气系统为其提供足够的空气。为了令涡轮能够迅速吸入足够的空气，降低进气阻力就是一个理想的方式，其中，高流量进气系统就起到了关键的作用。这套进气系统包括了一个碳纤维风箱、一条碳纤维进气管以及一个高流量空气滤清器。在高流量空气滤清器降低进气阻力的同时，碳纤维也能够起到很好的隔热效果，避免引擎舱中的热量对空气进行加温，从而提高引擎中空气的密度。

除了进气系统，排气系统也同样需要重视，尤其是三元催化器。420i选择了一套FWD全段排气，其中，头段采用了直通设计，能够迅速将引擎排出的高温废气排出引擎，可以避免因原厂排气密度较大而导致的排气不畅、热量积聚等问题，使涡轮寿命得到更大的保障。而且，这款排气的头段还带有三元催化虚拟装置，哪怕没有三元催化对尾气进行净化，也不会亮故障灯。

图：FWD推出的直通排气头段，可大大降低排气阻力，使废气能够被迅速排出。

图：FWD还在中尾段排气中加入了可变阀门，能够满足低扭和高转马力两方面的需求。另外，采用304不锈钢材料制造的排气系统，在保证了排气系统的耐腐蚀性能之外，还能释放出浑厚的声浪。

动力升级并不是简单的部件的叠加，还需要一个软件将这些硬件串联起来，让它们发挥出更强的效果；所以，MTB还专门为这台车推出了一套Stage3 ECU程序。在这套ECU程序的推动下，这台420i的动力最终定格在360匹/561公斤米，百公里加速时间提升到4659s，0-200km/h加速时间为14678s，0-400m加速时间为12752s。

图：正在刷写 ECU程序。

除此以外，这台420i的刹车和轮圈都经过了强化。其中，刹车系统采用了Brembo GT-R系列的六活塞卡钳，并配合380mm分体式打孔刹车盘，用以拉住沉重的车身。据介绍，这款卡钳以锻造铝合金为原材料，采用单体式设计，除了可以为车子提供更强的制动力之外，还能够减轻车辆的簧下质量，提高车子的灵活性。

图：刹车系统采用了Brembo的GT-R系列单体锻造六活塞卡钳，刹车盘则配以380mm的分体式打孔刹车盘。

而轮圈方面则更换了RAYS的TE37SL轮圈。轮圈是车子将动力和刹车力传递到轮胎上的关键部件，动力和刹车性能都得到提升以后，对轮圈的要求自然也会更高。TE37SL这款单片式锻造轮圈，不但拥有更高的强度以应对升级后的动力和刹车力度，还能够降低不少的重量，提高车辆的推重比，让加速来得更加猛烈。

图：为了使轮圈能够承受强大的动力和刹车力度，为这台420i准备了一套RAYS的TE37SL锻造轮圈，与这款轮圈相匹配的是一套AD08R轮胎。

图：为了方便了解引擎状况，涡轮压力表也是一件不可少的配备。

改装是一个系统化的工程，每个方面的改变都会影响到其他部件的运行；所以，在提升车子性能的过程中，一定要注意避免木桶效应，才能够将车子的性能安全、稳定地发挥出来。

我刷的艾森ECU

全国3年联保

听说连锁店有100多家了，并且有实体店！原车程序跟升级后的程序一定要上一份，日后还原可以用，虽然3年之内也免费读写，但是自己留一份踏实，我也刚刷了！

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