钢管架搭建施工方案

钢管架搭建施工方案应该怎么样制定？以下是我分享的钢管架搭建施工方案，欢迎大家阅读参考！

一、工程概况

客运专线桥梁工程施工，当墩（台）身高度大于5m时，均需要搭设脚手架（非承重型）进行作业施工（非爬模施工）。

二、基本要求

一）使用材料

1、每批钢管及扣件进场时，应有材质检验合格证。

2、铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。

3、扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。

4、扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。

5、扣件表面应进行防锈处理。

6、钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。

二）搭设技术措施

1、外架搭设

(1)立杆垂直度偏差不得大于架高的1／200。

(2)立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求：

立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1／3，同一步内不允许有二个接头。

(3)每层立杆顶端应高出该层墩（台）高15m。

(4)脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

(5)大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6m。

(6)大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中。

(7)架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm，同一排大横杆的水平偏差不得大于1／300。

(8)小横杆两端应采用直角扣件固定在立杆上。

(9)每一主节点(即立杆、大横杆交汇处)处必须设置一小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大于150mm，靠墙一侧的外伸长度不应大于250mm，外架立面外伸长度以10Omm为宜。 *** 作层上非主节点处的横向水平杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于立杆间距的1／2，施工层小横杆间距为1m。

(10)脚手板一般应设置在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板平铺，应铺满铺稳，靠墩（台）一侧离墩身面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板。

(11)搭设中每下层层外架要及时与墩身进行支顶牢固，以保证搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧紧扣件。

(12)脚手架四个转角处搭设水平杆，加固四周连接。

(13)脚手架的外立面的两端各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；中间每道剪刀撑的净距不应大于15m。

(14)剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均必须采用对接扣件连接。

(15)剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于150mm。

(16)用于大横杆对接的扣件开口，应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进人，导致扣件锈蚀、锈腐后强度减弱，直角扣件不得朝上。

(17)外架施工层应满铺脚手板，脚手架外侧设防护栏杆一道和挡脚板一道，栏杆上皮高12m，挡脚板高不应小于180mm。栏杆上立挂安全网，网的下口与建筑物挂搭封严(即形成兜网)或立网底部压在作业面脚手板下，再在 *** 作层脚手板下另设一道固定安全网。

(18)剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉。并与地面成45°～60°。夹角。作用是把脚手架连成整体，增加脚手架的整体稳定。

三）搭设工艺流程

1、架子搭设工艺流程：

在承台上d线、立杆定位→摆放扫地杆→竖立杆并与扫地杆扣紧→装扫地小横杆，并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→加设临时斜撑杆，上端与第二步大横杆扣紧(装设与柱连接杆后拆除)→安第三、四步大横杆和小横杆→安装二层与柱拉杆→接立杆→加设剪力撑→铺设脚手板，绑扎防护及档脚板、立挂安全网。

二、安全网

（1）挂设要求：安全网应挂设严密，用塑料蔑绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上。安全网要挂设在棚架内侧。

（2）脚手架与施工层之间要按验收标准设置封闭平网，防止杂物下跌。

三、安全挡板：

通道口及靠近建筑物的露天作业场地要搭设安全挡板，通道口挡板需向两侧各伸出1M，向外伸出3M。

四、架子的验收、使用及管理

1、架子的验收、使用及管理

(1)把好验收关。搭设过程中的架子，每搭设一个施工层高度必须由桥梁施工负责人组织技术、安全与搭设班组、领工员进行检查，符合要求后方可上人使用。架子未经检查、验收，除架子工外，严禁其他人员攀登。验收合格的架子任何人不得擅自拆改，需局部拆改时，要经设计负责人同意，由架子工 *** 作。

(2)工程的施工负责人，必须按架子方案的要求，拟定书面 *** 作要求，向班组进行安全技术交底，班组必须严格按 *** 作要求和安全技术交底施工。

(3)架子上不准堆放成批材料，零星材料可适当堆放。

(4)外架第一步(18m高)开始拉设兜网和立网，以后每隔4步架子拉设一道兜网，施工层脚手板和施工层临边必须设兜网和立网，以保证高处作业人员的安全。

(5)架子搭好后要派专人管理，未经安检室同意，不得改动，不得任意解掉架子与柱连接的拉杆和扣件。

(6)架子上不准有任何活动材料，如扣件、活动钢管、钢筋，一旦发现应及时清除。

(7)在六级以上大风、大雾和大雨天气下不得进行脚手架作业，雨后上架前要防滑措施。

(8)外架实行外挂立网分层全封闭。外挂安全网要与架子拉平，网边系牢，两网接头严密，不准随风飘。

(9)作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得将模板、泵送混凝土输送管等支撑固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备。

五、人员素质要求

(1)高处作业人员必须年满18岁，两眼视力均不低于10，无色盲，无听觉障碍，无高血压、心脏病、癫痫、眩晕和突发性昏厥等疾病，无妨害登高架设作业的其他疾病和生理缺陷。

(2)责任心强，工作认真负责，熟悉本作业的安全技术 *** 作规程。严禁酒后作业和作业中玩笑戏闹。

(3)明确使用个人防护用品和采取安全防护措施。进入施工现场，必须戴好安全帽，在无可靠防护2m以上处作业必须系好安全带，使用工具要放在工具套内。

(4) *** 作工必须经过培训教育，考试、体检合格，持证上岗，任何人不得安排未经培训的无证人员上岗作业。

(5)作业人员应定期进行体检(每年体检一次)。

(6)作业所用材料要堆放平稳，高处作业地面环境要整洁，不能杂乱无章，乱摆乱放，所用工具要全部清点回收，防止遗留在作业现场掉落伤人。

六、劳保用品(三保)要求

(1)安全帽

1)安全帽必须使用建设部认证的厂家供货，无合格证的安全帽禁止使用。工程使用的安全帽一律由公司统一提供，各分包外联单位不准私购安全帽。

2)安全帽必须具有抗冲击、抗侧压力、绝缘、耐穿刺等性能，使用中必须正确佩戴，安全帽使用期为25年。

(2)安全带

1)采购安全带必须要有劳动保护研究所认可合格的产品。

2)安全带使用2年后，根据使用情况，必须通过抽验合格方可使用。

3)安全带应高挂低用(架子工除外)，注意防止摆动碰撞，不准将绳打结使用，也不准将钩直接挂在安全绳上使用，应挂在连接环上用，要选择在牢固构件上悬挂。

4)安全带上的各种部件不得任意拆掉，更新绳时要注意加绳套。

(3)安全网

1)安全网的技术要求必须符合CB5725—85规定，方准进场使用。工程使用的安全网必须由公司认定的厂家供货。大孔安全网用做平网和兜网，其规格为绿色密目安全网15m×6m，用作内挂立网。内挂绿色密目安全网使用有国家认证的生产厂家供货，安全网进场要做防火试验。

2)安全网在存放使用中，不得受有机化学物质污染或与其他可能引起磨损的物品相混，当发现污染应进行冲洗，洗后自然干燥，使用中要防止电焊火花掉在网上。

3)安全网拆除后要洗净捆好，放在通风、遮光、隔热的`地方，禁止使用钩子搬运。

七、架子搭设安全技术及预防监控措施

1、架子搭设安全技术及预防监控措施

(1)凡是高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不适合做高处作业的人员，均不得从事架子作业。配备架子工的徒工，在培训以前必须经过医务部门体检合格， *** 作时必须有技工带领、指导，由低到高，逐步增加，不得任意单独上架子 *** 作。要经常进行安全技术教育。凡从事架子工种的人员，必须定期(每年)进行体检。

(2)脚手架支搭以前，必须制定施工方案和进行安全技术交底。对于高大异形的架子并应报请上级部门批准，向所有参加作业人员进行书面交底。

(3) *** 作小组接受任务后，必须根据任务特点和交底要求进行认真讨论，确定支搭方法，明确分工。在开始 *** 作前，组长和安全员应对施工环境及所需防护用具做一次检查，消除隐患后方可开始 *** 作。

(4)架子工在高处(距地高度2m以上)作业时，必须佩带安全带。所用的杆子应栓2m长的杆子绳。安全带必须与已绑好的立、横杆挂牢，不得挂在铅丝扣或其他不牢固的地方，不得“走过档”(即在一根顺水杆上不扶任何支点行走)，也不得跳跃架子。在架子上 *** 作应精力集中，禁止打闹和玩笑，休息时应下架子。严禁酒后作业。

(5)遇有恶劣气候(如风力五级以上，高温、雨天气等)影响安全施工时应停止高处作业。

(6)大横杆应绑在立杆里边，绑第一步大横杆时，必须检查立杆是否立正，绑至四步时必须绑临时小横杆和临时十字盖。绑大横杆时，必须2--3人配合 *** 作，由中间一人结杆、放平，按顺序绑扎。

(7)递杆、拉杆时，上下左右 *** 作人员应密切配合，协调一致。拉杆人员应注意不碰撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直 *** 作距离3m以外。使用人力吊料，大绳必须坚固，严禁在垂直下方3m以内拉大绳吊料。使用机械吊运，应设天地轮，天地轮必须加固，应遵守机械吊装安全 *** 作规程，吊运杉板、钢管等物应绑扎牢固，接料平台外侧不准站人，接料人员应等起重机械停车后再接料、解绑绳。

(8)未搭完的一切脚手架，非架子工一律不准上架。架子搭完后由施工人会同架子组长以及使用工种、技术、安全等有关人员共同进行验收，认为合格，办理交接验收手续后方可使用。使用中的架子必须保持完整，禁止随意拆、改脚手架或挪用脚手板；必须拆改时，应经施工负责人批准，由架子工负责 *** 作。

(9)所有的架子，经过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。

2．架子拆除安全技术及预防措施

(1)外架拆除前，领工员要向拆架施工人员进行书面安全交底工作。交底有接受人签字。

(2)拆除前，班组要学习安全技术 *** 作规程，班组必须对拆架人员进行安全交底，交底要有记录，交底内容要有针对性，拆架子的注意事项必须讲清楚。

(3)拆架前在地上用绳子或铁丝先拉好围栏，没有监护人，没有安全员工长在场，外架不准拆除。

(4)架子拆除程序应由上而下，按层按步拆除。先清理架上杂物，如脚手板上的混凝土、砂浆块、U型卡、活动杆子及材料。按拆架原则先拆后搭的杆子。剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求杆拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。

(5)拆除工艺流程：拆护栏→拆脚手板→拆小横杆→拆大横杆→拆剪刀撑→拆立杆→拉杆传递至地面→清除扣件→按规格堆码。

(6)拆杆和放杆时必须由2--3人协同 *** 作，拆大横杆时，应由站在中间的人将杆顺下传递，下方人员接到杆拿稳拿牢后，上方人员才准松手，严禁往下乱扔脚手料具。

(7)拆架人员必须系安全带，拆除过程中，应指派一个责任心强、技术水平高的工人担任指挥，负责拆除工作的全部安全作业。

(8)拆架时有管线阻碍不得任意割移，同时要注意扣件崩扣，避免踩在滑动的杆件上 *** 作。

(9)拆架时螺丝扣必须从钢管上拆除，不准螺丝扣在被拆下的钢管上。

(10)拆架人员应配备工具套，手上拿钢管时，不准同时拿板手，工具用后必须放在工具套内。

(11)拆架休息时不准坐在架子上或不安全的地方，严禁在拆架时嘻戏打闹。

(12)拆架人员要穿戴好个人劳保用品，不准穿胶底易滑鞋上架作业，衣服要轻便。

(13)拆除中途不得换人，如更换人员必须重新进行安全技术交底。

(14)拆下来的脚手杆要随拆、随清、随运，分类、分堆、分规格码放整齐，要有防水措施，以防雨后生锈。扣件要分型号装箱保管。

(15)拆下来的钢管要定期重新外刷一道防锈漆，刷一道调合漆。弯管要调直，扣件要上油润滑。

(16)严禁架子工在夜间进行架子搭拆工作。未尽事宜工长在安全技术交底中做详细的交底，施工中存在问题的地方应及时与技术部门联系，以便及时纠正。

接触网转换柱负载有两组。接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。接触网基本知识第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。要求接触悬挂d性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、d性差，不适应高速列车运行。链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它d性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂的类型。一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图
线索张力，保持线索张力不变。因此，全补偿链形悬挂具有d性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。二按悬挂点处吊弦形式分类链形悬挂按悬挂点处吊弦形式分为简单链形悬挂和d性链形悬挂。简单链形悬挂在悬挂点处采用普通吊弦，如图3-2-2（a）所示。简单链形悬挂中，悬挂点d性不如d性链形悬挂好，但结构简单，施工方便。d性链形悬挂在悬挂点处采用d性吊弦，如图3-2-2（b）所示，它改善了悬挂点d性，使接触悬挂d性均匀，适用于高速电气铁道接触网中。图3-2-2 单链形接触悬挂示意图三按接触线和承力索相对位置分链型悬挂按接触线和承力索的相对位置分为直链形、半斜链形和斜链形三种。1、直链形悬挂直链形悬挂承力索和接触线布置在同一铅垂面内，它们的投影重合。在直线区段接触线与承力索均布置成“之”字形，使受电弓滑板均匀磨耗。在曲线区段，接触线承力索均布置成折线形，为了增大跨距，在悬挂点处向曲线外侧拉出，如图3-2-3所示。图3-2-3 直链形悬挂示意图1-承力索和接触线 2-受电弓中心运行轨迹 3-支柱在直链形悬挂中，吊弦无横向偏移，计算简单，施工方便，但稳定性较差。目前在我国铁路的直线、曲线区段均采用。2、半斜链形悬挂半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置，接触线呈“之”字布置，它们的投影有一较小的位移，如图3-2-4所示。半斜链形悬挂吊弦横向偏移小，施工方便，稳定性较好，在我国直线区段有所采用。图3-2-4 半斜链形悬挂示意图1-接触线 2-线路中心线级承力索 3-吊弦3、斜链形悬挂斜链形悬挂，承力索与接触线投影有较大位移，在直线上，两者呈反向“之”字值布置，在曲线上承力索较接触线向曲外拉出较多，如图3-2-5所示。图3-2-5 直线区段链形悬挂示意图1-接触线 2-承力索 3-线路中心线 4-吊弦斜链形悬挂，吊弦横向偏移大、稳定性好、计算复杂、施工不便，适应于有强劲风力经常侵害的地区，目前我国尚未采用。
第三节接触网线索一、承力索承力索是悬吊接触线的承力线索，与接触线实现并联供电，并将接触线、吊弦的重力负荷传给支持装置。为满足接触悬挂的要求，承力索应具有导电性能好，机械强度高，耐腐蚀能力好，制造成本低等特点。我国目前采用的承力索主要有下列种类。1、钢承力索钢承力索由多股钢材质线绕制而成，具有机械强度高，造价低，导电性能差、耐腐蚀能力差等特点。常用钢承力索型号如下：镀锌钢绞线：GJ—70镀铝锌钢绞线：LXGJ—70、LXGJ—100其中：GJ —镀锌钢绞线。LXGJ —镀铝锌钢绞线。70、100 —标称截面积，单位mm2。根据钢承力索特点，一般作为非载流承力索使用。2、铜承力索铜承力索由多股铜材质线绕制而成，具有导电性能好，耐腐蚀能力强，机械强度高，造价高等特点，一般作为载流承力索使用，常用型号如下：铜绞线：TJ—70、TJ—95、TJ—120、TJ—127、TJ—150其中：TJ—铜绞线； 70、95、120、127、150 —标称截面积，单位mm2。二接触线接触线与机车受电弓滑动接触，直接给电力机车输送电能。要求它导电性能好，机械强度高，耐磨、耐蚀、耐热性能好，柔性好，表面光滑，造价低。为了与受电弓良好接触，接触线底面呈圆弧状，上部呈燕尾槽形，以便安装定位，其截面结构如图3-3-1所示。我国目前多采用铜接触线或铜合金接触线，它们的技术指标达到了高速铁路接触线的要求。接触线主要有下列型号：图3-3-1 铜接触线横截面1、铜接触线铜接触线导电性能好，d性好，机械强度高，耐磨耐蚀性能好，便于架设，是目前接触网的主型接触线。铜接触线根据载流量的不同，主要有下列型号。TCG—110，TCG—100，TCG—85型。其中，TCG —铜接触线；110、100、85 —标称截面积，单位mm2。TCG—110，TCG—100型接触线一般用于正线铁路接触悬挂中，TCJ—85型接触线一般用于侧线铁路接触悬挂中。
2、银铜合金接触线银铜合金接触线导电性能好，耐磨抗腐能力好，一般用于高速铁路接触网悬挂中，主要有下列型号：CTHA120，TCHA110，TCHA85型其中，CTHA—银铜合金接触线；120、110、85 —标称截面积，单位mm2。随着电气化铁路的发展，还有新型接触线不断研制生产，如RIM120型镁铜合金接触线，CTS100型锡铜合金接触线等。第四节支柱支柱在接触网工程中用量大造价高，占有较大的投资比例，合理选用支柱意义重大。由于支柱位置、作用、承载情况不同，所需支柱的种类、高度和容量不同。支柱的选用应在满足支柱负载要求的前提下，尽量选用小容量的支柱，以减少工程投资。设计部门根据支柱承受负荷的大小进行了合理选择。一、支柱按用途分类支柱按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定位柱、道岔柱、软横跨支柱和硬横跨支柱等，如图3-4-1所示。图3-4-1 各类支柱布置图1-中间柱 2-锚柱 3-转换柱 4-中心柱 5-定位柱 6-软横跨支柱 7-道岔柱 8-硬横跨支柱1、中间柱中间柱位于区间和站场，对一组接触悬挂进行悬挂和定位，承受接触悬挂的垂直负荷及水平负荷，是接触网工程中用量最多的支柱。2、锚柱锚柱位于接触网锚段关节或其他需要接触网线索下锚处，承担线索下锚的全部张力。锚柱一般在垂直线路方向兼作中间柱，锚柱应具有两个方向的支柱容量。3、转换柱转换柱位于锚段关节，对工作支悬挂和非工作支悬挂进行悬挂和定位，并承受悬挂的垂直负荷和水平负荷。4、中心柱中心柱位于锚段关节，对两工图3-4-2 混凝土横腹杆支柱结构示意图（a）H-38MNM，（b）H-90MNM 作支接触悬挂进行悬挂和定位，并承受它们的全部负荷。5、道岔柱道岔柱位于道岔处，为满足机车受电弓转线而设置，它对两工作支接触悬挂进行悬挂和定位。6定位柱定位柱为满足接触网线索偏移的要求而设置，只起线索定位作用，只承受线索的水平负荷。7、软横跨支柱
软横跨支柱位于车站及多股道铁路线路处，对多组接触悬挂进行悬挂和定位，承受多组悬挂的负荷。软横跨支柱所需容量较大，一般采钢柱。8、硬横跨支柱硬横跨支柱用于硬横梁的支持固定，对多组接触悬挂进行悬挂和定位，承受多组悬挂的负荷，一般采用较大容量的钢柱或钢筋混凝土支柱。二、支柱按材质分类接触网支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱。1、钢筋混凝土支柱钢筋混凝土支柱采用预应力钢筋和高强度混凝土浇制而成。它具有节约钢材，造价低，整体性强，安装方便，维修工作量小，使用寿命长等优点，所以在我国接触网工程中应用广泛。钢筋混凝土支柱按截面形状分为横腹杆式和环形等径支柱两种。横腹杆式钢筋混凝土支柱,钢筋多分布在支柱受拉侧,钢筋利用率高,攀登方便，在我国区间腕臂柱及小站软横跨支柱多被采用如图3-4-2所示。横腹杆钢筋混凝土支柱，受冲击力易裂纹，受压易变形，运输存放不便，制造工序复杂。所以在运输、存放、安装时要注意保护。环形等径钢筋混凝土支柱具有容量大，承受冲击力能力较强，制造工序简单，机械生产程度高等优点，目前我国的硬横跨支柱采用较多。环形等径钢筋混凝土支柱存在钢筋利用率低，笨重，攀登不便的缺点，所以目前只在部分线路的腕臂柱使用。环形等径支柱按直径分为φ400mm和φ350mm的两种。常用混凝土支柱分为下列规格，如表3-4-1、表3-4-2、表3-4-3所示。横腹杆钢筋混凝土支柱型号规格表3-4-1φ350环形等径混凝土支柱型号规格表3-4-3支柱型号意义如下：H-钢筋混凝土支柱；GQ-高强等径钢筋混凝土支柱；分子数字-支柱容量,单位KNM；分母数字-支柱地面上高度和规定埋深，单位米；φ400mm和φ350mm表示支柱的直径。2、钢柱钢柱按构造分为桁架式、管形和GH型三种，它们具有重量轻，容量大、运输方便、美观等优点；但是存在钢材用量大、造价高、耐腐性能差、维修工作量大、安装需另设基础等缺点。所以，一般用于车站软横跨支柱、硬横跨支柱、桥支柱，双线路腕臂柱及其他需要较大支柱容量的地方。
软横跨钢柱为桁架式结构，按高度主要分为13m、15m、20m、25m几种，其构造如图3-4-4、3-4-5所示。桥支柱分为9m、、10m三种，为桁架式结构。常用软横跨和桥钢柱规格和型号如表3-4-4所示。图3-4-4 13m 钢柱构造图 图3-4-5 15m 钢柱构造图a (mm)b (mm)c (mm)d (mm) l (mm) 支柱重量(kN) 使用范围950G 287 600 220 400 9 桥支柱或区间中间柱970G 287 600 220 400 9 9100G 287 600 220 400 9 5950G 270 600 210 400 5970G 270 600 210 400 59100G270 600 210 400 1050G 250 600 200 400 10 1070G 250 600 200 400 10 10100G25060020040010尺 寸型号续表G-钢锚柱；分子数字第一项表示支柱垂直线路方向的钢柱型号的意义为：G-钢柱；m容量，单位KNM；第二项顺线路方向的支柱容量；分母数字—支柱高度，单位米。硬横梁钢柱分为管形结构和桁架结构两种,主要有下列型号。管形钢柱：Gg-1、Gg-2、Gg-3、Gg-4Gg-1用于站台上梁跨L在200m＜L≤300m硬横跨支柱。Gg-2用于站台上梁跨L在300m＜L≤345m硬横跨支柱。Gg-3用于站台外梁跨L在200m＜L≤300m硬横跨支柱。Gg-4用于站台外梁跨L在300m＜L≤345m硬横跨支柱。桁架结构钢柱：GY1-H、GY2-H、GY3-H、GY4-H。GH型钢柱，截面呈H形，其型号为GH240 （或260、280、300）A（或B、C）／H，其型号意义为H型钢柱，截面长、宽度240,A、B、C分别表示法兰盘6、8、10个螺栓孔，H表示支柱高度。第五节绝缘子绝缘子用以保证接触网带电体与接地体之间和接触悬挂之间的电气绝缘，并起机械连接作用，承受较大的机械负荷。要求绝缘子不但具有良好的电气性能，还应具有较高的机械强度。绝缘子种类较多，以适应不同环境的需要。合理选择绝缘子对接触网的投资与供电安全十分重要。
一、绝缘子种类接触网常用绝缘子按制造材料分为瓷质、钢化玻璃、复合材料的绝缘子三种。按构造分为：棒式、悬式、针式和柱式几种。1、棒式绝缘子棒式绝缘子能承受压力、拉力和扭矩，常用于腕臂和隧道支持装置中。棒式绝缘子常用型号主要有下列几种。瓷质绝缘子：QBN-25／8D；QBZ-25／8D；QBG-25／8D；QBSG-25／8D；QXN-25；QXN-25A；复合绝缘子：FQB-25／8；FQB-25／12；FQBS -25／8；FQBS -25／12；FQX1-25；FQX2-25；FQX3-25；其中：QBN—电气化铁道腕臂用耐污型瓷质绝缘子，根据耐污性能分为QBN1、QBN2、QBN3三种，分别为轻污、重污、特污型。D—与φ60腕臂连接，否则与φ48mm腕臂连接。QBZ—电气化铁道腕臂用双重绝缘耐污型瓷质绝缘子，分为轻污、重污、特污型三种。QBG—电气化铁道高海拔腕臂用瓷质绝缘子。QBSG—电气化铁道高海拔腕臂用双重绝缘瓷质绝缘子。QXN—电气化铁道隧道用耐污型瓷质绝缘子。FQB—电气化铁道腕臂用复合型绝缘子。FQBS—电气化铁道腕臂用复合型双重绝缘子。FQX—电气化铁道隧道悬挂用复合型绝缘子。A—连接附件上端为单孔，下端为双孔，否则上下端均为单孔环。25—电压等级（KV）。8、12—额定抗弯破坏负荷（KN）。棒式绝缘子外形结构如图3-5-1所示。图3-5-1 棒式绝缘子外形图（a）隧道悬挂用（b）隧道定位用（c）、（d）腕臂用2、悬式绝缘子悬式绝缘子只能承受拉力，用于水平拉杆、线索下锚、及悬挂分段绝缘处，常用型号有下列种类。瓷质绝缘子：XP-70；XP-70T；XWP2-70；XWP2-70T ；钢化玻璃绝缘子：LXP-70；LXP-70T；棒形悬式复合绝缘子：FQX-25/120QH；FQX-25/120HH；FQXS-25/120QH; FQXS-25/120HH其中：X—悬式绝缘子。
XW—防污形悬式绝缘子。LX-钢化玻璃悬式绝缘子。P—70拉伸破坏负荷70KN，T-耳环连接，否则球形连接。FQX—棒形悬式复合绝缘子。FQXS—棒形悬式双重复合绝缘子。25—电压等级（KV）。120—额定抗拉破坏负荷KN。QH、HH—连接方式，其中Q-球窝，H一单耳环。悬式绝缘子外形结构如图3-5-2所示。图3-5-2 悬式绝缘子外形图（a）普通型瓷质（b）防污型瓷质（c）HH型复合绝缘子（d）QH型复合绝缘子3、针式绝缘子针式绝缘子用于回流线、保护线、接地跳线等低压线路的绝缘支持。它承受线索的自重负荷和水平负荷，一般采用P-10T型针式绝缘子，其外形结构如图3-5-3所示。4、柱式绝缘子柱式绝缘子主要用于设备的绝缘支撑，如吸流变压器引线、隔离开关等。二、绝缘子性能绝缘子应具有电气和机械两方面的性能。1、电气性能图3-5-3 针式绝缘子结构图（P-10T)（1）绝缘子干闪电压干闪电压是指绝缘子表面在干燥、清洁状态下，施加外部电压使其表面闪络放电的最低电压。干闪电压是衡量室内绝缘子的抗闪络指标。（2）绝缘子湿闪电压湿闪电压是指雨水降落方向与绝缘子呈45°角，施加外部电压使其表面闪络放电的最低电压。湿闪电压是衡量室外绝缘子的抗闪络指标。绝缘子发生闪络时只是表面放电，而绝缘子材料未被破坏，闪络消失后绝缘子恢复绝缘性能。绝缘子闪络电压主要与绝缘子表面清洁程度、大气湿度有关，所以对绝缘子要经常清扫，保持其表面清洁、干燥。（3）绝缘子冲击闪络电压绝缘子冲击闪络电压是衡量绝缘子防雷性能的指标。室外用绝缘子经常受到雷电的侵害，绝缘子冲击闪络电压应满足防雷的要求。（4）绝缘子击穿电压击穿电压是指绝缘子材料被击穿而失去绝缘作用的最低电压，绝缘子被击穿后不能使用。绝缘子电气性能随着使用时间的增长绝缘强度会逐渐下降，这种现象叫绝缘子的老化。在使用过程中，每年至少对绝缘子电压分布进行一次测量，以检查其绝缘性能。若发
现绝缘子老化严重应及时更换，以提高供电的可靠性。2、绝缘子机械性能绝缘子应能承受规定的机械负荷，有足够的机械强度。绝缘子机械强度安全系数一般为～，在接触悬挂发生震动和摆动时，绝缘子能承受剧烈变化的机械负荷。三、绝缘子使用注意事项1、绝缘子在运输和安装过程中应注意保护，防止绝缘子与支柱或与其他硬物之间碰撞损伤绝缘体。2、绝缘子金属连接件不得进行任何机械加工和热加工处理，不得锤击与绝缘子直接连接的部件。3、绝缘子使用前应进行严格检查。检查金属件防腐层是否良好，金属件与绝缘体的连接应紧密无松动；绝缘体与金属连接浇注部分不得有辐射状裂纹；绝缘子绝缘体不得破损，瓷质绝缘子表面光滑、无气泡、无裂纹、无斑点、无电烧痕等缺陷；棒式绝缘子弯曲度不得大于1﹪。4、为保证绝缘子良好的电气性能，对使用中的绝缘子，根据具体情况要进行定期和不定期的检查和清除表面污尘。第六节锚段及锚段关节根据机械和供电方面的要求，将接触网划分为若干独立的分段，这每一个分段叫作一个锚段，锚段与锚段的衔接部位称作锚段关节。接触网由若干锚段组成，机车受电弓通过锚段关节实现锚段间的过渡。一、锚段1、锚段的作用（1）缩小事故范围当发生断线或支柱折断事故时，由于锚段之间在机械方面的相互独立，从而将事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。（2）便于张力补偿根据补偿装置的作用及工作原理，补偿装置的补偿性能受线索长度限制，为确保补偿装置正常工作接触网必须划分锚段。锚段的划分同时限制了吊弦、定位器、腕臂等装置的偏移量，使接触悬挂状态有利于受电弓取流。（3）便于实现电分段锚段关节可以使锚段间电气绝缘，实现接触网纵向电分段，便于运营管理和缩小事故停电检修的范围，使得供电灵活。（4）便于施工与维护悬挂线索的架设与更换等需要划分锚段。2、确定锚段长度考虑的因素（1）为了限制事故范围，锚段不宜过长。（2）为使补偿装置正常工作，锚段不宜过长。（3）为使线索在下锚处与中心锚结处的张力差不大于允许值，锚段不宜过长。
“技规”规定，在极限温度下，下锚处与中心锚结处的张力差，接触线不超过其额定张力的±15﹪，承力索不超过其额定张力的±10﹪。（4）为限制锚段关节的数量，锚段不宜过短。3、锚段长度确定的原则通过分析与计算，悬挂线索的张力差是确定锚段长度的限制条件，而线索的张力差与线路情况有关；所以，确定锚段长度一般遵循下列原则。（1）直线区段，对全补偿链型悬挂，一般不超过1800m，困难条件下不超过2000m。（2）曲线区段，当曲线半径不大于1500m，曲线长度占锚段长度的50﹪及以上时，锚段长度不大于1500m。（3）当锚段长度不大于1000m时，可作为半锚段考虑。（4）对于高速铁路，站场内接触悬挂只设置一个锚段，并在站场两端下锚。二、锚段关节锚段关节按作用分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节；锚段关节按占用的跨距一般分为三跨、四跨、五跨、七跨、九跨、十一跨、十三跨锚段关节等。1、三跨非绝缘锚段关节三跨非绝缘锚段关节，用于实现机械分段电不分段的接触悬挂中，一般设置在区间；它由两棵锚柱和两棵转换柱构成三跨式，如图3-6-1（a）所示。图3-6-1 a 三跨锚段关节示意图三跨非绝缘锚段关节的技术特点如下：（1）两支接触线在两转换柱跨距中心立体交叉，等高段为跨距的1/3，以保证受电弓平滑过渡。（2）转换柱处工作支接触线保持正常高度和拉出值，非工作支接触线抬高200mm，两转换柱间两接触线水平投影平行，水平间距100mm。（3）锚柱处，非工作支悬挂线索抬高500mm下锚。（4）为实现电连通，在两转换柱内侧10m处分别安装电连接。2、四跨绝缘锚段关节四跨绝缘锚段关节用于实现机械分段和电分段，它由两棵锚柱、两棵转换柱和一棵中心柱构成四跨式锚段关节。如图3-6-1(b)所示。图3-6-1 b 直链形四跨绝缘锚段关节结构示意图
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接触网基本知识
接触网基本知识
第三章接触网基本知识
接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成
接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
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图3-1-1 接触网组成示意图
（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道
一、支柱与基础
支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置
支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。三、接触悬挂
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接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂d性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。

登机箱尺寸一般分为18、20、22、24、26、28、30寸。

如果你乘坐的是国内航班，你的手提行李总重量不能超过5公斤，而每件行李的体积不能超过20cm×40cm×55cm。

如果你乘坐的是国际航班，通常情况下，你的手提行李总重量不能超过7公斤，而每件行李的体积不能超过20cm×40cm×55cm。

扩展资料

中国国际航空公司 （CA） 除美加航线外 托运20公斤（学生30公斤），115CM ，手提10公斤

美加航线 托运2件，32公斤/件，大：158CM ，手提5公斤

中国东方航空公司（MU） 美加航行 托件2件，32公斤/件，大：158CM ，手提5公斤 免托小：115CM 除美加航线外 托运20公斤，115CM， 手提5公斤

中国南方航空公司（CZ） 美加航行 托件2件，32公斤/件，大：158CM ，手提5公斤 免托小：115CM

除美加航线外 托运20公斤，115CM ，手提5公斤

美国西北航空公司（NW）北美航线 托运2件，32公斤/件， 158CM/件，手提9公斤（不含笔记本）

中日航线 托运1件，20公斤（无大小规定）手提9公斤（不含笔记本）

参考资料：

百度百科-登机箱

1、拉杆

首先注意一下拉杆的制造材质，材质为铝合金并且分成好几节的是上选，检测拉杆的螺丝是否拧结实，是否拉高往下推的时候是否快速顺畅，按动按钮，拉出拉杆，看看是否收放自如，功能完好。

2、轮子

提起旅行箱让轮子离开地面，用手轻轻拨动使其空转，看左右是否有晃动，最后把箱体平放，来回拉动，看轮子的滚动是否顺畅。温馨提示：应该选择多排轮的旅行箱，多排轮前后轮子大小不一的款式更加稳固，并且不容易卷进杂物。

3、密码锁

购买旅行箱时首先注意检查锁头周围的箱子的线是否绷紧，锁头与旅行箱的接合是否自然，要注意测试旅行箱锁的性能，如果是密码锁，可以随意调一个密码测试一下是否正常。另外如果是出国留学或者出国旅行，最好选购带TSA海关锁的旅行箱。

4、箱体表面

测试的办法是可把箱子放平，在箱壳上放一重物，还可以自己站到箱子上试一下，质量达标是不会有问题的；购买的是软旅行箱要注意箱体面是否平整、光滑，有没有设计之外的接缝，有没有鼓泡。

5、箱体内部

首先检查里衬是否服帖厚实，针脚是否细密均匀一致，有没有线头外露，缝合是否有无皱褶，衣物绑带d性是否充足，不使用旅行箱时，衣物绑带应保持松弛状态，以免长时间拉伸紧绷会失去d性。

扩展资料：

行李箱轮子

1、轮子的质量几个关键牢固、是否顺畅、有无噪音、是否有光泽等。

2、万向轮：平推省力、较适合光滑的路面；单向轮：可以很轻松的斜拉，并且适合在欧洲碎石路上行走，所以 斜拉的单向轮适合各种路面。

拉杆

1、拉杆材质主要分为全铝和铝合金，合金拉杆使用比较广泛，主要是其质轻，坚固不易变形，不会生锈，成本比较高，其拉杆材质是高档箱包上使用最多的材质且。拉杆整个拉出加上箱体总长是一米±5cm，这个范围是结合到人体工程学设计国际上通用的尺寸。

2、拉杆接入箱子结构分内置和外置拉杆，内置拉杆是拉开箱子里布的拉链，能直接看到拉杆的，这种设计美观大方的同时拉杆能在箱体内得到保护，外置拉杆主要在低端市场上用得比较多。

密码锁

1、移动型密码锁：用笔心或者牙签顶住底部的小圆点，不要松动，用另一只手拔动您要的密码数字，设置好后再松开小圆点即可。

2、固定型：用手把密码锁上的松动键，往上拉不要松开，另一只调动您想要的数字，设置好数字后再松开那个松动键即可。

3、固定型即有个黑色小圆点的：用笔心或者牙签把黑色的小圆点按下去，然后设置您想要的密码设置好后，把那个可松动的手拔键往上来，小黑色圆点d开后即可。

参考资料来源：百度百科：拉杆行李箱

荣威rx8拖车杠尺寸是多少:
荣威rx8拖车杠尺寸是长度为225毫米，宽度为107毫米，高度为70毫米。两边的铁板用料足，8mm厚，包括力筋，方口可以插5X5的配件。
荣威rx8拖车杠拖车时牵引车需要一档起步，保证足够的牵引力，并保持低速行驶。前车与后车的驾驶员沟通配合很重要，最好能保证能随时通话。控制安全车距。如果采用拖车绳需要掌握车距与车速，防止两车追尾。被牵引车辆必须将钥匙开到ON位置上，不然方向盘会锁死。必须开启双闪报警灯。被牵引的车辆如果是自动挡车型，拖车时速应不超过每小时20公里，总里程不能超过30公里，不然会损坏变速箱。

国际航班托运行李尺寸超过规定需要付逾重行李费。

《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》中规定：

第四十四条　逾重行李是指超过计重或者计件免费行李额的部分。

逾重行李应当按照规定交纳逾重行李费，并由承运人填开逾重行李票后运输。

逾重行李费率和计算办法，按承运人规定办理。

第四十七条  托运行李应当符合下列要求：

（一）旅客托运行李，必须凭有效的"客票及行李票"；

（二）旅客应当在承运人指定的地点和时间内办理行李托运手续；

（三）承运人将旅客托运行李和非托运行李的重量和件数填入"客票及行李票"的有关部分后，即视为已填开行李票。承运人应当对每件托运行李拴挂行李牌，并将行李牌识别联交给旅客，作为旅客认领行李的凭据；

（四）托运行李的重量和体积不得超过承运人规定，超过规定的托运行李应当事先经承运人同意；

（五）旅客的托运行李应当与旅客同机运输。旅客的托运行李确实不能同机运输的，承运人应当向旅客说明，在确保安全的情况下安排在后续航班上运输。

扩展资料

《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》中规定：

第四十六条  旅客改变航程或者取消运输，其逾重行李费和行李声明价值附加费应当参照本规则第六十九条有关规定办理，但承运人不退还已开始运输的行李声明价值附加费。

因承运人或者承运人无法控制的原因，需退还逾重行李费和行李声明价值附加费的，在出发地点，承运人应当退还全部逾重行李费和行李声明价值附加费；在中途经停地点，承运人应当退还未运输部分的逾重行李费，不退还行李声明价值附加费。

参考资料来源：中国民用航空局-中国民用航空旅客、行李国际运输规则

当然可以。
对所有从国内疫情高风险地区来(回)厦门或途经该地区的人员实施14天的集中或居家医学观察，并按厦门市规定进行新冠肺炎核酸检测。
鉴于我国疫情防控现状，为了您和家人的健康，建议推迟安排外出旅游和休假，避免前往人员密集、人流量大的地方。现在去厦门旅游很安全。
厦门本身就是一个治安很高的城市，连续六年全国文明城市。说到疫情防控，厦门已经快15个月没有出现新的本地疫情了。截至目前，厦门仍在实施严格的疫情控制。五一假期期间，厦门接待了300多万游客。六月份去厦门玩还是很安全的。

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