摧枯拉朽

摧枯拉朽 23万的特斯拉会给那些骗补的中国电动车摧枯拉朽式的血洗吗？

特斯拉Model 3真正血洗的，不是国产电动，而是宝马3！猩爷看了所有的高票答案，我们确实对特斯拉MODEL 3的细分市场有严重的误解！特斯拉从来没把电动车当成对手，它的真正目标是颠覆传统汽车！特斯拉最初切入市场的方式非常巧妙，采用了经济学中的“长尾效应”，即占领竞争力不大的低频消费、高附加值市场——高端电动车。

所以早期推出的Roadster，是以高端性能豪华车为市场打造的，后来推出的MODEL S 和 P100D，由于电动车的减税政策，在国内也是主打60-100万的价格市场。

可以说早期特斯拉，确实和高端传统车保持着井水不犯河水的泾渭，特斯拉的消费者画像是极客、环保、社会责任感、热爱加速度的金领阶层，但是这毕竟是少数人的圈子，能花70万买一台MODEL S的仅仅是一小撮人。

然而，特斯拉真正改变整个市场格局，暴露出自己野心的车型正是这台所谓23万的MODEL 3！行业中有句话说得好，“得B级车者得天下”。

MODEL 3的真正对手不是什么国产的20来万电动车，您那一破电动车全年能卖出10000台吗？够人家特斯拉一个月的销量吗？MODEL 3的目标真正目标是：降维打击传统B级车市场：A4、奔驰C2、宝马3系。

A4奔驰C宝马3这几款高端B级车，在美国的售价区间和特斯拉MODEL 3是完全重叠的，都是3.5-4.5万美金市场，以宝马3系举例，35770美金的价格，和MODEL 3的3.5万美金起价，基本是一致的！那么这种降维打击，有用吗？MODEL 3真的能颠覆高端B级车市场吗？这是特斯拉的季度交付量增长图，可以看到，从过去的千八百台，已经突破季度9万台的大关，要知道这可是增量市场缓慢的美国！平均一个月都是卖3万台的销量了！在豪华车品牌中，特斯拉以169390辆的成绩荣获亚军，仅次于宝马（193465辆），之后竟然是奔驰（150147）、奥迪（97071）和雷克萨斯（92660辆）。

再看下豪华汽车领域的单车销量，Model 3卖了139730辆，比第二名奔驰C级（60410辆）多出一倍，之后是奔驰E级（46424辆）、雷克萨斯Es（45999辆）和宝马3系（44578）。

从数据上可见，美国的豪华B-C级车市场，完全已经是MODEL 3的天下。

我们看这个表里面，有任何一台其他品牌的电动车吗？答案是，没有！目前最便宜的特斯拉是40.7万，等到特斯拉超级工厂启动国产化后，预计MODEL 3的售价将达到恐怖是30-35万区间，加上让利可能会在28万起价。

到时候，哭的根本就不可能是中国电动车，而是合资豪华车！

我不觉得会对其它车企有摧枯拉朽的影响。

首先我国的汽车市场足够大，多一家车企加入，只会对整个汽车市场带来活力和竞争，对消费者来讲会多种选择和获得更多实惠。

其次，整个中国充电的大环境还没有非常好，充电难的问题也没有得到解决。

纯电动汽车都会有里程忧虑，不管你是什么品牌的纯电动车。

同样是纯电动车，对于消费者来说，我不好充电，你是特斯拉也好还是其它产品，都一样的结果，不会买。

再次，产品也是有不同价位的，有10万的，20万的，30万的，甚至更高的。

任何一家品牌不可能通吃所有价格，这里有市场定位的选择。

特斯拉低价，那也是跟合资品牌去竞争，大部分国产电动车还是在20万级别，暂时影响不大。

现在还不是打价格战的时候。

说实话，特斯拉打价格战干不过国内一些车企。

如果哪天特斯拉打价格战了，它离死不远了。

最后，特斯拉低价的车型都是轿车，入门车型，配置相当寒酸，还是纯电动车。

就算是跟国内一些车企的电动车重叠，但是车型，配置都不一样。

这样的产品差异化，会抵消品牌上带来的差距。

所以我觉得特斯拉低价车型会是条鲶鱼，搅动车市，但是谈不上摧枯拉朽的影响。

骗补贴的车企，不用特斯拉来影响，国内那些真正造车的车企就可以了。