尼加拉瓜运河(尼加拉瓜运河成为笑话)
说到连接太平洋和大西洋的运河，大家都会想到著名的巴拿马运河，甚至比巴拿马还有存在感。其实在中美洲，也有一条连接两大洋的大运河，那就是在建的尼加拉瓜运河。
2020年，两个运河都有大动作。据说巴拿马运河今年将被拓宽；尼加拉瓜的大运河也有望在今年完工。
100多年前，尼加拉瓜大运河的修建计划原本是在巴拿马运河之前。但为什么巴拿马运河修建了100多年，而尼加拉瓜运河直到2014年才开凿？
尼加拉瓜运河的修建拖了100年。这背后是怎样的地缘政治格局和北美政治经济形势？
▲尼加拉瓜运河和巴拿马运河的位置和通航能力
一、地缘位置极佳，众国虎视眈眈
从地图上可以看到，尼加拉瓜没有巴拿马那么狭窄，但是尼加拉瓜的两湖盆地和圣胡安河谷非常适合开凿大运河。
整个尼加拉瓜海拔只有不到40米，其中圣胡安河是通往大西洋的出口。尼加拉瓜湖和北面的马那瓜湖之间有一条小河相连，从马那瓜湖穿过地势低洼的莱昂平原到太平洋不到50公里。
自殖民时期以来，它就是从中美洲到西班牙的重要交通线。于是在修建运河的想法产生之后，很多国家和企业都盯上了这些想要修建运河的国家，包括当时的美国霸主——美国。
19世纪，美国正处于疯狂的领土扩张时期。随着越来越多的太平洋沿岸领土被纳入美国版图，迫切需要在太平洋和大西洋之间建立一条运输线。
当时太平洋的货物要运到大西洋，海运也只是在南美洲最南端的合恩角一带。美国修建运河显然是不可能的，所以像哥伦比亚、洪都拉斯、尼加拉瓜这些有条件修建运河的弱小中美洲国家就成了美国修建运河的目标。
中美洲的命运与南美洲非常相似。表面上是独立的，背后却是欧洲诸多大国相互制衡。美国作为当时的新兴大国，非常重视对中美洲国家的控制。
一条坐落在美国的大运河，对欧洲人来说无非是赚更多的钱，但对美国人来说，却是一个关系到国家经济发展的大问题，因为如果总是绕远路交易，物流成本太高。于是美国人开始用各种手段试图占领中美洲那些有修建运河希望的国家。
殖民时期，中南美洲一直被欧洲列强控制。是否在中美洲修建运河完全取决于欧洲人。然而，与墨西哥的战争结束后，美国成为北美最大的国家。拥有修建运河最有利地理条件的尼加拉瓜政府，立刻变成了墙头草，倾向于与美国合作修建运河。
当然，在尼加拉瓜拥有殖民地的英国人不想坐视不管。1848年，英国以武力占领了尼加拉瓜的圣胡安-德尔-诺特地区，攻占了圣胡安河口，控制了河流运输线。
当时美国无法像英国那样直接占领河流运输线(沿待建运河水道)，于是美国政府决定从外交入手。外交官伊莱贾·海斯(Elijah Hayes)于1849年与尼加拉瓜签订条约，规定美国人可以在尼加拉瓜修建运输线。同年9月，他签署条约，规定尼加拉瓜政府不能对经过运输线的美国人征税，并允许美国人在运输线上修建堡垒，从而名义上获得对运输线的控制权。
尼加拉瓜政府将这条被英国占据的运河线路外包给美国，美英两国相持不下。一方面，英国实际上通过武力控制了河流运输线，另一方面，美国名义上占领了河流运输线，此时运输线对尼加拉瓜政府没有任何话语权。
然而，当美国和英国越过尼加拉瓜政府，正面交锋时，才发现两国其实都不想马上在这里挖大运河，只是怕对方控制运河，提前采取了极端措施。于是双方共同决定，既然大家都不着急，不如休息一下，做个让步。1850年，《克莱顿-布尔瓦德条约》签订，规定任何一方都不能在河流运输线区域拥有“唯一控制权”。
二、为夺河道运输线，偷偷支持海盗
众所周知，控制河道运输线是修建大运河的关键。
《克莱顿-布尔瓦德条约》签订时，美国的执政党是共和党。1853年民主党重新执政后，对此非常不满，与英国人打交道的语言更加激烈。1856年，美国秘密支持尼加拉瓜的一个海盗团伙在运输线附近活动。这个海盗团伙主要由反政府武装和美国私营企业组成。这是美国主动挑起事端，企图武力占领运输线的开始。
此时，英国被困在附近的洪都拉斯，无暇顾及美国政府资助的海盗，这对美国来说是千载难逢的机会。
当时的美国总统詹姆斯·布坎南立即要求国会出动全国武装力量强行占领交通要道。然而，此时的美国正处于南北双方的激烈冲突之中。国会拒绝了总统的武装提议，只允许外交干预。
于是布坎南起草了两个方案，主要是尼加拉瓜允许美国的民用和军用设施通过运输线，而美国保证运输线的中立性，即任何国家都可以自由通过运输线。
▲美国第15任总统詹姆斯·布坎南
尽管美国国会立即同意了该草案，但尼加拉瓜政府拒绝了该条约。尼加拉瓜哪里来的自信？这时，法国人和英国人达成共识，决定合作消灭美国资助的海盗团伙。
1858年，尼加拉瓜和法国达成协议，明确规定法国可以在尼加拉瓜湖驻扎两艘炮舰。有了法国炮艇作依托，尼加拉瓜政府对清剿这些海盗充满信心。
剿灭海盗的英法联军还是给了美国一点面子，没有揭穿海盗背后的美国企业。美国政府随即发表虚伪声明，强烈谴责尼加拉瓜的海盗行为。
看到事情的发展偏向于欧洲人对河道的干扰，美国很快又发表声明，表示愿意维护运输线及周边地区的和谐稳定，保证地区中立。
美国的声明改变不了尼加拉瓜政府和欧洲国家的态度，不动用武装力量是不可能控制运河线的。但就在这个节骨眼上，美国内战爆发，尼加拉瓜的事情只能放在一边。
三、尼加拉瓜开价太高，错过修建最佳时机
事实上，这条运输线除了被海盗占领的那段时间，从来没有停止过。美国的目的只有一个，拥有一条属于美国人的运输线，用美国人修建的运河连接大西洋和太平洋。
实际上，有一个更简单粗暴的解决方案，美国的入侵和占领就结束了。然而，无论美国大使和运输公司如何向美国国会提议，国会仍然拒绝出兵尼加拉瓜。
尼加拉瓜政府因此开始有点得意忘形。它只透露了愿意与美国合作修建运河，但没有取得实质性进展。目的当然是让美国提供利润，卖个好价钱。
当然，尼加拉瓜政府的顽固是有原因的。当时的调查显示，中美洲只有尼加拉瓜运河和巴拿马运河适合修建运河。
巴拿马一直想脱离哥伦比亚的统治，而哥伦比亚背后的很多欧洲列强也没有完全控制哥伦比亚，局势在很多方面都极其混乱。所以在尼加拉瓜政府眼里，美国再强硬，除非你想打世界大战，否则你必须在我尼加拉瓜的土地上修一条运河。
▲巴拿马运河
实际上，尼加拉瓜并不知道美国已经开始与巴拿马谈判。之所以没有完全放弃尼加拉瓜，是因为巴拿马没有把握。
果不其然，巴拿马更倾向于与法国公司合作。即使美国外交官不断破坏法国公司和巴拿马政府之间的关系，法国人仍然赢得了建造巴拿马运河的权利。
法国人拿到巴拿马运河后，还想争取尼加拉瓜运河的修建权。直到这些法国人找到尼加拉瓜政府谈判，尼加拉瓜政府才如梦初醒。原来巴拿马运河已经快建好了，当局马上表示要赶在巴拿马之前尽快建好尼加拉瓜运河。
▲部分华工参与巴拿马运河建设。
尼加拉瓜怀疑美国这么久了，现在让别人来建有点尴尬，于是尼加拉瓜先找了个临时协会组织修建运河。
修建运河可不是闹着玩的，这种不靠谱的临时联合很快就会面临失败。就在这时，一位美国政治家弗雷林海森通过美国驻尼加拉瓜大使提出，由美国政府修建运河，而尼加拉瓜只享有四分之一的利润，并将运输线周围五英里的土地割让给美国。
虽然尼加拉瓜此时同意了这样一个狮子大开口的提议，但美国国会立即否决了，因为它此前与英国达成一致，任何一方都不能对规划的航道区域拥有“单独控制权”。现在单方面撕毁协议会引起更大的麻烦。
克利夫兰总统根据参议院收到的提议撤回了这一提议，双方随即展开了一系列谈判。在此期间，美国只是不停地要求尼加拉瓜做出一堆承诺。直到最后，唯一可以确定的是，除了美国人，任何人都不允许介入尼加拉瓜运河线。
四、巴拿马运河后来居上，尼加拉瓜运河梦碎
1902年对尼加拉瓜运河线来说是灾难性的一年，因为承包巴拿马运河的法国公司在那一年宣布破产。美国和一群巴拿马政客搞了一场暴动，在巴拿马建立了一个“独立”的共和国，并迅速达成了运河协议。
这意味着尼加拉瓜之前对美国的承诺不仅没有要求美国在尼加拉瓜修建运河，甚至连要求别人修建运河的愿望都破灭了。
▲巴拿马运河航道
但是，修建运河是必要的。既然它的承诺没有换来一条运河，也就没必要再信守承诺了，于是尼加拉瓜政府开始邀请世界其他大国参与运河的宏伟计划。
但美国对此表示强烈不满，认为尼加拉瓜政府的行为是公开反对美国。当时的西奥多·罗斯福总统(二战时期比较有名的罗斯福总统的远房叔叔)立即对尼加拉瓜政府展开了大行动。
美国政府后来开始了他们最擅长的几招:颜色革命，和平演变。
一方面，美国进行大量负面宣传，抹黑尼加拉瓜政府；另一方面支持尼加拉瓜内部骚乱，鼓励周边国家参与。美国只有一个目的，那就是打倒尼加拉瓜这个民族主义政府。
直到1909年，尼加拉瓜保守党摧毁了尼加拉瓜政府。这个由美国支持的政党上台后，尼加拉瓜的经济和政治遭受了毁灭性的打击。为了进一步消除尼加拉瓜的“民族主义”，新上任的美国总统塔夫脱决定让海军陆战队直接驻扎尼加拉瓜。这个时候，中美洲没有一个国家敢站出来反对美国。
1914年，美国修建的巴拿马运河正式通车，实现了中美洲连接两大洋的伟大梦想。现在美国垄断了巴拿马运河，自然不会对尼加拉瓜运河的建设感兴趣。美国没有必要也不愿意再建一条运河与巴拿马运河竞争。
▲巴拿马运河
从那以后，尼加拉瓜的运河梦拖了100年。
也许大家都会感叹命运多舛的尼加拉瓜运河。事实上，不仅是尼加拉瓜，巴拿马、洪都拉斯这些中南美洲国家都像是大国的省份，地方政府完全被排除在外。随着独立的浪潮席卷全球，列强的控制力在逐渐减弱，但它所造成的伤害和破坏是不可挽回的。
2014年，巴拿马运河正式通车100年后，尼加拉瓜运河终于开始开槽。时至今日，尼加拉瓜要独自完成修建运河这样庞大的工程仍然是一项艰巨的任务，单纯依靠外国势力有时也不靠谱。因此，任何国家的关键都是发展自己的强大实力。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）