未来10年智能传感器市场将面临怎样的发展趋势？

您好！谈下我对未来十年智能传感器市场的发展趋势的认识

趋势一：传感器进一步微型化，集成化提高

趋势二：传感器内嵌处理器占比加大（DSP或MCU等）

趋势三：智能传感器接口方式进一步由模拟转数字

趋势四：永无止境的追求更低功耗

趋势五：传感器自组网技术（Mesh）

趋势六：多模态传感器数据融合

趋势七：新传感材料应用突破性能瓶颈

趋势八：传感器制造工艺改进降本增效

趋势九：传感器市场需求随AI落地加速增长

趋势十：更多优质资本青睐智能传感器产业

趋势十一：各国政策倾斜，出台相关支持智能传感器规划计划

趋势十二：行业协会和标准组织加速输出相应技术规范

趋势十三：B端C端各行业加载智能传感器的产品遍地开花，创新应用层出不穷

个人观点供参考，欢迎交流讨论，谢谢！

很有前途的行业

讲到智能传感器，让我想到了当时的胎压监测装置，目前国家政策强制安装胎压监测装置，从这里已经看出传感器的市场是一片开阔地了。其实不光是胎压监测装置，很多领域都会应用到传感器，例如电动机，航空以及新能源 汽车 领域都会应用到传感器，所以未来几年应该是传感器飞速发展的黄金时期。

智能传感器行业迅速发展 多地已开展产业布局

智能传感器是具有信息处理功能的传感器。智能传感器带有微处理机，具有采集、处理、交换信息的能力，是传感器集成化与微处理机相结合的产物。与一般传感器相比，智能传感器具有以下三个优点：通过软件技术可实现高精度的信息采集，而且成本低；具有一定的编程自动化能力；功能多样化。

新思界 产业研究 中心发布的 《2019-2023年智能传感器行业深度市场调研及投资策略建议报告》 显示，2019年，全球智能传感器行业市场规模接近350亿美元，未来几年，随着智能制造、物联网、车联网等相关行业的发展，全球对智能传感器产品的需求将快速增长，预计2025年，全球智能传感器市场规模接近900亿美元，年均复合增速接近20%。 随着全球智能传感器及下游行业的快速发展，中国多个城市已开始在智能传感器领域开展产业布局。 2019年8月24日，重庆市传感器特色产业基地正式揭牌，产业基地位于北碚区歇马小湾，规划建设面积约424平方公里，以工业、科研、其他商务设施等产业用地为主。该区域将依据《北碚区传感器产业发展规划（2020-2025年）》，围绕北碚区传感器产业、技术、智力资源富集区域，作为传感器产业发展的主战场，与新能源 汽车 、物联网、 汽车 电子、仪器仪表、新材料等重点产业联动，打造西南高端智能传感器产业园。 2019年10月，“陕西省智能传感器产业园”授牌，产业园落户宝鸡，项目计划总投资20亿元，规划占地198亩，总建筑面积13万平方米，分为孵化园、 科技 园、产业园3个片区建设。其中，产业园规划建设83万平方米多层标准化电子厂房，配套建设3000平方米超净车间、体验中心、创新中心和西北最大的封装检测中心，重点引进50户以上，在力敏、光敏、磁敏、气敏、惯性等方面具有领先技术和核心 科技 的新型传感器企业，全面培育“设计+制造+封装+测试+整机产品+应用集成”的智能传感器产业链，力争到2025年建成国家传感器产业示范基地。目前，产业园已破土动工，计划2020年10月竣工投用，孵化园和 科技 园的厂房已经建成。 2019年11月，中国（郑州）智能传感谷规划正式发布，明确提出“经过3-5年发展，郑州市智能传感器产业基本呈现技术先进、应用繁荣、产业链完善的产业生态系统，打造中国（郑州）智能传感谷，成为全国重要的特色智能传感器产业基地，建成国际知名的智能传感器应用示范城市。”规划还提出，以郑州高新区为核心，谋划3至4平方公里的智能传感器产业小镇，打造智能传感器材料、智能传感器系统、智能传感器终端“三个产业集群”，发展环境传感器、智能终端传感器、 汽车 传感器“三个特色产业链”，推动郑州市智能传感器产业规模化、特色化、差异化、高端化发展。到2025年打造千亿级产业集群，郑州市智能传感器产业相关规模达到1000亿元，利税150亿元。 未来在物联网、大数据、智能制造、工业互联网等行业迅速发展的背景下，智能传感器行业市场需求将保持快速增长态势，未来市场需求空间巨大，将有更多的城市和企业参与到智能传感器行业的发展中，市场竞争将更加激烈，企业需要把握住方向提前布局，才能在智能传感器产业的发展中占据一席之地，并在智能传感器中占据“制高点”。

未来10年智能传感器市场将会爆发式的增长，这主要是由市场需求决定的，未来将会对智能传感器的需求越来越大，现在都在讲万物互联，就是说我们身边的每个东西都会联接入网，就需要更多传感器，能够智能的分析收集到的数据，然后再进行处理，这样可以积累更多的资源，减少人力或者物力的支出！

一个ok

现代化工业和电子信息产业快速发展，带动了传感器市场，传感器在很多行业中的专用电子设备快速增长，所以对传感器有大量需求，未来市场很大，也是很好的发展机遇。

个人认为，由于通信技术、互联网技术等方面的成熟，智能家居领域未来也会因为基础条件的成熟而水涨船高，越来越多的人会享受到智能家居带来的便利性，思想的改变、基础设施的成熟。。。这些都不断推动智能家居的步伐，而智能家居的重要部件之一就是智能传感器，这样智能传感器也会越来越盛行，未来可期的。

另外该器件不光用于智能家居，在工业40、智能电力等众多领域，它也会变得越来越重要。在这些背景的推动下，只会让它在未来越来越重要，占据越来越重要的位置。总之我对该器件和该领域充满了信息，相信它也会慢慢改变人们的生活方式的！

engage in和be engaged in的区别：

1、engage in 意为"参与,从事",用于肯定语气中,多表达的是"主动地参与"，该动词短语一般在使用时与主语之间要加入 "can,will,shall"等辅助词,且多与to连用,构成非谓语动词短语。

2、be engaged in 意为 "忙于",与"be busy doing sth"类似,被迫忙碌的意味。be engage in 的否定结构是"can/do/doesnot be engaged in",这里的be engaged in则取"参与,从事"的意思。

engage in

1、Would you engage in activities you love, in the places you love, with the people you love

你会从事你所喜爱的活动，呆在你喜爱的地方，和你喜爱的人在一起吗？

2、It gives students a chance to engage in the creative process

它们为学生提供了一个参与创造性过程的机会。

3、Developers and producers may also directly engage in the sale of their software products

软件产品的开发者和生产者也可直接经营销售其软件产品。

4、An alien considered likely to engage in other activities prejudicial to China's national security and interests

被认为入境后可能进行危害我国国家安全和利益的其他活动的。

5、You also may play a strike, this is called you engage in ethnic separatism

也许打了你也白打，这叫做你在搞民族分裂。

be engaged in

1、Having known your company that I am introduced by the friend, is development mainly on the grounds of knowing your company be engaged in a software, this and my special field is vitally interrelated

我通过朋友介绍知道了你们公司，据了解贵公司主要是搞软件开发的，这与我的专业息息相关。

2、Novitiate or probation are laborer begins to fulfil new labor contract, be engaged in new occupational suiting period

见习期或试用期是劳动者开始履行新的劳动合同、从事新职业的适应期。

3、Baoji Community Alliance Network is organized by youth volunteers who are willing to be engaged in social service

宝鸡公益联盟网是由志愿从事社会公益事业的青年志愿者组织成的服务团体。

4、Be engaged in and complete all necessary work of infrastructure construction according to project standards above;

按照以上工程标准，从事完成基础设施建设一切必要的工作；

5、Any unit or individual person shall not be engaged in medical practising activities without getting a practice license

未经许可，任何单位和个人不得从事医疗执业活动。

宝鸡燃气充值可以到宝鸡中燃的自营营业厅、代售点充值。

部分营业厅还开通了二维码扫码支付和POS机支付，方便快捷。

与农行合作推出自助式售气机正在试点中。

扩展资料：

市宝鸡中燃在市区共有8个自营的营业厅，同时还开设代售点5个，共计13个充值点遍布在主要的街道和小区，用户可根据自身实际情况选择营业网点或代售网点进行购气缴费。

同时，为缩短现场购气缴费时间，方便用户办理业务，还在部分服务大厅开通了二维码支付方式和POS机支付方式试点工作，并与农行合作推出了自助式售气机，待试点工作结束，将会陆续在所有营业网点推广上述支付方式，届时，用户购气缴费将更加便捷。

市部分小区已开始逐步更换物联网智能燃气表，该表与网络进行连通，用户可在手机端、电脑端等网络上支付，目前已在清姜、上马营部分片区普及更换物联网表，用户覆盖3-4万人，未来计划用3-5年的时间在全市推广。

同时，为了加快售气信息化建设，宝鸡中燃从去年就已着手开始研发网络信息化售气功能，目前系统功能已基本开发完成，后期物联网表用户可关注“宝鸡中燃公司”微信公众号就可进行网上缴费及办理相关业务。该微信公众号目前正在做后期调试及测试工作，待调试完毕后就会向用户开放试用。

参考资料来源：宝鸡市住房和城乡建设局－第397号提案的答复函

西电杭州国际职业学院有很多值得跟的导师，但其中一位最值得跟的导师是王玉平教授。他是计算机科学与技术学院的副院长，拥有博士学位，研究领域包括人工智能、机器学习、数据挖掘等。他在这些领域有着丰富的研究经验和领先的学术成果，曾发表过多篇高水平的学术论文，并主持了多个科研项目。
除了学术研究，王玉平教授还非常注重教学工作。他担任过多个本科和研究生课程的主讲教师，以及多个科研项目的指导教师。他在教学上注重培养学生的创新思维和实践能力，鼓励学生积极参与科研活动，推动学生在学术上不断突破。
除此之外，王玉平教授还积极参与社会服务，曾担任多个国际会议的组织委员会成员，为学术界的发展贡献了自己的力量。
总之，王玉平教授是一位非常优秀的导师，他在学术研究、教学工作和社会服务方面都表现出色，非常值得学生们跟随并向其学习。

韶山系列:从韶1到韶9改:

中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。

韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。

和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。

以下是韶山电力机车的参数：

用途：客货两用

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：3780kW

持续速度：43km/h

持续牵引力：3011kN

最高速度：90km/h

最大牵引力：3432kN

整备重量：138t

累计产量：819

首台投产年代：19684

株洲电力机车厂制造

接下来是韶山2型，简称SS2。是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。

参数如下：

用途：客货两用

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：4620kW

持续速度：515km/h

持续牵引力：3234kN

最高速度：100km/h

最大牵引力：3528kN

整备重量：138t

首台投产年代：196910

韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。

技术参数如下：

用途：客货两用

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：4350kW

持续速度：48km/h

持续牵引力：33714kN

最高速度：100km/h

最大牵引力：4508kN

整备重量：138t

韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。

但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。

韶山4系列参数如下：

用途：干线货运

轴式：2(Bo-Bo)

传动方式：交—直传动

持续功率：2×3200kW

持续速度：515km/h

持续牵引力：450kN

最高速度：100km/h

最大牵引力：628kN

整备重量： 2×92t

保定列车段有两辆韶山4，自己不用，租给别人赚钱，他们自己继续用老韶山跑，挺有经济头脑的。

类似于东风6、东风10，韶山5也是中国和外国合作的技术试验车型，没有大批量生产。中国铁路部门的骨气就在于，只要自己没掌握的技术绝对不盲目引进，决不让外国人卡脖子要挟自己。

韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴d性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。

韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。

用途：干线客运

轴式：Bo-Bo

传动方式：交—直传动

持续功率：3200kW

持续速度：80km/h

持续牵引力：137kN

最高速度：140km/h

最大牵引力：235kN

整备重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼用车。于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。

用途：客货两用

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：4800kW

持续速度：50km/h

持续牵引力：3375kN

最高速度：100km/h

最大牵引力：485kN

整备重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山6差不多，也适用于客货两用运输。

韶山7的技术参数如下：

机车功率(持续制)：4800kW

整备重量：138t

轴重：23t

额定牵引力：351kN

起动牵引力：485kN

额定速度(客/货)：53/44km/h

牵引特性恒功速度比：182

最高速度(客/货)：120/100Km/h

机车电制动：再生制动/再生功率 4000kW

空气制动机：Dk-1

两端车钩中心距离：22016mm

转向架固定轴距：2880mm

转向架中心距：7100×2=14200mm

机车高度(受电弓降弓时)：4700土30mm

机车宽度(入口门扶手处)：3325mm

韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车，它的使用条件类似于东风4D客运型，也就是“花老虎”，比花老虎力气大，但是跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。

机车主要特点是：

1采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；

2采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；

3采用微机控制及LCU逻辑控制单元；

4采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；

5采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；

6电制动采用再生制动；

7设有列车取暖及空调的供电电源；

8采用双管制供风；

9为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。

性能参数：

电流制  单相工频交流

工作电压  额定值  25kV

机车整备重量  132 t

轴重   22t

轴式  B0－B0－B0

机车额定功率:（持续制）  4800kW

机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）  220kN

起动牵引力  310kN

机车运行速度（持续制）  76km/h

运行最大速度  120km/h

机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下)   76—120km/h

机车电制动制动方式：再生制动

再生制动力：在速度为10～80km/h时  173kN

在速度为0～10km/h时 制动力从零，咝陨�73kN

恒功率速度范围(机车在制动工况下)  80～120km/h

电制动持续功率  4000kW

再生制动最大励磁电流(他励)  250A

再生制动最大制动电流  775A

再生制动的控制方式  无级调控 准恒速

车钩中心距  22016mm

机车落弓时最高点离轨面高度  4755±30mm

车体底架长度  20800mm

车体宽度  3105mm

车钩中心线离轨面高度  880±10mm

受电弓滑板中心距  15000mm

动轮直径(新)  1250mm

(半磨耗)  1200mm

转向架固定轴距  2880mm

转向架中心距  7100×2mm

轨距  1435mm

传动方式  单边、直齿（刚性）

传动比  68/23=2957

我们前文说了，第五次大提速，直达列车基本上都是东风11G（猪头小队长）内燃机车牵引，但是也有少数不是。鸡蛋不能都放在一个篮子里，我国铁路部门还是懂得这个道理的。

目前来看，北京铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局在京沪线。京哈线上跑的数十对直达高速列车都是猪头牵引，京广线上只有一趟直达列车，它的牵引车就是韶山7E，尽管身影孤单。

随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。

韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。

机车主要特点:

1采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；

2采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；

3采用微机控制及LCU逻辑控制单元；

4采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；

5采用独立通风系统；

6采用2C0转向架,单侧制动；

7采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；

8设有列车取暖及空调的供电电源；

9采用双管制供风；

10为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；

11耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

12机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的 *** 作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

性能参数：

轴式   C0-C0

机车前、后车钩中心距离  22016mm

机车车体长度   20800mm

机车车体宽度    3105mm

机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮)  4700±30mm

车钩中心线距轨面高度   880±10mm

受电弓滑板距轨面工作高度   5200～6500mm

传动齿轮箱底面距轨面高度  ≥120mm

机车前、后端转向架中心距  11570mm

机车整备重量  126 t

轴重  21t

机车传动方式  轮对空心轴六连杆传动

传动比  75/32=234375

动轮直径(新轮)  1250mm

(半磨轮)   1200mm

工作电压  额定值 25kV

电传动方式  交－直

机车功率 (持续制)  4800kW

机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗)  171kN

机车起动牵引力  245kN

机车额定速度(持续制，半磨耗)  96km/h

最高速度  170km/h

恒功率速度范围 (机车在牵引工况下)  96～160km/h

机车电制动

制动方式  加馈电阻制动

制动持续功率(轮缘)  4000kW

电制动力速度为（10～96km/h ）  150kN

恒功率速度范围(机车在制动工况下)  96～160km/h

SS3、6都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎”DF-4D欺负。

株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干线客运

轴式：Bo-Bo

传动方式：交—直传动

持续功率：3600kW

持续速度：100km/h

持续牵引力：126kN

最高速度：170km/h

最大牵引力：207kN

整备重量：90t

株洲人在推出韶山8之后，再接再厉，推出了韶山9准高速客用电力机车。为第五次提速160KM做好了充分准备。98年至今已经累计生产50余辆。

该车技术参数如下：

用途：干线客运

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：4800kW

持续速度：99km/h

持续牵引力：169kN

最高速度：170km/h

最大牵引力：286kN

整备重量：126t

用途：干线客运

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：4800kW

持续速度：99km/h

持续牵引力：169kN

最高速度：170km/h

最大牵引力：286kN

整备重量：126t

猪头是常州的，韶山7E是大同的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。

株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。

在可以预见的几年内，中国准高速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中国机车届的泰斗——大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系列的辉煌，让我们拭目以待。

技术参数：

用途：干线客运

轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动

持续功率：4800kW

持续速度：99km/h

持续牵引力：169kN

最高速度：170km/h

最大牵引力：286kN

整备重量：126t

1、陈寅恪：国学大师，百年清华四大哲人，前辈史学四大家

陈寅恪之父陈三立是“清末四公子”之一、著名诗人。祖父陈宝箴，曾任湖南巡抚。夫人唐筼，是台湾巡抚唐景崧的孙女。因其身出名门，而又学识过人，在清华任教时被称作“公子的公子，教授之教授”。

著有《隋唐制度渊源略论稿》《唐代政治史述论稿》《元白诗笺证稿》《金明馆丛稿》《柳如是别传》《寒柳堂记梦》等。

2、王国维：近代享有国际声誉的著名学者

王国维早年追求新学，接受资产阶级改良主义思想的影响，把西方哲学、美学思想与中国古典哲学、美学相融合，研究哲学与美学，形成了独特的美学思想体系，继而攻词曲戏剧，后又治史学、古文字学、考古学。

郭沫若称他为新史学的开山，不止如此，他平生学无专师，自辟户牖，成就卓越，贡献突出，在教育、哲学、文学、戏曲、美学、史学、古文学等方面均有深诣和创新，为中华民族文化宝库留下了广博精深的学术遗产。

3、钱穆：史学四大家之一，创办新亚书院

中国现代著名历史学家、思想家、教育家，中央研究院院士，故宫博物院特聘研究员。中国学术界尊之为“一代宗师”，更有学者谓其为中国最后一位士大夫、国学宗师，与吕思勉、陈垣、陈寅恪并称为“史学四大家”。

1930年因发表《刘向歆父子年谱》成名，被顾颉刚推荐，聘为燕京大学国文讲师，后历任北京大学、北平师范大学、西南联大、齐鲁大学、华西大学、四川大学、云南大学、江南大学教授。1949年南赴香港，创办新亚书院（香港中文大学前身）。

4、梁漱溟：研究国学、人生问题和社会问题，有“中国最后一位大儒家”之称

中国著名的思想家、哲学家、教育家、社会活动家、国学大师、爱国民主人士，主要研究人生问题和社会问题，现代新儒家的早期代表人物之一，有“中国最后一位大儒家”之称。

梁漱溟受泰州学派的影响，在中国发起过乡村建设运动，并取得可以借鉴的经验。一生著述颇丰，存有《中国文化要义》、《东西文化及其哲学》、《唯识述义》、《中国人》、《读书与做人》与《人心与人生》等。1988年6月23日，在北京逝世，享年95岁。

5、冯友兰：《中国哲学简史》

1918年，毕业于北京大学哲学系。1924年，获美国哥伦比亚大学哲学博士学位。回国后，历任清华大学教授、哲学系主任、文学院院长，西南联合大学教授、文学院院长；第四届全国人大代表，第二至四届政协委员，第六至七届全国政协常委，取得美国普林斯顿大学、印度德里大学、美国哥伦比亚大学名誉文学博士。

著有《中国哲学史》、《中国哲学简史》、《中国哲学史新编》、《贞元六书》等，成为20世纪中国学术的重要经典，对中国现当代学界乃至国外学界影响深远，称誉为“现代新儒家” 。

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