客舱预增压何时开始

在飞机起飞滑跑段， 座舱高度低于跑道高度( 一般为189 ft， 压差为01 psi ) ， 这种在起飞前( 还包括着陆后) 使座舱压力比机场场压还高的增压方式叫做座舱预增压（也叫做负压预增压）。主要目的是为了防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动。因为飞机姿态改变时，如飞机起飞由滑跑拉起时，排气活门出口反压也会突然变化，如果排气活门的开度很大，会导致座舱压力波动; 当预增压后，排气活门开度减小，在起飞抬起前轮时刻，冲压气流不会对座舱压力产生影响。

以A320为例，增压系统包含：2个座舱增压控制器 (CPC)、1个剩余压力控制组件 (RPCU)、1 个外流活门(OFV）、1 个控制面板、2个安全活门。其中保护飞机结构安全的职责在安全活门，保护乘客安全和舒适的职责在CPC、RPCU和OFV。飞机的地面预增压程序用于飞机起飞前或着陆接地前进行预增压。这时CPC会以起飞构型作为时间节点来开始预增压，这个时间节点是由EIU将推力杆位置和N2输送给两部CPC，CPC输出一个使座舱高度低于机场高度189 ft的偏压信号， 迫使外流活门部分关闭， 座舱建立01 psi 的余压。下降程序中当飞机接地后， 起落架LGCIU给出飞机在地面信号， 自动转为地面预增压程序以控制外流活门， 保持座舱高度低于着陆场地标高189 ft。

东航10秒惨叫是指2021年4月11日，一架东方航空MU212航班从南京起飞后不久，机组人员突然听到了一声巨响，随后机舱内出现了严重的气压失控状况。机组人员立即启动了降压程序，但机舱内的压力仍然不断下降，导致乘客和机组人员开始感到呼吸困难、耳鸣等症状。

在这种情况下，机组人员不得不启动紧急下降程序，以降低机舱内的气压，同时加快降落速度，以保障乘客和机组人员的安全。在紧急下降过程中，机舱内出现了大量的惨叫声，整个气氛异常紧张。最终，飞机安全降落在了南京禄口国际机场，乘客和机组人员得以安全脱离飞机。

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飞机在天上飞是靠与空气的相对运动产生升力来支撑的，这跟汽车在地面上行驶受到路面的坚实支撑是大不一样的。升力的大小主要是由飞机运动的速度和迎角决定的。如果想使飞机上升，首先必须加大推力提高速度，然后 *** 纵驾驶杆抬起机头、机翼的迎角随之增大，升力进一步增加，飞机就向上爬升。正像一辆爬坡的汽车，即使增加了马力，汽车在重力作用下，速度仍会减慢，此时如果动力不足坡度又太大，汽车就会停下甚至倒溜下来。飞机在爬升时也要加大油门增加推力，但爬升坡度也要适度。如果坡度太大，即使飞机仰着头，一旦动力不足，它就会往下降落，这种情况就比较危险。飞机准备降落时，驾驶员向前推动驾驶杆，机头逐渐朝下，与此同时，降低飞行速度，飞机才能平稳下滑。

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