三峡的永久船闸是什么

三峡船闸是三峡工程重要的组成部分，为双线五级连续船闸，船闸主体段结构总长1621m，单级闸室有效尺寸为280＊34＊5m（长＊宽＊槛上水深），最大水头113m，单级最大运行水头452m，是世界上级数最多、总水头最高的内河船闸。可通过万吨级船队，设计年单向通过能力为5000万吨。三峡船闸的建成及投入运行显著改善了宜昌至重庆的航道，万吨级船队可直达重庆港；航道单向年通过能力由目前的1000万吨提高到5000万吨。三峡船闸水工建筑物由上游引航道，上游浮式导航墙，船闸主体段，下游墩板式导航墙，下游引航道等部分组成。船闸主体段包括闸首、闸室、输水系统。
输水方式：采用正向进水、两侧对称布置地下主输水廊道、各闸室4区段8支廊道等惯性出水加消能盖板、旁侧泄水的形式。
船闸运行主要设备：一闸首事故检修门与叠梁门及桥式启闭机，第一至第六各闸首人字门及液压启闭机，第六闸首浮式检修门；输水廊道布置有进水口拦污棚、各级闸室输水工作阀门及液压启闭机、上下游侧检修阀门；第六闸首布置有辅助泄水阀门及液压启闭机，上下游侧检修阀门；闸室布置有浮式系船柱，二、三闸首布置有人字门防撞警戒装置；其它闸面上相应还布置有：变电所，检修排水泵，渗漏排水泵。

控制系统：现地控制系统和集中控制系统。集中监控系统 负责三峡船闸过闸流程的逻辑关系控制与保护，即严格按照通航条件、三峡船闸过闸工艺流程和船闸闸门、阀门之间的闭锁保护控制条件，对现地控制站发布控制命令，并采集各现地控制站的运行状态等信息。

集控系统的控制方式主要有：集中手动、集中半自动、集中自动三种。集中监控系统设备 由计算机监控系统、通航信号及广播指挥系统、工业电视监视及船舶探测系统等组成。现地控制系统 严格按照相邻现地控制站闸门、阀门之间的闭锁保护控制条件对本站现地机一电一液设备进行控制与保护。现地控制系统 由冗余配置的PLC系统、外部传感器及执行元器件等组成。现地控制系统的控制方式主要有“集控”、“现地”、“检修”三种。每个闸首设有两个现地控制站（简称现地子站），分别布置在闸首两侧的启闭机房内，一线船闸共12个子站，两线船闸共设24个子站。
每个闸首各布置一套两扇人字闸门作为闸室的工作闸门，南北两线共12套24扇人字闸门，由液压直推式启闭机启闭。人字闸门门叶为平板主横梁式结构。每线船闸各闸首对称布置两台双作用、中间支承双向摆动、卧式安装的液压直联式人字门液压启闭机，共24台 。
在每一闸首段的两侧各设有一个液压启闭机房，每个液压启闭机房设一套液压泵站。现地子站和液压泵站及其它传感设备一起完成该闸首的人字门及相应输水阀门液压启闭机的 *** 作和控制。
每级输水阀门共布置工作阀门2扇，南北线共24扇工作阀门。输水廊道工作阀门采用反向弧形门，由全包式门体结构、悬臂式支铰轴、自润滑轴承和支铰座等组成。输水阀门液压启闭机在每线船闸的各闸首两侧对称布置，布置于各阀门井顶部，为下部销轴竖缸式，共24台，液压油缸通过吊杆系统与反弧门相连 。
每线船闸一闸首各布置有一扇事故检修门及4根叠梁门，事故检修门在船闸运行期间作为事故、检修门应用，另外在运行初期水位为1524m至15600m时需作第一闸首工作门使用，叠梁门与事故检修门配合使用，置于同一门槽。叠梁门和事故检修门为平面桁架式滑动闸门。两线船闸在上闸首布置有2台22500KN双向桥式起重机，每台负责一线，并互为备用。
桥机主要用于 *** 作一闸首叠梁门和事故检修门。六闸首浮式检修门为抽干闸室检修时挡水用，两线共用一套。检修时由拖轮牵引至门槽沉放挡水。门体的下沉和上浮依靠浮门内两边水舱的进水和排水实现。

三峡船闸的资产管理由业主单位长江三峡开发总公司统一管理，运行维护管理由长江三峡开发总公司委托三峡船闸处进行。三峡船闸处是交通部长江三峡通航管理局的下属单位，但具有独立法人资格，受委托实施三峡船闸设备设施的运行、维护管理。

工程概况
恩城水闸位于广东省恩平市城区，潭江干流锦江河段，于1971年10开始施工，1972年6月竣工。该水闸建筑物包括泄洪闸、船闸、河床式电站，集雨面积约为672km2，主要建筑物由泄洪闸、船闸及河床式电站组成，水闸灌溉面积12万亩，是一座以灌溉为主，改善恩平市区及锦江河水环境，兼顾防洪、航运、交通、供水、发电等任务的大（2）型水闸。水闸工程等别为Ⅱ等，主要建筑物级别为2级，次要建筑物级别为3级。枢纽建筑物的垂直水流方向宽度为208m，泄洪闸及船闸部分宽度为169m，由26孔闸室组成，其中泄洪闸占25孔闸室，船闸占1孔。水闸闸基为砂砾石层，平均厚度为5m，以下为可塑粘土层，厚度约17m，具有较高的地基承载力。水闸上游粘土铺盖长度为20m；下游出口采用底流消能型式。闸门采用钢筋混凝土平板闸门，高度为26m，宽度为58m，采用一机三闸或一机四闸启闭形式。电站布置在主河道右岸，装机容量为831kW，设计年发电量为225万kWh；船闸布置在主河道的左岸，按载重50t船只的通航能力设计。
存在问题
经鉴定，恩城水闸为三类闸，主要存在以下问题：一是防洪标准不满足要求。水闸原设计标准偏低，闸顶高程不足；水闸过流能力未能满足50年一遇洪水要求。二是上游粘土铺盖、下游海漫的抗冲刷能力不够。闸后海漫底板存在淘空、断裂、涌砂、沉陷、错位、部分掀翻等问题，损坏面积约1/3，损坏后的长度不满足要求。三是水闸消能不满足要求，主要是消能坎的高度较低、护坦厚度不足。四是闸基渗流稳定不满足要求。五是启闭机排架、工作桥面板、交通桥梁、闸门混凝土等部位，实测强度等级显示，部分达不到现行设计规范≥C20级的要求。六是启闭机排架、闸墩、闸底板等构件，混凝土的碳化深度大于保护层的厚度，导致钢筋锈蚀，部分构件出现开裂、露筋等质量问题。此外，工作桥梁和板上的裂缝多，导致钢筋锈蚀严重，工作桥的主梁配筋不满足规范要求。七是闸门采用钢筋混凝土平板闸门，碳化深度为28mm～35mm。调查发现，多处闸槽混凝土被闸门的压轮压坏，导致混凝土强度不满足要求；部分闸门的止水橡胶老化损坏，存在渗漏现象。此外，采用一机多门启闭方式，机座金属部分锈蚀、吊环锈蚀，影响基座的稳定性；且钢丝绳磨损严重。八是观测设施欠缺。水闸内无观测设施和观测资料，难以实现预警预报目标。
运行管理措施
1 、除险加固
根据鉴定结果，水闸运用指标达不到设计标准及现行规范要求，存在隐患，对此，需考虑对水闸主要建筑物进行除险加固，主要方案如下：一是闸墩加固。考虑到上游堤防的高程低，要达到城市防洪规划的50年标准还需要时间，且水闸上下游都有交通桥，桥面高程只有2234m，故维持原水闸闸孔数，只对闸墩进行加厚处理，即原来厚度为09m，将其加厚至12m。二是修补闸底板。保持原堰顶高程不变，对于闸底板的碳化、裂缝、露筋等缺陷采用回补混凝土方法，凿除底板表面碳化的混凝土，在凿毛表面涂一层能对混凝土进行双面渗透的混凝土深层密封剂，然后回补砂浆或者常态混凝土。三是上部结构处理。结合闸墩加固方案，拆除水闸上部的启闭机工作桥并重建，加盖启闭机室。新建的启闭机室，其排架柱位于闸墩顶上方，高程为2213m，截面尺寸为500mm×500mm，启闭机室的楼面高程为30m。当前工作桥的宽度为285m，改成启闭机室后，无法满足设备 *** 作要求，对此可在边线两边各悬臂10m，使其宽度达到47m。四是闸基抗渗设计。交通桥底板与闸室底板发生不均匀沉降，且两底板间没有设置止水。对此，修复交通桥底板与水闸底板之间的结构缝，增设止水设施，促使交通桥底板参与抗渗；联合水闸上游现有的粘土铺盖，形成完整的水平抗渗体系。五是防冲加固。为了提高防冲能力，在原有基础上，将护坦加厚至06m，护坦顶高程提高至160m，消能坎加高至09m。海漫则从现状末端续接20m，从而延长至474m。六是增加安全监测。主要包括：①水位、水面线监测，采用水位标尺；②渗流压力监测，采用测压管，将其沿泄洪闸右侧岸墙布置；使用电测水位计测量测压管内的水位。③设置1条倒垂孔，监测闸室的水平位移情况。④在闸墩上设置2个垂直位移观测点，监测闸室的垂直位移情况。
2 、日常运行管理
受地方财力有限等客观因素影响，恩城水闸除险加固方案迟迟未能实施，处于带病运行状态，为降低水闸运行风险，确保水闸日常运行安全，主要采取以下措施：一是严格落实调度守则。恩城水闸日常调度原则是，枯水期维持正常蓄水位1930m发电运行；汛期当闸上水位超过1930m即开闸泄水，洪水期水闸随着来水量情况调整闸门开度，直至全部开启；当下游干旱需要灌溉时，水闸下放灌溉流量。二是根据《水闸技术管理规程》制定闸门控制 *** 作规程并严格执行。开闸前，检查确认卷扬机变速箱、电机地脚螺栓及各部齐全紧固；检查确认钢丝绳符合使用要求，无断股；检查确认各部位润滑良好，闸槽无异物卡阻等。闸门开启时先开中间后两边，开度先小后大：关闸时相反，先两边后中间、开度上由大到小逐步关闭。三是增设水闸安全监测设施。加设水位标尺，观测水位变化情况，在闸墩设置2个垂直位移观测点，观测闸室垂直位移情况，布置倒垂孔1条，观测闸室水平位移情况。四是强化日常巡检。对水闸整体启闭机械、电气设备、防雷等设施每年汛前检测一次，平时按规程定期进行全面检测，备用电源需随时起动，每周交班检查，机电设备每年清扫换油，钢丝绳每年冬上油一次，对闸门止水橡胶老化损坏、启闭机吊环锈蚀、钢丝绳磨损断股等及时更换。五是制定度汛措施及抢险预案。汛期实行24小时专人轮班值守，对水闸整体运行情况进行详细观测记录，交接班时上一班人员需将已发现问题或存在隐患如实、详细地向接班人员进行交底。汛期主要抢险预案有：下游闸基发生管涌时，潜水员需明确管涌发生位置、范围，如管涌孔较小，在冒水孔周围用土袋筑成围井，井内填反滤料，以制止砂砾带出；如涌水较大，可先填碎石、块石，再填筑滤料，直至渗水流畅、无砂砾带出为止。期间需加强观察，防止管涌反复。根据安全鉴定结果，恩城水闸闸后海漫存在底板损坏情况，汛期时如若发生海漫冲毁，威胁水闸整体运行安全时，可抛填内填块石的格宾笼网箱来临时应急处置，待洪峰过后根据海漫实际受损情况进行修复施工。当水闸出现超标洪水持续冲刷，上下游翼墙等底部基土掏空，墙体超标准洪水水闸翼墙、岸墙等出现坍塌险情时，考虑到恩城水闸左右两岸为出行道路，且岸边有民居，为确保周边建筑物安全，可采用钢板桩对挡墙进行临时固定，坍塌处砂包回填来进行处置。
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