#一周摘要#全新奥迪Q7将上市；上汽大众第一款MPV官宣内饰图

2020款奥迪Q7将于5月7日上市

预售70万元起

日前，我们从相关渠道获悉，2020款奥迪Q7有望在5月7日正式上市。据此前的消息，新车先期将推出三款车型，预售价格区间为7000~8700万元。

新款奥迪Q7依然基于MLB Evo模块化架构打造，换用了全新样式八边形进气格栅，优化后的矩阵式LED大灯组及更具层次感的前脸，从远处看上去略有Q8的影子，但又不失Q7的硬朗风格。

新款Q7内饰改用了奥迪家族最新的“三屏式”设计，科技感的提升可以说是立竿见影。大屏内置奥迪最新的MIB3车机系统，不论是颜值还是交互性都得到较大的提升。

新车长宽高分别为5067/1970/1731(1712)mm，轴距为2996mm，提供7座布局。作为参考，宝马X5尺寸为4930/2004/1766mm，轴距2975mm。

动力方面，45 TFSI车型搭载20T四缸涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，零百加速时间71秒；55 TFSI车型搭载30T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，零百加速时间59秒。

上汽大众Viloran发布内饰信息

正式开启预售

近日，上汽大众首款大型豪华商务MPV Viloran内饰细节正式公布。新车的名称由“Villa”（别墅）、 “Velour”（天鹅绒）及“Grand”（宽大）三词构成，暗示其大型豪华商务MPV的定位。

外观方面，采用了家族最新的设计语言，大面积的镀铬装饰深受国人的喜爱。此次大众Viloran的中网延伸到大灯两侧，灯组内部的颗粒感更加明显。

车身尺寸方面，车长5346mm，轴距3180mm，车宽1976mm，成为了大众汽车品牌尺寸最大的在售车型。在空间与舒适性配置上，Viloran采用2-2-3的座舱布局形式，并拥有双侧自动滑门、二排配备电动腿托和双层头枕的行政座椅。

配置方面，新车提供车道保持、第三代ACC自适应巡航、交通拥堵辅助系统、全景影像L2+级的自动驾驶辅助等。同时新车使用了最新扁平化的大众logo，视觉效果有了显著变化。

动力上，新车将搭载高功率20T发动机，最大功率220马力，传动方面与之匹配的将是7速DSG双离合变速箱。

新款别克君威GS

更多官图发布

日前，上汽通用别克新款君威GS官图发布。新车将搭载矩阵式全LED像素大灯，同时外观方面也有所调整。

外观方面，新款别克君威GS在车头采用了全新造型的立体飞翼纹理格栅、展翼型LED日间行车灯、空气动力学包围等。值得一提的是，新车还配备了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，支持10种智能照明模式。

在尾部方面，新款别克君威GS基本延续了在售车型的设计，不过新车在后翼子板两侧的反光灯带处加入了黑色装饰条，整体给人以更加运动的观感。

内饰方面，新款君威GS暂未公布内饰官图，但我们猜测新车大概率将延续现款车型的内饰设计与布局。配置方面，新车将搭载别克eConnect 25互联系统，支持百度智能语音助手、苹果CarPlay等功能。

动力方面，新车有望继续搭载20T发动机。动力参数方面，参考现款车型来看，这台20T发动机的最大功率为261马力，最大扭矩350牛·米。传动系统方面，新车匹配9速自动变速箱，满足国六b标准。

你们不是要解决续航焦虑么

续航1100公里的车来了

近日，总部设在美国新泽西州的Triton汽车发布了一款全新的纯电动八座SUV——Triton Model H。

据该公司声称，Model H将配备一块200kWh的超大型电池，等于特斯拉Model X 100D的两倍容量。充满一次电续航里程高达1126公里。

动力方面，该车型将使用四电机全轮驱动，系统最大可输出1500匹马力，据称，该车的零至一百公里加速时间为29秒，并且能够拖拽7000公斤的货物。

考虑到超大型电池和四电机系统，再加上全尺寸车身八座布局，虽然该公司没有公布该车型的整备质量，但是保守估计会在33吨以上，这个加速时间真的很疯狂了，跟一头奔跑的犀牛没什么区别，不知道刹车系统能不能撑得住。

全新奥迪Q4 e-tron

首次曝光

近日，有外媒拍到了全新奥迪Q4 e-tron这款新车出现在了瑞典北部进行极寒天气测试，预示着它离发布的日期越来越近了。

基于大众集团MEB电动架构打造的奥迪Q4 e-tron，与大众ID4共享同一平台。

从此次曝光的谍照来看，奥迪Q4 e-tron量产版全身覆盖着厚厚的伪装，前脸两侧的进气口相比概念版要缩小了许多，而保险杠下部的进气口采用网状格栅设计，车顶安装了黑色行李架，而这是概念版所没有的。

车尾部基本延用了概念版设计风格，尤其是全宽式条状设计尾灯。

此外，根据奥迪官方的表示，Q4 e-tron上市后，新车会通过LED照明技术，让前大灯和尾灯将提供多达25种定制样式，彰显与众不同。

此外，新车将搭载82 kW的电池组，最大续航里程为280英里（450公里），并且新车提供快速充电功能，可在30分钟内充电至80%的电量。

新车计划在2020年末或2021年初发布，但由于受疫情影响，新车发布的时间或将被推迟。

抢占车联网

小米下手了

4月17日，车联网公司上海博泰宣布获得小米集团的B轮融资，双方将在未来展开深度合作，联手开拓车联网市场。这也是小米在将业务触角伸向酒店、地产领域后，对车联网领域展开的重要探索。

在手机市场，小米所面临的竞争格局日趋激烈，“手机+AIOT”战略成为小米的另一个增长引擎，希望能从以往2C业务逐渐向2B业务发展。2019年，在该战略下，小米率先向酒店和地产等B端市场进军。同时，小米也一直特别关注车联网领域。博泰一直专注于车联网市场，在发展战略上制定了“1+1+N”，就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种物联网设备。从双方的企业战略上来看，有比较高的契合度。

据了解，在过去的几年里，小米和博泰已经进行了多次沟通。基于此次战略投资，小米与博泰将在软/硬件、语音多场景交互等方面开展全方位合作。小米认为，小米的语音助手“小爱同学”将会在车联网场景中发挥重要作用。

在获得小米的战略投资前不久，博泰已经拿到东风汽车集团的数亿元战略投资。目前，博泰已经和上汽大众、吉利、长安、捷豹路虎和奥迪等汽车品牌达成车联网合作。2019年，博泰与新宝骏联手推出“随身车联网”，利用手机的算力与AI能力替代车机，实现了将“智能车机装入口袋”。新宝骏RS-5等车型就已经搭载了“随身车联网”。

大众汽车确实要

进军充电桩行业

近日大众汽车的零部件公司与上海一家新能源科技公司成立了埃诺威新能源科技有限公司。他们计划在中国生产“灵活储能快速充电桩”。单从字面理解，我们不难发现大众将要研发的充电桩，主要的特点在于“灵活”与“储能”。

根据大众向外界表达，灵活储能充电桩几乎可以安装在任何需要地方，相比于普通充电桩，这种充电桩无需提前计划充电设施空间，所以，大众将要开发的充电桩将会具有更大的灵活性。

根据报道，这种充电桩，之所以相比普通充电桩具有更高的灵活性，是因为其具备可移动的特点。这样就意味着充电桩可以随时随地，根据不同地点的用户、不同使用频率的用户来进行安装地点的改变。这样不仅可以大大的提升充电效率，很多国内电动车主所心烦的充电车位被燃油车占据的难题也就迎刃而解了。

关于这款充电桩的储能效果，大众这样解释。充电桩内置电池包，它可以额外储存能量，这样就可以说明，充电桩脱离了电网，可以通过自身的储备能量，进行独立运作。这样就可以更好的减轻用电高峰期时间段对于电网的运行压力。而大众，向外界表示，充电桩内部的储能装置可以采用电动汽车所淘汰下来的旧电池。这样的设计，也使得这款充电桩更加的环保。

据了解，这款由大众汽车开发的，“灵活储能充电桩”将会在今年的下半年正式生产。随着电动车不断的升级，充电桩同样也在不停的升级换代。如今在电动车快速发展的年代，其配套充电设施的发展也是推动电动车前进的重要力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

男性55岁的时候已经算是步入中老年了，已经过了年轻的打拼岁月，有着扎实的事业基础和经济条件，所以在选车方面，将更加注重 汽车 的品质；同时，由于家庭的原因，他们也会对 汽车 的安全性和舒适性有更高的期望，很多消费者趋于豪华SUV车型作为自己的选择目标。

GLC的外观，是在同等级SUV中较为漂亮的，设计线条看起来也并不过时，精致的内饰，在做工方面也很细致，使整个车能够体现出应有的档次。作为运动型多功能车，车辆 *** 纵性能也十分不错，方向盘指向非常精确，四轮独立悬架设计，车辆在高速转弯时倾斜姿势不明显，使车内乘客感到舒适。奔驰GLC的整体真的是让人印象深刻。

奥迪Q5的外形较为圆润，有些人特别喜欢这种样子的车型，在城市驾驶这种车显得较为有亲和力。Q5的前后日行灯十分有特点，具有很高的辨识度。在动力上，Q5加速很快，行驶也很平稳，舒适度较高。奥迪Q5的 *** 控性能优异，在S档上可以找到自由飞翔的感觉，底盘整体性好，运行速度高不飘，给人一个踏实的感觉。
XC60的设计具有典型的北欧风格，外观简洁 时尚 ，雷神的大灯设计也引人注目。整体内饰很精致，据说是十分环保的，所以新车内没有异味，这对追求 健康 的买家是个好处。沃尔沃XC60的卖点是在其安全性方面，最低配的车型也配备了城市安全系统，它的安全性也使消费者们更加青睐。

途昂

空间大，尺寸大，实用的乘坐和后备箱空间，载着一家人出去郊游绰绰有余。
根据生活条件来说。一般510五菱比较适合这个年纪开。经济实惠。又节省油。如果实在有钱的话。开高档一点的也可以。这种事没有绝对的说法。

你说说你啥状态。分以下几种。55岁分四种状态。有钱有闲的 酷路泽400004657 有钱无闲的 路虎创世 奔驰gle 雷克萨斯57。无钱有闲的 上到帕杰罗劲畅 下到狮跑途胜 无钱无闲的 狮跑途胜和哈佛系列。再没钱的就上二手。

55岁左右的男士都是比较稳重型，生活上也没有太大的压力了，大部分时间都很充足，我建议如果是城市suv呢选 奇骏 途观l这种居家偶尔出游都是不错的选择，想选性价比高一些的可以看一下 欧蓝德也是不错的！

随便！有钱随便买！开直升飞机都行！

开哪种车好和年龄关系不大。一个人开哪种车好，首先取决于经济条件，能够承担什么价位的车。其次是个人喜好，如喜欢轿车还是suv还是硬派越野，喜欢运动型还是豪华型、舒适型等等。再次是根据平时乘车人的多少，选择座位的多少和空间的大小。总之，就是看经济条件、需求和喜好，说其他的都没有意义。

这样看你的经济能力，款式自己喜欢的就好！

首先，在2000年前后的60--70后这拨人，开的车基本偏商务，那个年代的车基本也以合资车为主，车型看起来商务范特足，因为那个时候，生意人买车需求多一些，所以各 汽车 厂家迎合这个当年看起来比较庞大的共性市场，推出的车型也就偏商务。那个年代打工族开上车的并不多，当然并不是没有。

到了2010年后各 汽车 厂家发现，80后成为了消费主力，这群人的消费特征是年轻、有个性、消费观与其它年龄段有很大区隔，于是各 汽车 厂家开始品牌涣轻，迎合共性需求，于是便与上一代的商务车形成了外观的差异化，内饰的差异化，技术上也在不断的迭代。

到了2018年前后，各 汽车 厂家发现，80底，90初的人成为了消费主力，这群人和80后又有很大的差异，于是各 汽车 厂家为了迎合这拨人的普遍需求，又进行了偏向运动的产品换代，所以大街上会看到各 汽车 品牌的外观设计上、轮毂上、内饰上又有了很大的改变，甚至有些原厂运动型轿车开在街上，还以为是改装过的。

到了今天，5G技术的出现，物联网已经逐渐成为可能，又在加速 汽车 使用场景及功能的多样化，甚至各种概念车也已成为常态。

当每一代人、每个技术革命出现，都会推动 汽车 的变化，主要原因是消费主力的共性需求，决定了这一产物的发展方向。当无人驾驶的出现， 汽车 甚至可以变成智能移动办公场所，而不仅仅是个代步工具，国内的高速公路生态甚至可以与 汽车 进行无障碍交互、融合。

回到主题，55岁的男人开哪种SUV，其实是个没有标准答案的问题。

有财富积累的人，看不上运动感、年轻化的外形，也看不上屌丝类的车；他们更偏向于一二线品牌，某些方面实用性比较强的SUV，比如强调安全的沃尔沃、及舒适性强的奔驰、Q5类；

还有一些没有多少积蓄，但有点闲钱的人选择哈佛系列SUV、现代系列SUV、大众系列SUV、东风系列SUV等，这个在三四线城市特别多，车型中规中矩，没有那么偏激，车子本身开出去也不丢身份。

那么大部分人开面包车或其它类型工具车，为什么这么说？大部分这个年纪的人还要继续扛起家庭责任，不至于退休享福，还要为家庭及孩子继续付出至少10年。所以你也可以看到一个现象，中国在售车型中，没有哪一单个车型销售可以超过某品牌面包车的总量。

中国市场上的SUV太多了，不管合资品牌还是自主品牌，几乎每个品牌都有SUV，而且SUV还分城市SUV和纯越野的，城市SUV，就是相同底盘的轿车，加了个SUV外壳，粗狂的理解就是这样，城市SUV在通过性方面，跟越野不能比，而纯越野又是小众车型，55岁的年纪，即使没事儿，也不至于去玩泥巴路、搓板路，身体受不了！

其实说了这么多，可能都不是你想要的，选择的范围太大，没有边界。你的问题可以再精准点，比如在几线城市，用车需求是什么，考虑什么价位的车、这样就可以精准的回答你的问题。

比如我亲戚，四五线城市的一个乡镇上的普通人，家里条件相对来说属于镇上中等偏上，年收入20个W，年龄差不多50多岁，他的座驾就是大众的一款30多万的SUV。

车只是代步工具而已，并不体现你什么身份和面子，55岁的人身份、面子、地位都已定性了，所以自己喜欢、适用就好。

55岁，还有买车选车的问题，应该没开过几辆车，也没达到财富自由，选CR-V，rav4，10多年前就看上了吧

首先，智能汽车绝对不是一块大屏加个安卓系统。

凡是靠一块大屏和安卓系统就宣称自己的智能汽车的都是耍流氓。

毕竟汽车是用来开的，不是用来玩APP的。

那么，真正的智能汽车应该是怎么样的呢？

个人认为必须要具备以下几个功能，方可称为智能汽车。

1、智能驾驶

驾驶是汽车的最重要功能，能够辅助或代替人类驾驶的汽车，才是真正意义上的智能汽车。

智能驾驶主要依靠各种传感器，模拟人的眼睛和耳朵，去识别道路上的障碍物、行人、交通信号。

目前，智能驾驶还主要停留在L2阶段，包括全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、限速识别等功能，能够实现部分路况的自动驾驶了，如高速公路或城市封闭道路。

国内代表车企有长安、吉利。

部分配置自适应巡航车型还实现了自动变道功能，并宣称达到L25级别自动驾驶，如小鹏汽车。

2、智能识别

一台汽车如何认识车主，如何为车主提供个性化的服务，也是体现一台车智能化水平的重要标志。

其中一项重要的技术就是人脸识别。

用摄像头采集含有人脸的图像或视频流，并自动在图像中检测和跟踪人脸，进而对检测到的人脸进行脸部识别的一系列相关技术。

例如凯迪拉克XT4就创新性的搭载人脸识别智能身份解锁系统，通过液晶屏人脸扫描识别并解锁，让你坐进车内不用钥匙亦可发动汽车，保证在用车安全的同时，最大化地用科技提升用户便捷。

3、智能升级

传统汽车买回来该是什么功能就是什么功能，基本没有什么扩展能力。如果出现软件问题，还需要去到4S店才能修复。

但是智能汽车就必须要具备OTA远程升级技术，用户只需要动动手，就能完成问题修复。

车企也可以通过远程升级技术，不断给用户惊喜，开放更多的功能。

这方面目前做得比较好的有特斯拉、蔚来、小鹏。

中科创达并不是中科院的，与中科院没有任何关系，不能因为该公司有中科二字就误认为与中科院有关。
成立于2008年的中科创达是一家国内领先的智能终端 *** 作技术供应商，目前主要有智能系统软件业务、智能物联网业务、智能网联汽车业务三大业务板块。
中科创达在创业板上市，曾经创造了股价闪超茅台的历史。现在中科创达发展的智能汽车业务受到很多关注，公司拥有Hypervisor硬件虚拟化、Kanzi界面快捷开发工具、交互接口平台组件等核心技术。
中科创达与高通、TI、奥迪等优质伙伴的合作关系也在带来渠道优势。随着智能驾驶时代的到来，智能座舱成为车厂新卖点，公司汽车业务也进入高速增长期，且“NRE+Royalty”有助于商业模式升级，是当前公司的最大看点。
该公司围绕技术链进行全方位的布局，现在智能网联汽车的业务增速很快，随着“软件定义汽车”趋势的逐步显现，智能网联汽车的业务利润率会逐步提高。所以中科创达公司的发展前景是非常广阔的，但是购买股票时一定要谨慎。

直接插电，插卡就可以使用
车载WiFi的原理，它就是是一个路由器，它有4g模块、wifi模块，能将流量卡4g流量转化为WiFi供大家使用，一般最多能连8人，可以理解成mini型的路由器。
这里的关键之一是流量卡，关键之二是4g和wifi模块，这样才能做转化，没有流量卡，车载WiFi就是废品。
所以，实际上你消耗的是流量，车载WiFi只是一个转换工具而已。
推荐飞燕物联网，车载WiFi和流量都很便宜，流量卡是0月租的，全国流量

---