直升机螺旋桨

直升机后面的小螺旋桨名为尾桨，是用来抵消主旋翼的旋转力矩，没有它直升机会原地打转，全称为抗扭螺旋桨。

它是单旋翼直升机用于平衡旋翼反作用扭矩和稳定与 *** 纵航向的重要部件。

图为直升机旋翼与尾桨工作示意图道理很简单，直升机旋翼在旋转做功时，会向电机施加一个反作用力（反扭矩），促使电机向反方向旋转。

这也是为什么现在的直升机都会带一个尾桨，这样可以在水平方向上施加一个力，去抵消这种反作用力，保持直升机机身的稳定。

早期的尾桨桨叶多为木制的，20世纪60年代后多采用金属或复合材料的桨叶。

实际应用的尾桨型式有“跷跷板”式、铰接式、万向接头式、无轴承式和涵道风扇式。

轻型直升机上常用的双叶尾桨多为跷跷板式。

双叶以上的尾桨以铰接式较多，结构与铰接式旋翼类似，不过一般不带垂直铰。

个别直升机采用万向接头式尾桨。

80年代有些直升机采用全复合材料无轴承式尾桨，结构与无轴承式旋翼类似。

图为我国直九直升机的"涵道风扇"尾桨少数单旋翼直升机不用尾桨，而用尾部侧向喷气或其他方法实现航向稳定和 *** 纵功能。

70年代以来，发展了无轴承尾桨及"涵道尾桨"。

"涵道尾桨"是把尾桨置于机身尾斜梁的"涵道"之中。

这种型式的尾桨尺寸小，使用安全，但悬停及低速飞行时气动效率较低。

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很多人小时候都玩过一种中国传统玩具，这种小玩具在手里一转动，放出去，就能够在空中悬停一段时间，这就是竹蜻蜓。

动漫《哆啦A梦》里，竹蜻蜓就是重要的道具。

看似简单的竹蜻蜓，仔细观察会发现竹蜻蜓在旋转飞行的同时，自身也在激烈的转动，这是因为旋转力矩造成的。

没有一个相反方向的力来平衡它，自然就会跟着一起打转，如果直升机不设计一个相反的力，就无法 *** 控。

尾翼小螺旋桨的任务就是平衡这个力。

这个小螺旋桨的学名叫抗扭螺旋桨，分两种，露在外面的和涵道的。

涵道的优点是噪音小，缺点是影响直升机的加速能力。

所有的单旋翼直升机上都有抗扭螺旋桨，它是平衡飞机的最重要部件。

看过电影《黑鹰坠落》的网友会注意到一个细节，索马里武装发射火箭筒时，往往瞄着黑鹰战机的尾巴打。

这么做就是针对抗扭螺旋桨，只要尾螺旋桨被打坏，直升机就无法控制，必须迫降。

看似很小的尾桨，它的重要性可想而知。

但也不是所有的旋翼飞机都会有这个尾螺旋桨，双旋翼直升机就不需要。

比方说美国的CH47支奴干运输直升机，它拥有两个旋翼，朝相反的方向转动，就可以稳住飞机，而不需要尾螺旋桨。

还有一种更高端的直升机，采取共轴双旋翼，也不需要尾螺旋桨。

典型例子是俄罗斯卡莫夫设计局的卡50和卡52，全世界仅有俄罗斯卡莫夫设计和生产这种直升机。

其建造难度极高，风险也很大，体现了俄罗斯直升机工业化腐朽为神奇的能力。

俄罗斯不仅设计出了成熟的共轴双旋翼直升机，还为该直升机安装了可靠的d射座椅，俄罗斯的直升机技术值得称道。

而战略轰炸机和运输机里也有螺旋桨飞机，美国C130大力神，P3C反潜机和俄罗斯图95都是典型代表。

螺旋桨也是采用类似共轴反向转动技术，螺旋桨飞机其实并不落后，它有喷气式飞机没有的优点，可维护性和可靠性更高。

所以说直升机不一定非要有抗扭螺旋桨，但单旋翼直升机是必须要有的。