特斯拉充一次电用多少钱

特斯拉充一次电多少钱（特斯拉充满电多少钱电费）

我们之前计算过，如果电动汽车使用商用快速充电桩来解决充电问题，那么百公里车成本相对于燃油车没有优势。

许多人购买燃油汽车是因为低电价带来的成本经济优势。家庭电价约为每千瓦时50美分。以电动汽车百公里耗电15度电分析，百公里电费仅8元左右。

跑100公里只需要8块钱的电，很经济。

但如果外部商用充电桩充电，成本会很高。一般来说，商用充电桩的成本包括很多项，比如建设成本、充电桩成本、电费、车位费等。，这些都不算太低。

一般来说，充电桩价格分为峰谷价。峰价两美元左右，谷价不到一美元。基本上只要充电，时间其实都在高峰期。

？其实以目前网络建设最好的特斯拉为例，它把各方面的成本都考虑进去了，制定的价格最有代表性，非常合理，一次性电1.8元左右。

Model3的百公里耗电是11度(理论上)，实际上正常使用的百公里耗电是15度左右。以每度电1.8元的成本分析，百公里电费需要飙升至30元左右，即百公里成本为30元。

这已经非常接近一些燃油车的百公里成本了。以飞度百公里6-7L的油耗分析，之前油价低的时候百公里成本只有40元左右。如果将卡罗拉和雷凌等混动车进行对比，成本已经持平。

？其实这是很多人以前没说过的痛。几乎所有的外置充电桩成本都不低，因为需要充电桩的地点都是商业区，地价堪称寸土寸金。建充电桩成本很高，商业电费本身就比较贵，所以在商业区充电根本没有经济效益。

退一步说，快充解决的是短时间内充电的问题，本身成本就不低。

以前一直有一个痛点，就是燃油车占用了昂贵的快充车位资源，所以有些企业把这些固定充电桩都锁了，付费开启。超时占用需要支付“天价停车费”。

？比如，特斯联拉出了“超时一分钟交6.4元”的筹码，也就是说，如果超时一小时，停车费将接近400元，这无疑给每一位充电车主造成了巨大的时间压力:充满电后需要立即将车移出充电位置。

这种做法完全可以理解。高价建的充电桩如果浪费了，会给后续无法补充的车辆造成痛点。高价车位是为了逼退那些占车位的车主。

？回归理性分析，商用充电桩不是为了省钱，未来趋势一定是这样。即使在未来成熟的系统中，外置充电桩的充电成本也会高于燃油车，家用慢充将成为上升方向。

白天用车，晚上在家充电，这才是开电动车的合理方式？开放模式？从目前的迹象来看，每天能去快充站的消费者，基本都是土豪或者所在小区不支持充电桩的消费者。

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