中国政府有邀请罗斯柴尔德家族来中国发展物联网吗？

邀请了。

LCF项目不是资金盘，也不是互助盘，LCF是物联网项目。中国政府在2015年8月经过不懈努力，拿到了国际物联网的标准制定话语权，也就是说，未来物联网的标准是由我们中国人来制定的。

严格来说，在中国的LCF项目只是由罗斯柴尔德家族为中国普通老百姓量身打造的一个致富平台，是与中国政府合作的一个物联网项目。因为物联网的最终话语权在我国政府的手中，在我们中国人的手中。我国政府为达到三至五年打造7亿千万级以上富翁的远景规划，全面提高国内经济水平，引进了LCF项目模式，由罗斯柴尔德家族牵头推广并代为管理，但最终的决定权依然在我国政府的手中。

LCF项目花费了如此巨大的人力、财力和物力来打造属于中国的商业帝国，保证所有的参与者能在LCF中成就自己，获取到属于自己的财富。

山东临工和沃尔沃建筑都属于沃尔沃集团。

山东临工是沃尔沃集团（VOLVO）的核心企业之一，世界工程机械50强，中国三大工程机械出口商之一，中国机械工业100强，是国家工程机械行业的大型骨干企业，国家级高新技术企业。

沃尔沃建筑设备公司作为沃尔沃集团成员之一，是全球知名的建筑设备制造商。主要生产不同型号的挖掘机，轮式装载机，自行式平地机，铰接式卡车等产品。

以山东临工5G远程遥控挖掘机为例，卖点：

这款远程智能遥控挖掘机通过5G网络实现控制中心与生产现场车载终端相连，实时 *** 控位于矿区的无人驾驶挖掘机，同步回传真实作业场景及全景视频实况。

借助于信息化及智能控制技术的快速发展，今年下半年山东临工将通过可穿戴设备、AR/VR应用、音视频实时交流等技术手段，进一步优化图像识别、处理、传输，提高驾驶视觉效果，呈现出实时逼真的3D全景效果，最终打造出身临其境的远程驾驶体验。

山东临工5G远程智能遥控挖掘机不仅实现了复杂环境下的挖掘机作业，使工程机械能够深入到更复杂更危险的施工环境中，更为未来智能化生产、无人工地的实现提供了可能，改变了工程机械行业的发展模式，推动了国内装备制造业转型升级。

扩展资料

5G远程遥控挖掘机在保障安全的前提下，高效作业，降低成本，是客户关注的另一重点。在模拟矿山智能解决方案展区，70余台临工智能装备，通过临工整机智能控统高效运转，实现智能管理、设备寿命管理、人员安全管理。仅此一项一年便可为客户节省运营成本840万元。

未来通过无人机遥感测绘系统、工程模拟系统、物联网以及数字孪生技术，可实现地形分析、智能开采，并能完全应对现场环境差、安全隐患多的工况，市场推广前景广阔。

参考资料来源：凤凰网-智能矿山落地 山东临工5G远程遥控挖掘机填补国内空白

参考资料来源：百度百科-山东临工工程机械有限公司

参考资料来源：百度百科-沃尔沃建筑设备公司

无人驾驶技术距离我们还有多远消费者和投资人什么时候才能看到无人驾驶汽车面世这个难以回答的问题的答案取决于你所谓的“无人驾驶”、“消费者”和“面市”究竟是什么意思。

“无人驾驶”是什么意思——要看级别。

在跟无人驾驶有关的文章里，经常可以看到“L4”或“L5”这样的说法。这些级别由国际自动机工程师学会(SAE International)制定，已经获得全球广泛接受。简单来说：

L2系统是一种先进的驾驶员辅助系统，可以在特定环境下控制方向盘和刹车，但算不上无人驾驶。

L3系统确实可以驾驶汽车，但只能在有限的情况下发挥作用，需要有司机随时接过汽车的控制权。

L4系统是“高度自动化的系统”。在实践中，它可以完成人类司机能够完成的多数任务，但只在有限的地理区域有效——即地图绘制完善的区域。

L5系统是成熟的无人驾驶系统，可以自动开到任何地方，驾驶技术堪比经验丰富的老司机。

需要主要的是，目前自动驾驶汽车的级别是由系统厂商设定的，还没有第三方机构对其进行评估。

那么，这些不同级别的汽车将于何时面市以何种姿态面市

L2和L3：已经出现

通用汽车的Super Cruise和特斯拉最新的Autopilot都是临界的L3系统。

Super Cruise这套系统由前端摄像机、后台地图数据库和Trimble研发的高精度GPS组成，能够在误差两米内确定汽车位置。特斯拉的Autopilot 20系统拥有8个摄像头、12个超声波传感器和增强版的前向毫米波雷达，能在雨、雪、大雾、扬尘等恶劣天气下工作。

此外，特斯拉还会为车辆配置车载电脑处理传感器中收集的数据，计算能力是Autopilot 10的40倍。

L5：重大挑战

Bryan Salesky是福特参股的无人驾驶软件公司Argo AI的CEO，已经是谷歌无人驾驶汽车项目的老兵了(现在是Alphabet旗下子公司Waymo)。

他最近发表在Medium的一篇帖子里发表了一些清醒的思考，希望能够尽快看到全自动汽车广泛普及：

“在把无人驾驶汽车变成现实的过程中，我们仍处于初期。那些认为无人驾驶汽车现在或几年内就能全面普及的人，并没有充分了解技术现状，或者没有全面考虑这项技术部署时的安全性。对于那些长期从事这项技术开发的人来说，我们会告诉你这个问题仍然很困难，因为系统非常复杂。”

目前，大众等在开发L5无人驾驶技术，计划在2021年实现L5级无人车。英伟达也开放的自动驾驶端到端平台NVIDIA DRIVE，想帮助车厂10年内实现L5级自动驾驶。

但无论我们何时与专家沟通，他们的答案都与Salesky相同：L4无人驾驶汽车可以在天气良好的时候，在拥有完善地图数据的地方自动驾驶，这可以在短期内实现。但除非有人取得重大突破，否则L5自动驾驶汽车仍然很遥远。

无人驾驶离我们有多远将上面的内容总结，我们可以梳理出以下时间线：

2018年：L3的奥迪A8在车速60km/h以内实现自动驾驶，可以通过Lyft等专车服务在大城市乘坐L4无人驾驶汽车。

2020年：丰田投放L4的量产车，特斯拉在此之前将推出L4系统。

2021年：L4的通用、福特、沃尔沃开始投放量产车，起初可能是仅限于豪华车的昂贵选装件。

2024年左右：L4无人驾驶汽车可能广泛普及，至少可以作为很多主流汽车的选装件。到那时，L4车的区域局限或许不再值得担忧，因为3D地图已经覆盖了多数发达地区。但该系统可能仍然无法在极端天气中有上佳表现。

N年后：第一辆真正的L5无人驾驶汽车将会出现。

长话短说：L4无人驾驶汽车的确很快就会出现，但一段时间内还要面临局限，而能像人类司机一样随意驾驶的汽车可能还很遥远。

L4：近在咫尺

目前，通用、福特、丰田、沃尔沃都在开发L4系统，丰田计划在2020年投放L4量产车，通用、福特、沃尔沃表示2021年量产。值得注意的是，德尔福与Mobileye、英特尔联手，将合作开发L4中“中央传感定位与规划(CSLP)自动驾驶系统”，预计将于2019年投产。使用该系统的汽车可能在一两年内上路。

有的可能还会更快上路。通用汽车的首辆L4自动驾驶汽车即将做好投产准备，但通用汽车不准备向消费者销售。相反，他们将服役于Lyft这样的专车公司。你或许可以率先通过专车服务乘坐L4无人驾驶汽车，几年后才能自己买到一辆。

其他可能率先投入市场的包括特斯拉和戴姆勒，前者将在2020年底之前推出L4系统，后者拥有奔驰品牌和重型卡车。但多数消费者可能都要等到2021或2022年才能买到L4无人驾驶汽车，届时，这类系统将以选装件的形式出现在普通的汽车和卡车上。