江淮奇瑞同时混改,安徽汽车工业酝酿一盘大棋,背后有高人指点?

江淮奇瑞同时混改,安徽汽车工业酝酿一盘大棋,背后有高人指点?,第1张

导读: 大众 汽车 集团(中国)入股江汽控股,开启了国有车企集团首次引入外资参与混改的先河,与此同时,奇瑞 汽车 、华菱星马也相继进入混改模式,安徽 汽车 工业三强同时开启混改模式,背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋?

5月29日,大众入股江淮的传闻终于变成了事实。

毫无疑问,这将开创外资车企参与国有车企混改的先河,也标志着安徽国资为安徽 汽车 工业的改革再次按下了加速键,整合各方优势资源,将安徽打造成中国新的电动 汽车 中心。

自2019年以来,安徽省内5家规模以上整车企业,已有4家进行了改革(奇瑞、安凯、华菱星马、江淮),并成功引入蔚来 汽车 将总部落户合肥、大众入股江淮,改革力度不可谓不大。不到1年时间,安徽 汽车 工业发生巨变,这难免不让很多人心中充满疑惑:安徽 汽车 工业将走向何方?

经过五十多年的发展,安徽 汽车 工业已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势,成为安徽重要的支柱产业。因此,做大做强 汽车 工业,带动安徽工业整体发展,进而推动安徽经济产生质的飞跃,一直是安徽国资改革的重要目标。

但在实际发展中,安徽 汽车 工业存在的问题也比较突出,尤其是近年来面临严峻的市场挑战,主要表现在以下几个方面:

首先,尽管经过五十多年的发展,但安徽 汽车 产销规模依然偏小。

2019年,尽管安徽全年生产 汽车 921万辆(包含长安合肥工厂),同比增长87%,但规模偏小,仅占全国的36%,落后于上海、浙江、湖北的270万辆、100万辆、220万辆,而且以江淮、奇瑞为代表的龙头企业优势不足,盈利水平普遍不高。

汽车 产业作为国家支柱产业以及地表最大规模的制造业,对于寄望于发力制造业的安徽省来说,壮大工业脊梁的意义十分重大,但对 汽车 工业来说,没有规模就不成体系,没有聚集效应就没有竞争力,所以安徽省 汽车 工业以改革求发展的意愿十分迫切。

其次,安徽拥有江淮、奇瑞、安凯等众多自主品牌,曾在中国车市普及过程中创造出令业界瞩目的“江汽现象”“奇瑞现象”,但规模与实力仍然具有明显的局限性,在消费升级、行业下行的新形势下,弊端日益凸显,发展乏力。

安徽国资对 汽车 工业的改革一直在持续推进,但多年来受制于各方因素,改革未能一帆风顺。如2009年前后,“奇瑞教父”詹夏来在出任安徽省委常委、省委秘书长之后,曾力推江淮与奇瑞“合并”,共同组建“安汽集团”,但被“江淮教父”左延安以“大家都是党领导的抗日武装,如同八路军和新四军”婉拒。从企业文化层面来看,江淮与奇瑞南辕北辙,现实 *** 作中的确存在诸多困难,简单的物理合并并不能产生化学效应。

目前,疫情对 汽车 产业确实带来较大的冲击,但终将过去。从长远来看,我国 汽车 产业已经走过了快速发展的普及阶段,“躺赚”的时代已经一去不复返,进入由数量扩张向质量提升的转型时期,特别是充满未知的 汽车 “新四化”,对安徽 汽车 工业而言既是难得的超车机遇又是挑战。

对安徽 汽车 工业来说,以现有实力,短时间内把传统燃油车的产销规模做上去并不现实,只能先“活下去”,再谈规模,因此兼并、重组、混改等资本运作再正常不过。

但归根结底,中国 汽车 工业已经高度市场化,竞争烈度持续增大,任何 汽车 品牌的产销规模、品牌发展基本上由市场竞争决定,赢得市场和客户才能创造奇迹。

面对如此形势,安徽 汽车 工业的深度改革势在必然。而当改革步入深水区,能不能结合安徽 汽车 工业的实际,突破体制机制的藩篱,逐步形成合理的发展格局和企业治理结构,是安徽 汽车 工业改革面临的主要挑战。

对于国有车企混改,主要是通过引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本,实现各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展,使企业真正成为独立的市场主体,在市场竞争中不断释放活力,增强核心竞争力,最终目标是国有车企的不断壮大,实现国有资产的保值增值。

江淮 汽车 一度扮演了 汽车 行业和安徽国有车企混改“急先锋”的角色。

2013年底,江淮 汽车 通过吸收兼并的方式整体上市,并引入央企建投投资作为战略投资人入股,实现了上市公司股权多元化和管理层持股,完成第一次“混改”。

但如今来看,引入的战略投资人——建投投资,属于央企背景,不能起到很好的监管国有资本的作用,以及管理层持股比例整体过小,激励作用不明显,没有起到以股权连接外部资源的作用,所以混改算不上成功。

原江淮 汽车 董事长左延安曾说,企业到最后比拼的都是资源的配置效率,资源的配置效率,取决于一个企业的决策效率和执行效率。而企业的决策效率和执行效率,又取决于它的机制和治理结构。像 汽车 这样的竞争性行业混合所有制要深混,不能简单地浅混。

从江淮引入大众 汽车 参与混改来看,第二次混改的确有左延安的相当思想得到了运用。

因此,作为安徽另一家国有龙头车企,奇瑞的混改显然有意避免重蹈江淮 汽车 第一次“混改”的覆辙。从2018年9月开始,先后经历了4次流拍,奇瑞的混改最终落下帷幕,被拥有国资背景的青岛五道口基金接盘。

奇瑞混改落地后,安凯 汽车 和华菱星马也分别变更了实际控股人和引进新的战略投资方。其中,安凯 汽车 的实际控股人由安徽省国资委变为国务院国资委,华菱星马则引入吉利商用车作为新的投资者。

值得一提的是,“国资”背景的安徽战略投资者向蔚来投资70亿元,让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业,也使得蔚来总部落户合肥,将进一步提升蔚来的整车研发、供应链、销售与服务等,让安徽成为“中国电动 汽车 中心”更进了一步。

再加上此次大众入股江淮和国轩高科,安徽国资对规模以上的重点整车企业基本完成了改革。

这一系列国有车企的改革在中国 汽车 产业体制改革中十分罕见,安徽省国资委从顶层设计上率先进行了破解,从“管经营”调整为“管资产”,使企业的市场主体作用充分发挥,适应市场化、现代化、国际化新形势和经济发展新常态,让安徽的 汽车 产业集群进一步扩大,企业的市场化更加突出,具备了实现跨越式发展的底气,因此被业界统称为“安徽模式”。

当前, 汽车 合资股比已经放开,新四化的发展日新月异,消费需求也在不断升级,安徽 汽车 工业的改革依然在路上,并不能一劳永逸。幸运的是,安徽人历来具有“敢为人先”的改革精神,善于创造的“安徽经验”,才让“老谋深算”的大众、“创新求变”的蔚来选择扎根安徽。

34年前,安徽以家庭联产承包责任制的伟大变革,被载入史册。今天,安徽正从传统农业大省转变为新兴工业大省,一手抓传统产业的脱胎换骨,一手抓战略性新兴产业的异军突起,着力推进制造业由“中低端”向“中高端”迈进,孕育出大家电、中国屏、中国芯、新能源 汽车 等产业集群。

随着 汽车 工业从传统产业到新能源的转型,新能源 汽车 成为安徽 汽车 产业转型升级的重中之重。自2009 年,合肥进入国家“十城千辆”新能源 汽车 示范推广应用工程后,就正式开启了安徽大规模市场化新能源 汽车 推广应用时代。

2019年,安徽新能源 汽车 实现产销达12万辆,占全国比重为10%,位居中部省份第一,且新能源 汽车 产业链较为完善。

未来,在科大讯飞、京东方以及大众、江淮、奇瑞、蔚来、长安、华菱、国轩高科等企业的共同推动下,将推动安徽向新能源 汽车 工业重镇迈进,同时拥抱5G时代,发展智能网联 汽车 、智能交通、自动驾驶,抢占 汽车 产业发展的战略制高点。

写在最后:

虽然安徽 汽车 工业的改革之路“一波三折”,但不管怎样,我们都希望安徽 汽车 工业能在改革中迎来新一轮春天,能走得更好,走到更远,让中国 汽车 工业自主之花尽情绽放,不断做大做强。

中国联通混改不仅引入了包括结构调整基金、中国人寿、BAT、京东、苏宁等国有和非国有的战略投资者,还进行了员工持股试点,引入资金总额高达77914亿元。其中,向战略投资者募集资金不超过约61725亿元,向结构调整基金协议转让股权获得价款约12975亿元,向核心员工授予限制性股票募集资金不超过约3213亿元,真正形成多元结构的混合所有制。

车市寒风肆虐,汽车行业淘汰赛加速,每况愈下的汽车市场便开启了遍寻药方之路。

合并、收购、混改显然成为2019年车企寻找出路的关键词。

“汽车产业早已告别了单打独斗的时代”,李书福的公开发言,早已成为汽车圈默认的共识。

在此背景下,国内先是一汽、东风、长安合作,成立“T3”,再有吉利参与混改北汽流言四起,虽后者被双方辟谣,但“合作潮”已是不争的事实。

同时,在2018年8月,由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。

也因此,先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者,紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

事实上不单单是国内,在国际上市场,“抱团取暖”也初见端倪。

先是丰田、铃木各自出资购买对方股份,并宣布合作。再到FCA与PSA宣布合并,成为全球第四大汽车集团,无不阐释着中国一句老话“团结就是力量”。

从国内到国外,从华晨宝马合资股比突防,雷丁、恒大入局新能源汽车领域,到全球车企PSA与FCA牵手及丰田、铃木互相持股,再到国企混改相继尘埃落定,汽车产业正面临着三十年前所未有转型和巨大变局。

汽车商业评论整理了2019年车市中较为典型的几个案例。

抱团取暖

成为在销量下滑成为常态的车市中企业提升竞争力的最好出路。

丰田、铃木互相持股

8月28日,丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木49%的股份,强化合作关系,共同研发自动驾驶技术。同样,铃木也出资480亿日元收购丰田的股份,强化资本合作。

从全球市场来看,铃木仍只是一个小角色。2012年,它放弃了美国市场,2018年退出中国市场,这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。

尽管如此,与铃木合作为丰田带来的好处却不止一点。

首先,印度市场。印度是全球第四大汽车市场,而且并有望取代日本,成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额,就连丰田也难以与之匹敌。

双方合作有利于丰田在印度市场的发展。

其次,铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

丰田自身的全球销量就已经很高了,丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟,它正在实现无与伦比的市场规模。

FCA与PSA合并

12月18日下午,FCA官方宣布,已与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议,规定双方业务以50∶50的比例合并,标志着PSA与FCA正式合并成为全球销量第四的汽车集团。

事实上,不景气的市场让庞大的汽车集团们难堪重负,PSA与FCA合并的确能够在短期内帮助双方渡过难关。

从双方的发展现状和体量来看,双方均属于“中等”,在市场的表现都没有那么出色,但是也还没有到生死攸关的境地。双方的合作无疑是试图通过合并减轻发展压力,进一步提升企业利润。

收购

以一定的资金换取资质和技术,不失为一条捷径。

雷丁收购川汽野马

川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份,占比在其所有股权之中高达8250%,并标底价为12亿元。

在2019年年初这件汽车挂牌出售事件终于尘埃落定,由雷丁花费大概145亿元入主川汽野马。据悉,最终雷丁汽车持有川汽野马股份达到了100%。

在存量市场中,中小企业面临不断被蚕食的市场份额,未来的生存将难上加难。川汽野马虽为老牌车企,但其品牌知名度低、发展局限等因素也同样制约着之后的发展,雷丁此举福祸难料。

恒大收购国能(NEVS)

1月15日,恒大健康公告称,以93亿美元成功收购电动汽车公司NEVS(国能)的51%股权并获得多数董事席位。

一年的时间,恒大在新能源领域发展速度堪称“神速”。先是靠着其背后丰厚的财力大举收购国内外零部件企业,丰厚自己的技术储备,到以球赛为宣传契机推出旗下新能源汽车品牌——恒驰,再到快速扩展朋友圈,一举拿下国内外60余家供应商。

按照其官方说法,恒大在这一年里已经完善了的新能源领域上下游及渠道建设。

恒大有钱,这是毋庸置疑的,但造车从不是以谁有钱来评判谁成功,最终能否在市场上占据一席之地还要消费者说了算。

混改、重组

一方面积极响应国际政策,一方面快速回笼资金,减轻企业发展压力。

江铃混改

2019年8月16日,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资合作发布仪式在江西南昌举行,对外宣布江铃控股混改成立。

对江铃而言,此举可以通过爱驰的出资快速回血。但最大的赢家无非是爱驰。

首先,对于爱驰而言,入股江铃控股不仅是解决了生产资质问题,其后续的资金也得到了保障。

其次,作为造车新势力的爱驰,在现阶段专注新能源汽车外,还获得了进入传统燃油车来平摊风险的可能。

奇瑞混改

2019年12月16日,奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更,新增投资者青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙),其持股比例达4677%,为奇瑞控股第一大股东;芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股2768%、2555%。

在此前的十年里,奇瑞一直希望转型升级推动品牌向上,曾三次推动多品牌战略发展,但可惜至今却也未孕育出一个非常成功的产品,而在其它国产品牌迅速崛起之后,其无奈逐渐被超越。

同时,奇瑞的财务状况也今不如昔,2018年净利润亏损528亿元,今年上半年亏损扩大至137亿元,负债总额为62293亿元。

而此次成交的1445亿元于奇瑞而言,不论是在还债还是现有业务、新业务的发展和日常经营方面均有所帮助,青岛五道口入股奇瑞后,也将继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

这无疑进一步加强了其回血功能,此外,有观点认为,新的投资方本身就是资本运作的高手,奇瑞控股和奇瑞股份未来还将更快地登陆资本市场。

长安新能源挂牌增资

2019年12月3日,长安汽车发布公告称,全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者,四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、74亿元、1亿元。

按照长安新能源“香格里拉计划”中提到的时间节点“在2020年,完成三大新能源专用平台打造”来看,此举无疑可以减轻企业发展的资金压力。

其次,或为上市IPO作准备。新能源汽车发展“烧钱”众所周知,所以想要缓解资金的问题,通过资本市场融资,是一个很好的解决方案。

北汽新能源成功上市登陆A股市场,也一定程度上拉开了国内新能源整车车企上市的大幕。

一汽夏利重组

2019年12月22日,一汽夏利连发14条公告,称12月20日董事会已审议通过一汽夏利重大重组相关议案。

根据重组预案,一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。至此,中国铁路物资股份有限公司将登台,一代“国民神车”夏利将告别A股。

一汽夏利近几年来一直靠着转移资产支撑,避免被退市的尴尬,而后遗症则为其目前已基本丧失了盈利能力。

此次将其仅有的上市公司外壳转给中国铁路物资股份有限公司,或将助力其上市计划。其次,业内有观点认为,一汽夏利此次宣布重组是为一汽集团上市的让路行为。

一汽集团此前提出的整体上市计划一再推迟,和旗下汽车品牌销量降温有关,而一汽夏利将15%转给母集团,能使得一汽对一汽丰田有更多的话语权,将有助于整体上市计划的实施。

一汽吉林混改

在2019年年末,一汽吉林汽车有限公司增资扩股尘埃落定。

混改后,山东宝雅将一次性出资15亿元,持有新公司705%股权,中国一汽持有新公司295%股权。

对于本次混改,有观点认为,以一汽吉林目前的经营情况来看,即便是成功引入投资者,也不过是“烧钱”,还有可能伤害现有股东的利益,因此其首要任务是重整业务,尽早走出现状。

此次混改顺利落地,对一汽吉林来说是利好的,对宝雅新能源而言则是获得发展的一次机会。作为一家低速电动车企业,宝雅新能源的发展因为国内部分省市对低速电动车的整治受到影响。

合作

双方利用既有优势,成立新的合资公司,开拓一种新玩法。

奇瑞商用车与淮海控股集团成立合资公司

2019年12月21日,双方注册成立合资公司——奇瑞商用车弘安新能源汽车有限公司。

此举,奇瑞商用车和淮海控股将发挥双方优势,为新公司在接下来的发展中实现1+1>2。奇瑞商用车将其20年的研发体系和淮海集团现有3000家一级营销网络销售结合,分担资金压力的同时,进行优势互补,助力双方品牌的溢价。

合并也好,混改也罢,这无不意味着复杂的旧格局将被打破,企业发展动力将被重塑。在全球汽车产业合纵连横的大背景下,这对于车企们而言,均是一个全新的开始,一个良机。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车股票代码:600418,截止2021年12月9日江淮汽车股票价格今开:2039,最高:2098,涨停:2242,换手:602%,成交量:1140万手,市盈(动):14490,总市值:3764亿,昨收:2038,最低:197,跌停:1834,量比:077,成交额:2302亿,市净:
284,流通市值:3764亿。
安徽江淮汽车集团股份有限公司(下称“江汽集团”),是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举,涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。先后荣获国家火炬计划重点技术企业 、国家级创新型企业。位居中国企业500强 、中国百强工业企业 。

江汽集团
1、江汽集团前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂,是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体,以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举,涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团。
2、2019年,江汽集团全新世界级轻卡工厂——新港生产基地正式投产,该基地规划面积3900亩,总投资55亿,年产整车20万台,是江汽集团践行品牌向上战略,以实现绿色制造、智能制造为目标,按照世界最高标准设计打造的全球轻卡样板工厂。
3、2019年,江汽集团的第九代技术、第四代系列产品发布,展示了新能源汽车板块13年来纯电动研发的成果;江汽集团还和大众汽车、一汽集团、星星充电联手,构建全新智能充电基础设施生态;江汽集团纯电驱动系统也斩获“中国心”新能源汽车动力系统评选技术创新奖。
4、2020年,江汽集团开启品牌化经营新时代,打造了“思皓汽车”“瑞风汽车”“江淮汽车”三大子品牌,思皓汽车深耕私人用车领域,包含传统燃油车以及新能源乘用车;瑞风汽车聚焦公商务领域;江淮汽车专注商用车领域。
5、2020年,江汽集团实现了L2级驾驶辅助技术的全面应用,启动了高级别自动驾驶技术的研发,截止4月已具备自动泊车和高速公路场景下的相关功能;获授合肥市首批智能网联汽车道路测试牌照。
6、2020年5月,大众汽车集团(中国)和安徽省国资委以及江汽集团正式签署合作协议,探索深化大型国企混改新模式。大众汽车将投资 10 亿欧元,取得江汽集团控股公司50%的股份,同时增持合资公司江淮大众的股份至 75%。
7、2020年7月24日开幕的成都车展上,江淮首次公开了采用思皓车标的全新车型X8,这款车此前曾悬挂江淮车标。对于这种变化,江淮汽车当时并未做具体解释。此次北京车展,全新思皓乘用车品牌正式发布,以前的江淮X8也变成了思皓X8。

岁末年初,又到了立flag的日子~

汽车行业的2019年,若用一句时髦的话来形容,那就是“太南(难)了”。2019年的宏观形势错综复杂,汽车行业更是遇到了极大的挑战。站在这个新旧交替的节点上,肯定不能打无准备之仗。通过对2019年的思考,同时又蓄积新的力量,车企不立flag怎么能行呢?

一汽红旗—全面提升

2020年,是中国一汽加速实现"831"战略目标的关键之年,是落实"3341”行动计划的开局之年,是努力实现追赶和超越、全面提升经营发展质量的重要之年。

2020年,红旗将向20万辆的销售目标迈进;2022年,红旗将全力以赴,再创新高,坚决超越40万辆;2025年,红旗将众志成城,一鼓作气,争取突破60万辆;2030年,红旗将顺势而为,百炼成劲,向100万辆发起冲击。

未来五年,红旗将形成覆盖家族四大系列的21款产品,奉献给中国和世界的消费者。其中,在电气化领域将推出18款产品,占到所有产品的比例达到85%以上。在智能网联领域,红旗将在2020年实现自动驾驶技术L3级的量产,2021年实现自动驾驶技术L4级的量产。

北汽—“大北京”品牌战略

北汽集团正式发布了以“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略,加速开启北汽自主质变跃升的新阶段。

2020年北汽集团整车销量计划目标为226万辆,与2019年的销量成绩持平,挑战目标为235万辆。2020年北汽集团营业收入计划目标为5200亿元,挑战目标为5300亿元。

作为北汽集团走向世界的统一新名片,“大北京”品牌战略的目标是,在越野车品牌“北京”和新能源品牌“BEIJING”这两大核心品牌在国内和全球位居领先地位的基础上,力争让“大北京”品牌在2025年实现50万辆销量规模,2030年销量达到100万辆,成为“世界级绿色智慧出行品牌”。

广汽—继续增长

2020年,广汽集团将努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标。在2020中国电动汽车百人会论坛上,广汽集团总经理冯兴亚表示,目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

2020年内广汽将完成燃料电池示范运行车开发,2021年开始进行小批量试验性示范运营,争取2023年起在大湾区重点领域开展500辆以上规模的示范运营和验证。计划在2025年实现全系车型电气化,其中PHEV产品是非常重要的组成部分。

今年元旦,广汽集团首批出口海外的电动车从上海装船启运。广汽基于Aion S(埃安S)和Aion LX(埃安LX)启动了新一轮新能源产品国际化,正在进行前期基础工作,主要包括海外市场需求、用户研究,以及产品研发准备。

吉利—进阶之路

2020年,是吉利向"下一个五年"进阶、向"品牌和技术领先"进阶的关键一年,也是吉利的架构之年和品牌之年。

吉利将在2020年推出至少6款新车型,持续优化产品结构,向高品质、高技术、高价值方向发展。其中包括BMA架构第二款SUV"吉利icon",基于吉利CMA架构开发、曾在上海车展亮相的"PREFACE"概念车,CMA架构打造的"领克05"。

在品牌建设上,2020年吉利将通过与中央广播电视总台“品牌强国工程”合作,借助这一最具传播力、影响力的媒体平台,持续提升品牌价值,持续为用户带来智能、绿色、个性、品质的出行体验。

奇瑞—混改新起点

混改后的奇瑞,将站在2020年的新起点继续前行。2020年,奇瑞将实现全年销量突破100万辆、营业收入达1500亿元。2020年,奇瑞自主品牌还将迎来全新瑞虎7、瑞虎8改款等重磅新车。

根据奇瑞“2025战略”,奇瑞将确立“制造+现代服务”双主业;在汽车业务的基础上,奇瑞将打造“新能源奇瑞”、“海外奇瑞”等;计划销量营收从去年的75万辆和1000亿元,提高至2025年的200万辆和2500亿元,重回自主品牌前列。

比亚迪—试水高端化

2020年,是中国新能源汽车产业向成熟期转型的关键节点。作为新能源汽车引领者的比亚迪,在2020年,将推出高端化的全新旗舰车型汉。

另外,2020年,比亚迪汽车自动驾驶硬件平台将不断升级、DiLink智能网联系统“千里眼”模式、手机NFC车钥匙、整车OTA智能远程升级以及云服务等全球创新的黑科技,将新能源汽车的智能化无限延伸,为全球汽车产业向电动化转型开辟新的高效可行的发展道路。

写在最后

新一年,较量已经悄无声息开始上演。一汽红旗开年以红旗H9打响新年第一q,北汽加速开启北汽自主质变跃升的新阶段,广汽向着挑战全年增长8%的目标进发,吉利通过不断丰富产品类型来扩充架构和品牌,混改后的奇瑞,站在全新的起点上挑战突破百万辆,比亚迪同样将开始试水高端化。Flag倒不倒,来年再揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

焉知汽车消息:2月25日,2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行,蔚来董事长李斌表示,蔚来将与合肥市签署框架协议,蔚来中国总部项目将落户合肥。

此次签约的8个项目总投资1020亿元,其中蔚来中国总部等4个项目投资额均超过100亿元。同时,于去年NIO Day首次亮相的第三款量产车型EC6也将在此量产,预计于2020年7月公布售价和配置,最快9月开启交付。

据悉,蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车总部,建立研发、销售、生产基地,打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资145亿元,用于公司研发、市场体系建立和运营;同时,规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。

蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型),2024年营收1200亿元(上市6-8款车型),2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元。此外,据知情人士透露,蔚来汽车未来可能参与到江淮汽车的混改中,2025年前在科创板上市。

熬了大半年、蔚来终见花开

去年,名为“蔚来李斌,2019年最惨的人”的一篇文章引爆了朋友圈,细数蔚来近一年的融资历史,确实多是以悲剧收场。

去年5月28日,蔚来在其2019Q1财报电话会议中透露,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”,北京亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投”)将以现金的方式对“蔚来中国”出资100亿元,以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

事实上,亦庄国投随后也证实了此消息的可靠性,蔚来汽车科技有限公司于2019年7月24日正式在亦庄注册成立,正当我们期待蔚来大展宏图的时候,这方湖面上却再也没有泛起涟漪。

同样悲剧的事发生在去年10月,网上传言蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向,蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。但不久后吴兴区相关负责人便向媒体表示,的确曾经与蔚来汽车洽谈过,但最终未签署融资协议,原因是经评估后认为项目风险较大。

除此以外,今年2月15日,高瓴资本向美国证券交易委员会(SEC)递交的文件显示,截至2019年12月31日,高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票,曾是蔚来第三大股东的高瓴资本也就此离开。

蔚来愁云惨淡的2019年可谓是历经坎坷,进入到2020,车企受疫情“黑天鹅”的影响也颇大,在此之际汽车行业似乎被大多数人所不看好,但是蔚来却不断传出了融资成功的好消息。2月14日,蔚来宣布获得一笔1亿美元可转债融资,这是继2月6日宣布融资约1亿美元的又一笔投资,算是给蔚来解了燃眉之急。

从蔚来中国总部落户合肥的消息来看,此次签约意味着合肥政府可能投资了蔚来汽车,根据焉知汽车获得的消息,李斌对此给予了肯定的回答。

此外,在签约仪式之后,合肥省、安徽市领导在江淮蔚来工厂共同观看蔚来汽车现场换电演示,也足以见得地方政府对蔚来汽车的重视程度。

“这与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合,更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。”当地媒体对此发表评价。

此时再来看2月18日的传闻,吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车,以及此前广汽注资一事可能也就到此为止了。

为何选址合肥?与江淮的合作有望深耕

此前,蔚来汽车的中国总部设在上海国际汽车城的汽车·创新港,该项目被上海市经信委授予的“上海新型工业化产业示范基地(智能网联汽车)”,这是目前世界上最大的汽车产业创新园,集中了中国汽车研发、设计及创意的重要机构,甚至被人称为汽车时代的“中国硅谷”,未来中国的“汽车梦工厂”。对于蔚来汽车而言,何必大费周章移师合肥呢?

对于造车新势力企业而言,汽车生产资质是不得不面对的一道门槛,蔚来汽车选择的是依靠江淮汽车代工生产。早在2016年4月,基于江淮整车制造经验、生产资质等原因,蔚来便开始与江淮签署战略合作协议,其中包括:优化整合供应链体系资源,加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作,打造全球一流的供应链能力体系等。双方初步确认,计划产销量为5万辆/年,蔚来ES8由江淮制造,最后双方合作打造了蔚来合肥工厂。截止到今年一月份,从江淮蔚来合肥工厂生产交付的车辆已达33728辆,位列造车新势力第一名。

成立3年以来,该工厂已经成为安徽省和合肥市的样板项目,连大众集团CEO第四参观后也赞不绝口。蔚来CEO李斌曾在公开场合对江淮工厂做出评价,他认为江淮工厂比保时捷工厂还要强。

不过据交强险上险数据统计,2019年6月起,江淮新能源乘用车的销量仅为1200辆,而同期江淮蔚来工厂生产的车型销量却在不断增长。此番蔚来总部落户合肥,不论是对于急需输血的蔚来汽车还是面临转型难题的江淮,甚至是当地汽车产业,都将产生深远影响。

也许,蔚来的未来更加明朗了,给蔚来一点时间,给李斌一点时间,他将会给我们制造更大的想象空间!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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