图-154是什么飞机啊?哪里生产啊?

图-154是什么飞机啊?哪里生产啊?,第1张

图-154(Ту-154)是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。 图-154于1966年开始设计,用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验,1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,1971年5月开始邮件和货物运输,7月开始投入莫斯科-第比利斯之间航线客运飞行,1972年2月9日开始莫斯科-北高加索矿水城的航线飞行,同年8月1日,开始莫斯科-布拉格的国际航线飞行 俄罗斯航空公司的图-154M。 图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局,与波音727相似。图-154结构稳固,推进力-重量比(推重比)较好,起飞表现良好,能从凹凸不平的跑道上起飞,拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说,图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小,而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停产时,图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。 [编辑本段]主要型号 图-154 图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外,图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置,有一些还被改装成货运机。 图-154 基本型。动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机。载客量167人。1971年7月开始交付使用。 图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化,装3台NK-8-2U涡扇发动机,提高了发动机功率。加设中部燃油箱,增加了最大起飞重量,改进了设备和系统,提高了飞行性能和可靠性,降低了维护要求,并加装更多紧急出口。1973年下半年首次试飞,1974年4月在前苏联民航进行试运行,1975年正式投入航班飞行。 图-154B图-154B 改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在 *** 纵系统中采用了低速横向 *** 纵扰流器,扰流器沿展向增大,外段低速副翼变短,改善了飞行横向 *** 纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移,增加客舱长度,载客量180人。在A型上用来压舱的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。图-154B-1升级了 *** 控设备。图-154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统,包括一个侧风降落系统和新雷达系统。此型号以出口为主。 图-154C(图-154S) 货运型。1982年提出方案。在B型的基础上进行改进,机身左侧机翼前方增开一宽28米、高187米的货舱门。强化的货舱地板。主货舱容积73米3,整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统,可装运9个224米×274米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克,航程2900公里。 图-154M图-154M(原称图-164) 最新改进型。在图-154B生产开始后,图波列夫设计局对其结构进行必要的修改,于1980年提出图-154M。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计,机翼的缝翼减小,扰流片加大,尾部中央发动机进气口扩大,原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机,比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。 图-154M还有以下型号:图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号,配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。 图-155/图-156 是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷,并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。 [编辑本段]设计特点 机翼 悬臂式下单翼,普通全金属三梁破损安全结构。1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80%。三缝式襟翼。缝翼为液压驱动,襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片,机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向 *** 纵,内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。 尾翼T型悬臂式全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40°,垂直安定面前缘后掠角45°。方向舵和升降舵为蜂窝结构。尾翼全部 *** 纵面均为液压 *** 纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。 机身 普通圆截面全金属半硬壳式结构。机身截面直径38米。除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外,其余各舱均为气密增压舱。全部蒙皮均由化学铣加工而成。 起落架 液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身,主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。圆盘刹车,有防滑装置。前起落架为并列双轮,主起落架为6轮小车式,这种小车式起落架可以使图-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 动力装置 基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机,单台推力9316千牛(9500公斤),其中两台悬挂在机身尾部两侧,中间一台位于机尾,其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。图-154A装3台NK-8-2U涡扇发动机,单台推力1029千牛(10500公斤)。图-154M换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机,单台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内,为调节各油箱的燃油量,各油箱都同集油油箱相连,在应急强迫着陆情况下,可用二氧化碳气体迅速冲放掉油箱中的燃油。发动机进气道前缘有发动机引气防冰装置。各型都装一台TA-95辅助动力装置。 机舱 驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座,前舱54座,后舱104座,共158座。最新型图-154M座位增加到180个。共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱,前后两个舱门,并有货物装卸机械。 系统 空调系统为客舱增压。3套液压系统由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车、 *** 纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动3台交流发电机,还有一套36伏交流和27伏直流发电系统,另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统,辅助动力装置带动一台直流发电机或交流发电机,作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。两套防冰系统,机翼前缘为电热防冰,尾翼前缘采用发动机引气防冰。 机载设备 自动飞行控制系统和惯性导航系统,测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统,修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统,活动地图显示器,可记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据,提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。3套迎角传感器,PB-5无线电高度表,APK-15型无线电罗盘,短波和超短波通信电台,装在机头罩内的气象雷达。图-154M还有与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪,飞机起飞到400米以后到降落至30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行 *** 纵系统。 [编辑本段]技术数据 翼展 3755米 机翼面积 20145平方米 机长4790米 机高1140米 机身直径 380米 客舱长×宽×高 2257米×358米×202米 载客量:150-180人 空重55300千克 最大商载 18000千克 最大起飞重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小时 朝鲜高丽航空公司的图-154 经济巡航速度 900公里/小时 最大巡航高度 11900米 实用升限 12,100 米 最大载重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [编辑本段]安全纪录 图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误,而很少是设计上的瑕疵。 图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中,有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降,包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制,例如于2002年7月2日,因为瑞士航空管制中心有人疏忽,导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机(波音757货机)在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁,163人死亡。 1984年10月15日 一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞,150人在大火中丧生。 1985年7月10日 一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁,造成200人死亡。 1991年5月23日 一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地,机上164名乘客,12 人死亡,34人受伤。 1992年7月20日 一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁,7名机组人员和6名送货人员死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞,130-135人死亡。 1994年1月3日 一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久,因故障在返回机场途中坠毁, 9名机组人员和111名乘客全部遇难。 1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁,160人死亡。经事后调查 *** 纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。 1995年12月7日 俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁,机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。 1996年8月29日 俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁,机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。 1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁,机上86名乘客中,只有一人幸免于难。 1998年8月31日 古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁,70人遇难。 1997年9月13日 德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞,33人遇难。 1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中,在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方,64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵 *** 纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患,导致该机在航班运营中升降舵 *** 纵连杆脱开、失去俯仰 *** 控能力而失速坠地。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中,坠毁在距机场20公里的地方,机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁,机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年10月4日 俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中,在黑海上空被乌克兰防空部队导d击中,机上78人全部遇难。 2002年7月2日 俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空与一架波音757货机相撞,客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁,机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。 2004年8月24日 俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中,被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击,在罗斯托夫州坠毁,机上46人全部遇难。 2006年8月22日 俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁,机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架载有168人的图154客机(由伊朗的德黑兰飞往亚美尼亚的埃里温的 7908航班) ,在伊朗西北部加兹温省坠毁。机上共有153名乘客和15名机组人员全数罹难。 2010年 1月24日,在伊朗东北部城市马什哈德机场,伊朗一架图154客机在马什哈德机场迫降时着火,造成至少46人受伤。这架伊朗塔班航空公司的俄罗斯制造图-154型客机载有乘客157人 ,机组人员13人。 2010年4月10日,波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁,包括卡钦斯基夫妇在内的88(原报道为132人,已更正为97人)名高级官员以及9名机组人员共97人全部遇难。飞机黑匣子以找到,官方声称是飞行员擅自不听从机场指挥人员的指挥以及飞机机龄较长而导致这起空难。死者名单如下: 1、列赫-卡钦斯基,1949年6月18日出生 (总统) 2、玛丽娅-卡钦斯卡娅,1942年8月21日出生 (总统夫人) 3、雷沙尔德-卡丘罗夫斯基,1919年12月18日出生 (波兰最后一位流亡总统) 4、约安娜-阿加卡-因杰茨卡,1964年12月18日出生 5、叶娃-巴科夫斯卡娅,1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉济克,1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克,1953年6月30日出生 8、安娜-玛丽娅-巴罗夫斯卡娅,1928年7月20日出生 9、巴尔托什-巴罗夫斯基,1978年6月3日出生 10、塔杰乌什-布克,1960年12月15日出生 11、米龙-霍达科夫斯基,1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-萨文斯基,1926年3月10日出生 13、列舍克-杰尔图拉,1953年2月25日出生 14、兹比格涅夫-杰布斯基,1922年11月29日出生 15、格热戈什-多利尼亚克,1960年2月17日出生 16、爱德华-杜赫诺夫斯基,1930年1月16日出生 17、亚历山大-费多罗维茨,1971年7月27日出生 18、亚宁娜-费特林斯卡娅,1952年6月14日出生 19、约尔德斯拉夫-弗洛尔扎克,1969年2月12日出生 20、阿尔图尔-弗兰库斯,1971年11月10日出生 21、弗兰齐舍克-贡戈尔,1951年9月8日出生 (波兰军队总参谋长) 22、杰西卡-格拉日娜,1951年12月13日出生 23、卡济米尔-吉拉尔斯基,1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈谢夫斯基,1964年5月12日出生 (著名议员) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基,1948年11月9日出生 26、马里乌什-汉吉克,1965年6月11日出生 (总统办公厅部长) 27、罗曼-因杰丘克,1931年11月14日出生 28、帕维尔-亚涅泽克斯,1973年4月16日出生 29、达里乌什-扬科夫斯基,1955年7月8日出生 30、伊莎贝拉-亚鲁卡-诺瓦茨卡,1950年8月23日出生 (著名议员) 31、约瑟夫-焦尼克,1959年10月12日出生 32、塞巴斯季扬-卡尔皮纽克,1972年12月4日出生 33、安杰伊-卡尔维塔,1958年6月11日出生 34、马里乌什-卡扎娜,1960年5月8日出生 35、亚尼什-科哈诺夫斯基,1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫尔尼克,1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫罗夫斯基,1953年12月18日出生 38、帕维尔-克拉热夫斯基,1975年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅尔,1961年8月8日出生 (副外长) 40、日季斯拉夫-克罗尔,1935年5月8日出生 41、约尼什-克鲁普斯基,1951年5月9日出生 42、索菲娅-克鲁祖姆斯卡娅-尤斯特,1952年5月10日出生 43、亚努什-库尔特卡,1960年8月13日出生 (国家纪念所所长) 44、安杰伊-克瓦兹尼克,1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克维亚特科夫斯基,1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳宾斯基,1969年10月4日出生 47、塔杰乌什-柳托博尔斯基,1926年6月6日出生 48、巴尔巴拉-马明斯卡娅,1957年11月10日出生 49、泽诺娜-马蒙托维奇-洛切格,1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克,1946年8月13日出生 51、托马什-梅尔塔,1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基,1947年9月11日出生 53、亚历山德拉-纳塔丽-斯菲特,1959年2月20日出生 54、亚宁娜-纳图谢维奇-米勒,1940年1月1日出生 55、彼得-诺泽克,1975年9月20日出生 56、彼得-努罗夫斯基,1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿莱维克-洛夫勒,1929年2月16日出生 58、扬-阿津斯基,1975年3月24日出生 59、亚当-皮尔茨,1965年6月26日出生 60、卡塔尔日娜-皮斯库尔斯卡娅,1937年3月2日出生 61、马采-普拉任斯基,1958年2月10日出生 62、塔杰乌什-普洛茨基,1956年3月9日出生 63、弗洛济梅日-波塔申斯基,1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃兹尼克,1963年5月30日出生 (斗争和蒙难纪念警卫委员会秘书长) 65、克里斯托夫-普特拉,1957年7月4日出生 66、雷沙尔德-鲁马涅克,1947年11月7日出生 67、阿尔卡季乌什-鲁比茨基,1953年1月12日出生 68、亚采克-萨辛,1969年11月6日出生 69、安杰伊-萨里乌什-斯卡布斯基,1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-泽维龙,1939年8月31日出生 71、斯拉沃米尔-斯克希佩克,1963年5月10日出生 (国家银行行长) 72、列舍克-索尔斯基,1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克,1966年3月15日出生 (总统办公厅主任) 74、亚采克-苏罗夫卡,1974年7月2日出生 75、亚历山大-希格洛,1963年10月27日出生 (国家安全局长) 76、叶热-斯马津斯基,1952年4月9日出生 (副议长) 77、约兰塔-什马涅克-杰列兹,1954年7月12日出生 (著名议员) 78、伊莎贝拉-托马舍夫斯卡娅,1955年9月13日出生 79、马列克-乌列里克,1975年1月6日出生 80、安娜-瓦连季诺维奇,1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡娅-普沙尔科夫斯卡娅,1937年9月10日出生 82、兹比格涅夫-瓦谢尔曼,1949年9月17日出生 (著名议员) 83、维斯拉夫-沃达,1946年8月17日出生 84、爱德华-沃伊塔斯,1955年3月1日出生 85、帕维尔-维佩赫,1968年2月20日出生 (总统办公厅部长) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格,1949年5月1日出生 87、亚尼什-扎克任斯基,1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克,1941年5月31日出生 89、索菲娅�6�1克鲁申斯卡-古斯特(女性官员) 因身体不适而在最后关头放弃登机

5G的发展历程如下:

2013年2月,欧盟宣布,将拨款5000万欧元。加快5G移动技术的发展,计划到2020年推出成熟的标准。

2013年5月13日,韩国三星电子有限公司宣布,已成功开发第5代移动通信(5G)的核心技术,这一技术预计将于2020年开始推向商业化。

该技术可在28GHz超高频段以每秒1Gbps以上的速度传送数据,且最长传送距离可达2公里。相比之下,当前的第四代长期演进(4GLTE)服务的传输速率仅为75Mbps。

而此前这一传输瓶颈被业界普遍认为是一个技术难题,而三星电子则利用64个天线单元的自适应阵列传输技术破解了这一难题。

与韩国4G技术的传送速度相比,5G技术预计可提供比4G长期演进(LTE)快100倍的速度。利用这一技术,下载一部高画质(HD)只需十秒钟。

早在2009年,华为就已经展开了相关技术的早期研究,并在之后的几年里向外界展示了5G原型机基站。

华为在2013年11月6日宣布将在2018年前投资6亿美元对5G的技术进行研发与创新,并预言在2020年用户会享受到20Gbps的商用5G移动网络。

2014年5月8日,日本电信营运商 NTT DoCoMo 正式宣布将与 Ericsson、Nokia、Samsung 等六家厂商共同合作,开始测试凌驾现有 4G 网络 1000 倍网络承载能力的高速 5G 网络,传输速度可望提升至 10Gbps。

预计在2015年展开户外测试,并期望于 2020 年开始运作。

2015年3月1日,英国《每日邮报》报道,英国已成功研制5G网络,并进行100米内的传送数据测试,每秒数据传输高达125GB,是4G网络的65万倍,理论上1秒钟可下载30部,并称于2018年投入公众测试,2020年正式投入商用。

2015年3月3日,欧盟数字经济和社会委员古泽·奥廷格正式公布了欧盟的5G公司合作愿景,力求确保欧洲在下一代移动技术全球标准中的话语权。

奥廷格表示,5G公私合作愿景不仅涉及光纤、无线甚至卫星通信网络相互整合,还将利用软件定义网络(SDN)、网络功能虚拟化(NFV)、移动边缘计算(MEC)和雾计算(Fog Computing)等技术。

在频谱领域,欧盟的5G公私合作愿景还将划定数百兆赫用于提升网络性能,60 GHz及更高频率的频段也将被纳入考虑。

欧盟的5G网络将在2020年~2025年之间投入运营。

2015年9月7日,美国移动运营商Verizon无线公司宣布,将从2016年开始试用5G网络,2017年在美国部分城市全面商用。

我国5G技术研发试验将在2016-2018年进行,分为5G关键技术试验、5G技术方案验证和5G系统验证三个阶段实施。

2016年3月,工信部副部长陈肇雄表示:5G是新一代移动通信技术发展的主要方向,是未来新一代信息基础设施的重要组成部分。

与4G相比,不仅将进一步提升用户的网络体验,同时还将满足未来万物互联的应用需求。

从用户体验看,5G具有更高的速率、更宽的带宽,预计5G网速将比4G提高10倍左右,只需要几秒即可下载一部高清,能够满足消费者对虚拟现实、超高清视频等更高的网络体验需求。

从行业应用看,5G具有更高的可靠性,更低的时延,能够满足智能制造、自动驾驶等行业应用的特定需求,拓宽融合产业的发展空间,支撑经济社会创新发展。

从发展态势看,5G还处于技术标准的研究阶段,后来几年4G还将保持主导地位、实现持续高速发展。但5G有望2020 年正式商用。

2016年,诺基亚与加拿大运营商Bell Canada合作,完成加拿大首次5G网络技术的测试。测试中使用了73GHz范围内频谱,数据传输速率为加拿大现有4G网络的6倍。

2017年2月9日,国际通信标准组织3GPP宣布了“5G”的官方 Logo。

2017年11月15日,工信部发布《关于第五代移动通信系统使用3300-3600MHz和4800-5000MHz频段相关事宜的通知》,确定5G中频频谱,能够兼顾系统覆盖和大容量的基本需求。

2017年11月下旬中国工信部发布通知,正式启动5G技术研发试验第三阶段工作,并力争于2018年年底前实现第三阶段试验基本目标。

2017年12月21日,在国际电信标准组织3GPP RAN第78次全体会议上,5G NR首发版本正式冻结并发布。

2017年12月,发改委发布《关于组织实施2018年新一代信息基础设施建设工程的通知》,要求2018年将在不少于5个城市开展5G规模组网试点,每个城市5G基站数量不少50个、全网5G终端不少于500个。

2018年2月23日,在世界移动通信大会召开前夕,沃达丰和华为宣布,两公司在西班牙合作采用非独立的3GPP 5G新无线标准和Sub6 GHz频段完成了全球首个5G通话测试。

2018年2月27日,华为在MWC2018大展上发布了首款3GPP标准5G商用芯片巴龙5G01和5G商用终端,支持全球主流5G频段,包括Sub6GHz(低频)、mmWave(高频),理论上可实现最高23Gbps的数据下载速率。

2018年6月13日,3GPP 5G NR标准 SA(Standalone,独立组网)方案在3GPP第80次TSG RAN全会正式完成并发布,这标志着首个真正完整意义的国际5G标准正式出炉。

2018年6月14日,3GPP全会(TSG#80)批准了第五代移动通信技术标准(5G NR)独立组网功能冻结。加之2017年12月完成的非独立组网NR标准,5G已经完成第一阶段全功能标准化工作,进入了产业全面冲刺新阶段。

2018年6月28日,中国联通公布了5G部署:将以SA为目标架构,前期聚焦eMBB,5G网络计划2020年正式商用。

社会对5G的评价:

贝尔实验室无线研究部副总裁西奥多·赛泽表示,5G并不会完全替代4G、WiFi,而是将4G、WiFi等网络融入其中,为用户带来更为丰富的体验。

通过将4G、WiFi等整合进5G里面,用户不用关心自己所处的网络,不用再通过手动连接到WiFi网络等,系统会自动根据现场网络质量情况连接到体验最佳的网络之中,真正实现无缝切换。

欧盟数字经济和社会委员古泽·奥廷格表示,5G必须是灵活的,能够满足人口稠密地区、人口稀疏地区以及主要的交通线等各种场景的需要。

对信息通信业而言,2016年全国“两会”透露的信息着实令人振奋。不仅李克强总理在政府工作报告中指出我国已建成全球最大的4G网络,为4G点赞,而且“十三五”规划纲要(草案)中明确提出,将积极推进第五代移动通信(5G)和超宽带关键技术研究,启动5G商用。

参考资料:

百度百科:5G

ATM又称自动取款机(Automatic Teller Machine的缩写),意思是自动柜员机,因大部分用于取款,又称自动取款机。它是一种高度精密的机电一体化装置,利用磁性代码卡或智能卡实现金融交易的自助服务,代替银行柜面人员的工作。

ATM可提取现金、查询存款余额、进行账户之间资金划拨、余额查询等工作;还可以进行现金存款(实时入账)、支票存款(国内无)、存折补登、中间业务等工作。持卡人可以使用xyk或储蓄卡,根据密码办理自动取款、查询余额、转账、现金存款,存折补登,购买基金,更改密码,缴纳手机话费等业务。

扩展资料

*** 作方法

1、将yhk的磁条向下、有磁条的一边向右插入ATM机。

2、如果屏幕上有一些提示的文字,要按一下"确认"才可以,"确认"键在4键或8键处。

3、输入卡密码,输入后有的可直接进入取款画面,有的还需按确认4键或8键。

4、在屏幕上可看到“查询”、“取款”、“转账”、“退卡”等,选择相对应的按键。就是那8个按键,一定不要着急,看清了再按选项旁边对应的按键。

5、按下"取款"后要输入取款金额,如果屏幕上有便捷提示,比如:1000元、800元、500元等,直接可以按相对应的按键。如果没有,找"其他金额"键,之后自由输入想取款金额,输入金额之后按“确认”键。

6、这时盯着"出钞口",出钞后2~5秒,如果无人取钞ATM会把吐钞吞回,取款时一定清点发现有可疑的纸币,把纸币冠字编号对准ATM摄像头,多停留几秒,之后慢慢来回移动。这样可以让摄像头录制到一个最佳的距离之后,拿纸币去银行鉴别。如果是假币应当立即向银行投诉并保留取款时打印的冠字号。

7、取款之后可再取款,也可以查询。

8、如果不想继续 *** 作,点击屏幕上提示的"退卡",退出yhk。

参考资料来源:百度百科——ATM

不平凡的2020年已进入尾声。提及2020年的热词,“新基建”必须占有一席之地。与提起基建就想到“铁公基”对比, “新基建”主要是指以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施,本质上是信息数字化的基础设施。


事实上,中央对于“新基建”的谋划布局早已展开,而“新基建”也与普通人有着千丝万缕的联系。


近日,天眼查发布企业大数据系列报告之《“新基建”激活新经济市场主体》,试图通过观察“新基建”相关行业的发展变化,来说明疫情期间,“新基建”为普通人带来的信息消费升级、生活体验升级和民生保障升级。此外,“新基建”也让多个行业迎来风口,为中国经济的长期发展挖掘新潜能,增添新动力,成为推动中国经济全面战略转型的新支点、新引擎。




事实上,中央对于“新基建”的谋划布局早已展开。


2018年12月,中央经济工作会议确定2019年重点工作任务时提出“加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”,这是新基建首次出现在中央层面的会议中。


2019年7月30日,中共中央政治局召开会议,提出“加快推进信息网络等新型基础设施建设”。


2020年1月3日,国务院常务会议确定促进制造业稳增长的措施时,提出“大力发展先进制造业,出台信息网络等新型基础设施投资支持政策,推进智能、绿色制造”。


2020年2月14日,中央全面深化改革委员会第十二次会议指出,“基础设施是经济 社会 发展的重要支撑,要以整体优化、协同融合为导向,统筹存量和增量、传统和新型基础设施发展,打造集约高效、经济适用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系”。


2020年3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,强调“要加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入,加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”。


2020年4月20日,国家发改委在新闻发布会上首次明确了新型基础设施的范围。新型基础设施是以新发展理念为引领,以技术创新为驱动,以信息网络为基础,面向高质量发展需要,提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。


2020年5月22日,“新型基础设施建设”写入2020年政府工作报告。



党中央密集部署之下,新型基础设施建设迎来风口。一批新基建投资项目清单陆续出炉。据不完全统计,截至4月中旬已有13个省市区发布了2020 年新基建相关重点项目投资计划,其中8个省份公布了计划,总投资额共计3383万亿元。



新冠肺炎疫情发生以来,对比国外的水深火热与生产生活的几近停滞,我国却实现了疫情的精准防控和有序复工复产。无论是防疫抗疫里的患者诊疗、疫情地图、人群追踪,还是复工期间企业云办公、学校云授课和无人配送物流等,数字技术都提供了有力支撑。


当线下暂停之时,线上活动却可以保持活跃并针对需求“大展身手”,挖掘出疫情期间新的消费需求和经济增长点。 能做到这一点,其实和中国过去的信息基础设施建设成果密不可分,这也更加凸显出今后5G基站、数据中心等数字化、智能化新型基础设施之重要性。


国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长刘爱华曾公开表示,以互联网经济为代表的新动能逆势成长,前三季度,网上购物、直播带货的新业态、新模式持续火热,在线办公、远程问诊、在线教育等新兴需求非常旺盛。前三季度实物商品网上零售额同比增长153%,增速比上半年加快1个百分点,占 社会 消费品零售总额的比重达到243%。新经济对整体经济的带动作用非常显著。



上半年教育行业融资金额TOP10中,在线教育占9席。


今年10月,据媒体报道,猿辅导完成G2轮10亿美元融资,投后估值将达到155亿美元; 另一家在线教育公司作业帮也即将完成新一轮7-8亿美元融资,投后估值超过110亿美元……突如其来的疫情,让市场看好行业的增长潜力。


天眼查专业版数据显示,我国目前共有超过51万家从事在线教育相关业务的企业。截至12月,以工商登记为准,2020年前三季度共新增近7万家相关企业,日均新增超250家。



今年上半年,超百亿融资金额涌入了教育赛道,其中在线教育尤为受资本市场青睐。教育行业融资金额排名前十的企业中,9家均为在线教育机构。



直播电商元年,今年新增直播相关企业数量已达2019年全年增量的5倍。


直播+电商,早在4年前就初见端倪。据前瞻产业研究院发布的《2020年中国直播电商研究报告》称,2016年,国内接连出现了300多家网络直播平台,直播用户数量快速增长。这一年,淘宝、京东、蘑菇街、唯品会等电商平台纷纷推出直播功能,开启直播导购模式;快手、斗鱼等直播平台则与电商平台或品牌商合作,布局直播电商业务。


经过4年多的发展,越来越多的电商平台、视频直播平台、MCN机构和品牌厂商参与到直播电商行业,直播电商产业链基本成型,行业进入高速发展期。


天眼查专业版数据显示,截至11月初,我国有超过39万家直播相关企业。从地域分布来看,浙江和辽宁两省的相关企业数量位居前列,均拥有超过5,000家直播相关企业。山东、广东、江苏和福建等省份的相关企业数量也不遑多让。



另外,我国分布在租赁和商务服务业的直播相关企业占比达3351%,批发和零售业占比达2204%,信息传输、软件和信息技术服务业占比达2014%。


值得注意的是,我国今年前10月共新增直播相关企业超过28万家,为2019年全年新增数量的5倍。其中,我国今年第二季度新增直播相关企业达8,600家,环比增长470%,第三季度新增达14万家,环比增长66%。



“无人经济”开启加速模式, 广东省无人经济相关企业最多。


零售、餐饮、 娱乐 、 健康 等消费场景下,不需要导购员、收银员、咨询人员、服务员、配送员,基于智能技术提供无人值守服务的新业态如雨后春笋,突如其来的新冠肺炎疫情更是加快了这一进程。


从制造到“智”造,AI为生产赋能,提效率降成本,替人干“苦活、累活、脏活、危险活”。国家发改委等13部门日前联合印发的《关于支持新业态新模式 健康 发展 激活消费市场带动扩大就业的意见》提出,发展基于新技术的“无人经济”,支持建设智能工厂,实现生产过程透明化、生产现场智能化、工厂运营管理现代化。


天眼查专业版数据显示,目前我国有超过73万家无人经济相关企业。地域分布来看,广东省的无人经济相关企业数量最多,将近15万家,占全国相关企业总量的2018%,山东省和江苏省位居第二三位,分别拥有超过6,300家和5,200家相关企业。



行业方面,无人经济相关企业集中分布在批发和零售业(3300%)、科学研究和技术服务业(2877%),另有约358%的相关企业为制造业。另外,超过25%的无人经济相关企业的注册资本超过1000万。


近十年来,我国无人经济相关企业新增数量呈逐年递增态势,其中,天眼查专业版数据显示,2016年相关企业年度注册增速高达50%,2020年新增相关企业已超过19万家,分别为增速最快、增量最多的年份。




“新基建”具有较高的 科技 含量,是化解落后产能、转变新型产业结构的重要“转换器”,能有效推动新旧动能接续转换,支撑中长期高质量发展。


而“新基建”的火热,也让多个相关行业迎来“春天”。天眼查专业版数据显示,与“新基建”相关的多个行业,其上下游关联的企业,正处于蓬勃发展期。


“新基建”必不可少的底层支撑,我国超过2万家芯片相关企业拥有专利。


半导体芯片作为5G等新技术的硬件载体,是新型基础设计建设的重要一环。5G、新能源等“新基建”均涉及功率半导体芯片等基础元器件。


天眼查专业版数据显示,我国目前约有244万家芯片相关企业。其中,超85%的相关企业分布在信息传输、软件和信息技术服务业、批发和零售业与科学研究和技术服务业中。


从地域分布来看,广东省拥有108万家的芯片相关企业,整体占比高达4459%。注册资本方面,22%的相关企业注册资本在千万以上,17%的相关企业注册资本在500万-1000万之间。



天眼查专业版数据显示,2015年以来,芯片相关企业注册量整体呈上升趋势,年增速始终保持在30%以上。截至12月,我国今年新增超过6万家芯片相关企业,较去年同比增长2239%。



值得注意的是,我国超过2万家芯片相关企业拥有专利,占相关企业总量的845%。另外,这些拥有专利的芯片相关企业中,有15万家拥有超过3件及以上专利。


借势“新基建”,充电桩行业站上新风口。


作为新基建的重点项目之一,新能源 汽车 充电桩行业是今年市场的焦点,为新能源 汽车 行业的发展带来无限的想象空间。


天眼查专业版数据显示,目前我国有超10万家充电桩相关企业。从地域分布来看,我国充电桩相关企业较多集中在广东、江苏和山东这三个省份,其中广东省以超过15万家相关企业数量位居全国首位,占比近16%。



值得注意的是,大多数充电桩企业实力雄厚,超过36%的相关企业注册资本在1000万以上。从企业性质来看,有限责任公司占比约93%,有港澳台或外商参与投资的企业约有2,000家。


天眼查专业版数据显示,我国超8成的充电桩相关企业成立于5年之内。具体来看,2016-2018年,我国充电桩相关企业年度注册增速均在40%以上。2015年,我国仅有约4,500家充电桩相关企业注册成立,而2019年新增的充电桩相关企业数量超过22万家,为2015年的近5倍。



截至12月,以工商登记为准,天眼查专业版数据显示,我国今年已新增超过25万家充电桩相关企业,已经超过2019年全年的新增数量,较去年同期增长1963%。


量子 科技 中国按下“快进键”,我国85%相关企业新增于5年内。


公开资料显示,不少省市的“新基建”政策方案和项目计划中,都出现了“量子”的身影。


例如,《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》指出,“围绕脑科学、量子科学、人工智能等前沿领域,加快推动北京量子信息科学研究院、北京脑科学与类脑研究中心、北京智源人工智能研究院、北京应用数学研究院等新型研发机构建设”;《重庆市新型基础设施重大项目建设行动方案(2020—2022年)》指出,“提前布局量子通信网, 探索 量子通信信息安全加密服务应用”;《2020年浙江省政府工作报告》也指出,“超前布局量子信息”。



据央视 财经 报道,近日,中国科学技术大学潘建伟研究团队与中科院上海微系统所、国家并行计算机工程技术研究中心合作,成功研制出量子计算原型机“九章”,其处理特定问题的速度比目前最快的超级计算机快一百万亿倍。这一成果使我国成功实现了量子计算研究的第一个里程碑——量子计算优越性。


天眼查专业版数据显示,以工商登记为准,我国目前有超过4,200家量子领域相关企业。从地域分布上看,广东量子领域相关企业数量最多,近1,200家。其次为湖南,有超过570家量子领域相关企业。此外,甘肃和山东两省也均有200家以上量子领域相关企业。



从行业分布上看,44%的量子领域相关企业分布在科学研究和技术服务业,13%分布在信息传输、软件和信息技术服务业。另外,超85%的相关企业为有限责任公司,52%的相关企业注册资本在500万以上。


天眼查专业版数据显示,2016年以来,我国量子领域相关企业注册总量迅猛增长,85%的相关企业新增于5年之内。目前,量子领域相关企业注册总量是5年前的6倍。


其中,2018年全年,我国新增超1,300家量子领域相关企业,较2017年全年增量翻了一番,同比增长109%。2019年,我国新增近1,200家量子领域相关企业。截至12月,今年我国已新增近700家量子领域相关企业。



2020年即将结束,而“新基建”一亮相就凝聚了各方的共识、激发了各地的投资热情。从产业界的初步酝酿,到今年4月的正式“官宣”,面对疫情,应运而生的新基建,开足马力驶入了快车道。“燃”起来的新基建,流量不会止于一时,或将成为未来经济 社会 发展的“顶流”担当。


数据说明

1、相关企业界定:

(1) 在线教育相关企业:企业名称或经营范围含“教育、培训”,行业限定为“信息传输、软件和信息技术服务业”以及“科学研究和技术服务业”;

(2) 直播相关企业:企业名称或经营范围含“直播”;

(3) 无人经济相关企业:企业名称或经营范围含“无人”;

(4) 芯片相关企业:经营范围含“芯片、集成电路”;

(5) 充电桩相关企业:经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动 汽车 充电”;

(6) 量子相关企业:经营范围含“量子”;

2、仅统计中国大陆地区企业数据;相关企业总量和增量统计全部企业状态,其余维度均仅统计在业、存续、迁入、迁出状态的企业;统计时间截至2020年12月,为保证数据完整性,增速仅统计2011-2019年。


参考文献

1、瞭望东方周刊:关于新基建的一切,在这里都能找到答案

2、新华社:新基建“燃”了

3、瞭望东方周刊:新基建提速

4、国新办就2020年前三季度国民经济运行情况举行发布会

5、央视网:量子计算原型机“九章”研制成功

6、人民日报:今年以来,新注册无人零售、工业机器人相关企业大幅增长——“无人经济”开启加速模式


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