迈腾双离合器自动变速器几个工作轴，及工作原理

四根，包括输入轴1、2，上输出轴，下输出轴。
工作原理：
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。

首先新款迈腾前脸最大的变化，就是换装了雨滴式镀铬格栅，有一种盔甲般的感觉，看上去似乎年轻了几岁。

两侧的大灯不仅是LED光源那么简单，它内部有32个独立发光单元，每一个都可以由系统单独开启、关闭、调节亮度。当对向或前方有车时，系统就会选择关闭一些发光单元，避免造成滥用远光，这就是大众的IQLight照明技术。不过这套全LED矩阵式Matrix大灯只有高配车型上才是标配，中低配车型需要选装。

新款迈腾前保险杠造型也进行了升级，两侧雾灯饰口采用黑色高亮材质，相比老款在运动感上有所提升。

而迈腾GTE的前格栅则与老款车型相似，只是在车标旁边加入了一个充电接口。前保险杠造型则融入了大众新能源车型的特征，也就是“C”字型日间行车灯。

在车身前翼子板上，镶嵌了MAGOTAN或GTE的车型名牌，这块铭牌是可以点亮的，很有质感。

作为中期改款车型，新款迈腾与老款车型的腰线完全一致，车身尺寸也几乎相同，长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm。

尾部也基本保持原样，不过在尾灯的内部结构上，新款迈腾没有再延续从前的多横线设计风格，转而采用了三个“L”形的内部结构，虽然灯腔造型没有发生变化，但点亮后的尾灯要更加漂亮，档次感也更足。

MAGOTAN的英文名字被放在了大众LOGO之下，带字母的大众显然在新鲜感和豪华感方面瞬间被提升。

车内的提升主要是来自于配置的升级。新款迈腾的总体布局基本不变，但是换装了新款方向盘，其内部搭载了一块电容感应装置，不需要任何多余的动作就能够精准检测到驾驶员的手。此前有人用一颗橘子骗过了奔驰的自动驾驶系统，而新款迈腾就不会这么容易“上当”了。

全液晶仪表也是首次出现在新款迈腾上，在切换驾驶模式时，它会随之改变颜色，而且还有几种不同UI界面可调，功能非常全面。

新款迈腾是首款搭载众行家网联化系统的国产大众车型，该系统能够提供智能语音控制、手机互联、车联网、在线导航、远程服务等功能。这块屏幕还支持手势翻页，不过手要与屏幕近些才能被感应到，所以不是每一次都能成功。

值得表扬的是，新款迈腾的车机内置了酷我音乐，可以在线听歌，娱乐流量则需要通过手机app进行购买。

大众自主研发并实现国产化的“大众问问”语音系统是新款迈腾的又一大亮点，经测试，它的识别度很高，而且在播报地址搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的。

众行家系统已经实现与大众点评之间的数据互通，在搜索附近的美食、影院时，可以叠加搜索条件，比如在系统给出附近的美食之后，还可以继续提问“帮我找50元以下的”。

相比之下，迈腾GTE的内饰可就没这么“现代化”了，它采用的是老款迈腾的设计，方向盘、机械式仪表也是我们早已熟悉的样式。

我们此次试驾的是全系最顶配——旗舰版车型，它配备了Nappa打孔真皮座椅，前排座椅还带有加热、通风功能，主驾驶位座椅支持2挡位置记忆和座椅

后排中央扶手、独立空调这些舒适性配置都比较齐全。

车内电源接口方面，新款迈腾前排提供了2个Type-C接口，后排则是配备了USB接口和220V电源，满足办公需求。

体验者身高167cm，来到新款迈腾的驾驶位，调整好驾驶坐姿，并将座椅降到最低后，头部空间剩余1拳3指，非常宽裕。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间十分宽敞，当然这也是因为体验者身材不高，前排座椅位置比较靠前。头部还有1拳1指的余量，空间方面完全没问题。

车内储物空间比较常规，储物格数量不算多，放一些零钱票据不成问题，水杯雨伞也有去处，再大件的物品就要放到后备厢里了。

1、优点：换挡简便灵敏，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。 *** 控随心所欲，虽然4米8的庞大身躯多少影响到了整车的动态灵敏性，但在同级车中仍属翘楚。配置以人为本，电子驻车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人。

2、缺点：内饰做工欠佳，保守的蓝色表盘和陈旧的样式仍旧让人提不起兴趣，中控台和仪表盘上贴的那些假桃木装饰板。尾灯造型不协调，动感活泼的尾灯放在小一号的速腾身上还说得过去，但装在迈腾的尾巴上总觉得有些怪，好像黑西装配了白双球鞋，不那么协调。

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大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。

苹果手机的话准备一根原装USB线，iOS系统也建议升级至90及以上的版本。将数据线与车机USB端口连接，这时候会提示你打开手机中的siri，车机会自动启动Carplay。如果车机主界面未出现启动的Carplay，点击手机上的Carplay图标即启动该系统。汽车手机互联映射即车机互联，就是将手机投屏到车载显示器上，通过显示器可以 *** 作手机里的导航，视频，音乐，游戏等功能，汽车手机映射功能的加入，可以方便利用车内大屏观看手机中的视频，以及使用手机里的导航。手机通过USB、WIFI或蓝牙与车辆中控系统进行连接。将手机 *** 作界面投射到中控显示屏上。驾驶员通过中控物理按键或语音命令就可以对手机进行 *** 作使用。手机互联/映射的分类：1、CarPlay，CarPlay是美国苹果公司发布的车载系统。CarPlay仅支持拥有Lightning接口的iPhone手机。用户可以通过车辆的内置触控显示屏和控制键，或Siri免视功能进行 *** 作。可以轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航。2、MirrorLink，MirrorLink是由一些国际知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的智能手机和车载系统之间连接的开放式行业标准。用户可通过MirrorLink将手机应用程序投射到车内中控显示屏，通过显示屏放大投射的应用图标，保证了用户在驾驶时缩短 *** 作时间。同时手机本身仍可进行 *** 作。3、AndroidAuto，AndroidAuto是一款谷歌为汽车开发的 *** 作系统，此系统需通过Android智能手机将功能扩展到汽车仪表盘上，通过更适合驾驶的方式展示出来。智能手机的系统必须在Android50Lollipop以上，通过USB进行连接。同时汽车本身当然也要预装AndroidAuto系统。

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