横跨

横跨 请问下在现有技术下，不计成本能建造一座横跨太平洋的桥吗？

谢谢邀请，随着人类科学技术的发展，在交通建设的过程中自然的限制性因素越来越小了，遇到山地地形，我们可以通过打隧道的方式克服；青藏高原的冻土环境，我们可以通过“热棒”的方式克服；遇到水域的阻挡，我们可以通过建设桥梁的方式克服。

很多之前我们无法实现的交通建设规划，目前我们都逐步实现了，比如“杭州湾跨海大桥”，全长36千米。

此外，2018年万众瞩目的“港珠澳大桥”建城通车，桥隧全长55千米。

我们来看看人类能否建造一座横跨太平洋的桥梁，之前介绍的“杭州湾跨海大桥”和“港珠澳大桥”都是在大陆架海区建设的桥梁，水深较浅，而太平洋平均水深3957米，这种水深来建设桥梁，如何建设桥墩应该是一个障碍，目前估计还难以克服。

不过，如果真要横跨太平洋连接亚洲和北美洲，那么这座桥梁应该建设在白令海峡，白令海峡宽度仅为85千米，最窄处仅约为37千米，深度在30米至50米之前，以目前人类的技术，在白令海峡上建设一座桥梁应该是比较容易实现的，如果这也算横跨太平洋的话。

但是，交通运输的本质是利用交通工具实现人或者货物的空间转移，交通建设的最主要原因是经济发展的需求，白令海峡纬度太高，两侧区域人口稀少，与东亚地区和美国距离遥远，建设大桥目前显然是一笔不划算的生意。

有可能吗？有需要客服哪些困难？随便在百度地图上翻了翻，上海-700km-琉球岛链-2300km-无名岛-6000km-夏威夷-4000km-美国西海岸1、设计。

桥梁设计需要地形和地质勘察，深海地质勘察困难极大。

2、施工。

深海桥墩技术咱不说，就当可以用费效比极差技术或者浮岛技术解决，但是施工条件恶劣，施工补给距离超过3000公里，想象一下你在哈尔滨施工，驻地在昆明的酸爽。

3、养护。

桥梁结构和墩柱需要定期检查养护，12000km的桥梁都做100米超大跨径，也有12万跨，12万个深海墩柱一个月检查一次，半年养护一次，这酸爽。

4、运营。

高速公路要求60km左右一处服务区，咱放大到100km一处，需要1200处服务区，服务区需要配置停车场，加油站，商店，住宿，修车等生活服务措施，需要员工24小时服务。

这人力成本，酸爽。

建成后的收益？先估算造价：桥梁主体结构：双向4车道加连续停车带高速公路，单幅桥宽0.75+3.75*4+3=18.75m。

双向桥梁面积18.75*2*12000000=4.5亿平米。

普通桥梁单价6000元每平米，我不是桥梁结构和造价专业，这种深海高墩大跨径我就捏着鼻子估个10万一平米吧。

桥梁总造价45万亿，牛逼。

服务区，养护工区，员工住宿区100km一处，单体面积20000平米，每个方向各1200处，合计1200处*2个方向*20000平米每处*10万每平米=4.8万亿。

其他的附属设置暂估建安费10%。

合计建安费成本约55万亿。

项目其他费用暂估建安费12%。

6.6万亿建设总投资约62万亿。

、再算养护：日常维护、保养、大中修按照每年总造价2%计算，这养护条件很省了吧，100年运营期200%，144万亿。

最后运营：2400处服务区24小时运营人员+养护人员按照一处50人算。

12万人，按照人均20万税前年薪算，公司单人成本约人均30万每年，12万*30万*100年=3.6万亿。

一般人力成本约占公司成本的40-60%，合计百年运营成本总计10万亿左右合计约216万亿。

这些可是不考虑什么通货膨胀、政治事件突发事件，不考虑污染处理，不考虑运营事故，不考虑不可抗力，一百年啥事没有舒舒服服过完。

再说收益：考虑天气，大中修及其他特殊情况高速封闭，一年按350天通行估算车辆通行费：8车道高速公路日均6-10万辆，因为收费机制不同，简单中和一下，不管车型，每公里收费1元，单趟收费12000元。

我也不知道为啥我脑子坏了不坐半天飞机，非要花12000跑10天高速。

百年运营车辆收费合计约10万辆*350天*100年*12000元=42万亿人员消费：按照每辆车坐5个人，单程跑10天，住宿加吃喝加娱乐消费（如果有的话）就算人均5000元。

一辆车跑一趟花费2.5万元百年人员消费10万辆*350天*100年*25000元=87.5万亿合计收益129.5万亿元。

百年运营亏损86.5万亿元能否抵消建造以及维护的成本？上面算过了。

不能不说为啥会有人脑子坏了跑这条高速，就算是车流量饱满，都跑全程，各种条件都做到最佳，算算也是亏了小90万亿。

什么概念呢？中华人民共和国2016年国内生产总值(GDP)74.41万亿元，苹果公司市值不到一万亿美元。

我也是脑子坏了，浪费1个小时写这个。

看到这里的麻烦点个赞吧，累死我了