价格战打响,T-BOX率先“洗牌”

价格战打响,T-BOX率先“洗牌”,第1张

眼下,新一轮车联网万亿市场争夺战即将爆发,但车联网硬件厂商却率先迎来了洗牌期。

T-BOX作为车联网系统的重要硬件产品,此前因为国内新能源 汽车 法规要求,入局者众多,但技术门槛不高,各家推出的产品基本上大同小异,导致市场价格战愈演愈烈,一场群雄割据下的“混战”正在上演。

同时,由于目前市场上的T-Box产品大多数都是定制化的产品,且体量还不大,为此大多数国内T-Box厂商还面临了盈利难、新客户开拓难等生存困境。

高工智能 汽车 研究院预计,2020年下半年开始,5G T-Box的渗透率进入上升通道,预计未来2-3年内4G T-Box开始逐步下降。

同时,T-BOX产品与网关、中央信息 娱乐 单元等集成化设计趋势明显,如果T-BOX厂商不能够及时掌握软件开发及集成能力,或沦落为单纯的硬件提供商。

如此,T-Box的下半场竞争已经打响,市场格局将进一步发生改变。

不少业内人士预言,2020年将会是T-Box厂商们十分难熬的一年,在市场竞争趋向白热化及技术升级的驱动下,一大批中小型T-Box厂商会率先“倒下”。

当前,车联网市场方兴未艾,大多数车联网硬件厂商还未享受到市场红利,就开始面临洗牌危机。

“目前,国内做T-Box的厂商几乎没有一家企业真正实现了盈利。”有多位不愿意具名的业内人士如此表示,T-BOX厂商所面临的生存压力不容乐观。

一方面,目前T-BOX产品并不属于标配件,市场的整体体量还较小,加上其前装市场的主导权牢牢把握在主机厂手中,服务模式皆以定制化产品为主,T-BOX厂商很难实现大规模生产。

“相对于软件服务,车联网终端设备厂商主要以卖硬件设备为主,且‘上车’流程更加繁琐,需要完成一系列的测试,与具体车型有较长的适配周期。”有业内人士补充表示,前装车联网市场具备一定的封闭性和行业壁垒。

因此,T-Box前装供应商大多与主机厂进行深度绑定合作,并且主机厂在选定零部件供应商后不会轻易更换,这也导致了大多数T-BOX厂商的客户集中度较高,且在新客户开拓方面较为乏力。

另一方面,由于技术门槛较低,近几年一大批厂商蜂拥而入,导致车联网车载终端市场迅速转为红海市场,价格战愈演愈烈。

现阶段,智能网联 汽车 的主要车载终端厂商有法雷奥、电装、LG等国际大厂,还有慧翰股份、高新兴、德赛西威、联友 科技 等一批本土厂商,以及华为等传统通讯巨头,参与企业的数量众多。

《高工智能 汽车 》了解到,由于参与者众多等因素影响,短短几年间,T-Box产品的价格就出现了大幅下滑,价格一度由千元级下降到500元左右,甚至还有不少低于500元。

然而,T-Box产品价格大幅下降的同时,由于T-BOX所用的芯片、电子元器件等采用国外进口,主要原材料在生产成本中占比过大,导致T-Box厂商很难降低运营成本。

根据慧翰股份招股说明书显示,2019年慧翰股份T-BOX产品的单价大约是48106元,然而单台T-BOX产品的成本就高达36648元,每年的毛利率维持在16%-24%之间,单价及毛利率并不高。其中原材料成本大约是3317元,占营业成本的比例高达9037%。

总体来看,由于T-BOX市场整体体量还较小,但是竞争者却尤其多,导致价格战的愈演愈烈,不少T-Box厂商都面临了盈利难等生存困境。

除此之外,需要特别提及的是,有业内人士向《高工智能 汽车 》透露,外资和合资品牌的T-Box供应基本由LG电子、大陆、哈曼、法雷奥等国际Tier1企业所把控,本土T-Box厂商不仅很难进入外资及合资品牌的供应商体系,还在自主品牌 汽车 领域面临着外资厂商的直接竞争。

“目前外资厂商正在加速猎食T-BOX市场,并且报出了极低的价格。”上述业内人士补充表示,国外厂商在前装市场一直都保持着较强的竞争力。

5G或许能为T-BOX带来全新一轮的增长机会,但是技术门槛却有了大幅提升,致使市场加速进入了残酷的洗牌期。

2020年开始,5G T-BOX产品将陆续量产。可以预见的是,接下来的1-2年时间里面,5G T-box将逐步替代现有的4G T-BOX产品。

《高工智能 汽车 》获悉,现阶段包括北汽新能源、上汽等在内的车企均推出了搭载5G T-Box的新车,例如荣威Marvel R、北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX首款量产SUVARCFOXα-T等便是搭载了华为5G T-BOX产品。

“目前不少T-Box厂商都在布局5G T-Box产品,相对于现有的4G T-BOX产品,5G T-BOX产品的技术门槛更高。”有多位业内人士表示,很多T-Box厂商根本没有实力进行技术升级。

很显然,随着5G的加速渗透,T-BOX市场格局将发生改变。

另外,现阶段T-Box产品已经出现了两种趋势,一是和中央信息 娱乐 单元的集成趋势明显,二是部分高端车型开始将T-Box与中央网关进行集成,这意味相关的零部件供应商巨头将扮演着更加重要的角色。

同时,《高工智能 汽车 》获悉,主机厂为了掌握主动权,先后开始自研T-BOX软件部分,未来T-Box厂商或沦为硬件供应商,逐步丧失话语权。

多位业内人士向《高工智能 汽车 》表示,不管是向5G技术升级,还是与网关等进行集成化发展,T-BOX产品的技术门槛都会大幅提高,届时一些没有技术实力的厂商必将惨遭淘汰,或者沦落为单纯的硬件供应商。

“预计今年将有一批T-Box厂商会被淘汰出局,或者退出该市场。”上述不愿意具名的业内人士补充说道。

目前有实力的T-BOX厂商都在加快掌握软件能力,以及更多与T-Box集成化相关的产品技术,以期尽快研发一整套车载智能终端解决方案。

未来,单纯提供T-Box硬件产品的供应商将不具备竞争力,谁能够为车企提供更高集成度、更低价格的车载智能终端解决方案,谁才有机会进入下半场竞争。

而高新兴物联车联网销售总监巫勤民也曾表示,随着4G向5G的推进,T-BOX要想不被其他产品替代,需要结合车内其他部件进行集中化设计,为车企提供更加低成本且更高集成度的车载通信终端解决方案。

现阶段,T-BOX是通过4G远程无线通信、GPS卫星定位、CAN通讯功能等,实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用的车联网标准终端。

但是未来T-Box功能将更加强大,不仅可以满足传统的车联网应用要求,还可以实现车-云平台、车-车、车-道路设施等各个交通参与方的实时通信。

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专业务培养要求:
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慧翰微电子股份有限公司是2008-07-11在福建省福州市马尾区注册成立的其他股份有限公司(非上市),注册地址位于福建省福州市马尾区江滨东大道116号综合楼1#7楼。

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慧翰微电子股份有限公司的经营范围是:微电子器件的开发与生产;微电子产品的开发、设计与销售;微电子技术服务;电子技术领域内的软件开发与生产、技术服务;系统集成;电子设备、电子软件、电子产品的开发、生产与加工;自营和代理各类商品和技术的进出口,但国家限定公司经营或禁止进出口的商品的技术除外;法律法规未规定许可的,均可自主选择经营项目开展经营。(以上经营范围凡涉及行政许可的项目应在取得有关部门批准或许可后方可经营)。在福建省,相近经营范围的公司总注册资本为18508万元,主要资本集中在5000万以上和1000-5000万规模的企业中,共8家。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。

慧翰微电子股份有限公司对外投资1家公司,具有1处分支机构。

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