深圳4条地铁将对接东莞

深圳东莞一体化发展，交通设施衔接是基础。记者昨日从市轨道办了解到，深圳地铁6、11、12、18号线计划将和东莞的地铁1、2、3号线连通，在深莞两市边界预留接驳换乘条件。

11号线将与东莞地铁3号线实现无缝换乘接驳

据介绍，深圳地铁11号线起自中心城区福田站，经过南山中心区、前海深港合作区、深圳机场航站楼，终点位于深莞交界处的碧头站。这条线路处于深圳西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。这条线路列车设计时速是120公里，按照计划将于明年6月底建成的终点站也只要50多。

“地铁11号线是深圳首条预留与东莞地铁接驳条件的线路。”市轨道办相关负责人表示，未来将把地铁11号线从现状终点碧头站延伸到东莞境内的长安，与东莞地铁3号线无缝换乘接驳。据了解，东莞地铁3号线西起长安新区南站，止于企石博夏站，沿途设有东莞地铁3号线尚未开工建设。

深圳地铁6号线将与东莞轨道交通1号线衔接

与深圳地铁11号线将与东莞地铁相连一样，地铁6号线也承担着深莞交通设施衔接的任务。深圳地铁6号线南起深圳北站，终点站位于松岗，全长377公里，设站20座。6号线连接龙华、石岩、光明、公明、松岗等片区，是联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。这条线路是地铁三期建设线路，目前主体工程已经开工建设，预计到2020年建成通车。

根据深莞两市轨道线网规划，深圳地铁6号线将与东莞轨道交通1号线衔接，在荔林站预留了与东莞1号线站厅换乘的条件。据了解，东莞地铁1号线经过东莞麻涌、南城、松山湖、黄江等11个镇街，设站24座，全长696公里。目前东莞地铁1号线还没有开工建设。

地铁12号线和18号线计划与东莞地铁2号线对接

除了上述两条线路外，深圳地铁12号线和18号线还计划与东莞地铁2号线对接。深圳地铁12号线南起海上世界，终止于宝安区北部的大空港新城，线路长约315公里。深圳地铁18号线是深圳市东西向一条城市快速轨道，线路西起大空港新城，终止于龙岗区平湖，线路长约432公里。这两条线路是规划线路，目前尚无明确开工日期。

市轨道办相关负责人表示，这两条线路将在大空港新城设置和东莞地铁2号线接驳。据了解，东莞2号线是东莞第一条地铁线路，全长557公里，设站23座，其中一期工程为东莞火车站至虎门火车站，按照计划将在今年开通。

坪山快捷线年底或延伸至福田站

广州日报讯 (记者蒋偲)9月1日，厦深铁路坪山快捷线正式开通，给坪山新区市民的出行带来诸多便利。据悉，坪山快捷线目前单日最高旅客量已突破5000人次，而最快年底或将延伸至福田站。

记者了解到，由于坪山快捷线目前只在深圳北站和坪山站之间往返，这对在福田上班的市民来说，还都希望未来快捷线能和即将完工的福田高铁站对接。据市轨道办相关负责人透露，广深港高铁深圳北至福田段已基本完工，福田高铁站计划今年年底开通启用。

新规划8号线

初定跨座式单轨车

将由盐田直通大鹏打造滨海旅游观光线

广州日报讯 (记者王纳)新规划的8号线将打造成旅游观光线，由盐田直通大鹏，初步选用跨座式单轨制式车型。这是记者昨日从深圳市政协组织的交通建设与管理情况通报会上获悉的消息。

沿线93%居民支持跨座式单轨车

记者从通报会上了解到，8号线由于制式和敷设方式问题，至今未能开工建设。目前初步方案为，将2号线延伸至盐田，主要考虑解决莲塘、盐田交通问题。8号线则由盐田经大、小梅沙延伸至大鹏，打造滨海特色的旅游观光线，缓解东部旅游交通拥堵的压力。预计线路长24公里，设站12座，投资约109亿元。

其中最值得关注的是，根据轨道办在通报会上透露，8号线采用高架敷设，初步选用跨座式单轨制式。此前，8号线以磁悬浮高架方式建设的方案，曾受到莲塘和沙头角片区居民的强烈反对，也在社会上引起了对磁悬浮的安全和辐射问题大争论。

什么是跨座式单轨据轨道办的介绍，此属于中运量轨道交通系统，车辆采用橡胶车轮跨行轨道梁上抱轨运行。特点是运行噪音低、震动小、爬坡能力强、转弯半径小，桥梁结构轻盈、美观，建设成本低，运营灵活。目前，国内外已建成的单轨线路超过600公里。

据轨道办透露，已对沿线18个社区居民进行了专项调查，经调查，沿线约93%的居民支持采用跨座式单轨制式，并要求加快建设。

目前，8号线的方案还在审批中，8号线和2号线东延段力争2020年年底同步开通。

明年将有3条新线路开通

另外，明年深圳将有三条地铁线开通，分别是从福田中心到松岗的11号线，从向西村到深圳湾的9号线和从太安到动物园的7号线。

2012年开工建设的7、9、11号线共107公里，设站68个。截至目前，11号线已实现轨通，7号线铺轨完成70%，9号线铺轨完成34%。根据开通时间安排，11号线明年6月开通，7、9号线明年年底开通。

 

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深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有一号线和四号线，全长21866公里，并设有19个车站。
深圳地铁与香港九广东铁均接驳到罗湖。罗湖为深圳经济特区与香港特别行政区边界的陆路口岸之一，乘客可通过铁路到达该口岸，然后再换乘铁路。除此之外，深圳地铁一号线亦接驳到深圳市内著名旅游点“世界之窗”，是为深圳地铁第一期工程中一号线之终点站。
深圳地铁的服务口号是“地道服务，贴心一路”。车厢内的报站以及站台内的语音提示，依次采取普通话（国语）、粤语、英语。
1号线连接罗湖口岸、火车站、市中心区、宝安中心区、深圳机场，采用地铁制式，总长约4047公里。罗湖口岸至世界之窗段为在建一期工程的一部分，线路长171公里；世界之窗至深圳机场段为近期优先发展线路，长2337公里，投资约8918亿元。
2号线连接市中心区、南山中心区及蛇口片区，为中心城区西部和中部连接市中心区的客运干线，采用地铁制式。规划近中期发展的线路为蛇口西站至世界之窗，长1421公里，投资约5758亿元。
3号线连接福田中心区、罗湖中心区、布吉、横岗镇、龙岗中心城，为连接罗湖中心区和深圳东部的客运干线，采用地铁制式。规划近中期发展的线路为红岭中心至龙兴街，长3270公里，投资约11829亿元。
4号线连接皇岗口岸、市中心区、龙华新区和龙华镇中心，为城市中部的南北向客运干线，采用地铁制式，长2091公里。其中皇岗口岸至少年宫段为在建一期工程的一部分，线路长45公里；少年宫至龙华新城中心段为近期优先发展线路，长1641公里，投资约5142亿元。
6号线从深圳机场引出，连接福永、沙井、松岗、公明、光明、石岩、龙华，并连接1号线、4号线和11号线，采用城市铁路制式。全线长约518公里，投资约931亿元。
8号线连接罗湖中心区、莲塘、沙头角、盐田组团，并连接1号线和11号线，采用普通轻轨制式。全线长约192公里，投资约472亿元。
11号线充分利用平南铁路和平盐铁路既有通道，连接南山、龙华、坂田、横岗和盐田，并衔接1号线、2号线、3号线、4号线、6号线和8号线，全线长约535公里，投资约885亿元。其中深圳西站至塘坑段为近期优先发展线路，长约37公里，投资约618亿元。
12号线连接龙岗次中心区、大工业区及坑梓卫星新城，与3号线一起形成东部发展轴上的快速轨道交通走廊，采用城市铁路制式。全线长约166公里，投资约292亿元。
地铁1号线相关资料
地铁一期工程（含延长线）全长21866公里，共20个车站，由1号线东段和4号线南段组成。其中，1号线东段设罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城、世界之窗15座车站、14个区间，4号线南段设皇岗、福民、会展中心、市民中心、少年宫5座车站、4个区间。
2号线相关资料(可能具体实施有变动)
2号地铁线主要站点分布如下：蛇口停车场站（小南山脚下）→蛇口港（港湾大道与工业大道交汇处）→水湾头（工业六路与南水路交汇处）→南水步行街→招商东路站（后海滨路与招商东路交汇处）→工业八路站（后海滨路与工业八路交汇处）→登良路站（后海滨路与登良路交汇处）→南山商业文化中心区站（海岸商业广场）→科技园东站（科技南路）→深圳湾填海区站（侨城西路）→世界之窗站（1号、2号线换乘站）。
这只是主导意见，但具体实施时不排除有调整的可能。
深圳地铁3号线有关资料
3号线起点在红岭中路，终点在龙岗镇龙兴街，正线全长327公里，其中地下线1315公里，地面线和高架线1955公里，共设19座车站。该项目预计总投资约100亿元，计划2004年年底动工，2008年投入使用。 3号线沿线车站 特区内的车站有红岭中路站、老街站、东门中路站、人民医院站、田贝路站、布心站、布吉联检站，在龙岗区段主要沿深惠路布线，有布吉客运站、布吉镇政府站、汇福花园站、丹竹头站、育马城站、塘坑站、新世界广场站、银海市场站、爱联学校站、吉祥路站、龙城广场站、龙兴街站。
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深圳地铁5号线(环中线) 首尾班车运营时间：黄贝岭 06:30-23:03 / 前海湾 06:30-23:00

第一班车是早上06:30开出。

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深圳地铁5号线（环中线）是深圳地铁运营中的八条路线之一，属于城市轨道交通系统。[1] 5号线（环中线）贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，途经宝安区、南山区、龙岗区、罗湖区，是构成深圳市轨道交通运营网的骨干线路、联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊。

对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。

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