四季度智慧城市建设有希望提速升级

中国智慧城市产业联盟成立大会暨第一届理事会10月10日在京召开。中国证券报记者从会上获悉，前期上报国务院的《关于促进我国智慧城市健康发展的指导意见》已获国务院明确批复，有望在近期出台。

政策加码在即，我国四季度智慧城市的建设有望提速升级。统计数据显示，我国在建设智慧城市领域的直接投资已经超过3000亿元，预计“十二五”期间该领域投资有望突破5000亿元。

政策加码在即

智慧城市这一新兴行业虽然诞生时间不长，但因其高成长性和业绩的确定性，被市场高度关注。有研究机构预计，“十二五”期间，我国将有95%的副省级以上城市、76%的地级以上城市，总计约230多个城市提出建设智慧城市，超过80%的城市在“十二五”期间将智慧城市作为加快经济发展转型的战略导向。

统计数据显示，近年来我国在建设智慧城市领域的直接投资已经超过3000亿元，目前三大运营商已经和300多个城市达成“智慧城市”合作协议，预计“十二五”期间该领域的投资有望突破5000亿元。

在10月10日举行的中国智慧城市产业联盟成立大会暨第一届理事会上，联盟名誉理事长曲维枝表示，我国政府高度重视智慧城市建设，前期《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》明确提出，要加快智慧城市建设，在有条件的城市开展智慧城市试点示范建设，支持公用设备设施的智能化改造升级，加快实施智能电网、智能交通、智能水务、智慧国土、智慧物流等工程，鼓励各类市场主体共同参与智慧城市建设。

值得注意的是，工信部、发改委等八部委联合起草的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》在前期上报国务院后，有望在近期对外发布。会议上，工信部信息化推进司司长秦海表示，国务院对《意见》已经做出明确批复，部委方面正在抓紧修改。参会人员表示，该《意见》有望在近期正式对外发布。

秦海同时透露，中国和欧盟已就“绿色和可持续的智慧城市”这一合作议题达成共识，今年有望在中国举行国际智慧城市建设和经验的高峰会议论坛，就部分城市如青岛、武汉、太原等低碳管理城市做专题领域的对话。

两大领域并重

即将发布《意见》提出的指导思想是：坚持因地制宜，科学推进智慧城市建设;坚持试点先行，有序推进智慧城市建设;坚持机制创新，协同推进智慧城市建设。发展目标是：基础设施更加智能，公共服务更加便捷，社会管理更加精细，生态环境更加宜居，产业体系更加优化。

《意见》同时提出，要建设一批各具特色、成效显著、具有示范效应的智慧城市，在保障和改善民生、创新社会管理、保护生态环境、调整产业结构、健全政策机制等方面取得积极成效，为我国城市转型发展提供新模式。

分析人士认为，根据当前的实际情况，平安城市和智能交通短期内仍是智慧城市投资的重心，这将给行业带来持续的业绩增长动力。仅以智能交通为例，目前北上广的投入均已经超过10个亿，西安、成都、沈阳等二线城市投入规模也已经过亿。国金证券预计，未来智能交通领域的投资额将以每年超过20%的速度上涨。

在10日成立的中国智慧城市联盟成员名单中，同样不乏上市公司的身影。中国证券报记者统计后发现，中国移动、中国联通、中国电信、航天科技、航天长峰、科陆电子、国电南自、中兴通讯、大唐电信、皖通科技、荣之联、启明星辰、银江股份、同方股份等业内主流上市公司几乎全在其列。会议现场同时举行了签约仪式，联盟成员分别和北京市海淀区、南京市江宁区、宿州市、延吉市、樟树市等地方政府签订了项目合作协议。

国家信息化专家咨询委员会委员高新民前期就智慧城市的发展对外界表示，城市的建成是工业化的产物，而随着信息化时代的来临，智慧城市针对这一形式而要进行改造和升级。高新民同时认为，移动互联网、物联网、M云计算对城市的发展、建设会产生完全不一样的模式，智慧城市要抓住新一代信息技术机会驱动城市发展。

在此次联盟成立大会上，曲维枝表示，建设智慧城市是一项重要的、基础性的发展工程、惠民工程，是一项复杂的系统工程、创新工程，这对一个城市来说是一项投资巨大、影响深远的工程，因此，既要立足于中国的国情，也要着眼自己的市情，着眼未来，要做好顶层规划和设计，分步实施。

业内人士表示，随着《意见》的即将出台和产业联盟的就位，未来行业的标准甚至国家标准将陆续出台。在智慧城市建设初期，行业的集中度相对较散，但当前的迹象显示，未来的政策和产业资源有望进一步向业内大企业倾斜。

第一种，关闭省电模式。当手机信号强、网速慢时，可以查看是否开启了省电模式，如果是的话，选择关掉就能提高网速啦，当然这种方法要在手机电量充足的情况下进行哦。
第二种，还原网络设置。直接进入手机设置，找到系统，点击重置，再点击还原网络设置，之后再进行重启就可以了。
第三种，关闭 VoLTE通话。这种情况适合应用在手机上网突然很困难的情况中。以华为手机为例，进入设置—无线和网络—移动网络—关闭VoLTE通话即可。

随着民众对健康医疗的需求日益提高，加强区域协同、促进信息共享、推进智慧医疗成为现阶段医疗卫生信息化发展的新趋势。传统医疗信息化的核心技术主要集中于应用软件的开发，目前，许多新兴技术也逐渐在医疗领域得到应用，如云计算、物联网、5G技术、人工智能等，新技术的应用将持续助力我国医疗行业向信息化、智能化方向升级。

医疗信息化主要上市公司：目前国内医疗信息化行业的上市公司主要有：卫宁健康(300253)、东华软件(002065)、万达信息(300168)、东软集团(600718)、创业慧康(300451)、思创医惠(300078)、麦迪科技(603990)、和仁科技(300550)、易联众(300096)、久远银海(002777)等。

本文核心数据：医疗信息化专利申请状况、医疗信息化主要技术、医疗信息化公司新兴技术应用情况

我国医疗信息化领域的研发活动十分活跃

专利数量可以反映出行业技术的活跃度情况，专利数量越多，代表技术研发的活跃度越高。在SooPAT专利信息服务平台上以“医疗信息化”为关键词进行检索，截至2021年4月28日，有关专利共有12万项。按申请年进行分析，2010-2020年，我国医疗信息化行业相关专利申请量逐年上升，尤其是2015年之后有明显增加。我国医疗信息化领域的研发活动十分活跃。

从专利领域分布来看，截至2021年4月，G16H(医疗保健信息学，即专门用于处置或处理医疗或健康数据的信息和通信技术)排名第一，专利申请量高达3322件，占比达2747%;其次是G06F(电数字数据处理)，专利申请量为3026件，占比为2502%;A61B(诊断;外科;鉴定)排名第三，专利申请量为2572件，占比为2127%。

云计算、人工智能等基础设施技术为医疗信息系统提供支持

我国传统医疗信息化的核心技术主要集中于应用软件的开发，包括基于组件化平台的架构技术、报表开发管理引擎、电子病历解析引擎、医疗信息标准集成引擎等，随着技术的发展，云计算、5G、物联网、人工智能等基础设施技术逐渐为医疗信息系统提供更多的支持。

政策鼓励新兴技术在医疗领域的应用

医疗卫生信息化发展的关键在于以病人为中心实现信息的共享、流动与智能运用。在医疗卫生服务整个环节中实现协同和整合，才能推动各医疗机构医患资源的灵活流动和结构优化。从医疗信息化政策中可以看到，国家支持新兴技术在医疗领域进行应用，利用新兴技术，建设数字化、智能化的医疗服务体系。

新兴技术能够应用于医疗领域的多个环节

我国医疗信息化行业发展迅速，疫情常态化下的医疗卫生体系建设也让数字化转型成为提升医疗机构服务能级和创新力的关键。在需求的推动下，数字技术与医疗健康行业的融合将持续往纵深方向发展。除了医疗系统软件产品和技术不断加速的更新换代外，云计算、物联网、5G技术和人工智能技术在医疗信息化领域逐渐得到应用。

医疗信息化企业加大对新兴技术的投入

我国医疗信息化企业持续加大研发投入，利用大数据、人工智能、移动互联、物联网、云计算等先进技术的支撑，在关键技术领域持续拓宽产品及服务生态圈，增强企业核心竞争力，拓宽盈利方式，以满足医疗信息化的建设需求。

新兴技术在医疗领域应用前景广阔

医疗卫生业务的复杂性决定了医疗行业需要强有力的技术支撑。大型数据中心和大规模系统集成工作将会逐步展开，互联互通的信息系统成为医疗体系未来的发展趋势，5G技术将持续助力医疗行业向信息化、智能化方向升级，人工智能在我国医疗领域应用将加速落地。

更多数据可参考前瞻产业研究院《中国医疗信息化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

日前，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）在科技创新突破上捷报频传，硕果累累。回望过去几年，东风始终扎根核心科技的自立自强，这也是东风“十四五”发展规划中三项重大课题之一。

东风明确向科技企业转型后，创新技术遍地开花。在东风技术中心展示厅内，全新整车平台、马赫动力、三电技术、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶到物联网、路联网云平台等，在汽车制造产业链上的多个领域实现了核心技术自主创新、自主掌控。这些成绩都是“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”重要成果体现。

“东风已拥有技术自信、产品自信、品牌自信、价值自信，这是我们自强的法宝。”

科技成果硕果累累 马赫动力“一马当先”

新年来，东风科技自主创新成果丰硕，11项专利获评湖北省高价值专利。东风品牌研发经费投入强度达88%，自主乘用车关键核心技术掌控率达到80%。

目前，这些创新成果已在品牌向上、产品向上逐渐落地。其中马赫动力突破中国汽车“芯”极限，15T混动发动机最高热效率达4518%，拥有8项核心技术领跑。

作为东风自主研发的动力品牌，马赫动力储备14项全球领先技术，斩获120多项发明专利，受到业界一致好评。在发动机、混动电驱动、系统匹配三大领域100％掌握核心技术自主。一马当先的马赫动力在东风自主车型上搭载量超过10万台。

在三电之一的电机上，东风最早批量生产出多规格扁线电机，这一技术有效提升系统效率，减少发热，增强电机的稳定性。

作为驱动技术的“新玩意”——轮毂电机驱动，东风已将其拿下实现行业领跑，并开创“5项第一”。 东风威孚轮毂驱动技术已在旗下品牌车型上搭载，即将上市的岚图追光将这一技术实现量产落地，同时在风神纯电动型“E70”开始示范运营。

轮毂驱动是分布式驱动技术的一种，具有传动系统高效节能，驱动制动转矩独立可控，底盘空间设计自由等独特优势，是新能源和智能网联汽车动力解决方案之一。

在智能网联上，达到L3级自动驾驶同样搭载在岚图追光上，支持30多项智能辅助驾驶功能，同时拥有远程挪车。目前，L4级无人驾驶示范应用也达到了国际水平。

东风在智能驾驶上采用两条腿走路，L1到L3级主要面对C端市场，未来将实现规模化生产；另外是L3+以上高进阶系统，主要针对出租智慧出行和区间智慧物流市场。

另外，东风悦享科创成果落地实 *** ，智能网联公交率先进入雄安新区，并参与众多智慧港口和产业园的建设推广。与此同时，东风积极展开校企合作，联手全国各所高校将科研成果转化成车规级产品。

打响固态电池“第一q” 氢舟开创行业“五个第一”

在电动化和智能化上，东风全面完成三电产业链布局，实现掌控三电核心技术的研发和制造。早已进军的电池业务成效凸显，IGBT量产搭载打破外企垄断。

早在去年，走在电动化前沿的固态电池已经打响行业“第一q”，搭载固态电池的东风风神E70已在全国6省10地开展示范运营，运营里程超50万公里。第二代固态电池预计明年实现量产，续航里程可突破1000公里以上。

当新能源不可阻挡成为中国车市主流之时，未来真正能实现“零污染、零排放”的氢能源技术当别家还在“纸上谈兵”时，东风氢能源技术已达国际先进水平——中国首款氢燃料乘用车、也是目前唯一一款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”已在大湾区实现多场景示范运营，且在今年已获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照。

东风以推动中国氢燃料电池汽车进入国际第一梯队为己任，加速突破“卡脖子”技术，加快推进氢燃料电池汽车的研发应用，目前在氢能领域推出了氢芯、氢元、氢舟三大技术品牌。其中“东风氢舟”已连续开创中国汽车行业“5项第一”

最新消息，东风自主研发的东风氢元H2·One 130燃料电池系统，日前已经完成公告，核心部件自主化率和国产化率达到100%，各项参数均达行业领先水平。

东风在氢能源上的技术成果，正陆续由产品展现在消费者面前，在岚图梦想家、东风45T卡车、东风12T卡车上开始装载。

全新整车架构商乘并举 为建设卓越东风注入新活力

单个领域快速突破，整体构架全面革新，一个以“科技创新”的崭新东风正随三月春风走来。

在东风技术中心展示厅最显眼位置，赫然呈现着两台全新乘用车整车平台，一个混动架构和一个新能源架构，全新平台上的众多黑科技预计很快会从幕后走向前台，它一定是走在技术前列的杰作！

东风面向未来自主乘用车构建的蓝图是：打造1个混动节能架构和2个新能源专用架构，形成豪华、高、中、低全系列新能源领域的品牌和产品覆盖。此外，还同时构建了4个电动化商用车平台，广泛涉足商用领域。

豪华电动越野品牌猛士已经发布，新车也在进行上市前的测试；岚图完成SUV、MPV、轿车三大品类布局，蓝图追光轿车也即将上市，它是目前产品布局最全的新能源品牌。在经济性领域，独立运营的东风纳米将提供丰富小型纯电车。预计未来，一个以混动平台打造的全新品类将补齐中级车市场空缺！

此外，自主打造新一代中央集中式SOA电子电气架构，同样在岚图追光上开始应用，是目前国内最领先的“软件定义汽车”的架构，能满足未来5年的技术需求，领先行业至少3年。未来，东风将持续品牌向上、产品向上中，让更多智慧车辆驶入快车道。

写在最后：

随着“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”持续推进，无论是技术、平台、产品线、无人驾驶还是智能网联等，东风逐渐建立了完整技术创新链，展现出有实力、有能力掌控核心技术，并始终围绕“以客户为中心”的理念推进和实施，提供优质汽车产品和服务，在强化科技创新、向数字化转型、做大自主及布局产业链上全面爆发，在迈向科技型企业的同时，助力东风换挡提速开启新的篇章！

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1月20日，运营商 财经 网发布了《2018年通信行业报告》(以下简称“报告”)，本次报告涵盖十大板块，涉及运营商、设备商、云计算、物联网等四个行业领域，并推出了各项排名及年度榜单。

电信业务量收差显“鸿沟” 短信业务结束7年负增长

根据工信部相关部门的统计，截止2018年11月，电信用户规模已达到156亿，其中4G用户超过116亿，2G/3G清退工作成效明显，目前对于第二卡槽的争夺将是运营商的重点。

2018年1-11月，我国电信业务总量完成57844亿元，同比增长1392%;电信业务收入完成11981亿元，同比增长29%。通信业依旧“双增”平稳，11个月近三倍完成工信部定调的预期目标，不过值得注意的是，电信业务量收剪刀差已经达到48倍。

值得注意的是，近四年我国移动互联网流量增长15倍，今年手机上网流量616亿GB，同比增长20490%，呈“井喷式”发展。但在激烈价格战的背景下，这不意味着流量消费带来了通信行业的收入增加。

报告特别指出，在今年短信业务结束了7年负增长局面，1-11月短信业务量为74117亿元，实现8%的正增长。在类别上，点对点短信业务占比逐年下滑，目前占比不到20%;主要是企业短信增长，诸如服务登陆、身份验证等，成为短信业务由亏转增关键。

三大运营商改革动作频频 业务架构加速调整

在三大运营商总体营收格局上，中国移动仍然全面领跑，尤其是宽带业务成为“亮点”。

不过值得一提的是，目前中国联通“混”已完成，正向“改”纵深。同时，中国联通“瘦身健体“改革取得很大成效，各级管理机构大大精简。

从整体来看，受流量漫游费取消、4G流量下调资费价格等影响，ARPU值下降不可逆，运营商增量不增收压力加剧，由此引发的“价格战”竞争也似乎难以遏制，引发业内的担心。运营商 财经 网的报告呼吁，三大运营商应尽快停止价格战，实现和谐共赢。

云市场收入规模超千亿 公有云五家份额占比近八成

报告指出，2018 年全球云计算行业持续增长，我国行业规模超千亿级，而随着2020年新增的百万上云企业，云计算市场前景更加广阔。但就目前来看，云市场规模效应凸显，全球市场占有率前五名占据着709%的市场份额。

报告显示，未来三年公有云与私有云的增速将有所减缓，但随着政务、工业等传统行业的上云加快，私有云增长空间大，并且运营商在私有云上占有明显的优势。

针对2018年云计算厂商的市场表现和综合实力，腾讯云、天翼云等占据公有云前列，在私有云行列中，天翼云、华为云、沃云、大云以及浪潮云排名靠前。

报告还分别对IaaS、PaaS和SaaS的市场形势进行了总结，目前云市场总体以IaaS、SaaS层为主要市场，PaaS层“腹背受敌”趋向与IaaS层融合。

此外，报告指出，自2017年至2018年获得融资的大部分云服务商主要领域在私有云，其中青云、华云、云途腾均获获10亿以上融资，而从2018年云市场发展来看，资本战、价格战、卡位战的竞争路径已经向价值战过渡。

物联网NB-IoT市场开始爆发 呈现四大趋势

就物联网前景来看，2019年可谓是关键。2019年全球联网设备数量将达到245亿个，到2020年全球将有超过60%的企业和组织应用物联网产品和方案，而2018年我国虽已初步形成完整的产业体系，但尤其是工业物联网增长空间还有很大。

2018年是NB-IoT技术大火的一年，中国联通与中国移动分别开出300万片与500万片NB-IoT通信模块项目大单，加速了物联网布局。目前，三大运营商基站数过百万，范围基本覆盖全国。

报告指出，目前物联网呈现出四大趋势：一是市场动力加码，向规模化市场聚焦，二是物联转向智联，边缘核心成为重点，三是应用范畴扩大，向低功耗技术演进，四是马太效应增强，产业竞争进入白热化。

同时，报告还详细分析了物联网网络、平台、模组、传感器、芯片等关键环节进展情况，并对产业链企业进行了排名。在物联网芯片厂商方面，联发科、紫光展锐发展居前列。而在2018年表现优异的模组厂商中，高新兴、上海移远通信、中移物联网等位居前列。

针对2018年国内物联网企业的综合实力与影响力，华为、中国移动、阿里巴巴、中国电信、小米、海康威视、海尔集团、中国联通等八家企业位居前列。

通信设备商巨头喜乐不均 重大事件频发

“中兴遭禁”、“大唐烽火合并为中信科”、“华为孟晚舟事件”，2018年无疑是设备商领域动荡的一年，不过也这是设备商收益颇丰的一年。报告指出，承载网带来光纤光缆、传输接入设备以及光模块海量需求，终端元器件研发、网优/测试服务等都直接受益。

报告指出，专利技术对设备商的重要性愈加明显，综合2018年创新研发设备厂商来看，华为、中国信科、烽火通信、普天、中天 科技 等企业名列前茅。

在营收上，2018上半年，华为上半年营收超3257亿。值得注意的是，除了系统设备领域，中国的光纤光缆厂商成长较快，2018上半年，中天 科技 营收额最高达到157亿，亨通光电次之，通鼎互联、长飞营收较少。

但在服务器、路由器等领域，仍是外资品牌占据优势。

运营商 财经 网还总结了运营商、终端、云计算及物联网产业链各种榜单，给企业提供决策参考。

手机出现使用移动数据上网速度慢时，请按照以下步骤进行排查：
1 请确保手机4G或5G信号正常
如果手机信号异常，会影响到上网质量。
2 请确认是否使用了上网
如果手机状态栏有钥匙形状的图标。可能是您使用了上网导致无法上网或上网慢。建议您打开设置，在最上方搜索栏输入，点击跳转到设置界面，根据实际情况选择断开网络或关闭软件后重试。
3 请确认是否使用物联网卡/流量卡上网慢
由于签约信息的差异，部分物联网卡/流量卡会出现上网慢的情况，请更换普通的卡后重试。
4 请确认副卡是否为欠费卡或无效卡，安徽电信公众号为您服务。

过去的2019年，无论从规模还是增速来看，数字经济的表现都十分抢眼，并已然成为中国企业转型的首选，在物流领域，数字化的发展同样如火如荼。那么，物流企业如何打造数字化网络，如何向数字化转型？作为物流产业转型升级的有利抓手——网络货运平台这个新型组织模式是否能成为货运行业颠覆者？

作为企业而言，数字化转型就是既要解决企业内部问题，也要打通外部业务上下游链条，让业务开展的各个环节都能在数字化管理下变得快捷、透明，从而提升企业管理运营水平以及生产能力。

这是一个数据驱动商业的时代，《日经亚洲评论》编制了一份截至2019年12月20日的亚洲以及全球公司的市值榜单，从全球公司的市值榜单来看，数据驱动型公司占据了前十榜单中的七席，分别是苹果、微软、谷歌母公司Alphabet、亚马逊、Facebook、阿里巴巴、腾讯。

德勤曾发布的一项调查显示，在数字化成熟度模型的十个指标中，中国企业在数字化供应链维度上得分最低。何谓数字化供应链？美国数字供应链研究院 （DSCI）在《供应链白皮书》中，将数字化供应链定义为： 数字化供应链是一个以客户为中心的平台模型；它可以获取并最大程度地利用不同来源的实时数据，它能够进行需求刺激 、匹配、感知和管理，以提升业绩并最大程度地降低风险。

数字化供应链是指供应链发展的主流趋势，是供应链在未来的一种形态，它需要经历两个阶段：

1）供应链的数字化，即通过ICT（Information and Communications Technology, 信息与通信技术）及IOT（Internet of Things, 物联网）等技术实现供应链全链条、全场景的透明连接和数据化；

2）在供应链数字化的基础上，通过应用大数据、AI算法等先进技术，对供应链进行持续改善和优化，以实现供应链的智能化及智慧化。

作为供应链链条上重要的一环，很多物流企业也喜欢自称为供应链企业。因此，从某种程度上来看供应链数字化也是物流企业的数字化，这类企业一旦向数字化转型不仅能够为企业管理者提供一个全新的视角和思路，也可以促进企业从传统的依靠经验管理转为依靠数据管理，最终实现智慧物流。

通往智慧物流的路径，可能会有1000条。但从技术视角看， 透明是通往智慧物流的可行路径，技术视角的透明就是“物流业务的数据化”和“物流数据的业务化”两个层面。

一：物流业务的数据化

物流业务的数据化是要解决数据有无的问题。 借助于各种先进的信息技术手段，采集物流过程各种信息，实现物流环节中人员，车辆，货物，装备，场站，门店等不同物流要素的充分物联网化。在以上物流要素的充分物联网化的基础上，再结合物流企业具体业务场景，实现物流各个业务主体，不同物流网络的互联互通和物流业务的数字化。

二：物流数据的业务化

在物流数字化的基础上，会产生大量的物流数据，对这些物流数据的挖掘和利用，会催生新的业务，这就是物流数据的业务化。 这些业务包括但不限于，物流业务优化服务、以数据为基础的调度服务、物流业务数据模拟服务、物流供应链金融服务、宏观经济分析服务等。

数据的三大价值在于：

1协调，能够明显提升效率

2优化，帮助用户优化供应链

3智能，用数据替代经验

物流企业的数字化从来都不是一蹴而就的，也不可能一劳永逸，它必然是随着信息技术的发展和企业经营的具体需求变化而持续迭代进化的。 物流企业在实施数字化的过程中，一定要量力而行，选择适合企业发展的数字化道路。规模大、实力雄厚的物流企业可以建立自己的、独立的物流数字化系统。大部分物流企业要通过接受公共服务来完成自己的物流数字化。

物流数字化并不仅仅是企业内部的数字化，并不仅仅是某项业务的在线化，它需要从全局来看，站在整个供应链的视角来审视自己的数字化。 不仅需要企业内部的数字化，也需要企业与上下游之间，与整个供应链之间实现数字化联通，打通整个供应链的数字化。只有实现了整个供应链的数字化，才能从更大的层面统筹资源，打造更加优化的客户服务方案，提供更加有竞争力的物流产品和服务。

1 数字化对于物流的价值

经过20年的发展，物流产业与信息技术的融合已愈发深入，近年的前沿技术应用，让二者的融合发展产生了质变。“数字化+”的趋势带来大量的风口机会，但也在物流行业中催生出不小的泡沫，回归业务本质务实前行，真正用技术赋能产业创新发展。

对大多企业来讲，基本都已经走过了信息化时代。那么对比即将需要走入的数字化时代，与信息化时代有哪些区别：信息化时代是以商品为中心，数字化时代是以用户为中心：企业在信息化时代，企业管理的中心是商品，也就是把以往的传统手段管理商品，升级为信息系统管理商品。这在当时环境下，极大地提升了企业的管理效率，提升了企业管理的精准。但在当前的数字化时代，需要升级企业的信息系统，由以商品为中心升级为以用户需求为中心。一切需要围绕满足用户需求、消费者需求，如何更好的提升对消费者的服务重构新的数字化信息系统体系。如果说信息化时代解决的是企业内部管理问题，数字化时代将会重点解决的是企业外部效率问题。

信息化时代各要素之间是分割的，数字化时代需要实现全要素的打通与链接：在信息化时代，总的讲企业的各个要素之间的数字关系是分割的，是不完整的，甚至有些更重要的数字如用户数字是缺失的。数字化时代一定要借助互联网的连接手段，实现企业各要素之间的数字化链接，打通企业全链路的数字化链接，实现企业内部资源与外部资源的数字化链接，通过这种链接有效提升企业的运行效率。

2 网络货运构成物流数字化总成

一：“网络货运”符合数字时代的要求

今年4月初，交通运输部发布了《网络平台道路货物运输经营管理办法(征求意见稿)》，其中，“网络货运”替代了原来“无车承运”的说法。对于这一变化，朱光辉认为，“‘无车承运’的更名反映了当今数字时代的要求，更强调了科学技术的进步，通过大数据、边缘计算等形式，更加突出了网络货运的时代特征和科学性。”

在过去很长一段时间里，很多物流企业认为，只要申请牌照就可以从事无车承运业务，但网络货运有个很重要的表现特征就是“线上化”。传统物流企业因为不想做过多的投入，往往不具备商流、物流、信息流、资金流等线上运营能力，更不具备在途监管、电子回单、电子合同、在线发票等一系列的线上化场景。无车承运不应只是开运输发票这么简单，而应在承运过程中实现交易管理智能化、运输流程场景化以及税务链条合规化，通过平台集聚效应提高物流行业运行效率、降低成本。

二：做到以票控税、数字控税

不可否认，交通运输业中的税务体系是比较复杂的。从行业形态来讲，运输业就如一个“移动的工厂”“移动的生产单位”，是一种“生意”，而生意背后就意味着要有“纳税”行为。在国家税务总局、交通运输部先后发布《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》、《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》等指导政策中，明确了网络运货平台的开票资格、税务抵扣等细则，在现有政策下，网络货运平台为货主开具9%增值税专用发票。解决了货主发货时取得增专发票难的问题，这实际上是将货主端的税务问题转移到了网络货运企业。国家提出网络货运应解决物流行业中最重要的两大问题：一是通过集约化管理，管控运输工具的安全生产，同时提高车辆运输效率；二是解决多年来实际承运人（个体司机）不纳税、不开发票，货主拿不到票的问题。营改增后，物流业已进入“以票控税、数字控税”的新阶段。在网络货运平台中的抵扣链条里，企业都要凭发票抵扣。而“数字控税”则是因为电子发票已经产生，电子化可以有效控制税务风险，发票造假变成不可能。

三：纳入生产要素、预测协同

数字能力是网络货运平台的一个关键因素，而此次数据纳入生产要素，显然对网络货运平台的发展具有重要意义。李敬泉教授表示，数据成为生产要素的一个重要前提是，这些数据是不是具备生产性，能不能产生生产力，从某种意义来说，数据分为两层含义， 一是直接具备生产性的数据 ，首先，数据是客观存在的，利用数据之间的关系保证平台功能的真实性和规范性，将物流各节点的信息实现数据化嵌入到平台运营中，可以利用数据对平台的规范性划好边界，通过触发某些节点就能够掌握信息的真实性以及运输和数据的安全。 二是促使某些数据能够具备生产性的辅助数据 ，业务数据的真实性和规范性也同样如此，诸如物流运输过程中的在途监控、路线选择等等，实际上这背后都有数据作为支撑，这两者都可以成为生产要素。

区别于传统实体物流企业，网络货运平台是通过互联网手段整合各种生产要素，进而为上下游各方创造价值的全新业态。与传统实体物流企业不同的是，网络货运平台基于数字能力，能够将整个货运物流过程进行数据化，让物流行为变得有迹可循，通过数据对物流过程中的各个环节进行定向性的分析、预测和判断，实现更高效的管理。

在数字化颠覆过程中，第一阶段为：互联网的发展使得高效的管道淘汰了低效的管道；第二阶段，平台吞食传统管道。

相比传统管道，平台享有两大重要经济优势。一是平台的生产和销售有良好的边际经济效益；二是网络效应进一步提升了平台扩大规模的能力。利用网络效应，各个平台可以建立容纳众多远程参与者的开放的电子行业生态系统。

1 构建数字化驱动模式

构建完整的数字化前台、中台、后台体系：在企业数字化转型过程中，需要搭建完整的数字化体系，重点体现小前台、强中台、大后台的系统特征。

小前台：重点体现以数字化体系支撑的前端用户的便利性、智能化。增强用户的便利性、提升用户体验。

强中台：重点是打通所有要素之间、环节之间的数字化链接，通过数字化增强企业整体的运行效率。把以往没有链接、缺乏关联的数字关系，通过中台体系，形成系统关联，特别是把企业的用户信息、产品信息、订单信息、交付信息、营销信息等形成完整的串联。发挥出更强的数字化价值与能力。

大后台：重点体现的是提升企业的系统运算能力与效率。通过云计算、机器学习、大数据算法等支撑企业的系统处理能力，使企业的整体系统更有效率、更智能化。

重构企业组织：企业需要重构以数字化为主线的企业组织。这种组织的特征需要去中间化，减少组织层级，由以往的组织驱动模式，转型数字化系统驱动模式。

对内对外的服务化形式，有些人认为只有封装成API才算是，但数据跟功能不同，其分析的灵活性和数据维度的无限性决定了你不可能封装出所有的数据服务，因此这里的服务应该是广义的服务，只要对方提供的数据能够被共享使用，在前端被业务人员或者其他机器快速方便的使用或调用，这就是对各生产要素数字化并发式应用，能同时满足多个场景同一数据的需求。

2 业务平台化、服务产品化

一：业务平台化

平台化的思路很重要的就是把那些有共性的资源，有共性的能力合并在一起，然后把那些面向客户的价值独立出来，这样的话，专业的人做专业的事情，并且对于企业的绩效也非常的有利，不是混杂的形态在一块了，更加的清晰，这就是平台化的思路。网络货运平台的推行是行业分工合作发生较大变化的一次变革，主要表现在：

1）高效整合货源需求和运力资源、推动行业转型升级：通过整合社会化运力资源形成运力池，连接生产端货主及货代企业，集中上游需求形成订单池，统一分发给下游运力池实现物流资源的整合优化，显著提高了存量资产的使用效率。可以说，网络货运平台这一商业模式正在推动着我国物流行业从分离走向连接、从无序走向集约，实现全行业的转型升级。于信息不对称，以及随之产生的层层转包的冗长交易链条和众多交易主体。

2）替代三方物流中间转包的环节，减少中间成本：面对行业信息不对称，以及随之产生的层层转包的冗长交易链条和众多交易主体等现象，网络货运平台去掉了黄牛、信息部等中间层层转包的主体，将货主需求直接线上化透明呈现，大大减少了这个过程中的信息不对称，有效降低了中间成本，促使物流行业实现降本增效。

3）交易环节线上化，实现透明合规：交易环节以数字化方式线上进行，方便实时记录交易数据，统一上传交通部指定监管平台，推动交易环节实现透明合规；同时系统自动完成缴税和开票等业务，实时记录税务数据，有效减少行业偷税漏税现象，方便政府税收统筹管理。

二：服务产品化

物流行业服务产品化的前提是标准稳定的服务输出，企业一定要制定从上而下的数字化供应链战略。第一步数字化战略要清晰；第二个要构建技术赋能中心；第三个是要实现业务智能运营；第四个是要重塑业务模式；第五个是要构建转型保障体系。

传统物流服务下内外部客户存在6个痛点，比如标准问题，物流服务是一个靠人来实施的服务，由于人的素质参差不齐，导致客户感受体验的物流服务感受不同，没有统一的标准。

定价问题， 物流服务不同有形产品，可以明码标价，物流服务报价的人不同，报出来的价格也不同。

评估问题或衡量问题， 由于缺乏标准，无法量化，导致无法准确评估服务质量的好坏。

个性化问题， 客户的需求是希望能量身定制的解决方案，但是这是在一种假设的前提下，那就是客户非常清楚自己的需求，同时我们也有足够的能力做到。但实际上客户不太清楚自己的需求。

一致性问题， 传统的服务一致性更多是靠服务规范或服务标准严格的执行以达成。然而人不是机器，不可能万无一失。

针对性问题。 传统的服务思维关注客户满意，而产品思维更多关注客户痛点，产品的痛点思维模式使得服务产品能很好的聚焦于客户痛点，并且持续的快速迭代和改善。

客户的个性化需求是多种多样的，稍有不慎，则服务交付就会出现问题，这也是为什么合同物流做不大的原因，另外也是合同物流在执行和运作的过程中，最简单的认知是提供仓库或运输的单一服务。 但是要做统仓统配，做同城配，需要逐步进行点到面的整合，整合后在区域的服务体系中，能够做全网化的服务，通过数字化等技术，实现整个智能决策的响应。

3 赋予生态活力

利用数字化技术所支持的供应链整合与流程创新来支持战略层面的转型与变革，建立全新的商业模式。 一个常见的新商业模式是所谓的数字化“解决方案”或“赋能”——把汇集海量数据及分析数据得到有价值的结果作为新的价值主张，向上下游合作伙伴乃至更广泛的生态圈合作伙伴提供数据分析及基于数据分析的解决方案，并从中获得新的收入来源。

那些行业领军企业会在“赋能”上下游及生态圈合作伙伴的过程中，不断学习和总结不同伙伴的需求和每次的服务提供，将一些共性的需求沉淀为标准的服务模块，同时开发更多按需配置的定制化服务模块，最终形成包括大量标准和定制模块在内的“资源池”，实现“赋能”服务的规模效应——通过各类模块的组合来快速满足各类新需求。这种服务能力会吸引越来越多的用户与合作伙伴，最终帮助企业成长为供应链+生态圈的领导者。主休体现在以下三个方面：

1）做好勾稽关系、接口与交互界面的设计

2）设计完善的合作机制与利益分配规则，精密到圆角分的利益计算，以及组织与协调不过分约束的商业伙伴关系；

3）提升构建生态圈边疆的能力——生态圈的领导者在捕捉更多机会的同时，也面临着更多风险，因此，为了平衡风险和机会，就要有动态重构市场范围、资产边界和组织结构的能力。

物流生产力占据国民生产总值约17%，这是一个巨大的行业。2018 年整车货运市场规模 3 万多亿元，零担 16 万亿元，同城货运 9192 亿元，这 3个不同的细分市场可达万亿元，远高于快递、智能快递柜、冷链配送、即时配送等市场。 在信息化层面，顺丰和四通一达所在的快递领域智能化程度已经非常高了。比如说在双11当天，快递行业可以完成上亿甚至上10亿的订单。这个成绩在这十多年里创造了奇迹。

数智化物流要做好与制造业的深度融合。为此我国发布了相关政策，强调了物流枢纽建设的重要性，鼓励物流行业为制造企业打造专属供应链管理库存、线边物流、供应链一体化服务等物流解决方案。作为实体经济的一部分，数智化物流能有效降低制造业的物流成本，助推实体经济重新在经济发展中发挥中流砥柱作用。

诚如张勇所说，“ 未来的物流一定是从数字化到数智化，数智世界将是我们共同面临的时代。数智化的世界才刚刚开始，未来的新技术发展，特别是IoT的发展，不仅会带来现有物流要素的数字化，并走向智慧化和智能化，也必将会创造新一代的物流要素。只有实现整个产业链不同企业间的全面联动，数据打通，才能让端到端的整体流转效率变得更高” 当前，中国物流业正在进入全面数字化时代，整个产业链不同企业间将实现全面联动和数据打通，在此基础上，以大数据、物联网、云计算、5G特别是人工智能为核心的新技术，将推动数字化与智能化实现深度融合，现代物流体系将从数字化时代跃升至“数智化时代”

数智化物流”的一个重要特点，是通过大数据、物联网、人工智能等新技术、新模式，打造一个覆盖全国、联通全球的智能物流基础设施网络。目前，国家层面的智能物流基础设施网络，主要有交通运输部、国家发改委等部门和科研机构、物流企业等多方组建的“国家交通运输物流公共信息平台”，旨在促进物流产业链各环节信息互通与资源共享；在企业层面，主要有菜鸟联合全球物流企业打造的智能物流骨干网。一方面，智能物流基础设施网络(物流平台)要继续推进与物流企业深度融合；另一方面，物流平台和物流企业打造的智能物流骨干网，也要与国家层面的物流公共信息平台实现深度融合，形成更加完备有力的数智化基础设施支持体系。这是数智化物流要做好的第一个深度融合。

数智化物流对生活的改变

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