如何成功的开发一款物联网应用

开发之间的重要问题

这些问题对物联网应用开发人员很重要。哪一种才是最好的方法，来构建一个“物联网应用”，它可以做很多事情，从远程控制家庭应用到对引擎改动机制造商发送通知，而这一需要维护服务的引擎有个能在世界任何一个地方？开发人员要具备怎样的技能？要从哪里先开始？

物联网应用开发的始占在于它本身。这些边缘设备通常没有屏幕(尽管并非总是如此)、处理器功耗低，搭载的是某种嵌入式 *** 作系统，使用一个或多个通信协议进行交流(通常是无线)。这些东西可能直接与网络、相邻事物和网络网关相连，一般外形就是一个盒子带一些闪闪发光的灯。

系统的下一层即集成层是软件和基础设施，运行在企业数据中心或云中，来从各种事物中接收和管理数据流。运行在集成层的软件通常也负责管理这些事物，必要时更新固件。

接下来就分析层，用于管理并处理数据。最后，还有一个终端用户层，这一层上应用程序用于用户之间交流。这些可能是企业应用、可能是网络应用，也可能是移动应用。

如果你正在想办法构建物联网应用，最后两层将会是你接触最多的。作为开发人员，你可能没有工具处理这些边缘设备或网关，或者没有适应集成层的能力。

这也就是为什么说构建应用程序要从已经就绪的“物联网平台”开始是有道理的了。这些平台通常包含集成层，这一层承载着以时间为序列输入的数据，以及分析层、自动精简配置,激活和管理功能，实时消息总线和建立其上的平台和应用之间的通信API。

现在市场上有许多公司都在提供这类平台。这有Xively、Mnubo、BugLabs和ThingWorx，他们都有能力与不同的制造商产生的大量“事物”进行沟通。

还有些比较有名的公司，如微软的智能系统服务，和企业软件厂商如SAP的物联网解决方案，这些厂商都在他们的产品中增加了物联网功能。

物联网的技术原理

事实上，物联网的原理是在计算机互联网的基础上，利用RFID、无线数据通信技术，构建覆盖全球数万座建筑的物联网。在这个网络中，建筑物（物品）之间可以在不需要人工干预的情况下进行通信。其实质是利用射频自动识别技术，通过计算机互联网实现物品之间的自动识别和信息的互联与共享。

物联网的核心技术还在云计算中，云计算是物联网实现的核心。物联网的三个关键技术和领域包括：传感器技术、RFID标签技术、嵌入式系统技术。领域：公共事务管理(节能环保、交通管理等)、公共社会服务(医疗健康、家居建筑、金融保险等)、经济发展(能源电力、物流零售等)。

传感器技术是计算机应用中的一项关键技术，将传输线上的模拟信号转化为可由计算机处理的数字信号。

RFID，即射频识别，是一种集射频技术和嵌入式技术于一体的集成技术，在不久的将来将广泛应用于自动识别和货物物流管理。

嵌入式系统技术是集计算机软件、计算机硬件、传感器技术、集成电路技术和电子应用技术为一体的复杂技术。

物联网使用场景，主要体现在几个步骤：采集、传输、计算、展示

物联网终端采集数据，将数据传送给服务器，服务器存储和处理数据，并将数据显示给用户。

例如，自行车是共享的，前向过程是自行车获取GPS位置数据，通过2G网络向服务器报告，服务器记录自行车位置信息，用户在APP终端查看自行车位置。反向处理是用户向服务器发出解锁请求，服务器通过2G网络向自行车发送解锁指令，自行车执行解锁指令。

物联网的大大小小的应用都是基于正向数据采集和反向指令控制实现的。

传输模式的选择：取决于距离和功耗

物联网的联网方式：

近距离低功耗，带BLE或ZigBee。

远距离低功耗，NB-IoT或2G

近距离大数据，带WiFi

大数据远程，使用4G网络

关于网络布局：

远距离传输比短距离传输更昂贵，功耗更高。合理使用远距离和远距离配置可以有效降低物联网终端的成本。

例如，原始共享自行车被2G网络解锁，需要数据的长连接或下行短消息解锁，功耗高，下载的共享自行车丢弃了远程解锁，直接使用手机的蓝牙解锁自行车，节省数据流，降低功耗，本发明还可以提高解锁速度，剩余能量电动自行车智能充电站也是物联网的高科技产品，采用最新的窄带通信技术引领电动自行车充电设备的技术高度。

云服务设计

物联网的云服务器和应用程序设计与I互联网基本一致，Java、PHP和ASP可用于物联网的后台处理。

移动互联网是“人-服务器-人”的框架，物联网是"物-服务器-人"的框架，两者是相同的，物联网终端设备也采用TCP、>

总结简图

想要安装电瓶车充电桩首先需要确定的就是场地的问题，小区里是否有安装设备的场地，是否有现成的停车棚，还是安装在地下停车场，只有确定好安装场地才能进行下一步。
在取得物业或者社区等安装地点的的同意书之后就可以开始选择电瓶车充电桩的品牌并且购买充电桩设备了。
通过雅迪充电桩运营商的实践检验，在小区地下车库这种复杂环境下安装充电桩，首先会考量以下几项问题：
一、勘测周边环境
1、充电区域的长度测量；
2、明确配电箱位置，确认电源线的走线距离；
3、距离停车位的位置测量，确保其他车辆能正常出入；
4、明确地下车库是否有潮湿渗水；
5、明确光线是否充足；
6、测试地下车库的信号是否稳定。
二、提前规划插座距离
雅迪充电桩建议每个插座距离为80cm-120cm，具体在安装的时候，要根据场地大小，电瓶车数量来宽窄适配即可。
三、由专业电工连接电源线
连接充电桩电源线时，需要由持电工证的专业人员进行 *** 作，需保证充电桩已正确连接零火线、地线，设备外加装有空气开关。
四、检查信号强度
充电桩安装完以后，要查看下信号强度是否达到标准。
如果物联网卡的信号强度不足以支持充电扫码，可以考虑增加安装信号放大器，解决信号弱的问题。
雅迪充电桩为推进居民小区充电桩建设，根据不同场景匹配适合的充电桩安装方案，提供全方位运营商赋能服务，包括选址、测算、勘察、分析等一对一服务，软硬件全程指导培训服务以及安装标准化指导。如果您正在遇到电瓶车充电桩安装难题，欢迎咨询雅迪充电߅

首先我们要知道这个GURU是干什么的，其次我们要知道，他们提出的无线电解决方案有哪些特点，由此我们才能回答这个问题。

GURU是做什么的？按照目前互联网上的定论，这个GURU其实本质上就是一个专门做无线充电解决方案的初创公司，目前刚刚完成1500万美元的融资，还没有什么具体的产品推出。不过根据目前的舆论噱头来看，他们家的技术水平还算是比较不错，而其推出的无线充电解决方案更是让大多数人都感到了一丝惊艳——他们算是解决了无线充电的距离性问题。

传统无线充电解决方案：一般来说，传统的充电方式是利用电磁感应来完成的。也就是说在电流流过充电器的充电线圈时，便会产生相应的磁场。而手机中存在的受电线圈通过感应磁场的变化就能够产生电流，由此而实现无线手机充电。这种充电方式确实是比较方便，至少说解决了充电线损耗的问题，也节省了大量的空间。不过由此也带来了一些问题，比如说由于电磁感应的原因，如今支持无线充电的手机都不能选择金属机身，只能转而采用玻璃或塑料材质，这无疑是增加了易碎性，而且手感也大打折扣。而且虽然说无线充电不需要线，但是手机在充电时一样要紧贴无线充电器，这也确实是带给了我们一丝不方便。由此，其实改变无线充电方式的梦想一直都存在在人类的计划簿里，从来都没有消去过。

GURU为无线充电带来的改变：其实说到guru带来的改变，他们主要就是改变了无线充电需要紧贴无线充电器的这一弊端。根据他们官网公布的技术原理，他们是用毫米波来实现无线充电的。由此他们可以为我们实现距离无线充电器一米以内的无线充电。而如果真如他们所说的话，那么他们就确实是解决了无线充电目前的一大痛点，今后的我们就可以手持手机一边玩耍，一边利用无线充电器来充电了。这样带来的改变是方方面面的，至少说对于一些懒癌患者或健忘症患者，确实是一个好消息。

由此而带来的新问题：其实自从便携式设备出现以来，无线充电一直都是我们所梦想的一个解决方案，毕竟在有了这种充电方式之后，我们就能够摆脱线缆对于我们空间的束缚了。在无线充电的基本原理如此简单的情况之下，人类之所以一直以来都没有解决这个问题，其实主要还是因为两个原因：就是无线充电存在着距离和功率的两大问题。

毫米波功率方面存疑：虽然在这一次，GURU似乎为我们解决了有关于距离上的问题，不过在功率方面，他们似乎没有给我们足够清晰的解答。毫米波虽然能够解决充电距离的问题，却不一定能解决充电功率的问题。这也就意味着它极有可能只具有极低的效率，而这无疑就是给我们期待的一大当头棒喝。如果Guru在这一次推出的无线充电解决方案只是单纯的解决了距离的问题，但是充电效率极低的话，那么对于我们来说似乎就没有什么实际意义了。这么一看的话，他们似乎也有着圈钱骗钱走人的嫌疑。

另外，对人体辐射的危害：当然，如果他们想要解决功率的问题，其实方式也很简单，只需要非常简单的增加毫米波的频率就可以简单的解决功率方面的问题了。然而这也给我们带来了一丝警醒，毕竟我们都知道，过高频率的电磁波总会为我们的人体带来伤害，这是一个非常令人头痛的问题。

因此，这个由GURU推出的无线充电解决方案只是较为可信的实现远距离的无线充电，不过在充电效率方面仍然存疑。毕竟是一家初创公司，至于其可信性和技术水平我们还需要时间的检验，不过这总归是一次新鲜的尝试。

[汽车之家 先锋对话] 经历了漫漫长夜，充电桩行业终于迎来曙光。3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，会议指出，要加快包括新能源汽车充电桩在内的七大领域新型基础设施建设。这让特来电董事长于德翔异常振奋，他感到充电桩市场发展即将进入新阶段，更让他振奋的是，在今年的两会期间，“建设充电桩”首次被列入政府工作报告。“天亮的比想象的要早”，他感慨道。
5月底，在特锐德青岛总部，于德翔接受了汽车之家专访，从充电桩到充电网，从新基建到工业互联网，从企业文化到生态体系，于德翔向我们分享了，他看得到的充电桩市场未来图景，以及特来电下一阶段最重要的工作方向。
◆ 政策加速发展 充电桩市场重燃战火
充电桩行业伴随着新能源汽车的发展而来。2009年我国实施“十城千辆”计划，新能源汽车面向公共交通领域的试水开启；2013年新能源汽车正式向私人领域推广，规模化的充电桩需求也随之而来；2014年被认为是充电桩市场发展的元年，社会资本纷纷涌入，特来电也在这一年正式成立。
特来电依托于母公司特锐德创立，后者是一家电力设备企业，2009年在创业板上市。布局充电桩业务对于特锐德来讲，是在电力行业的纵深拓展。
尽管新能源汽车的前景美好，但多数玩家进入这一行业之后，才发现深不见底，建设一个充电桩要协调土地、电容等多方资源，而充电桩建成后又面临着新能源车保有量少，充电效率低等尴尬问题。于德翔计算，在发展充电桩业务的六年中，特来电已投入60亿元。
在过去的几年里，充电桩市场经历过资本蜂拥而入、经历过野蛮扩展、经历过冷静反思，如今来看，70%的玩家都已经退场，特来电正是坚持下来的企业之一，并已经成为全国最大的充电桩运营商。截至目前，特来电已投建27万个充电桩，已建成并运营16万个，占比全国公共充电市场份额41%。
虽然经过六年的历练，苦苦坚持的玩家已经寥寥无几，近期政策释放出的利好信号，正在让整个行业重新燃起信心。上半年来看，国网、南网先后宣布增加投资，国网明确表示，全年将投资充电桩建设27亿元、新增充电桩78万个；南网则计划未来四年内，投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个；星星充电表示，预计今年将投入10亿元建设充电网络；宝马集团宣布，年底将在中国市场建成超过27万根充电桩……充电桩市场的“二次战役”似乎已经打响。
◆ 护城河足够宽 充电网是核心壁垒
虽然“q声”已经传来，但于德翔认为特来电的护城河足够宽。表面上看，特来电的优势是布局了全国最大基数的充电桩，而实际上充电网才是其核心的技术壁垒。特来电在2016年就已经确立发展充电网的技术路线，到今天已经基本成型。
充电桩和充电网有何差别？于德翔给我们做了详细的介绍，充电桩是单纯把电充到车里的物理插头，而充电网则是将几十个、上百个充电桩进行物理化链接和智能化改造，形成的一个区域内的微电网。两者的核心差异可以概括为两点：第一，充电网具备能量双向流动的能力，第二，充电网的数据和信息交互更深。
更具体的来说，充电网可以分为四层：底层是设备网，即分布在全国各地的充电桩；二层是物联网，充电桩连接着智能微网、配电网、电动汽车等物联网设备；第三层是能源网，即充电桩对上连接能源供应，对下输送给汽车和用户；第四层就是数据网，包含汽车、电池、车机的数据，风、光、水、电网的能源数据，以及用户的充电、消费、支付等用户行为数据等。
目前来看，充电桩的集中管理、运营已经成为行业共识，其他充电桩企业也纷纷开始打造平台化体系。于德翔认为，相比之下，特来电起步更早，且形成了较成熟的充电网模型和体系，不但具备最大的充电桩网点布局，还自主研发了十大应用云，构建了生态体系中互联互通的大数据平台。这些先发优势，其他企业短时间内很难追赶。
对于特锐德的后续发展，于德翔概括为“一机两翼”战略，充电网只是两翼其中之一。由于特锐德是从电力设备的生产制造起步，短期来看，这部分业务仍将是其主体，两翼中的另一翼则是“新能源微网系统”，它的核心业务是能源管理，于德翔给这个品牌命名为“特温暖”。
在这样的整体战略下，特锐德未来的盈利模式将主要有三部分：设备制造、充电运营以及数据增值。于德翔介绍，当前的财务结构来看，特锐德毛利润至少有60%来自于设备销售，30%是来自充电运营，只有不到10%来自于数据端的收入。而随着新能源汽车规模化的发展，营收结构预计每年可能有10%的幅度变化，比如，“明年设备制造收入比例会减少10%、第二年减少20%、第三年减少30%，与此同时，后两者的比例逐年增加”。
从制造到运营、到数据增值服务，特锐德正在打造一个闭环的商业模式，下一步来看，如果这三块业务可循环，这一商业模式就真正成型了。
◆ 充电网背后的工业互联网场景
“充电网将是工业互联网最大的应用场景之一”，打造充电网背后，特来电的更大梦想是构建以充电桩为链接的工业互联网生态体系。工业互联网这不仅是特来电的梦想，也是青岛的城市梦想。
2020年5月，青岛出台《打造世界工业互联网之都规划方案》以及《青岛市工业互联网三年攻坚实施方案（2020-2022年）》，希望通过三年攻坚，将青岛打造成世界工业互联网之都。
海尔集团总裁周云杰曾谈到，消费互联网是互联网的上半场，它重塑了商业的形态，而工业互联网是互联网的下半场，必将重塑工业的形态。消费互联网是以消费、社交、支付、电子商务为主体，工业互联网是以大数据、智能制造、物联网为依托。
工业互联网将以全球工业为依托，通过全球工业系统的计算、分析、传感技术及互联网的高度融合，将人、机器、数据链接起来，实现制造业与服务业的跨越发展，实现供给与消费的高度融合。
立足青岛，特来电想要构建的是一个面向全国的工业互联网场景。于德翔解释背后逻辑，世界最大的工业制造是汽车，世界最大的工业消费也是汽车。电动化让汽车由一个机械产品变成了电子产品，这就让车辆的链接和交互成为可能。
充电场景又具备最广泛的连接和交互过程：汽车的大数据、电池电机电控的大数据、用户行为大数据、能源大数据都能够收集到充电网，并在云端分析、转移、应用。智能充电网将链接起汽车、能源和用户，形成“互联网、车联网、能源网”三网融合，这有可能成为未来最大的“工业互联网”，进而催生第四次工业革命。
主机厂拥有自己品牌的车辆数据，充电网则拥有平台上所有品牌、所有车型的数据。在车辆从工厂下线之后，充电网就成了每天与其产生连接和交互的最大场景。也就是说，“谁占有最大的充电网，谁就拥有最大的入口和数据，谁就能率先搭建起最大的工业互联网”。
目前，我国新能源汽车累计不足400万辆，当按照工信部规划达到1000万辆、5000万辆，大数据和入口的价值将有更大的想象空间。特来电充电网当前接入产业链及生态互联互通平台236家，日均数据量6TB，合作方包括汽车制造商、车辆运营平台、政府平台等。
◆ 企业文化是生态的土壤
方向对了、风口来了，对于德翔来讲，下一步最关键的，就是要带领团队打造出一个多方共赢的生态体系，他表示，资源整合能力将是一个重大挑战，挑战的核心在于：能不能给他人赋能，“如果只从别人身上获得利益，生态肯定做不成，要充分考虑如何给客户创造价值、创造服务、创造需求”。
“这个行业里有大树，有小树，还有小草，还有小花，搭建这样的生态，要将所有相关的产业、人群和资源整合到特来电平台上，共同为平台赋能，同时也能在平台上获得价值和利益”。
于德翔认为，企业文化是一家企业内生性的力量，是一个生态体系建立的土壤，能源源不断的为生态提供活力。在特锐德的企业文化里，有一个亮眼的关键词，叫“命运共同体”文化，强调了“平台共创、责任共担、价值同享、命运同舟”的理念。在他看来，只有打造互利共赢的命运共同体，用企业文化滋养整个生态，才能周而复始、生生不息。
于德翔毕业于华北电力大学，有着10余年电力行业从业经历。2004年，于德翔正式创立特锐德，并用5年时间，将这家企业培养成创业板第一股，特来电则是在特锐德业务基础上的“二次创业”。
回顾整个职业生涯，于德翔所作的事业都没脱离“电力”这个关键词，“我从大学毕业一直搞技术、搞产品，对这些东西来自于喜欢，喜欢的东西就愿意思考，思考多了以后，就容易想别人想不到的，可能就容易能够找到一些新的机会”。
今年3月，特来电获得约135亿元A轮融资，这给特来电后续的发展准备了d药。对于下一步的发展，于德翔很有信心，“没有山、没有水挡着你，也没有雾霾了”，他认为，特来电今年战略的核心，就是把握好发展节奏、整合足够资源来实现目标，“第一阶段看的是方向，第二个阶段就是怎么冲着目标使劲干，而且要跑的又好、又快、又健康。”
编辑总结：
过去几年，充电桩市场一直不温不火，如今，它正迎来重大转机。在于德翔眼中，政策的利好会加速充电桩行业的发展，充电桩行业已经走到转折点。对于特来电来讲，下一阶段要继续完善充电网建设，包括充电桩的布局、前瞻技术的研发、生态体系的搭建等方面。
在整个访谈的过程中，于德翔回答问题的节奏不急不慢，仿佛所有未来的图景已经在他的脑海中，他说，在看到“建设充电桩”被列入政府工作报告后，他问了自己十个问题，并笑称是“十大灵魂拷问”，回顾了六年来的发展，他坚定的认为，充电桩市场的曙光真的来了。（文/汽车之家 肖莹）

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