易车讯 8月29日，零跑汽车在2021成都车展发布了全新升级的零跑T03新增车型微糖版及豪华Pro版。相比于此前的车型版本，两款新增车型在个性化及动力等方面都有不同程度的升级，也为消费者增加了更多的选择空间。
在发布会后，零跑科技联合创始人/董事/总裁吴保军、零跑科技副总裁曹力、零跑科技市场总经理周颖等领导也参加了媒体的专访环节，同时零跑科技联合创始人/董事/总裁吴保军也向媒体透露了零跑汽车的近期方向及产品规划等内容。
据悉，零跑旗下第三款车型零跑C11将于下月开始交付，同时将在明年陆续推出搭载磷酸铁锂电池的车型及增城版车型。此外，在获得融资后，其资金也将主要用于产品研发及线下门店建设等方面。
以下为专访内容：
Q：吴总，针对今天发布的T03微糖版和豪华Pro版，刚才曹总说现在即将可以开始交货了，现在是8月29号，这两款车的交付日期具体是什么时间？销量预期是什么样的？T03后续整体单月销量有怎样的预期？
吴保军：微糖版肯定增加一些女性的用户，在销量上希望能够增加大概1000台左右。现在因为生产台数跟很多因素相关，但是总体上零跑希望在12月份争取冲到月销7300台。
Q：我还想问一个问题，各家车企都受到了芯片或者电池短缺的影响，零跑目前的状况如何？还是稍好一点？
吴保军：应该说稍好一点，因为我们目前一直以来受到影响比较大的还是电池，芯片的影响不是非常明显，比如它有一周的生产波动，但是从月总量来说跟我们预期的情况差不多，但是电池还是有比较大的影响。
Q：想问一下最近各家车企其实都在抢人，上周小鹏说小鹏的自动驾驶会增加1500个岗位，小米现在也在不断的在招人，那我想问一下零跑目前自动驾驶研发或者说整个研发团队规模是怎么样的？对自动驾驶各个对应部门，比如说硬件、软件、算法这样的部门有没有划分？
曹力：零跑的研发分为三大板块，首先是自动驾驶和电子相关的部分，其次是电驱部分，最后就是研发的部分。目前三部分研发团队一共规模在1000人左右，今年规划到1500人，在自动驾驶算法这块团队我们也有专门的计划，下半年是要到100人以上。
Q：我还有一个问题，包括吴总刚刚说的希望今年能达到月销7300台，我相信在接着新车上市可能明年会到更高，那如果零跑能取得很好的销量，希望是以什么样的标签吸引客户？让人记住零跑。
吴保军：目前还没有太明确的概念，不过刚才我也有介绍到，罗兰贝格为我们提供可一些咨询，希望后续能够提出一些完美的方案，我们也将在后续发布。目前的想法是希望，在用户购买我们的产品后得到不仅仅是一辆车，更是为他带来更多腾挪的空间和生活价值的提升。包括刚才发布的女性微糖版，就是对她向往生活能够起到助力作用，让她有共鸣感，也是她本身自我实力的象征和生活状态的发散。后面我们会关于品牌做正式发布。
Q：还有一个小问题，今年缺芯的问题，零跑自己有凌芯这款产品，凌芯目前的生产状况有没有受到影响？
曹力：会有部分影响，但相对来说我们好一点，因为原来大华我们跟各个芯片厂商已经有几十年的关系，每年的进货量也比较大，所以这一块会相对好一点，另外我们大华原来的芯片有40%是自产的，刚刚你提到的零跑凌芯01我们也拥有自主知识产权，所以在芯片影响上可能相对其他的厂商来说，我们会有一定的优势。
Q：接着刚才芯片的事问一下，咱们芯片在整个业内来说都算比较有优势的，但咱们软件尤其是自动驾驶这一块咱们动作相对来说没有那么激进，想问一下咱们在自动驾驶这一块未来有没有什么规划？
曹力：原来L3级别的自动驾驶辅助相对其它厂商来说慢一点的原因是我们坚持所有和三电相关，包括传感器到算法和系统都是我们自研的，所以相对来说会慢半拍，但从今年我们T03上来之后，包括C11上市，这一块后续的差距会越来越小。另外，我们也同步布局了L4级别的辅助驾驶团队和方案，这块预计在2023年左右会搭载在我们新车上进行量产。
Q：新车就是目前C11和T03是主力，C11马上就该开始交付了，网上传说出增程的，有项目进度的暴露吗？
曹力：增程的目前是在开发中，按照计划来说应该是2022年底推出。
Q：今年好像也融了一些资，后续会有怎样的规划呢？
吴保军：具体的规划现在还不是非常明确，目前零跑主要精力还是放在车型研发上面，当然也有一部分是产能扩张。
Q：昨天我和哪咤聊了聊，谈到现在整个新能源车销量是哑铃式的布局，就是10万以下，20万往上，30万的会占比较主力的位置，咱们这边是怎么看这个？一个健康的市场应该是弧形的，应该是10—20万是主力，现在是反着的。
吴保军：我觉得这是一个成本跟需求对比的问题，它的核心就是说比如说像特斯拉，蔚来，主攻高端的原因就是因为电池占整车成本比较大，所以成本压力还是很大的，所以有些企业选择从高端进入，那么它本身的毛利率就会比较良性，这个是很重要的，而且电动车一直在打造绿色、环保的概念，高端人群更有这样的情怀。另外一个领域，就是所谓的低端车型，中国存在低速电动车的市场，也只有那个市场才是不被管制的市场，本质上来说是这样的业态，跟国外市场是有差异的。但是老百姓有这样的需求作为基础，使得这个市场对电动车是比较认可的，但是更要求价格上的优势。现在表象是所谓的哑铃式的市场，实际上中间这个阶段市场才是最大的市场，也是我们想进入的市场，在新能源汽车高速发展以后，客户对于效率的提升有潜意识的认知。包括整体机械产品，或者机械产品效率的提升，就是用户在各个方面的使用感受比汽油车好，才会愿意为此买单。而不仅仅是两匹马到四匹马的马车这样的提升，所以当用户达到了这样的状态的时候，自然就有了这个市场。
Q：吴总，您怎么看前一段时间像小鹏、360他们说10万或者15万以下是造不出来智能电动车的，您怎么看呢？
吴保军：最后肯定是会造出来的。我认为只要客户有需求，肯定就会有满足这个需求的方案。我认为的新势力或者新造车力量，就是需要在别人没有解决方案的时候找到方案，或者能够引导客户的消费才叫新势力，所以我认为肯定是会造出来的。所谓的智能化，最终我认为都是回到机械效率上来，既要价格优势，又要产品优势，很好但是很贵没有用。
Q：还是看怎么平衡。
吴保军：对，相机和手机合并之前，傻瓜相机不是最便宜的吗？它从最便宜价位，最后把所有相机都打垮了。
Q：零跑也有小车，现在也主打中车，SUV，那之后品牌定位会有一个比较明显的分级吗？
吴保军：对，零跑肯定会有品牌递升的过程，要进行品牌定位的上移，包括我们这次推出的这两款车也是这样的目标。不能说5—10万的市场就不能有自动驾驶或者有先进技术的产品，在品牌定位上移的过程中，包括C11的推出也会主打15—20万市场，以更喜欢技术，理工类偏高端为受众人群，所以不仅仅依靠价格便宜。
Q：芯片会不会影响后期交付量产的过程？
吴保军：目前无法预测具体的情况，但是肯定多多少少会有一些影响。目前看起来今年对我们不会有明显的影响，我们影响最大的因素还是电池，电池的上端不是电池的工厂，而是电池的原材料供应商。在这个行业中一直没有像宁德时代这样大规模垄断的供应商出现，全是小规模的业态，所以当行业波浪式发展的时候极为不稳定，导致原材料的不可控。现在宁德时代发布了很多原材料厂，就是因为那些供应商没有资金实力。对我们来说这个反而是比较大的影响。芯片问题最主要的原因还是疫情影响和对电车车发展的预测，因为国际上偏传统的一些企业，可能没想到中国电动车发展的速度这么快，没想到疫情影响时间这么持久，造成现在的芯片紧张。
Q：我觉得芯片最大的价值并非是于零跑或者说于某一个车企，更是对于整个行业的价值。在我看来可能现阶段初期凌芯对于整个产品的供应，停留在自己自主的状态，比如C11用，但是我觉得从长远来看它既然具备了领先和优势的基础上，应该去开放给更多的车企，开放给整个行业，这样才能发挥它的行业的最大价值。所以我想问的第一个问题就是芯片在未来去开放，到底有没有一个规划？
吴保军：在大策略层面，我们所有技术都是全自研，就是为了保证核心竞争力，保证不被竞争对手们替代。电动车市场竞争激烈，也有很多新的参与者进入，现在的布局并不稳固，比如说不一定现在排第四就一定是第四，未来也有可能冲到第一也可能就倒下了。但是为了发展必须要找到核心竞争力，在全自研的情况下并不一定全都是核心优势，但是在这样的状态下，更有机会把握住核心竞争力，这是大的出发点。回到具体芯片上，芯片可能是大家最关注或认为最能体现核心竞争力的方面，这肯定是我们自己要把握的。另外一个角度，其实国际的芯片市场上中国还没有自研自动驾驶芯片，但是其实我们中国的技术基础是极具备实力的，也能在全球占到一席地位。从长远的目标来看，零跑对外去抢占这样的市场的方向肯定是好的。
曹力：零跑在电驱跟电子这一部分的自研都是非常深入的，目前来说都是供给我们零跑在用。在是否对外的问题上，除了芯片，其他的电驱这部分，包括其他的传感器，甚至是后面的整个自动驾驶系统都会往这个目标去走，但是要达到能够对外的第一步还是要能够把自己的优势先确立起来，我可以对外说你看我们零跑用自己的芯片，用自己的系统，用自己的算法，能够达到一个领先的水平，在自给自足之外能够对外走，应该说这是一个中长期的目标。
Q：大家注意到最近有很多关于自动驾驶不好的声音，后来我反思这个事儿，类似的这种事故在特斯拉身上已经出现了很多次了，之所以这次广受关注，是大家发现这是行业普遍存在的问题，或者是大家共同需要面临的问题，并不是特斯拉一家存在的问题。大家发现这个问题以后，反过来去思考到底怎么样去告诉用户你去用这个自动驾驶，你怎么去运用这个自动驾驶系统，你需要面临哪些风险或者说目前这个自动驾驶还有哪些是不成熟的，我觉得这个是每个做智能化车企必须要思考的问题，因为用户不会管发展需要时间，需要金钱，需要投入，用户不会给你时间，这个车买来以后用户就是要用，就是要好的体验，花了钱了。所以大家觉得是这样的，咱们车企端，像理想、小鹏已经更改了对于自动驾驶的说法，这也是一种改变，那咱们怎么让用户切身、透彻理解这个事儿，或者说在他们使用过程当中不会出现因为理解偏差出现事故的可能性？
吴保军：这个就是告知、提醒，跟客户的互动，或者一些教育环节，这个对于新的领域或者新的技术发展，我觉得是必须的，因为这个领域的信息，我们作为企业厂家，掌握的程度和全面性肯定远远超过用户，所以这些工作可能是必须做的。
另外一部分是客户认知的程度，因为他在买东西的时候不可能会关注所有的点，他只是关注了其中的一两个点，两三个点，这个时候其实就是每个消费者，每个行业他对不可知的部分都有一些损失，只不过是这个损失的概率是多大。
回到刚才的问题，其实在使用自动驾驶的状态下，或者已经备自动驾驶产品的车，其实它的事故率是远远低于乘用车的，低很多倍，这个其实是我希望的，慢慢随着我们的声音发出来，大家关注点也随之转移。其实任何一个事情都是有风险的，骑马也有可能掉下来。
Q：但可能对这个小比例的数据会更敏感。
吴保军：对，更敏感是取决于我前期的告知了，比如他使用自动驾驶功能的时候，我也可以在现场，因为现在可以完全实时传递信息给他了，可以现场提示，另外他使用前也可以有一些提示，这些都是作为厂家需要做到的。
Q：包括OTA升级可以做一些小的助手。
吴保军：它肯定有，但是看的人的比例是很低的。
吴保军：如何迫使他把那篇很长的东西读完这需要花点功夫。中国是比较简单的，你买一个车就是两页纸合同，但是国外买车合同至少是116页左右，其实国外也不会把那个116页的合同看完，都委托律师了。但是等于是我厂家的义务我告知是必须的，我提醒他也是必须的，适度的用户教育或者传递我的信息也是必须的，这个必须做到，并不是说做到这个就使风险率为0，这个是不可能的。但是我们的目标是总事故率要降下去，比如中国一年交通事故死亡5万多，这个数会不会变成5千多，这个是一个方向。
老师在车领域也研究很久了，自动驾驶的核心就是看鱼，这个是汽车行业研究最核心的，要看鱼，鱼有很高速的行驶，也有大鱼小鱼，但是海洋里不会出现鱼撞死鱼的，肯定有鱼吃鱼的，在大洋流的时候是非常高速的过去，但绝对不会有鱼撞死鱼，这就是自动驾驶的思路核心，最后它会形成所谓现在研究的，你可以自己生产，我们两个之间也有信号传递，自然就使我们在这个领域中平衡了，而不是说靠什么控制它。
Q：有点类似于V2X，V2V。
吴保军：对，它都会存在，最后结果不是单单某一个东西存在就是自动驾驶。我们现实的数据就是说，比如说以前4S店都是以维修为主要盈利，我们的状况就是我们开那么多4S店都是亏，因为回来维修的少，这就是事故率低，远远低于传统的，这就是自动驾驶带来的优势，虽然是一个小轿车。
Q：现阶段还是辅助驾驶，类似于L2级别的更实用更贴近生活，那些所谓的完全自动驾驶，个人的用处其实很有限，或者说改变不了很多东西。
曹力：基于高精地图，但中国就不允许你有高精地图，北京肯定就没戏。
Q：很多都是把路线进行了优化，整个系统进行优化，针对这套东西，实际上你可以起到示范的作用，可以起到宣传的作用，但真正实施起来其实是有问题的。
曹力：从大方面来讲，自动驾驶未来目的是让大家减少事故率，用起来更轻松，更方便，而不是说要一直强调自动驾驶，这个概念其实还是稍微有些遥远的。
Q：咱们叫智能辅助驾驶。
曹力：智能辅助驾驶。
Q：就不要带自动两个字。
曹力：对。
Q：我觉得更多是用户花钱买的那些增值服务，有这个东西他就认为好用，而且他认为不用就亏了。
Q：咱们现在在渠道上面，商超直营和城市合作伙伴是两条路在一起走是吗？
吴保军：我们主要是经销商，我们直营的只有23、24家店。
Q：会考虑之后再扩大的话还是以经销商为主？
吴保军：对，目前是以经销商为主。
Q：经销商现在有多少家？
吴保军：现在开业的有150家，我们认定它已经获得授权在建设的还有50家，大概一共200家的水平。
Q：很多新造车的经销商都会安排在商超店，租金比较贵，人流量比较大的地方。
吴保军：我们也是在商超，只不过它的投资人是经销商。就像华为手机的店面并不是华为自己在商场里建的，实际上是另外的投资人。
Q：那商超没有售后的地方？
吴保军：对，所以我的思考是将来我们的服务是碎片化的，就是要击败4S店的模式，就是以后4S店不存在了，就像你买菜不去大农贸市场，你在楼下买就OK了，或者已经可以给你送到门口，大概就是这个意思。我们的服务可能会把原来4S店强调的一体化分开，客户需要什么的时候他会觉得很方便，像你去商超的时候就买了一个车，就像买菜、买空调一样，去商场很方便，大概是这样的意思。买了以后维修的点非常方便，可以上门维修，也可以就近，有各种模式，只要能帮你修好，便宜就OK。大概是这样的状态，就是所有的服务都会碎片化，最终我们的目标是要实现需要的是一个工位，一个人和一个零部件。不知道你看过牙医的商业模式没有，我约好这个牙医，护士在门口给我开门，在我租的这个空间，去了之后搞完就行了，不是说我一定要去牙科医院。北京的健身房也是这样的，我先挑选确定教练，然后教练约了哪个地方，几十个人都去那个地方，每个人一扫码进去，练完就走了，这个和找某个健身公司没有关系，它就会走向这样的业态。
现在主要的环节，比如说汽车面临的环节和困难，一个是看车，光在官网上看还不行，肯定要看到实车。第二个是提车、交车的时候要试乘试驾，再加上后面的维修是需要去到现场的。现在交车环节，就是所谓新势力这些，大概30%都是送车上门了，就是用户已经不需要来了。然后另外一个就是维修环节，就是我们取车来维修的目前有百分之十几，大概是这样的，用户不一定说我担心你怎么怎么样，并不是说我自己一定要开过来，是这样的。
Q：在商超的租金成本就会比较高。
吴保军：租金成本高这是经销商的误区，所谓的高和低就像你们做网站一样，看你网站的流量。
Q：转化率。
吴保军：对，转化率和点击量来看人流量。如果算单位平方米来算那它确实高，这个没有办法，但是你从人流来看它就不高，所以便利性方面，比如说我需要我在买这个车的时候对比四个品牌，需要去四个汽车的4S店去看，那我的隐性成本、时间成本，客户买东西的时候潜在成本也是很重要的，我在对比的时候必须去这个4S店看，去那个4S店看，肯定是不方便的。聚集到商超，现在大家买车不是说我明天必须要提到车，这样的需求是比较少的，我刚好最近想买，我去商场顺便看看，其实就可以了。但是它这种模式覆盖的范围会缩小，尤其是大城市不会跑很远，不用跑20公里去一个商场。
Q：社区化。
吴保军：对，它就会走向社区化。所以我们的方向就是销售点和服务点都会走向社区化。
Q：我这边还有一个问题，昨天我到得比较早，去成都几家新势力去看了看，特别是太古里一片，可能主要还是特斯拉这种，但是哪吒、零跑是没有布置的。今年包括小鹏有点类似于蔚来NIO HOUSE的旗舰体验店。 我们之后的产品肯定会卖到更高的价格，可能30万或30万以上，您觉得这样展示一家品牌调性的自营的大的<a class="hidden" href="htt
凝聚推动新时代中原
更加出彩的强大正能量
按照民营经济“两个行动”安排部署，由省工商联、省总商会、河南广播电视台等省内主流媒体及有关 社会 机构共同开展了“建行杯”第一届民营经济“出彩河南人”标兵和年度人物宣传推介活动。
宣传推介活动主要是为了宣传树立我省民营经济人士先进典型，弘扬优秀企业家精神，进一步激发市场主体活力，激励广大民营企业家争做爱国敬业、守法经营、创业创新、回报 社会 的典范，为助力中原更加出彩做出新的更大贡献。
活动启动以来，各级工商联、商会、民营企业踊跃参与,通过组织推荐和自荐方式进行申报，经组委会办公室初审，确定144人进入投票环节。2020年12月30日，活动在都市频道官网及公众号启动网络投票环节。
2021年1月，经过专家评审、组委会审定、征求有关部门意见等，最终确定河南省民营经济“出彩河南人”年度人物10名和标兵100名（名单附后）。
在荣誉颁授仪式上，省委常委、统战部部长孙守刚、副省长刘玉江出席并为获得荣誉的企业家代表颁牌，省委统战部常务副部长李德才，省委统战部副部长、省工商联党组书记庄建球，省委宣传部副部长赵云龙，省委统战部副部长张红林，省工信厅党组成员、副厅长杨新生，建设银行河南省分行党委书记、行长石永拴，河南日报报业集团党委书记、董事长、社长董林，河南广播电视台党组成员、副总编辑李波等出席。李德才主持颁授仪式，庄建球宣布“建行杯”第一届河南省民营经济“出彩河南人”年度人物和标兵名单。
荣誉颁授仪式结束后，都市频道特别推出“建行杯”第一届河南省民营经济“出彩河南人”系列专题报道，走访获奖企业家，在都市频道和大象新闻客户端等网络平台投放播出。专题报道聚焦获奖企业家及所在企业，围绕企业家的创业历程、企业精神和未来规划展开，反映了新时代中原民营企业家的精神风貌。
都市频道的系列报道体现鲜明的时代特征，注重提炼深刻的时代内涵，注重挖掘典型人物具有时代意义和 社会 价值的思想，增强了典型人物报道的时效性、广泛性和互动性，扩大宣传报道的声势和范围，收到很好的宣传效果。
2021年3月15日《都市报道》栏目中
播出第1期专题节目
“建行杯”第一届河南省民营经济“出彩河南人”
陈泽民： 创客路上的攀登者
陈泽民 这位78岁高龄老人
三全食品创始人
中国速冻食品行业的领军人
通过一颗小小的速冻汤圆
陈泽民以 1 万 5 千 元起家
开创了一个百亿级的速冻食品行业
他也因此被称之为 “中国速冻食品之父”
2016 年他以 7 4 岁的高龄
再次踏上创业之路
从玩转小小的汤圆
到玩转巨大的地球
创新 是陈泽民坚定的信念
2021年3月1 6日《都市报道》栏目中
播出第2期专题节目
“建行杯” 第一届 河南省民营经济“出彩河南人”
薛荣： “网红书记”的党建之路
圆方集团63岁的党委书记薛荣
身上有很多标签
网红书记 十九大代表 党课讲师
改革开放40年“全国百名杰出民营企业家”
全国劳动模范
从带领16名下岗工人创办保洁公司
到发展为拥有6万职工的物业集团
薛荣走出了一条党建引领的发展之路
如今薛荣还在不断给自己的党建工作加码
“网红薛书记”
决定用余生精力
不忘初心讲党课
坚定信念感党恩
2021年3月17日《都市报道》栏目中
播出第3期专题节目
“建行杯” 第一届 河南省民营经济“出彩河南人”
郑文青： 用创新把传承企业做强
郑文青 河南瑞贝卡发制品
股份有限公司总经理
从2007年进入到父亲郑有全
一手创立的瑞贝卡集团
现在已经成为这个20多年品牌的新掌门人
瑞贝卡以近20亿元的年营收占据着全国第一
也是发制品行业第一家上市公司
在国际发制品市场瑞贝卡牢牢占据第一
激活国内巨大的消费市场
是郑文青接下来的目标
瑞贝卡将会一直用创新引领发展
不断推出更加真实
自然和 时尚 的产品
2021年3月18日《都市报道》栏目中
播出第4期专题节目
“建行杯” 第一届 河南省民营经济“出彩河南人”
许刚：书写“钛”传奇 永远争第一
许刚 龙蟒佰利联集团股份有限公司
党委书记 董事长
目前在全国乃至亚洲钛白粉行业里
龙蟒佰利联的钛白粉年产量
和出口量都是稳居第一
2011年佰利联在深圳证券交所成功上市
成为“钛白行业的一匹黑马”
2016年佰利联收购了四川龙蟒钛业公司后
年产量更是达到了60万吨
从此跻身世界前列
一路走来 许刚书写了“钛”的传奇
许刚说他认准了一件事
就必须要干好
讲科学 不盲目
只要坚持下去 成功一定不远
2021年3月19日《都市报道》栏目中
播出第5期专题节目
“建行杯” 第一届 河南省民营经济“出彩河南人”
马相杰： 坚持创新产品 质量高于一切
马相杰
由最初的一名技术员
到现在成为双汇发展总裁
20多年来
生产车间 包装车间 加工车间
都能看到他忙碌的身影
双汇对食品安全要求极为严格
质量问题没有商量的余地
双汇在质检方面投入了巨大人力和财力
增设了一道又一道防火墙
未来双汇会继续坚持产品创新
加大产品开发力度
实现产品的不断优化和创新
2021年3月30日《都市报道》栏目中播出
第6期专题节目
“建行杯” 第一届 河南省民营经济“出彩河南人”
任红军： 小小传感器 藏着大能量
任红军 汉威 科技 集团董事长
从1998年开始
他就跟传感器打上了交道
他创立的汉威 科技
已经成为国内传感器领域的龙头企业
任红军说当下是物联网的时代
人和物 物和物之间
信息的互动
将会组成一个巨大的网络
这其中传感器将会发挥更大的作用
2021年3月31日《都市报道》栏目中
播出第7期专题节目
“建行杯” 第一届 河南省民营经济“出彩河南人”
王爽： 一朝步入画卷 一日梦回千年
王爽 开封清明上河园董事长
她告诉我们
清明上河园是以传世名画
《清明上河图》为蓝本
一比一复原再现的
大型宋代文化主题公园
自1998年开园以来到现在
清明上河园已经成为了
开封一张靓丽的名片
王爽告诉我们
清明上河园坚持“活化 历史 ”的理念
对流传至今的宋代民间手工艺和民俗文化
进行了广泛征集
对国家非物质文化遗产进行挖掘
保护和传承
景区工作人员
商铺小贩全部还原宋朝 历史 场景
带给了游客全新的沉浸式体验
2021年4月21日《都市报道》栏目中
播出第8期专题节目
“建行杯” 第一届 河南省民营经济“出彩河南人”
孙锋： 药材好了 药才好了
孙锋 仲景宛西制药董事长 总经理
他说仲景宛西制药地处西峡伏牛山下
这里生长有1300多种中药材
被誉为天然药库
企业率先在全国提出
“药材好，药才好”理念
保障药材地道
实现药材源头可追溯
在去年抗击新冠肺炎疫情期间
仲景宛西生产的抗新冠配方颗粒
也全部捐赠到了抗疫一线
仲景宛西制药还以“仲景”品牌为纽带
打造了集制药、药材、药店、食品、
医院、 养生 、卫材为一体的
仲景大 健康 产业
成为中原中医药的领军企业
2021年4月22日《都市报道》栏目中
播出第9期专题节目
“建行杯” 第一届 河南省民营经济“出彩河南人”
祝春华： 做好农民的“田间保姆”
祝春华 春华秋实 科技 集团董事长
一个土生土长的商丘农民
因为执着于田间地头
他成了远近闻名的“田间保姆”
农民们都跟着他 信任他
2000 年祝春华萌生了创业的想法到现在
他的连锁店已覆盖河南、山东、
安徽、江苏等多个省份
2019年 祝春华和他的团队
又研发了益农万家小程序
农民只需要拍一张照片
团队就能及时为粮田诊断
十四五开局之年
祝春华说 接下来
中诚国联会继续围绕农业创新
生产出绿色高效的农资产品
帮助农民实实在在的实现减肥增收
2021年6月4日《都市报道》栏目中
播出第10期专题节目
“建行杯” 第一届 河南省民营经济“出彩河南人”
张贵林： 把党支部建在加油站上
2008年 大桥石化集团的党委书记
董事长张贵林提出
在加油站上成立党支部
来推动企业 健康 快速发展
党组织的建立与发展
为大桥石化带来了企业管理上的优势
企业成立党支部时
年营业额只有3亿余元
加油站仅有9座
到2020年
企业年营业额已超过40亿元
加油站扩大到了107座
大桥石化的党建经验
十四五期间
大桥石化将积极拥抱互联网等新 科技
发展新能源
积极涉足国际贸易和石油炼化
努力打造石化板块产供销一体产业链
系列专访节目播出后取得了热烈的 社会 反响，成为典型人物报道的一次成功实践，有力传播了企业家精神和新发展理念，为典型人物系列报道的策划决策提供了崭新样本，为不断开创新形势下宣传工作新局面作出了主流媒体的新贡献。
当前，建设现代化河南的新征程已经开启，贯彻新发展理念、融入新发展格局，民营经济大有可为、责无旁贷。广大民营企业家响应号召，坚定听党话、跟党走，把自身发展融入河南高质量发展的生动实践，更加主动地践行新发展理念，做精主业、做强企业，加大自主创新力度，加快转型升级步伐，凝聚推动新时代中原更加出彩的强大正能量，谱写新时代中原更加出彩的绚丽新篇章。
“建行杯”第一届河南省民营经济
“出彩河南人”年度人物名单
（10人）
“建行杯”第一届河南省民营经济
“出彩河南人”标兵名单
（100人）
-从2006年到2009年，运输整车从160万辆提升到近400万辆，在整车物流市场占据全国的35%。从业务量看，安吉汽车物流有限公司 （以下简称安吉）已经跨入全球汽车物流第一阵营。
人们看安吉量的飞跃背后，能看见安吉遍及全国的物流网，却未必看见安吉的另一种利器，由信息科技等支撑的物联网——助力安吉在汽车物流领域矫健地领跑。
安吉要的不只是物流量的增长，还需要有服务质的飞跃。这一跃就站在了物联网这把无形剑上。日前，安吉汽车物流有限公司副总经理莫金康接受本报专访，就拔出这把无形剑，让我们一睹其灵光。
打通七经八脉
在莫金康看来，现代汽车产业的发展离不开信息化及物联网的支持，汽车物流企业更是如此。未来汽车企业在全球化的竞争环境中，需要高效物流网的支持，还需要物流网与物联网的融合，建设虚实结合的流通高速路。
物联网看不见，但又无处不在。实现物联网与物流网的融合，在企业内部必须基于完善的信息化体系。安吉近年的快速发展，得益于上汽集团对物流业务的整合和升级。而整合升级的一大利器也是信息化。
2008年年底，上汽集团旗下的上海汽车工业销售总公司的物流板块重组，将物流资源整合，并成立了上汽集团直属的全资子公司安吉汽车物流有限公司，新的公司定位为专注汽车市场的第三方物流公司。安吉追求的物流模式，是以市场为导向的集成化的精益物流。因此，安吉对汽车物流资源整合升级的一大课题，如何以信息系统打通各环节。公司一成立就设立信息技术部门，探索上新信息系统。安吉业务模块多，信息系统的升级改造，大大提升了服务效率，也为安吉把相关物流资源拧成一股绳植入了互联互通的神经网。
安吉也加大了对物流服务产业链上下游的整合。其一，整合运输资源。安吉物流是国内惟一一家同时拥有公路、铁路、水路运力资源和运作能力的汽车物流企业。自有运力资源包括1个专业滚装码头，江轮3艘，海轮7艘，专列348节，运输车辆2700多辆。其二，整合业务模式。在以信息化打通各个服务环节后，安吉强化了业务模式的专业化整合，把业务分为三大块。整车物流由安吉及旗下十多家整车运输公司运作，实行基地化管理模式。零部件物流主要由与全球物流巨头ceva合资的安吉天地运作。口岸物流由与上港集团、nyk、wwl合资的海通国际码头运作。其三，整合仓储资源。在对运输资源和服务流程进行整合的同时，安吉也对仓储资源等进行了整合。安吉旗下现有7个入厂物流基地，9个售后物流基地、22个整车仓储基地。
信息化打通了安吉各种资源的七经八脉，安吉也树立了“六统一”的战略规划：企业文化统一、精益运作统一、hr体系统一、财务体系统一、it体系统一、采购体系统一。以精益供应链服务为主导，安吉为国内300个城市近30家主机厂、2000家经销商、1500家维修站、600家零部件供应商提供服务。
挥舞无形利剑
以信息化支撑的物联网不只是重塑内部管控的无形利器，还是安吉开拓市场的无形利器。
谈到物联网在物流业的应用，莫金康说：“物联网的概念，是在互联网概念的基础上，通过rfid射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备将其用户端延伸到任何物品与物品之间，其贯穿的流程也是一个物流流程。在物联网时代，企业根据自身的特点和发展的需求，把一系列物联网技术通过系统一体化的开发和应用，以提高企业资源利用率和生产力水平，防范业务流动带来的不稳定性，加强企业对业务过程的管控水平。”
安吉致力于物联网技术的应用。虽然安吉在信息化及物联网方面，建树颇多，但莫金康最有兴致向记者介绍的是安吉创新的商品车交接电子签收系统。
莫金康介绍说，在商品车的物流过程中，汽车从主机厂到用户手中有很多交接环节，采用纸质交接方式往往存在很多问题：一是交接过程不可控。在交接完成后，交接单是留在驾驶员手中的，要回到运输公司后进行结算时才提供交接单，交接单的回收周期非常长，在此过程中还存在交接单遗失的可能。二是交接的系统要求经销商在交接以后把信息填入系统，这种被动方式往往造成反馈不及时。三是在交接时会产生大量的数据，这些数据回收以后还要录入我们的系统，同时对这些交接单需要大量的人工处理。
针对这些问题，安吉探索物联网技术应用，2009年开始实施商品车交接电子签收系统。
安吉考虑到通过把所有商品车交接过程的信息，通过用物联网技术，实现信息及时的传递。主要把各个交接点的交接信息通过手持终端设备，采用了rfid、gps、条形码的扫描进行信息采集，经过gprs的通讯网络，传输到安吉管理中心，管理中心的信息和安吉业务系统对接，及时更新订单交接完成的状态。同时，安吉把信息及时通过系统对接，传输给主机厂，使客户第一时间了解商品车交接信息。这些数据同时会进入数据中心，数据中心会做一些相应的数据的分析，来发现一些问题，采取一些整改的措施。
这个系统主要是通过三个主要的功能模块来实现：一是，车辆订单的监控和进度的实时监控和状态预警，通过整合车载gps、gis、运输车辆数据和订单数据，对每一运输车辆及其所属订单的时间、路程进度进行实时监控，通过既定的算法规则判断车辆和订单的运输进度实时状态，对处于落后进度的车辆或订单进行预警提示。二是，在每次交接货时都形成一个惟一的数字签名，涵盖了收/发货方和运输方信息、货物信息、交接时间、地点等信息，并通过无线通讯实时发送给汽车物流企业。为了保证数字签名信息的准确性，通过运输车辆的gps定位数据对数字签名进行双重验证。三是，集成条形码扫描功能、rfid感应接收功能、gps信息接收功能、gprs通信功能为一体的手持移动电子设备。通过rfid识别运输货物与目的地是否一致，扫描商品车条形码信息确认收车，通过gprs将上述信息连同电子签名发送至汽车物流公司的服务器进行数据校验和状态更新。
莫金康说，该项目实施可能会对经济效益和社会效益上会带来一定的好处。
从企业经济效益上看，项目实施以后，一是人力成本减少，采用电子报交，运输后台数据整合系统进行数据的自动收集、整合和更新。工作人员只需按照所需利用系统进行查询即可，替代了原来人工订单手工录入等。二是纸质单据支出费用减少，每年可减少300多万元的纸质单据费用。新系统完全采用软件系统自动进行整合分析判断，所有信息一目了然，保证了信息传递的及时性与准确性。由此形成的动态报表，彻底解决了由于数据滞后而带来的管理漏洞，有效解决了查询困难等问题。三是实现及时纠错。原来采用人工 *** 作时，不乏由于人为因素而造成的工作失误，新系统采用电子设备和系统自动判断来确认交接数据，限度地避免了人为失误的风险，一旦发现与指令不符的问题可以及时通知相关人员，尽可能在最短的时间内纠正错误，避免经济损失。四是提高了用户的满意度。系统运用自动识别技术以后，限度地克服了物流作业移动特性造成的数据问题，使数据能够及时准确。系统能将报交信息同现有的运输管理系统、仓库管理系统、经销商的管理系统相连接，形成数据链路，大大缩短响应时间，从而满足公司管理需要并为客户提供个性化的服务。
从社会效益上看，项目的实施将提高汽车物流效率和服务水平，降低物流空载率和运营成本，减少纸张耗用，提高社会总资源的利用率。一是，促进相关法规的实施，国家已颁布实施《电子签名法》，推行商品车交接电子签收系统有助于促进法规实施。二是，利于物联网技术应用的推广。该系统运用移动信息实时收集货物信息，通过无线网络连接物联网，通过后台系统自动处理数据，使信息能快速准确地得到运用。三是，有利于对物流业资源利用率的改进。四是，具有一定的示范效应并促进物联网技术的应用，进一步提升汽车物流行业的服务能力。
莫金康还告诉记者，经上海市发改委、市商务委、市经济信息化委和市财政局组成的评审小组研究审议，安吉物流商品车交接电子签收系统项目，作为物联网技术在整车物流业务当中的典型应用案例，已被列入上海市服务业发展引导资金的支持项目。这一年，辽足67岁，肇俊哲41岁。
肇俊哲显然不是为这支球队建功立业最多的人，但他却是陪伴这支球队时间最长的人，他用自己的整个职业生涯，为辽足的这抹红战斗和捍卫，而辽足却在他退役后的第四个年头，宣告消亡。
一个球员19年的岁月，就这样，一瞬间突然失去了依托。
时光退回到30年前，那年的4月29日，五里河 体育 场的南看台上，一名11岁的少年和几名同年龄的孩子作为优秀少先队员的代表，到五里河 体育 场观看亚俱杯决赛，那名少年就是肇俊哲。彼时的五里河 体育 场坐满能够容纳6万人，但肇俊哲感觉那天进去的绝对不止6万人，所有能够站人的地方都水泄不通，他亲眼目睹了那时候还叫作“东药“的辽宁队凭借客场胜利主场平局击败了日本尼桑队，捧起亚俱杯的一幕。
回到家里之后，他不断地跟父亲说，以后我也要让这么多人为我欢呼，我也要在这么多人的注目下捧起冠军奖杯。当时父亲并没有完全认可小肇的说法：“你将来肯定要为辽宁足球出力，但你不要考虑有多少观众，也不要只考虑输赢，哪怕没有人看，你也要努力，你也要拼，因为敢打敢拼勇敢无畏才是辽宁足球的精神！你的眼中不能只有输赢，那不是真正的足球，更不是真正的辽宁足球！”
无论有没有观众，都要有自己的精彩拼尽最后一丝力气，这是老肇自己对辽宁足球精神的理解，也是他对小肇足球价值观的一种锻造，而这种想法，的确伴随了肇俊哲整个职业生涯。
“我的童年记忆全部都跟辽足有关，可以说我是看着辽宁队的球长大的，从我5岁开始，我爸就带我去看球，困了就在我爸怀里睡一会儿，醒了接着看，在 体育 场找些吃的喝的，真的很快乐。除了看球，我感受最多的就是我爸他们那一代人对于辽宁足球的痴狂和无怨无悔。我爸对足球迷恋到什么程度？记得有一年我妈都生病住院了，可就那样，也没耽误我爸去中山公园排队买辽足主场比赛的球票。”
▲30年前的五里河，这场胜利让肇俊哲彻底入局
“他一生为辽宁足球痴迷，到骨子里，到血液里，就好像辽宁足球没他支持就不行似的……（笑）可能正是因为在他的这种情绪下长大，从小我也觉得自己不管天塌下来也得支持辽宁足球，这是我的命……我爸没机会踢职业足球，所以他把所有的希望都寄托在我身上，希望辽宁足球未来的荣誉榜上也能有我的名字。”
肇俊哲从小受父亲的熏陶和教育，不仅把为辽宁队踢球当成是一种追求，更看作是一种使命，尤其是父亲常说“辽宁足球需要有人坚守，你要对辽足一辈子忠诚”，这样的一句话，重复无数次后，彻底把肇俊哲全部的职业生涯都跟辽足紧紧系在一起了。
因此这许多年随着辽足漂泊与浮沉的日子里，他能够一直心如止水地守着辽足，哪怕曾经有过那么一点点涟漪，但最终还是选择留下来。“守住辽足，就是守住父亲的精神家园。”如今辽足没了，肇俊哲的悲伤是加倍的——失去了自己为之奋斗整个职业生涯的球队，也无法阻止父亲的悲伤。“我爸看着辽足一天天衰落已经很难过了，但是他从来没有想过会彻底消失。”
其实肇俊哲只是不愿意承认而已，从他匆忙退役那一刻开始，他就应该已经预感到了一些事情，只是他不愿意去多想，也不愿意更早面对，他宁愿这一天永远不会到来。
▲2016年10月30日，肇俊哲退役
每当谈及辽宁足球，辉煌的 历史 总是无法忽视的。从1978年的全国足球甲级队联赛冠军开始，到1993年第七届全运会冠军，辽足在16年间勇夺10次冠军，成就了中国足球史上不可磨灭的“十冠王”伟业。
辽足辉煌的 历史 在1994年戛然而止，这一年是中国足球 历史 的里程碑，职业联赛拉开大幕，也就是从这时起，辽宁队开始走下神坛。那一年的联赛，辽宁队跌出三甲，这甚至成为当年的十大新闻之一。与此形成鲜明对比的是，辽宁省另外一支球队大连万达队问鼎甲A冠军，并开创了属于大连足球的王朝。从此，人们谈论起中国的足球版图，大连是大连，辽宁是辽宁。
值得一提的是，万达集团在中国职业联赛之初，首先想要入主的其实是辽足，但万达集团提出的辽宁队球员、教练和省体委脱勾，人事关系并入万达集团的要求，却遭到了拒绝。这件事也成为了辽宁足球和大连足球在那之后走上不同道路的分水岭。
职业联赛的第二个年头，中国联赛有了转会。“卖血”，这个辽足球迷既“自豪”又无奈的词汇，从此被所有中国球迷熟知并铭记。这一年，黎兵以当时创中国球员转会费记录的64万元天价转会至广东宏远，除此之外，当年的辽足还以转会球员最多和转会费收入最丰创下中国职业足球最初的纪录。
职业足球追逐利润，但不能忘记成绩这个根本。于是，1995年11月12日，辽宁足球迎来史上最惨痛一天，辽足1比2负于广州太阳神队，降入甲B。当晚的新闻联播甚至都对此进行了报道，辽老大的断崖式坠落令无数球迷惊叹，更令无数辽宁球迷神伤。
▲少年肇俊哲
“我现场看过亚俱杯夺冠，辽足第一次降级那天我也同样在现场。我还记得，那场保级生死战球迷也不少，但是与我之前看到山呼海啸的欢呼声那一幕对比，球迷当时的痛苦和泪水，给我造成的冲击太强烈了。辽宁足球竟然也会降级，十连冠的球队也会降级，我一时很难想通。可是那天看完比赛后，我爸竟然一直跟我探讨有些球该怎么处理，该怎么踢，压力这么大怎么扛，他一直告诉我，不要考虑球迷的数量，踢得好自然就会回来。而让我没想到的是，自己很快就获得机会了。”
那时候肇俊哲就期望着自己有一天能够身披辽足战袍重返甲A赛场，但是那时候肇俊哲还年轻，还在辽宁青年队，然而那次意外降级加速了辽足的换血速度。
辽宁队1995年降级，1996年辽足在沈阳市人民 体育 场与沈阳海狮共同使用一个主场，1997年，球队远走抚顺。也正是那个时候，王洪礼开始向一线队不断征调年轻球员，肇俊哲被征调上了一队，然后1998年打了一年主力后，随着球队重返甲A。
“其实辽足卖人并不是这几年才有的事情，从我进入辽宁青年队时期开始，就不断看到有媒体批评辽足卖血卖肉卖灵魂，事实上这就是经济不富裕的辽足的一种生存方式，旧人走了，新人才会出来，只是很多人都没有想到我们那一批很快就打出来了。”
肇俊哲口中的“我们那一批”，就是大家耳熟能详的“辽小虎”。那可谓是中国足坛近年来少有的一批好苗子，所以辽足的第一次降级，其实更像是一次涅槃重生，让肇俊哲这批辽小虎带着希望与朝气呈现在大家面前。
▲1999年，肇俊哲对阵内梅切克
事情并没有我们想得那么简单，进入2000年以后的辽足依然还是比较乱。当时有“金玉圣”组合、有肇俊哲和李铁，还有肖战波，球星比比皆是。随着外界的不断求购，球员不断离开，在那支重返甲A拿到联赛亚军的辽宁队，肇俊哲亲眼看到队友们一个个离开。“我也不记得这些年我都送走了多少批队友，分别是经历最多的一幕。”
事实上除了分别，还有不断的漂泊与流浪。1997年辽宁队主场落户抚顺，这也是辽足首次把联赛主场放在沈阳以外的其他城市，但这一年成绩不尽人意，如果不是老帅王洪礼最后时刻临危授命力挽狂澜，辽宁队很可能从甲B跌到乙级。1998年，辽宁队再次更换主场，来到了大连金州，以曲圣卿、张玉宁、李铁、李金羽、肇俊哲等人为首的新一代辽小虎在这一年粉墨登场，结果全新的辽宁队一举杀回甲A。
“都不希望球队降级，但是第一次降级确实给了我们很多年轻人机会，辽宁足球没有白白牺牲，降级不是世界末日。那时候虽然降级很丢脸，但是却没有丢掉希望，所以我们还能杀回来，还差一点儿创造 历史 奇迹。”
从肇俊哲在辽足一线队打上比赛那一天开始，辽足的经济情况就一直比较拮据，被拖欠工资就成了家常便饭，但是用肇俊哲的话来说，常年拖欠反而拖欠出了信誉，一直都有底线，就是只拖不欠，早晚会给补齐，甚至不乏很多次俱乐部在大年三十给大家卡里打钱的时候。辽足一直缺钱，但是又一直非常倔强地活着。
▲超霸杯夺冠
“辽宁队的第一次降级我还只能在看台上作为旁观者，但是后面两次降级，我都亲自经历了。但是第二次我带着年轻队友们一起打回来了，第三次我作为教练亲眼看到了球队降级，这种痛苦，只有经历过才能体会。”谈到辽足2008和2017年的两次降级，肇俊哲刻骨铭心。
“2008年那次降级时，辽足已经没有了往日的影响力，记得当时后半程接手球队的马导说，球队年龄结构还是比较合理的，没关系，有信心冲回来。那时候球队其实用了很多年轻人，但是他们没有足够丰富的经验。而我也在不断总结自己，是不是有时候对年轻队友们太严厉了，总想一下把最正确的答案都直接告诉他们，不给他们思考的空间。”
“我跟小队员们聊了很多，也跟马导聊了很多，后来我找到了自己的定位，作为一名老队员，我应给给予他们的是鼓励与帮助，给他们创造更多自己思考的空间而不是一切都自己包办。当我跟那些年轻队友们磨合好以后，辽足很快又回来了。”
肇俊哲说，其实他在辽足这些年，感受最深的就是辽足并不缺乏人才，一批接一批，无论谁是俱乐部的拥有者，都在想办法给球队储备人才，尤其是从大连买来杨旭、于汉超这批球员后，更是对第一批辽小虎四散后最好的补充，而在他们之前，还有徐亮、王新欣这批球员支撑一段时间，所以辽足无论出现过什么风波，始终在中国足坛都有存在感，都是一支不容小觑的球队。
“也正是因为在辽宁队中我一直都能看到希望，看到身边的年轻队员不断成长，如果我能够用我的经验帮助他们成长，其实就是给辽宁足球孕育希望，守住辽宁足球的希望，是我对父亲最好的承诺。”
▲退役当天，肇俊哲被后辈们高高抛起
“马导在年轻的时候有老队员陪他一起练球，后来马导也曾经陪伴过我，帮我做各种加练。而当他做教练以后，我也要把这种精神传承下去，我要陪着年轻球员一起成长，就像我曾经得到许多老队员的帮助那样。”在肇俊哲看来，辽足可能没钱，但是辽足却充满了人情味，更有一种传承的精神和优良传统，这是辽宁足球最大的精神财富，也是不可放弃的财富，更是给坚守者的信念。
对于球队的第二次降级，肇俊哲说自己当时的心境没人能够理解。在外漂泊了许多年，终于回到家乡，希望能够有一个积极向上的重新开始，但是却最终降级。
宏运进入辽宁足球的时刻，正是杨旭、于汉超、杨善平这批球员刚刚崭露头角的时刻，这一批由张曙光收购的大连青训产品，帮助宏运维系了整整十年的运营。“如果没有这批人给球队带来收入，不知道辽足能不能撑到现在。”
在辽足最困难的时光里，一直支撑他们走到现在的，还有球迷的支持与追随，无论走到哪里，怎样变换主场，都能够看到一群忠实的辽宁足球的身影。“很多老球迷是看着我长大的，一些新球迷是跟着我们这批长大的，可能随着辽足不断漂泊，像我爸那样的铁粉数量在减少，但是也总有一批球迷真正做到了胜负都爱辽足，所以辽足没有了，我仅代表我自己，向这些忠实的铁粉说声谢谢，感谢你们给我的支持与鼓励，还有感动……”
▲球迷在肇俊哲退役日打出的横幅
辽宁足球的人才真正出现断档就是从2009年以后开始的，宏运进入辽足这十年，辽宁各级青年队的成绩都不甚理想。但是随着恒大的进入，一些新金主进来后的不断砸钱，辽足的确在球员买卖上创造了不少记录。如果仔细去梳理一下的话，会发现辽足这些年制造了不少标王，从曲圣卿那个时代开始，一直到杨善平，从出售球员转化为市场价值来看，甚至连人才辈出的大连都不能跟辽足相比。
而在肇俊哲看来，这其实就是辽足俱乐部的生存方式，人不是不可以卖，欧洲许多俱乐部就是依靠这样的模式来维系运营，但这种出售球员必须是以不断培养人为前提，而不能只卖出，没有造血，那再厚的家底，早晚也会坐吃山空。辽足如今走到今天，也正是因为人才出现了断流，再没有可以出售的球员来维系俱乐部的运营，只能以解散告终。
“如果在过去的十年里，俱乐部的青训能够再好一点，我们能够积累一些人才，球队不会有今天的命运。”肇俊哲对此十分惋惜。
很多人说，是宏运弄垮了辽足，肇俊哲不这么认为，不管怎样，还是应该感谢宏运集团这些年来的坚持与投入，毕竟在辽宁省范围内能够找出一个愿意接手足球也一直能够坚持的企业太难了。“宏运当时收购辽足时的花费不算特别高，但是那时候的确给宏运遗留下来了一些税务和债务问题，还有一些官司，跟北京足协、奥体还有三元牛奶，宏运因为这些官司也赔了一些钱。”
“即便如此，宏运还是把辽足接下来了，因为队内那时候还有一些好苗子，好球员。而且宏运在经营初期的一些年，虽然也会有工资迟发的情况，但是依然坚持只拖不欠，维持着之前辽足的传统，然而最近两年，尤其是最后一次降级前后，在薪资待遇问题上已经无法坚守原来的原则，这才出现了人心浮动，往年可以通过出售球员来解决欠薪的方式，也因为实在没有可以卖出高价的球员而无法解决了，才有了如此的结局。”
▲无论爱恨，宏运都和辽足的记忆捆绑在一起
谈起老东家，肇俊哲希望大家能够一颗公心去对待和评价，因为不做往往都是不会犯错的，做了的肯定要承担一些责任。尽管辽足结束于宏运时期，但也不能因此就全盘否定宏运的付出。
但宏运时代与之前最大的不同就是，辽足彻底后继无人了。从入主辽足到结束，也有十几年的时间，而这十几年里，无论是对外求购还是自身培养，都没有太突出的人才。这点与宏运入主球队后，他们所扮演的角色有一定关系，在危难中在托起球队，但是长远发展规划不足，入主之初没有考虑青训布局，等到十年后，一切都晚了。
“在我退役前就跟俱乐部管理层沟通过很多次，因为我深刻地感受到了俱乐部存在的问题和危机，当时带着于汉超、杨旭他们那批87年的球员时，我是一种感受，等到他们这批逐渐被卖掉以后再带新的年轻球员，那就又是一种感受了。而辽足的生存方式我很了解，所以如果想要继续靠出售球员为生，那就要及早准备和培养。”
“因此我建议以沈阳为根据地，建立一个辐射辽宁的青训体系，成立小俱乐部辐射 社会 俱乐部，以校园足球为开始。把一些辽宁队退役的老教练和老队员都利用起来，一起帮助俱乐部搞青训，完善输送机制。但由于当时我的身份只是一名球员，且还有比赛任务，也没有形成文字，因此没有引起管理层足够的重视。”
等到肇俊哲退役后，他被分派为俱乐部搞青训的副总时，所有的青训 社会 体系已经完成了布局，辽足想要梯队，只能直接竞价购买，而一旦购买，就要面临一些豪门俱乐部的竞争，没有任何优势。”如果我们这些年能够早点下手，辽足完全可以既是培训方又是经营者，做好了肯定比 社会 体系要有竞争力。”
▲如今的肇俊哲从球员成为了经理人
事实上肇俊哲作为辽宁足球的代表人物，他与 体育 局也有着非常好的关系，他曾经考虑与 体育 局合作，利用 体育 局外派的青训教练网络联合俱乐部一起培养人才，这需要一定的时间，同时需要大量扎实细致的工作，这些他都愿意去做。但是这个前提是辽足必须在中超活着，至少能够活在中甲，降低运营成本，然后过几年有人才出来后俱乐部还能通过球员买卖来自负盈亏，不用集团太多输血投资。辽足的问题其实是宏运集团不愿意再继续投资维持了，因为没有青训基础，没有人才储备，继续投资也只是维持勉强生活。
“如果有一天有人愿意重新投资辽宁足球，那么一定要两条腿一起走路，一线队和青训必须同时抓，现在给未来铺路，这样才不会走着走着迷路了。”肇俊哲忽然停了一下：“如果还可以有将来，我希望辽足一直能够扎根于某个城市，稳定的发展，不要再一直漂泊和流浪。而我，只要辽宁足球需要我，哪怕让我再选择一次，我依然会选择守护辽足。”
尽管辽足的实体没有了，俱乐部解散了，但是肇俊哲认为，辽足的灵魂和曾经的光荣与骄傲并没有消失，还在延续。
“李铁，应该代表了辽宁足球的荣耀，他在职业足坛取得的成绩，以及他正带着国家队冲击世界杯，他的坚韧与毅力，他的执着与拼搏，都是当年辽宁足球精神留在我们身上的印记。曲圣卿虽然没有在职业联赛中执教，但是他走入了更高的殿堂，在同济大学这样知名的学府任教，也是一种光荣和骄傲；张玉宁也开始为青训培养人才，我和李金羽这些年也一直在职业足坛努力着，还有郑智，他的能力，精神以及未来，都会是辽宁足球精神的传承……所以，辽足没有彻底消失，辽足的精神会一直都在。”
肇俊哲说，为辽足，除了悲伤还要总结，更要把目光投向未来，善于总结过去的经验，才能让失败不再轮回。
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