金港国际赛车场 的简介

国际F3赛道：
由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计，符合国际汽联赛道安全标准的三级赛道。全长24公里，路面最窄12米，最宽20米。设计最高时速为180公里/小时，平均时速120公里/小时。可容纳25辆车同时发车。16处弯道 ，14个裁判点，12个摄像位，连续弯道多达4处，惊险刺激，极具挑战性。
拥有先进的计时设备和成绩统计以及监视系统，专业的赛道救护人员和先进的救护设备，能及时迅速的处理比赛及活动中的各种意外突发事故。25间维修车间（Pit房）可供比赛中车队维修车辆及其他活动展示和存放车辆及物品。
曾多次举办过“亚洲赛车节（中国站）”、“全国汽车场地锦标赛（北京站）”、“全国公路摩托车锦标赛（北京站）”等国内外著名汽车类赛事及活动。
4×4越野赛道：
金港４×４越野赛道，全程13公里，现有：碎石路、Z字路、炮d坑、Z字木、跷跷板、大石块路、浅水区、硬石坡、侧斜坡、硬石山、连坡路（驼峰）、单边桥、双边桥、浮桥、鹅卵石路、深水区，16处障碍。
自2002年以来成功举办过“全国汽车场地越野锦标赛（北京站）”、“俱乐部杯南北越野对抗赛”等汽车越野赛。
安全驾驶体验场地：
安全驾驶体验场地，全长420米，宽65米。拥有50米喷水柏油路面（模拟雨水路面），50米钢板喷水路面（模拟冰雪路面）。现为北京唯一一个专业试车场地，能够满足驾驶体验的各种需要。
曾举办过“百路驰劲车卡纳大赛”、“首届北京汽车运动会”等技能技巧趣味赛，是普通汽车运动爱好者培训、参赛给娱乐的安全驾驶体验场地。
金港赛道不仅可以承办各种赛事，也是汽车及相关厂家、经销商展示、体验新车及产品各种推广活动场地的最佳选择。是一个具有国际标准的集汽车运动与各种商业活动为一体的多功能赛车场。
赛车场资源：
金港湖国际赛车场管理有限公司是在金港汽控股的全资子公司，负责管理金港国际赛车场
金港国际赛车场服务中心简介是一座大型的多功能会所，总面积达3000平方米。服务中心共分三层，一层为1500平方米的宴会厅，并带有9个贵宾包间，同时还配备了设施完善的厨房，可现场制作各类中西自助餐及大型宴会。二层分为多功厅，VIP厅，小型吧台和售货区。300平方米的多功能厅内可容纳200人同时用餐及开会。厅内设有音响，投影，因特网接口及放映等多种会议及娱乐功能。7间30-50 平方米的房间采用落地玻璃，面对赛场，自然采光。既可通过监视器观看比赛，也可直接观看现场比赛。同时也是公司业务会议和私人聚会的良好场所，每个房间均提供用餐。三层为露天看台和酒吧，在比赛期间可以观看赛场的全景，在其它时间可作为露天聚会场所。

随着科技的不断发展，基础科技一直是推动科技进步的重要力量。基础科技包括数学、物理、化学、生物学等学科，它们是各种技术、应用和工程的基础，是实现科技创新的关键。

一、当前基础科技发展的情况

数学

数学作为基础科学中的一门学科，其在现代科技发展中具有重要作用。当前，数学领域的研究热点主要包括数学物理、概率论、组合数学、计算机科学等。同时，数学在人工智能、物联网、区块链等领域中也扮演着重要角色。

物理

物理学是一门探究自然界基本规律的学科，其发展对推动科技进步具有重要意义。当前，物理学领域的研究热点主要包括量子物理、高能物理、凝聚态物理等。这些研究成果不仅在基础研究中产生了显著成果，还为人类提供了更多的科技应用。

化学

化学是探究物质组成、结构、性质和变化规律的学科，是工程技术中的重要基础。当前，化学领域的研究热点主要包括新型催化剂、纳米材料、功能材料等。这些研究成果为能源、环保、生物医学等领域的发展提供了有力支持。

生物学

生物学是研究生命现象和生命系统的科学，是基础科学和应用科学中的重要组成部分。当前，生物学领域的研究热点主要包括基因组学、生物医学、生态学等。这些研究成果为人类健康、生态环境保护等方面提供了有力支持。

二、当前基础科技发展的趋势

跨学科合作

当前，各个学科之间的交叉融合越来越普遍，科学研究不再是单一学科的专业领域，而是需要各个学科的跨界合作。因此，跨学科合作成为当前基础科技发展的趋势。比如生物学和计算机科学的结合，推动了人工智能的发展；物理学和工程技术的结合，推动了新能源技术的发展等。跨学科合作不仅能够产生更多的创新思路和研究成果，还能够有效地解决多学科之间的矛盾和冲突，推动科技创新的快速发展。

数字化、智能化和自动化

当前，数字化、智能化和自动化是基础科技发展的重要趋势。数字化指的是将实体世界数字化，实现数字化转型，智能化指的是将机器赋予智能，使之能够感知和适应环境，自动化指的是利用自动化技术来替代人力完成一些重复性、繁琐的工作。这些趋势的发展不仅能够提高生产效率，降低成本，还能够为人类提供更多的便利和服务。

环境保护和可持续发展当前，环境保护和可持续发展是基础科技发展的重要目标和趋势。随着全球气候变化和环境污染问题的不断加剧，环境保护和可持续发展成为全球共同关注的问题。因此，在基础科技领域，环境保护和可持续发展成为科学家们研究的热点。比如，新型催化剂的研究能够有效地降低空气污染物的排放；纳米材料的研究能够有效地提高能源利用效率等。

总之，当前基础科技发展的情况十分活跃，同时也呈现出多元化和复杂化的趋势。跨学科合作、数字化、智能化、自动化、环境保护和可持续发展是当前基础科技发展的重要趋势。在未来的发展中，科学家们需要不断地进行基础研究，积极探索新的科学思路和技术手段，以推动科技进步，为人类社会的发展做出更大的贡献。

燃油车时代，一辆车拼的是调校，每个车企都有属于自己的风格，这种风格可能要通过上百年的时间才能形成，是一种底蕴。但在新能源时代，一些造车新势力找到了捷径，通过疯狂的堆配置，从而吸引用户购买。

给得多固然没错，但是缺乏调校，这辆车便少了灵魂。新能源（纯电动）车中就没有配置好，调校也给力的车型吗？有，具备传统车企背景的新势力，比如飞凡。

堆配置不如靠调校

正好最近试驾了飞凡F7，我们便来说说调校的重要性。我们在亚洲最大的试车场——广德试车场进行测试，场地内有砂石路、板搓路等等模拟路面，还有小型的赛道，可以说可以全方位的测试出飞凡F7这款车的实力。

除了飞凡F7外，场地里还有奔驰S级和蔚来ET7两个“对标”车型，有了对比，大家也可以清晰的知道差异在哪？

各种测试项目体验下来，我最直观的感受是：1奔驰S级也不过如此2有空气悬架并非就无敌了。

蔚来ET7和飞凡F7在板搓路、起伏路面的表现居然不输奔驰S级，某些项目甚至还要更好。蔚来ET7靠的是空气悬架，飞凡F7则靠的是调校。

底盘想要舒适，无非看隔振表现。飞凡F7有9重振动隔滤措施，米其林PS EV轮胎，软性配方减振从轮胎开始；超高刚度的轮毂，舒缓路面激励；簧下部分88%铝合金轻量化设计，兼顾运动与舒适；威巴克液压衬套，有效抑制路面大冲击振动；天纳克高端MTV CL系列复原d簧减振器，减少车轮上下跳动；三通道Top Mount上支撑，柔性解决高/低振幅；博世BD系列带传动EPS转向系统，转向精准指哪打哪；超高强度的门槛梁和地板，减少车身共振；巴赫人体工学座椅，同级最厚填充最大化过滤振动。

这些硬件也可以说是堆料，但是没有底盘团队环环相扣的调校，也很难发挥出这些硬件的实力。正所谓背靠大树好乘凉，飞凡没理由忽视上汽这么大的资源。

也正是专注于调校，使得飞凡F7的乘坐舒适性甚至要优于带空气悬挂的蔚来ET7。真不是吹嘘飞凡F7，大家可以自行去试驾对比，试后就知道小编所言非虚。

舒适度的保障除了上述的9重措施外，还在于飞凡F7采用了6mm的隔音玻璃，能够有效阻隔风噪、胎噪等杂音。

除此之外，它的动力输出非常线性。线性一词用在电车上非常违和，毕竟飞凡F7前电机最大功率150kW、峰值扭矩250N·m；后电机最大功率250kW、峰值扭矩450N·m，爆发力是非常强的。

但你开起来，就是没有其他电车“猛踹你一脚”的感觉，速度的提升在人体能接受的范围内。但是飞凡F7的零百加速为37秒，它并不慢，能做到快到让人无不良反应，也是很考验调校功夫。

舒适度拉满的巴赫座舱

乘坐舒适性当然不仅仅由底盘以及动力的调校所带来，还有整个座舱的营造。飞凡将F7内部称为巴赫座舱，旨在为用户提供视觉、听觉和体感全维度的舒适体验。

在座舱上，依旧可见“调校”一词，从座椅到音源到车机系统，处处能见到用心。一个座椅能玩出什么花样？飞凡采用了豪华座椅平台，从骨架、皮质用料、填充物等方面细致研发，更是基于中国人体格特征数据库，研究受力点，最终开发出了这套非常舒适的巴赫座椅。

如果你对上汽有过研究，就会知道座椅的开发在其内部是重要的一环，有时间与技术的积淀，非小编在这里一笔带过这么简单。

何为舒适？并非坐下那一时间的感受，要保持长久，还要面向所有国人。人与人的体质是不同的，很多人坐电车会晕车，不适感极强。飞凡F7开发出了一套智能晕车舒缓系统，能够有效缓解晕车。

听着是不是特别有意思？晕车是大脑对车辆运动和身体静止之间的感知紊乱，以及伴随的生理不适反应。从视觉、听觉、触觉、平衡觉（动力响应、制动脚感、动能回收）、本体觉（座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑）的五感统合，能够有效减缓车内成员的晕车感。

座椅当然是非常重要的一环，此外独创的巴赫3D矢量音效，能够带来听觉上的增益，舒缓晕车感。

巴赫3D矢量音效的功效不止于此，它还运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全。

音效都这么棒了，当然还得有丰富的人机交互功能，以前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏为核心，通过RISING OS智能交互系统，带来沉浸式视听享受。

我们不用去怀疑RISING OS，在新势力还没交付的年代，上汽通过斑马智行打通了海量的生态运用，带来非常好用的车机系统，在8155芯片的加持下，RISING OS只会更加好用。

从触觉到听觉，全方面位感知的调校，只为带来更好的舒适体验，飞凡F7确实是一辆用心之作，值得购买。

写在最后

不过在这个浮躁的年代，很多人就是通过配置来判断一辆车值不值得买？飞凡F7也确实比一些品牌缺少了空气悬架……如何让用户有兴趣去试一试？去发现它调校的功底，舒适性的优势？真的需要飞凡官方多去思考了，或许最直接的方法是有一个惊爆的价格，目前28-35万的预售价还不够惊爆。

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1、载人航天

2017年9月22日18时许，天舟一号货运飞船受控离轨。至此，中国载人航天工程第二步任务全部完成，阔步迈进“空间站时代”。

近几年来，中国载人航天相继取得了神舟十号应用性首飞、长征七号首飞、天宫二号稳定运行、神舟十一号航天员中期驻留、神州十一号与天宫二号对接、天舟一号推进剂顺利补加等一系列成就。

2、蛟龙号探海

蛟龙号作为我国正在应用的唯一一艘深海载人潜水器，在探索深海中有重要作用。下潜深度是国家深海探索能力的象征，在世界科考作业型载人潜水器中，只有蛟龙号能达到7000米的工作深度。

3、单口径射电望远镜

作为世界最大单口径射电望远镜，FAST的建成将中国天文学研究推向了一个更为深入的世界：它开创了建造巨型望远镜的新模式，具有自主知识产权，被认为能在未来10至20年内保持世界一流地位。

4、超级计算机

每秒93亿亿次！这是“神威·太湖之光”的浮点运算速度。2017年6月，在德国发布的最新一期全球超级计算机500强榜单中，“神威·太湖之光”凭借这一“超级速度”第三次出现在榜单榜首位置，实现三连冠。

5、三代核电技术

2017年8月16日，我国自主研制的三代核电技术、国家大型先进压水堆重大专项CAP1400示范项目1号机组主管道热段A弯管完成，弯曲半径和弯曲角度符合设计要求。CAP1400成功研发，拥有自主知识产权，实现了我国三代核电技术自主化，综合性能达到全球领先水平。

Speedtail是惊人数值、优美造型和易 *** 实用性能的不可思议大融合。Chris Harris率先成为迈凯伦以外驾驶这款跑车的第一人！

比我聪明的人当能说明方向盘和驾驶席设在正中间何以令人觉得那么特别，为什么它牵扯到人与机器之间的情感联系比实际需要要多得多呢。背后原因我只能靠猜，不过当你打开迈凯伦Speedtail那扇向前旋转翻开的车门，再挪动屁股越过乘客席座垫登上那张唯我独尊的苗条桶座，175万英镑的售价也会马上变得无关痛痒（我自以为说得无比轻松）。

儿时梦想成为战斗机机械师、赛车手、迈凯伦F1骄子之类的未泯童心仿佛一下子如愿以偿。我刚刚就童心大作，伸手搭在方向盘上陶醉于驾驶位居中的左右对称感。事实上这份感觉也许就是中置驾驶位何以与众不同的答案。说人类赞美的所谓真善美，玄机就在于对称。看着那个熟悉的迈凯伦转速表，视野左右两边完全对称的感觉实在太赏心悦目了。

作为吸引顾客的本钱，超跑所能营造的静态冲击力越来越重要。其实他们真正能跑出去、舞起来的机会少之又少，厂方所称的性能实际上反而越来越不重要，于是千奇百怪的造型和凶猛暴戾、杀气腾腾的各式卖相就应运而生，超跑就这样从养眼尤物渐渐沦为三尖八角的丑八怪。迈凯伦Speedtail正是一帖对付丑八怪美学的解毒散，外形优雅出尘，美轮美奂的流线外形和雍容仪态简直把过去十年一股卖弄辈份、哗众取宠的歪风邪气，直接丢进早该丢进的垃圾筒，让其尘归尘、土归土。这个外形的前卫，又显然参考了往昔风骚跑车的优美形态，居然与外形庸俗得没话说的Senna出自同一门派，何其讽刺。

迈凯伦在720S屁股上加装了几英尺长碳纤维的做法，只可能令人非爱即恨，但各位大概已经猜到我觉得这条尾巴非常可圈可点。确实有这个想法，因为Speedtail秉承了汽车造型最上乘的传统，设计主要受车辆本身所要达成的目的影响，而Speedtail的目的就是追求极速境界。

Speedtail极速报称400km/h。我有幸开过Chiron，今天在Speedtail上见识320km/h以上的速度境界后，我只能说官方所言有点太保守了。迄今为止，Bugatti、Koenigseggs和HennesseyVenom这些名副其实的速度之王，无一例外全凭蛮力硬闯时速三百多公里的境界，Speedtail却恍如庖丁解牛，悄然间划破空气、游刃有余，阻力之小竟叫人为之不安。自从在勒芒被捷豹D-type吓破胆以来，我可没有尝过这种御风飞翔的滋味。

话虽如此，惊天速度毕竟需要惊天动力撑腰。这部迈凯伦的混动40升双涡轮增压V8力能产生1,036匹马力，动力经由双离合自动变速箱一股脑送往后轮。相对于Chiron，这个动力数值可谓小巫见大巫，不过英国对手胜在轻盈，净重1,430kg，给你所想所以动力重量比其实还要接近Big Bug，施展起来绝不会辱没那些性能数值。

如果要放手一试这部车速度的话，场地方面我大概不会首选湿滑的机场路面。机场本身作为试车场地很好无可厚非，但湿滑就不能接受了。把牵引控制系统调校干预力道最小的Track模式，Speedtail在这个场地有本事用最初三个挡位迫使后轮空转。突破160km/h大概花了六秒左右吧，可是一旦进入四挡状态，就会觉得速度境界之高，足以让法拉利812的加速反应吃顿得好像是菲亚特500。这家伙实在非常霸道，抽空扫了一眼车速读数飙升的冲动、很轻易就被双眼注视前方的必要性完全盖过。因为速度逼近320km/h时，你会觉它有点飘。但也犯不着担心，所谓飘只是有些许松弛感，尽管这一点松弛大概会让Bugatti工程师破口大骂急忙在手提电脑上刨根问底。

突破320公里后，加速依然气势如虹。以强大动力推动体态这么轻盈平滑的物体，成效绝对是技惊四座。最妙不可言但又最能够说明其特性的一点，也许是在时速超过350公里时收油，车速并没有回降低多少。在Chiron上面做同一动作的话，减速效果会强像踩下刹车（有点电动车电量强力回收模式的意思）——Chiron的车身阻力、粗壮轮胎、摩擦阻力和四驱下盘的堕性就是那么厉害。貌似弱不禁风的后驱Speedtail却以非常淡定的姿态御风而行，令人怀疑其实只要轻松300匹马力就足以达到320km/h。

我没有尝试挑战360km/h，因为这部Speedtail是厂家用以修练完美功夫的原型车之一，可想而知，这些机械部件早已吃了不少苦头，何况眼前跑道已经到了尽头。不过留在我脑海的最一个问号，是迈凯伦为何没有把速度目标定得更高？因为以Speedtail这次的表现来看，显然达到更高速度也绝对不费吹灰之力。后来却想起Bugatti某位仁兄曾经告诉我，突破400km/h大关其实需要一些非常神经病的工程方案。所以沃金（Woking）的决定似乎非常英明，何况一味地比谁快也没有什么意义。毕竟时速400公里对我来说已经非常足够，阁下以及有幸成为Speedtail车主的106位仁兄大概也会心满意足吧。

如果说Speedtail外形令人着迷的话，那么其背后设计和制造它并为其设想的用途大概只能用耳目一新来形容。迈凯伦没有把Speedtail视作赛道利器，所以不会拿圈速之类来作文章。它是街车，一款性质与miura或Daytona如出一辙的超级长途快车，功夫却非同小可。情况允许的话，可以用轻型飞机的速度驰骋天下，这是八零年代汽车杂志所描述的未来。那时的公路网络尚未如此堵塞不堪重负，人类还没有患上速度厌恶症。将来历史考试大概会问到“二十一世纪初的人类为何突然厌恶速度？”标准答案想必是“因为他们非常愚蠢”。

这个三座编排可行吗？部分可行，身高一米八以上免问，尽管大家都知道一旦有机会乘坐非常特别且袖珍小巧的东西，轩昂伟岸的的大汉也会奇迹般突然缩水。无论如何，两旁坐位始终比较适合体型娇小的。所以我就Speedtail推荐的最佳玩法，是一个不修边幅的绅士偕同两位娇小女士上路，譬如从Gare du Nord直奔Antibes找个地方吃一顿晚餐，餐后做一些水平伸展运动。意下如何？

其他方面同样照顾周到，前提是乘客身高不多于一米七六。依我看接送子女上学也无不可，但我不清楚阁下有否必要动用性能这么厉害的东西接送子女。好吧，我心里那个务实派不得不承认，这部车无法像传统布局的GT那样乘坐两名高大成年。这样确实有点令人失望，一米八以上一刀切的决定也可能沦为笑柄。

但谁会在乎呢？有钱买Speedtail的人本来就不愁没车用，胜任载客的玩具家中多的是。何况只需砰地一声关上车门，独坐中军帐，玩上几分钟，就足够你忘掉Auto Express乘客头部空间所作的严厉批评。Speedtail其实是非常优美的流动剧院。

按理我们也该谈谈转向功夫。这方面我有点担心，因为迈凯伦只是反复谈及风阻系数，轮盖如何可以理顺气流，或者高速推进时弯弯尾翼会自动升起，宣传内容无不关乎直线推进，所以生怕他们忘了弯路性能。其实我只是庸人自扰，因为Speedtail骨子里本来就是一辆变得稍微温柔的720S，720S本身则是嗜血暴力的练武奇材，就算灵活性和终极抓地力打个九折，仍然可以像追着Pearl Jam亲笔签名唱片一样穷追任何超跑（沃金的这番比喻果然过瘾）。

复杂得骇人听闻的交叉相连液压式悬挂得以留任，下盘控制系统有时显得有些过虑、而令人质疑何必要用那么多处理器的特性也因此保留了下来。不过Speedtail的乘坐感觉真的平顺得一塌糊涂，即使场地湿滑，抓地还是非常了不起，转向富有现代法拉利所缺的重量感。它敢于冲锋，乐于漂移，但车手务须谨记车身长达5137m，大动作飘舞需要相当多的回旋余地，否则一不留神就会收到金额可观的帐单。

说出来也许难以置信，行李厢原来相当宽敞，所以Speedtail也不缺实用性。人体工学设计最初觉得不是很理想，因为设计师想尽量保持仪表盘简洁对称，所以把很多按钮藏在了仪表盘的下面，不过他们也把一堆按钮搬到驾驶者头上。众所周知，拨弄车顶按钮的滋味毫无争议肯定会输给一个镇守中央的方向盘。

所以在语无伦次的特级超跑世界中，Speedtail确是相当别树一帜的存在。我觉得它是P1以来最有趣、最引人瞩目的迈凯伦，在此衷心希望其他汽车生产商从中得到启发，彻底摆脱丑八怪横行的时代。

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长安CS55 PLUS自推出之日，给人留下最深刻的印象便是实用、高性价比以及高品质。但随着第二代长安CS55 PLUS的推出，长安CS55 PLUS俨然以高性能、高质感与大空间走出了截然不同的路，甚至有媒体将之称为：“十万级最强SUV”。因此，我们便来看看其三大提升究竟能否击中消费者的痛点，并以此成功在同级别车型中脱颖而出。

全新蓝鲸动力 展现澎湃激情

细数长安第二代CS55 PLUS的变化，其中全新的动力系统当之无愧的是最大亮点。具体来看，搭载了蓝鲸新一代NE 15T发动机+7DCT的动力组合，最大输出功率为138kW，峰值扭矩高达300Nm，赋予了其出色的性能表现，以此为消费者带来澎湃激情的动态体验感受。

需要注意的是，本次搭载的发动机，不仅在动力系统上相比于老款车型有着8%净功率的提升，更是降低了4%的油耗表现，更好的满足了消费者对于经济油耗两相宜的多样化需求。

令人惊喜的是，本车竟然支持d射起步，此种起步方式在大多数车型上都无法实现，这也进一步提升了车辆的性能感。具体来看，起步前我们将转速维持在2000rpm，随后在松开刹车踏板的瞬间，将油门踩到底。车辆便会在初段爆发出出色的推背感，尤其在前段0-60KM/h时最为明显，当车速超过60KM/h后，提速会出现一定程度的下降。根据此前位于重庆试车场的测试成绩来看，长安第二代CS55 PLUS成绩甚至可以达到835秒，远超同级别大多数车型。当然，也超过了我对其的预估。

跑得快也得站得住，在制动表现方面，本车制动踏板行程适中。当在时速100KM/h时，就算是一脚将刹车踩到底，同样会呈现出线性的制动感。同样根据此前的测试成绩，第二代长安CS55 PLUS 100KM/h-0的制动成绩可达389米，表现较为出色。而这也得得益于到底盘的调校，软且柔韧的悬架，让车辆在制动时能够很好的进行支撑的同时，更能通过悬架转移重心，以此增强前轮制动力，这才让其取得了出色的好成绩。

全方位提升 动态高级感十足

看到出色的测试成绩，肯定会有人质疑车辆肯定不舒服。但恰恰相反的是，第二代长安CS55 PLUS整体调校偏向舒适，动态体验更是呈现出了足够的高级感。

在道路测试环节，我们挂到标准模式，车辆的扭矩输出明显会偏晚一些，以此让车辆拥有着线性的提速感。另外，由于小排量发动机的特性，车辆进行再加速的过程时，甚至呈现出了不急不躁的反馈感，也以此让其整体性有所增强。

变速器方面，虽然搭载的是一台7DCT变速器，但车辆不仅未呈现出顿挫感，更凭借积极的升档逻辑，以及较快的升档速度，保证了车辆的舒适性。但相对应的是，如果在D挡想要对速度进行快速拉升，变速箱也会出现降档不够干脆的情况，毕竟这台车调校风格更多的还是偏向于家用舒适。

底盘方面，本车采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，整体仍旧呈现出偏软但有韧性的既视感。尤其是在通过略微的小颠簸时，可以从容的对震感进行吸收，甚至在通过连续的减速带时，悬架都能做到迅速回d，且尾部并不会出现太多的多余晃动，在同级别中表现十分出色。与此同时，当我们快速通过弯道时，底盘整体为车辆提供了出色的侧向支撑性，出弯时也非常从容，并未感受到明显的晃动感。而这种种结合，也让第二代长安CS55 PLUS呈现出了前所未有的高级感，实现了跨越式的提升。

实用性升级 空间优化胜同级

出色的性能、极具高级感的动态体验，为第二代长安CS55 PLUS加分不少。但回归10万级SUV的用户人群，空间也是他们切实的需求之一，更是让他们下定决心购车的关键因素。因此，第二代长安CS55 PLUS通过对空间的进一步优化，提升了实用性与乘坐空间，以此给消费者带来了超越同级的空间体验。

首先，在乘坐空间方面，身高185CM的模特，坐进车内前排，且调整舒适后，可以发现头部空间仍旧剩余足足一拳。这对于身高185CM以下的乘客来说，坐进车内进行驾驶，只需要将座椅放置最低，并不会感受到压迫感。

来到第二排，在保持前排不变的前提下，车内后排头部空间剩余3指，腿部空间也剩余2拳，这意味着其车内可以坐进5位身高185CM左右的男士，这也代表了其乘坐空间绝对可以满足需求。

在储物空间方面，前排手机置物区、水杯架、悬浮式仪表台下方储物区、中央扶手箱、主驾驶前方的小型储物格，加以传统的车门储物格，让车内的储物空间非常出色，更是远超同级别的水平。尤其是悬浮式仪表盘下方的储物格，可以放置众多物品，甚至连随身携带的小背包都能直接放入，以此提升了储物空间的实用性。而这两者相结合，则全方位的满足了消费者对于空间的根本需求。

写到最后：

第一代长安CS55 PLUS虽然在同级别中较为出色，但所呈现出的廉价感仍旧无法避免。如今，更出色的性能、更高级的动态质感，更实用且舒适的空间。这三大升级，让第二代长安CS55 PLUS不仅杜绝了廉价感，还在同级别车型中具备了强有力的竞争力。由此可见，这三大硬核升级，或将让其在10万级SUV市场中，收获更多消费者的青睐。接下来，便让我们期待其在售价方面又是否能够带来更大的惊喜吧。

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因为销售Sale、零配件Sparepart、售后服务Service、信息反馈Survey首字母都是S所以叫4S店。
4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。
汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造而成。

第一章　总则第一条　为了规范寒区试车产业服务工作，进一步优化服务环境，促进寒区试车产业高质量发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。第二条　本条例适用于本市行政区域内寒区试车产业服务有关工作。第三条　寒区试车产业发展应当遵循政府引导、市场运作、创新驱动、融合发展的原则，坚持资源共用、品牌共育，对标高标准高水平，建设服务最优、路谱最全、设施最先进、功能最完善的国际寒区试车产业基地。第四条　市、县（市、区）人民政府应当加强对寒区试车产业服务工作的领导，将寒区试车产业纳入国民经济和社会发展规划，加大政策和资金支持力度，建立健全服务协调机制，研究解决服务寒区试车产业发展的重大问题。
乡镇人民政府、街道办事处应当配合有关部门做好本辖区内寒区试车产业服务相关工作。第五条　市工业和信息化主管部门负责本市寒区试车产业发展的综合指导、协调服务和监督管理工作。
县（市、区）人民政府确定的寒区试车产业主管部门负责本行政区域内寒区试车产业发展的综合指导、协调服务和监督管理工作。第六条　鼓励和支持寒区试车产业创新，加强寒区试车产业人才的培养、引进和服务，提高技术研发能力和水平，引领寒区试车产业技术发展方向，推进寒区试车产业高质量发展。第七条　鼓励和支持寒区试车产业与汽车展览展示、旅游康养、文化、体育等相关产业融合发展。第二章　规划建设第八条　市人民政府应当制定本市寒区试车产业发展规划，科学合理规划建设寒区试车场地（以下称试车场地）和相关配套设施，实现资源共用与优势互补，避免低水平、同质化、小规模等重复建设，推进区域寒区试车产业协同发展。
寒区试车产业发展规划应当与国土空间总体规划、生态环境保护规划等相衔接。第九条　市、县（市、区）人民政府应当公开寒区试车产业发展规划和试车场地建设项目，吸引更多试车单位和社会投资者参与寒区试车产业发展。第十条　试车单位可以申请自建试车场地，也可以利用试车服务机构提供的试车场地和场所进行试车活动。第十一条　设立试车服务机构，应当依法办理登记。第十二条　建设试车场地应当符合寒区试车产业发展规划，试车单位、试车服务机构应当依法办理审批。
建设试车场地应当符合消防、环境保护等强制性标准，并按照不低于国家规定标准进行建设，根据试验路谱采集的需要，建设相应测试路面、雪面、冰面以及相关设施。
已经投入使用的试车场地，试车单位、试车服务机构应当按照国家标准进行完善，建设停车场、充电桩、测试功能设施等。有关部门应当协助解决试车场地通讯信号、试验车辆用油等相关问题，满足汽车测试需求。第十三条　鼓励和支持新能源、智能化试车场地建设，提升寒区试车产业供给适配能力，满足新能源汽车、智能网联汽车产品测试和评价需求。第三章　扶持保障第十四条　市人民政府应当设立寒区试车产业发展专项资金，用于支持试车产业基础设施以及配套设施建设和产业创新奖励等。
试车场地建设项目，享受本市招商引资等相关优惠政策。第十五条　本市建立以试车单位、试车服务机构满意度为导向的寒区试车产业服务评价机制，发挥对优化寒区试车产业服务环境的引领和督促作用。
市、县（市、区）人民政府应当对在寒区试车产业服务工作中作出突出贡献的单位和个人，给予奖励。第十六条　市人民政府应当依托政务服务网建立全市统一的寒区试车产业服务综合平台，统一受理政务咨询、投诉举报，发布试车产业有关政策、政务服务流程和试车服务机构、供水供电、通信以及餐饮住宿、汽车维修等相关服务信息，并适时进行更新。第十七条　市、县（市、区）人民政府应当加强寒区试车产业服务能力建设。有关部门及其工作人员应当增强服务意识，采取“点对点”咨询指导、“一站式”服务等措施，履行服务寒区试车产业发展的有关职责。
寒区试车产业主管部门负责为试车单位、试车服务机构提供代办试验车辆临时行驶车号牌、试车服务机构登记、试车产业建设项目审批等服务。
发展和改革部门负责在国家、省、市经济社会发展规划项目编制衔接时，将试车产业列为重要内容。
商务部门负责试车产业项目的推介招商活动和落实相关优惠政策。
市场监管部门负责试车服务机构登记工作。
自然资源、住房和城乡建设、生态环境等部门负责试车场地建设咨询、审批等工作。
公安机关负责试车场地、试车人员集中居住地、停车场的治安防控，指导相关行业场所做好安全防范工作，及时依法处置相关案件。
公安机关交通管理部门负责为试验车辆办理临时行驶车号牌；负责试车道路交通安全管理。
交通运输部门负责通往试车场地的道路维护，确保试车期间的道路安全通畅。
气象部门负责推行气象综合观测和预报服务制度。
卫生健康部门负责协调医疗机构为试车场地工作人员提供及时诊疗服务；疫情期间为试车单位、试车服务机构疫情防控提供技术指导。
营商环境监督部门负责监督优化服务环境，开展寒区试车产业服务评价工作。
通信部门负责网络建设，提升并完善试车道路、场区的通信网络畅通功能。
财政、农业农村、林业和草原、水务、科学技术、应急管理、边境管理、消防等有关部门应当按照各自职责，做好寒区试车产业服务相关工作。

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