飞机在陆地上能走，那为什么在机场还需要牵引车拖着走

飞机地面行走时，是靠其喷气发动机或螺旋桨对空气所作的反推力来实现的，推力维持在一个稳定值不加速，这就是我们看到的飞机在地面行走的原理。 飞机轮子没有单独的驱动系统来供其行走，使用喷气发动机或螺旋桨行走时消耗的燃油较牵引车大的多，从经济角度使用牵引车比飞机自己行走划算的多。 另外，飞机在没起飞时就消耗燃油，将会缩短其置空时间，用牵引车的话不会消耗燃油，延长飞机的置空时间和飞行距离。 还有的飞机，因自身结构原因，如直升机、安东诺夫安-225、空客A380、C-130“大力神”等，不能使用发动机在地面行走，必须需要牵引车牵引。

机务维修的工作中，我们总会遇到飞机顶升的时候，为了能够保证飞机和维修人员的生命财产安全，同时能够更好、更快的提高工作效率，飞机顶升有着严格的流程。

被顶升的飞机

1、顶升前准备：

指挥员：

选择合适的飞机顶升地点，将飞机牵引到预定位置。

千斤顶 *** 作员：

确定飞机顶升工作各责任岗位人员,明确要求。

插上起落架安全销。检查千斤顶，试验其功能完好。

安装各机身顶块，千斤顶推入到位，千斤顶放置位置正确，升高千斤顶直至与

千斤顶顶块贴平吻合为止。

与飞机顶升无关人员和设备撤离现场

2、顶升过程

指挥员：发出顶升指令，在飞机顶升过程中全程监控保持飞机平衡

千斤顶 *** 作员：

有根据指挥员指令，平稳 *** 作千斤顶，保持千斤顶保险螺帽与千斤顶支柱端面间

隙小于1英寸。注意千斤顶压力表读数不超限，不断检查顶升状况。

待飞机机轮离地后，适时撤离飞机轮挡。

平衡观察员：

观察飞机姿态，如有不平衡状态或其他异常情况，及时通知指挥员。

3、保持顶升状态

千斤顶 *** 作员：

到达所需高度后将飞机保持在水平状态，千斤顶保险螺帽与千斤顶台肩接触锁

定。若顶升设备使用电或气为动力源，切断电源或气源。

机上人员：

根据工作要求和指挥员指令，按工作单卡或飞机维护手册完成工作。

4、落降飞机与收尾

千斤顶 *** 作员：

降落飞机的要求和标准与顶升过程类同。

飞机落到地面后，挡好轮挡，撤出千斤顶，拆下顶块，将飞机恢复到工卡或者维护手册要求状态。飞行时请选择合适的飞行环境飞行。飞行器飞行限高 500 米，请勿超过安全飞行高度。飞行时需严格遵守当地法律法规。

1 恶劣天气下请勿飞行，如大风、下雪、下雨、有雾天气等。

2 选择开阔、周围无高大建筑物的场所作为飞行场地。大量使用钢筋的建筑物会影响指南针工作，而且会遮挡GNSS 信号，建议飞行器至少距离建筑物 5 米以上。

3 飞行时，请保持在视线内控制，远离障碍物、人群、水面（建议距离水面3 m 以上）等。

4 请勿在有高压线，通讯基站或发射塔等区域飞行，以免遥控器受到干扰。

5 在海拔 3000 米以上飞行，由于环境因素导致飞行器电池及动力系统性能下降，飞行性能将会受到影响，请谨慎飞行。

6 在南北极圈内飞行器无法使用 GNSS 飞行，可以使用视觉系统飞行。

7 如在运动的物体表面上起飞，如行进中的船、汽车等物体，请谨慎飞行。

飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机。飞机装配过程中，出于能源、环保方面的考虑，通常采用无废气排放、噪声低的电动机动力系统。

纵观牵引车发展的历程，除了外形上的变化以外，现代飞机牵引车的最大技术特征变化是以液力、液压等无级变速装置取代了机械有级变速装置。

移动飞机时牵引车要克服飞机及牵引车自身在地面上的各种阻力。对于现代飞机来说，总的阻力大约是其重量的2%~8%。牵引车用以克服这些阻力的牵引力产生于它的所有驱动轮与地面间的摩擦力，在车辆技术中称为附着力。一个车轮所能产生的最大附着力与这个车轮压到地面上的重量的比值称为附着系数，其大小与车轮和地面的材料、干湿状态等有关。橡胶轮胎与干硬的混凝土或沥青路面之间的附着系数可以达到08左右，而在潮湿时要下降一半左右。这大体对应牵引车在机场跑道、滑行道或停机坪上行驶的情况。

根据上面这些数据可以估算出，牵引车的所有驱动轮压到地面上的重量不应小于飞机重量的十分之一。请注意，这里说的“所有驱动轮压到地面上的重量”与牵引车的重量不完全是一回事。对于并非所有车轮都是驱动轮的车辆，例如两轮驱动的牵引车来说，压到地面上的重量要小于牵引车的重量。而对于下面要介绍的把飞机前起落架“驮载”在车身上的无杆牵引车，则往往要大于牵引车的重量。

通常把可安全牵引的飞机重量与牵引车自身的重量之比称为牵重比。牵重比越大，说明牵引车的性能越好。为了提高牵重比，大多数飞机牵引车要使全部车轮都成为驱动轮。传统的有杆飞机牵引车的牵重比在5~10之间，而大型无杆飞机牵引车的牵重比可高达20以上。

在移动飞机的过程中，传统的方式是经过一根几米到十余米长的牵引杆使牵引车与飞机连接，牵引杆上带有缓冲和限制牵引力的机构。有时也使用钢丝绳连接。这是有杆牵引车的作业方式。

上滑行道之前，由地勤牵引车牵引入道，然后牵引车离场，飞机开动引擎进行轨道微调，同时和塔台联系，获知天气情况和起飞准许。不管军用还是民用，都有类似的程序所以提供动力的，就是引擎了，怎么提供？作用力与反作用力，飞机通过喷射的火焰向后作用力，然后被喷射的火焰向飞机提供一个反作用力，这个力与空气无关，不然太空中火箭怎么动？这个反作用力方向和机头一样（当然装矢量喷管的另说）

拖飞机就是有动力装置的飞机，通过绳索拖拽，使后面的滑翔机到达一定得高度层，并取得一定得速度。然后脱开牵引绳索，之后滑翔机自由飞行。

拖飞机工作是机务行业最为常见的例行工作之一，在许多机场的机务几乎天天都要拖飞机，作为业内人士很清楚，拖飞机在飞机的维修手册中会有专门的章节来指导机务拖动飞机，如果能够按照手册来 *** 作，也就不会有什么问题。

拖飞机涉及的适航法规或者行业标准：

民航的行业标准里面有两个与拖飞机相关的规定，分别是MH/T30113-2006民用航空器的牵引和MH/T30109-2012地面指挥民用航空器的信号，后面的指挥信号针对拖飞机而言是部分应用。

飞机拖动可不是一个简单的维修工作，针对拖飞机各个航空公司、MRO等，也根据行业标准、手册要求制定了各自的拖飞机的管理程序，分别从人员的资质、管理、组织、安全和流程以及工具设施的使用、保障等方面做了详细的规定。

拖飞机的所有参与人员务必要十分清楚手册、行业标准、企业程序方面的各种要求，如此才会避免各种可能出现的问题，实现安全、正确的拖飞机之工作。

安全的 *** 作飞机牵引车牵引没有动力的飞机去指定的位置的人员。当飞机需要从廊桥或停机位推出来，这个时侯飞机没有动力，飞机向后的方向完全由拖车来控制的，就需要飞机牵引员驾驶飞机牵引车牵引飞机移动。

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