航空详细资料大全

航空（aviation） ，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动。

英文航空一词来源于拉丁文鸟（avia）或空气（aero）。

从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者如气球、飞艇等，利用空气静浮力升空；后者如飞机、直升机等，则利用空气动力升空。

基本介绍 中文名 ：航空 外文名 ：Aviation 解释 ：飞行器在大气层的航行活动 包括 ：航空制造、民航等众多行业和领域 历史,民用,军用,空中交通管制（ATC),环境影响,历史发展,第一家公司,美国公司,国内发展,拉丁美洲公司,亚洲公司, 航空，一种复杂而有战略意义的人类活动。 指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、专业作业、航空运动、国防军事、 管理等众多领域。通过对于空气空间和飞行器（航空器）的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的如，航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，其内涵及其丰富和多变。 从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者依靠空气静浮力升空，如气球、飞艇等，后者依靠与空气作相对运动产生的空气动力升空，如飞机、直升机等。按照是否载人，可以分为有人机和无人机。 人类早就萌发了上天飞行的强烈愿望，例如中国嫦娥奔月神话传说、风筝的发明。19世纪，许多人制造出一些不用发动机的滑翔机来飞行，热气球、飞艇的逐渐使用。1903年，美国人莱特兄弟发明了飞机，并成功试飞，但有人认为克雷芒·阿德尔才是真正的飞机发明者，我国的“航空之父”冯如也是世界航空史上的先驱。 历史 人类航空历史悠久，甚至连古人用的石头和矛、到古希腊阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。至于真正的飞，早在古希腊神话中的伊卡洛斯是一个能够飞的人、中国的元黄头、欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗纳斯的滑翔飞行，都是人类想飞的表现。到了15世纪，达·文西的仆人曾用模仿鸟的翅膀制成扑翼机做飞行试验，但不但飞不起来，还摔断了一条腿。 航空 （英语：Aviation）狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空，也指航空学研究、航空制造、航空运输等众多与航空有关的领域。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着工业革命带来的科技进步，人类的航空事业得以迅速发展。1903年12月17日美国人莱特兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、受控并可持续滞空的飞机[3]，开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重要成就标志着人类文明的发展水平，也体现著一个国家的综合国力及科学技术的水平。 近代航空史的开端是在1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够 *** 控的飞艇。让-皮埃尔·布兰查德在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。后来更发展出不同类型的飞艇，如1852年的亨利·吉法尔制造了首架由动力驱动的飞艇，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特桑托斯杜蒙特驾驶飞艇完成环绕艾菲尔铁塔一周。 纵使当时有众多飞行器能够飞行，但普遍认为1903年12月17日莱特兄弟所制造并成功飞行的飞行器是现代飞机的先驱者，不过他们的飞行器仍有许多问题留下来。飞机经过11年的改良之后，第一次世界大战爆发，使飞机的用途改变了，主要负责侦察、轰炸甚至进行地面攻击。 飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，大型的硬式飞艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进行长途飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是齐柏林伯爵号。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。不过，齐柏林公司的“黄金时代”在1937年6月6日终结，飞艇被航程只有数百英里的飞机所取代，这是基于兴登堡号的坠毁，造成36人死亡。纵使飞艇仍有顾客光顾，但属于它的时代已经终结了。 1920至30年代是航空史上的一大进步，例如1927年查尔斯·林德伯格成功横渡大西洋。而当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战争令航空科技进步，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争时期开发的。 战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，大量退役战机机师和军机投入民航服务，这情况在北美洲最为明显。飞机制造商如塞斯纳等都扩大其生产规模，生产更多中小型飞机。在50年代，德·哈维兰公司所制造的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而波音707则成为首款被广泛使用的民航喷射机，而螺旋桨飞机的角色能转为服务一些低客量的航线。 航天活动发展，对于航空活动也有积极的影响。1961年4月12日，尤里·加加林首位飞上太空，1969年7月21日，尼尔·阿姆斯特朗首个登入月球。而在60年代开始，人们发现用复合材料制造的飞机比传统的更宁静、更具燃油效益和更适合，但更富进步性的是飞机仪器及飞控技术的改良，出现了GPS、电晶体、通信卫星、电脑和LED显示器，这些科技使驾驶舱里的仪器得以减少，节省空间，对较小型的飞机有极大帮助，飞行员除了能够准确地驾驶飞机，还能够准确地观察地形和飞机周围的环境。在1969年首款大量投入服务的超音速和谐式客机首航，它的飞行速度高达2马赫，比一般民航机快一倍，成为当时最快的空中交通具之一。2004年6月21日，太空船1号成为首架能飞上太空的私人飞机，为航空业界开拓一个新的市场。同时，飞机燃料亦可由其它新能源取代，如电、乙醇、甚至太阳能，这些新燃料将会被广泛采用在小型飞机。 民用 民用，即民用航空。民航指一切军事、警察、海关等国家航空活动之外的航空活动，包括公共航空运输及通用航空。 公共航空运输 空中客车公司，总部在欧洲 波音公司，总部在美国 庞巴迪公司，总部在加拿大 巴西航空工业公司，总部在巴西 图波列夫设计局，总部在俄罗斯 波音、空中客车和图波列夫三家公司都是集中生产窄体和宽体客机，而庞巴迪和巴西航空工业则主要生产区域客机，而中国的中航商用飞机有限公司所研发的ARJ-21将会加入市场。飞机生产商多数只负责设计和进行最后组装及试飞，而飞机零件是由世界各地不同机构所提供的。 直至70年代，大部份大型航空公司都是国家航空公司，受到 保护，免受对手威胁。但自开放天空政策推行之后，不少航空公司纷纷成立，使机票价格下滑，再加上高燃油价格，高薪金及2001年所发生的九一一事件和SARS事件，不少较年长的航空公司纷纷申请破产保护、 保护或合并，但同时间，廉价航空公司如西南航空则成为这段时期的为得益者。 空客-A380 通用航空 通用航空，是民用航空的一种，指公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空可以为飞行训练、降落伞、热气球、滑翔飞行、空中摄影、救护航班、特技飞行、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同规范，其规范则视符是私人性质还是商业性质。 其市场主要是针对希望拥有私人飞机的顾客或飞行校的教练机。随着航电系统的改善，以往只有大型飞机的航电也能加装在小型飞机上，例如GPS，再加上复合材料的套用使飞机更轻且飞得更快，成为发展小型飞机的推动力。使许多国家允许私人飞行，能使 节省金钱和减少规范去发出适航证书给于飞机。 军用 早在18世纪，人类已经发展没有动力的监察热气球。到了现今，军用飞机被大量需求和生产，军机生产商之间是相互的竞争者，因为只有其中一方能取得某国的契约，提供军机给于该国，而 的考量主要是在飞机价钱、性能和速度。 军用飞机种类 塞斯纳208型 战斗机是用来推毁敌方军机和保护己方目标，例如零式舰上战斗机，F-15重型战斗机。 攻击机是用来攻击地面目标，实施近距离 火力支援 ，例如A-10雷霆二式攻击机。 轰炸机是用来进行战略或战术轰炸，例如英国狂风战斗轰炸机，B-2幽灵隐形战略轰炸机。 运输机是用来进行人力或物资运输，例如C-130运输机。 侦察机是用来资料蒐集，例如U-2侦察机，SR-71侦察机。 直升机是可以说是个“万能手”，可用作战场救护，对地火力打击，侦察指挥，兵力投送，后勤保障。 空中交通管制（ATC) 交通管制类似地面的交警，是为了保障空中航行秩序和空域有效利用而存在的。空中交通管制是负责与飞行员沟通和维持飞机间距，确保飞机不会因为太接近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，是要由飞行员提供的，或是在较大型的机场里的雷达中看到飞机位置。 空中交通管制的种类有： 中央管制员和控制台，负责管制机场范围内的飞机。 海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班。 终端管制员，负责管制机场范围外约50-80公里的飞机。 B-2轰炸机 在仪器飞行中，空中交通管制是十分重要的，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场，纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员都是需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而提供不同情报去分隔飞机，例如天气广播、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行是不需要时时刻刻留意管制员的命令，而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制服务，因此该地方是不能够进行低空飞行。 环境影响 就像燃烧活动一样，使用能源飞机都会释放温室气体如二氧化碳、炭黑及其它物质，其环境影响如下： 当飞机接近对流顶层时，会释出飞机云和气溶胶，会增加天空中的卷云，最多能增加高达02%的云层。 当飞机接近对流顶层时，会产生化学药品，会互相影响该高度的温室气体，尤其是氮氧化物，会增加臭氧的浓度。 大多数小型活塞飞机所燃烧的汽油，都含有四乙基铅，是一种高毒性物质，能够污染土地和机场。 历史发展 第一家公司 世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的荷兰皇家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。 美国公司 美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、达美航空、联合航空（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。　1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。　与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连线在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。这个趋势一直维持到第二次世界大战。 1945年后的发展 战后各国 开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的 *** 作自由。其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国 在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。　第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。许多航空公司通过与军队的租借契约发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超级堡垒轰炸机的基础上发展的。这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。 1950年代里哈维兰彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。　1970年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。1972年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。 1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。　1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。　20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。但是穿越航空等又已经停业了。　在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。 欧洲公司欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。 荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连线远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。 1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。　1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。 1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。 1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的中最著名的之一。 放松管制　 1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如义大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。 国内发展 据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量3336亿人次，同比增长62%。其中，亚太地区增长最快，同比增长123%。在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的160亿人次上升到2010年的268亿人次，复合增长率达141%。 从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过外挂网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。从分销售渠道来看。 携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式线上机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜寻引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。 从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。 尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期共存。航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。航空公司若实施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客，出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好地满足这方面的需求。此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜寻时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。 虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，快速增长仍将是本阶段的基本特征。根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，中国运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系;旅客运输量将达45亿人，年复合增长率为11%。假设到时中国航空公司的直销比例提高到30%，按照平均机票价格1100元，综合佣金费率6-7%估算，预计航空客运销售代理市场的规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。 随着航空客运销售代理行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。也正因为如此，一大批国内优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业中的翘楚! 我国主要航空培训学院分布示意图 拉丁美洲公司 世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、荷兰的荷兰皇家航空。 位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（宏都拉斯、萨尔瓦多、哥斯大黎加、瓜地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。 墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。拉丁美洲的空运市场发展迅速。这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连线拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。　只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多、阿根廷和多米尼加有海外分公司。 拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。 亚洲公司 最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。1941年2月26日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。 日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。 另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从喀拉蚩经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。 第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后 占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。 印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和国泰航空于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，印度尼西亚鹰航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。

不是。
据2021年《财富》世界500强排行榜，该榜单评选标准为全球规模最大的500家公司，其中有北美、欧洲、亚洲及拉丁美洲等地的公司。而艾睿光电是一家在中国大陆境内专注于物联网和云计算技术开发及应用的公司，规模相对较小。
艾睿光电（中山）有限公司成立于2017-02-06，法定代表人为彭浩，注册资本为50万元人民币。

自从上个世纪80年代拉美国家实行经济改革以来，对外贸易在许多拉美国家的国内生产总值中所占的比重都超过了一半以上，因此对外贸易的表现成为拉美经济的晴雨表。从对外贸易来看，由于世界经济的复苏，刺激了对拉美产品的需求增加和贸易比价的改善，拉美资源型产品和基础产品的出口出现了较好的局面。2004年国际油价持续攀升，使得委内瑞拉、厄瓜多尔等拉美石油出口国的出口收入大幅度增加，为此墨西哥政府还决定增加原油生产。世界经济增长的恢复刺激了对拉美其他资源型产品的需求，拉美的矿产品出口也有所增加。另一方面，拉美自身经济增长的加快，也刺激了拉美进口需求的增长。从拉美经济的增长规律来看，通常情况下拉美经济增长的加快，必然会拉动进口的大幅度增长，因此从整体上讲2004年拉美对外贸易的增长速度是近几年来最快的。
与此相反的是，进入拉美的外国直接投资并不令人乐观。2003年拉美吸收的外国直接投资下降到近年来的最低水平（为365亿美元，比上一年下降19%），而2004年仍不会有太大的增长。这主要是，以国有企业改制引发的私有化高潮吸引的外国直接投资，随拉美私有化的基本结束而减少；拉美经济在经历数年的衰退后开始出现复苏的势头，这一趋势能否持续，对此外国投资者仍在继续观察。此外，经历了前几年的经济动荡，拉美国家正在进行新的经济结构调整，外国投资者还在等待，以便选择最佳的投资机会进入拉美，其中很重要的因素之一将取决于正在进行之中的美洲自由贸易区的谈判进程。
尽管如此，外国直接投资对拉美各国经济的影响程度还是有所不同的，这是因为外国直接投资主要流向少数拉美国家。拉美6个国家吸收的外国直接投资占流入拉美外国直接投资总量的88%，其中巴西占35%，墨西哥占23%，阿根廷占12%，智利占8%，委内瑞拉占6%，哥伦比亚占4%。从1996～2002年的投资国来看，美国是拉美的主要投资者，其投资份额在拉美同期吸收的外国直接投资中占32%，西班牙居后占19%，荷兰占8%，法国占45%，英国占3%。跨国公司在拉美外国直接投资者中居主导地位。从2000～2002年的具体情况来看，在拉美最大的500家企业的销售额中，跨国公司的销售额占39%；在制造业最大的100家企业的销售额中，跨国公司占55%；在服务业中最重要的100家企业的销售额中，跨国公司占38%；在拉美最大的200家企业的出口额中，跨国公司占42%；在拉美最大的100家银行的资产中，跨国公司占37%。从跨国公司分布的行业来看，拉美的服务业是跨国公司首选的投资领域，跨国公司占该领域的58%，其次是制造业，跨国公司占其中的28%，在农业部门中跨国公司占15%。从生产领域看，他们投资的重点主要集中在出口或面向拉美国内市场的产品，如墨西哥和巴西的汽车组装、哥斯达黎加的小型电脑生产等。由此可见，跨国公司在拉美经济中实际上起着呼风唤雨的作用，在一定程度上 *** 控着拉美经济的命运。
中拉贸易的迅速增长成为拉美经济的新亮点
你所谓的拉美是只整个南美洲，所以每个国家是不一样的。
一类是海地，某种程度上也包括某些中美洲国家；苏里南独立至今还不到20年，政治权力结构和政治体制还有待进一步确立，因此实际上也可归为这一类。这些国家处在传统社会向初级现代化社会转换进程中，尚未建立有效的经济和政治体制，因此，暴力和动乱一时难以被控制在最低限度之内。另一类是巴西、秘鲁和委内瑞拉等其他拉美国家。这些国家尽管时势艰难，但它们早已完成由传统社会向初级现代化社会的转变，80年代在政治体制上又发生了军人向文人交权和代议制民主的回归等变化，暴力和动乱能够被控制在一定限度之内。它们已建立起特定的经济体制和政治权力结构，尽管政局多变，也只是稳定中的纷乱。由此看来，前一类国家面临的问题是如何在新旧社会转型时期建立起最起码的现代经济和政治体制；而后一类国家面临的则是如何在从旧经济发展模式向新经济发展模式转换进程中发展和完善现代化的政治体制问题。也可以说，这些国家当前要解决政治现代化与经济现代化如何步调一致的问题。上述两类国家由于经济和社会发展水平的差异，其局势纷乱在内涵和层次上是不同的。
实际上，第1类3个国家已大体顺利地渡过了经济发展模式转换带来的社会震荡，政治权力结构稳固，执政党和反对党大体都能按照现代政党的“竞赛规则”行事。政治“军事化”的倾向已克服，政局较为稳定。第2 3类国家正处在意义深远而势头迅猛的变革时期，因此政局多变，社会动荡也是情理中的现象。调整发展模式，一定程度上就是调整生产关系和原有的分配结构。它不仅严重影响中下层社会集团的经济利益和社会地位，而且触及进口替代模式下保护的工业集团、工会特权阶层及政府官僚集团和政客们的直接利益。中下层军官因待遇问题经常同政府发生龃龉，军队对政局发展仍会造成消极影响，如发动兵变等。但过去那种右派军人动辄以军事政变来推翻合法政府或以镇压行动来对付中产阶级和广大民众的做法已渐次衰歇。因此，在这些国家中，稳定的因素仍会超过不稳定的因素，迟早会从凌乱走向稳定，从无序走向有序，一个新的经济和政治格局会逐步建立起来。在第4类国家中，当前没有、而且也不可能有经济改革计划。如海地，虽然是拉美历史上最早宣布独立和最早废除奴隶制的国家，但在1804年独立、1934年美国占领军撤走和1986年2月杜瓦利埃家族统治被推翻后，一直处于经济停滞和政治混乱之中，除了殖民主义者的祸患，海地的经济和政治权力始终为本国寡头集团、高级军官和教会上层集团所垄断，中产阶级和有组织劳工集团的社会地位和作用十分有限，传统社会的基本特征在海地时隐时现，建立现代社会的基本框架，还未真正起步。美国学者布莱克指出：“传统政治体系决不会以立宪方式为最初的改革作好准备，领导的变更意味着传统政治寡头的失势，因而不可能没有暴力而实现……从传统领导向现代领导的转变通常是一种疾风骤雨式的过程。迄今为止，拉美通行的收入分配模式有两种：一种是“先增长后分配”，即以牺牲公平来保持经济增长。大部分拉美国家实际上长期推行这一模式。60年代，巴西公开宣称他们选择这一模式。西方发展经济学的主导人物刘易斯和库兹涅茨是这一收入分配模式理论的开山鼻祖。按照这一理论，发展中国家首要的任务是启动和加速经济增长，提高资本积累率，收入先集中在少数人手里，以形成高储蓄率和资本积累，从而使经济增长成为可能，然后通过“滴流”效应，自然而然地会提高穷人的收入。也就是说，收入分配不均等和两极分化是经济增长的必然结果，而经济增长的结果最终将导致均等的收入分配。但是，拉美国家的实际情况证明这一理论完全是虚幻的假设。在拉美经济不断增长的同时，收入分配不仅没有均等化，而是越来越恶化，贫富差距越来越大。实践证明，经济增长的结果并不会自动地导致公正分配。如果不从战略高度重视公正分配和采取特殊政策，其结果必然是收入分配越来越不公正。

另一种是超越增长来维持公正的分配模式，有人称之为“先再分配后增长”的激进主义收入分配模式。为了缓解社会冲突和保持政治稳定，这一模式把改善低收入阶层的生活水平作为决策者的首要目标，不适当地强调解决贫困和收入分配问题。它不是依靠持续的经济增长，而是依靠扩大公共部门和增加政府财政开支的办法来达到自己的目标。换句话说，就是让国家充当“慈善家”的角色。这显然是行不通的。智利阿连德政府（1971－1973年）是这一分配模式的典型例子。为了改善低收入阶层的生活，政府推行不切实际的经济政策，盲目地扩大公共部门，社会财富超前分配，国内需求急剧扩大，结果造成政府财政赤字从1970年占国内生产总值的27%上升到1973年的247%，通货膨胀率从每年35%上升到600％，最后导致经济崩溃。阿根廷的庇隆政府（1946-1949年）和秘鲁的加西亚政府（1985-1988年）也都是采用这种分配模式的。

鉴于以往的失败经历，进入90年代以来，拉美经委会提出了“公正的生产发展”的新思想，强调生产改造与社会公平相结合，使收入分配状况随着经济增长的进程而得到改善，至少不发生恶化。1991年6月，它还提出了生产改造、公平分配和保护环境三位一体的发展方案。这说明拉美经委会的发展战略日臻完备。当然，公正的收入分配和贫困问题的解决，决非短时期内就能奏效的。这个问题的解决，也不单是经济结构和发展模式的调整，更涉及到一些拉美国家政治权力和政治体制的调整与改革问题。
1 财政政策
1 加强财政纪律； 2 把政府支出的重点转向经济回报高和有利于改善收入分配的领域，如基本医疗保健、基础教育和基础设施； 3 改革税收，降低边际税率和扩大税基；
2 货币政策
1 利率自由化； 2 采用具有竞争性的汇率制度；
3 贸易和资金政策
1 贸易自由化； 2资本准入、特别是外国直接投资进入自由化；
4 宏观产业政策
1 私有化； 2 放松政府管制，消除市场准入和退出的障碍； 3 保护产权
>UPS于1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有360亿美元资产的大公司。如今的UPS，或者称为联合包裹服务公司，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，UPS都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。
全球介绍
成立于： 1907 年 8 月 28 日，华盛顿西雅图。
全球总部： 美国加州亚特兰大市
全球 Web 地址： >蝉联13年后，比尔·盖茨如今已无法继续占据全球首富之位。根据最近的一项调查，来自墨西哥的电信业巨头卡洛斯·斯利姆今年第二季度个人财富已经达到678亿美元，超过了微软公司创始人比尔·盖茨，成为新任世界首富。
超过盖茨近90亿
美联社4日报道，墨西哥金融消息网站“共同感受”刊登文章说，斯利姆目前个人财富比盖茨多出约90亿美元。而在今年第一季度末，斯利姆的财富已经比盖茨多出10亿美元。
文章作者、网站创始人爱德华多·加西亚说，今年4月至6月，斯利姆的个人财富增长了约108亿美元，其原因除斯利姆所占股份达33％的拉丁美洲最大电信公司美洲移动的股票大幅上涨了265％外，他占股份43％的墨西哥电话公司股票这期间也大幅上扬了111％。
此外，斯利姆旗下的其他公司今年第二季度均表现优异，其中因布尔萨投资集团银行的股票上涨了20％，喀尔索工业集团股票上升了29％，而斯利姆旗下的基础设施建设公司“拉美推动发展和就业”公司股票上涨了222％。
相比之下，墨西哥股票市场主要指数在今年4月至6月间仅上涨了78％。
目前斯利姆已经成了最新的“世界首富”！在被斯利姆拉下“世界首富”宝座前，盖茨已经连续13年摘得世界首富的桂冠。
每小时赚钱228万
据悉，在过去14个月中，斯利姆的财富就增加了230亿美元，刷新了10年来全球个人财富增长最快的纪录。折算下来，在2006年里，斯利姆平均每小时的进账高达228万美元。斯利姆财富陡增的主要原因是因为他手中的股票价格一路飙升。据统计，墨西哥股市在过去一年中总市值增加了将近一倍，而斯利姆名下企业的总市值占到当今墨西哥股市总市值的近一半。
加西亚对路透社记者说：“3个月前，当我认为斯利姆的财富已经超过比尔·盖茨时，但《福布斯》杂志仍在几天后将斯利姆排在了世界第二首富的位置。这一次，让我们看看这种事情是否还会再发生。”
据加西亚称，斯利姆拥有的678亿美元财富，相当于墨西哥8%的国民生产总值。然而，针对斯利姆已经超越比尔·盖茨成为世界首富的说法，作为全球富豪榜权威评定机构的美国《福布斯》杂志却至今没有发表任何评论。
产业覆盖众多领域
据悉，斯利姆的父亲是名黎巴嫩移民，后来因投资地产而发迹。上世纪80年代，斯利姆接收父亲的家族生意，开始在地产项目上大展拳脚。斯利姆的致富之道是，以低价收购经营困难的企业，然后通过一系列大刀阔斧的改革，将这些原本亏损的企业扭亏为盈，变成他的“摇钱树”。在不到10年内，一些被他收购的企业的市值已经平均翻了300倍。此后，斯利姆不断扩大投资领域，将生意触角伸向了电信、烟草、互联网、保险、银行、购物中心、餐饮、音像店、汽车配件、电子、钢铁水泥，甚至航空公司等各个领域，斯利姆在1990年收购了墨西哥电信公司，而他控股的美洲移动则是拉丁美洲地区最大的移动公司。
斯利姆是至少25万墨西哥雇员的“衣食父母”，对于很多墨西哥人来说，他们生活中的一大难事就是不能过上一天不为斯利姆挣钱的日子，用美国威廉与玛丽学院墨西哥问题专家乔治·格雷森的话说就是：“斯利姆的产业简直从摇篮覆盖到坟墓，墨西哥就像是一个‘斯利姆王国’，他简直无处不在。”
新首富不会用电脑
据悉，斯利姆在2000年左右才开始进军互联网和个人电脑领域，但在当时，有一半墨西哥人仍然穷得无法装电话，更不用说买电脑了。但斯利姆对此毫不担心，他说：“电话和因特网很快就能到达那些最贫穷的地区，不仅仅是每个人一部电话，我们还要让他们都能用上网络电话。”
斯利姆和墨西哥国家教育秘书处联系，确保每个学校都至少有一部能上网的电脑。不过，斯利姆本人却还不会使用电脑。1999年圣诞节期间，他的孩子送给了他一台笔记本电脑，但他却笑着说：“我只会一项 *** 作，那就是按‘开机’键。”
尽管斯利姆非常富有，但他的生活却相当节俭，几十年来，他的办公室仍然在墨西哥城摩天大楼夹缝中的一个两层水泥小楼里。他仅有的奢侈嗜好就是爱吸古巴雪茄，或在周末前往库埃纳瓦卡市风景胜地度假。
涉嫌通过垄断聚财
近年来，斯利姆个人财富的急速增长引来全世界关注，同时，也引发了墨西哥国内各界关于他的争论。
加西亚在文章中说，斯利姆的支持者认为，斯利姆商业帝国的巨额财富是靠他自己的风险投资和管理能力建立起来的。
而斯利姆的反对者则认为，斯利姆利用行业垄断聚敛钱财。斯利姆旗下的墨西哥电话公司占据了墨西哥90％的固定电话份额，而美洲移动则占据了全国70％的移动电话市场。对市场的高占有率使得斯利姆可以随意收取各种通讯费用，从市话到长话，甚至网络宽带，都被斯利姆的通信帝国全面覆盖。
不关注财富榜排名
斯利姆的巨额财富与墨西哥大量贫困人口形成鲜明对比，引起了墨西哥国内许多人士的批评，他们认为斯利姆是墨西哥国民贫富差距巨大的例证。
“斯利姆成为了国家一小部分精英掌握各大产业部门的代表人物，”美国《纽约时报》近日发表评论文章说。
《福布斯》杂志3日发表的报告说，他们将会在今年9月对盖茨资产进行再次评估，并于明年3月公布斯利姆个人财富的评估值。斯利姆的发言人阿图罗·埃利亚斯·阿尤布则说，斯利姆本人对于财富榜排名并不十分关注。
阿尤布说：“他只是专心为慈善工作，努力在拉美创造更多的就业机会，而不是想和任何人争做第一名、第10名或者第15名。”

微软网站居全球第一(腾讯科技配图)
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腾讯科技讯 北京时间11月7日消息，据国外媒体报道，美国互联网流量监测机构comScore周五宣布，已发布今年9月全球10大互联网资产排行榜。以用户停留时间为标准，当月微软各网站居全球第一，腾讯网名列第五，百度位居第九。
comScore 称，今年9月期间，全球年龄在15岁或以上的网民数量为12亿人，这些网民当月上网时间总量为270亿个小时。微软各网站占据全球网民当月上网时间总量的 145%；谷歌各网站相应比率为93%，雅虎各网站为63%，Facebook为51%，腾讯网为33%。
comScore统计数据还显示，9月全球网民在微软各网站的停留总时间为39亿个小时。微软占据该排行榜首位的主要原因是，全球大量网民使用微软Windows Live Messenger即时通信服务；用户使用该即时通信服务的停留时间，占据了微软各网站总停留时间的70%。
9月全球网民在谷歌各网站的停留总时间为25亿个小时，其中一半左右来自谷歌旗下视频共享网站YouTube。雅虎各网站当月的停留时间为17亿个小时，Facebook为14亿个小时，腾讯网为9亿个小时。
comScore 还统计了全球10大互联网资产在不同地区的市场影响力情况。以用户停留时间为标准，微软各网站在欧洲的市场份额为168%，拉丁美洲为359%，中东和非洲地区为331%。雅虎各网站在北美地区的市场份额为112%，亚太地区达79%。谷歌各网站在拉丁美洲的市场份额为194%，中东和非洲地区为97%。腾讯网在亚太市场位居第一，市场份额为107%。(编译/中涛)
附：comScore所发布今年9月全球10大互联网资产(以用户停留时间为标准)：
1、微软各网站
2、谷歌各网站
3、雅虎各网站
4、Facebook
5、腾讯网
6、时代华纳旗下子公司AOL
7、eBay
8、福克斯互动媒体(FIM)
9、百度
10、Lycos各网站
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参考资料来源：广达官网-广达位置

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