制图 |企业观察报 牛小伟
作者|阅琅嬛
校对|谷红欣
编辑|钱馨瑶
据《人民邮电报》消息，国内三大运营商上周已经获得全国范围5G中低频段试验频率使用许可。这说明，全国范围的5G大规模试验即将展开，中国国内的5G网络商业化又实实在在地前进了一步。
5G的全称是第五代移动通信技术（Fifth Generation Mobile Communication Technology，5G），相比于4G将我们的生活带入到了移动互联网时代，它拥有更强的性能，能够支持数据的超高速率传输，实时通信将享受超低的时延、可以连接超大规模的应用场景，这些功能会逐步改变我们的生活。
图：来源网络（三星）
自从2013年5月13日，韩国三星电子有限公司宣布，已成功开发出5G的核心技术以来，各大通信公司、电信设备公司及主要国家的电信运营商都开始积极参与到5G的开发中来，以期能够早日商业化。
不过根据现有的技术储备和设备研发状况来看，能够完整做完从规划、设计到施工、安装再到调试、维护全套服务的，全世界具备这个能力的只有：华为、中兴、爱立信、诺基亚、和三星电子这几家大厂。这其中，除了华为公司能够立即拿出方案并实施以外，其他几家的成熟产品都要等到2019年。
目前，5G的商业化在即，主要国家或地区的电信运营商都已经找到了合适的通信或相应的设备提供公司来携手发展。那么不妨分地区的来看看，主要国家的5G商业化布局又呈现出那些态势。
图：来源网络（主要国家5G商业化进度）
东北亚地区
日本：2014年5月8日，日本电信营运商NTTDoCoMo正式宣布将与爱立信、诺基亚、三星等6家厂商共同合作，开始测试5G网络技术，并希望在2020年前正式商用。但日媒近日传出消息称，日本NTTDoCoMo、KDDI（au）和软银（SoftBank）3大移动通信运营商确定了5G基站等不采用中国产品的方针。此外，将于2019年秋季涉足移动通信的乐天也提出同样方针。考虑到日本通信运营商中，目前只有软银和DoCoMo在现行的4G网络方面，部分领域采用了华为和中兴的设备。今后被替换的可能性是比较大的。因此，日本的5G将大概率采用爱立信或者诺基亚的成套设备。
图：来源网络（诺基亚）
韩国：其三大运营商SK电讯、KT和LG U+本月初已经同步在部分地区针对大型制造企业用户正式投入了5G运营。而为他们提供技术和设备的主要是三星电子。
中国大陆：从目前的招投标信息来看，三大运营商中国移动、中国电信和中国联通和华为、中兴、爱立信、诺基亚4家公司都展开了广泛的合作。可以预见，中国的5G“蛋糕”应该是由这4家共同分享。
中国香港：今年10月，中国移动香港有限公司宣布将与华为联合建设面向5G的综合承载网。
东南亚地区
印尼：其电信运营商Telkomsel宣布与华为携手完成印度尼西亚首个FDD Massive MIMO测试，正式拉开了印尼Telkomsel网络向5G的演进之路。
南亚地区
印度：印度的主要电信运营商如巴帝电信和BSNL等正在同包括华为、中兴在内的设备供应商进行接触，并开展了5G相关的技术测试。而具体的合约恐怕要等到2019年底前的测试反应来最终确定。
西亚中东地区
沙特：沙特电信公司已同诺基亚与华为和思科签署了5G技术协议，预计未来这三家设备供应商将参与到沙特5G的实际运营活动中来。
阿联酋：阿联酋综合电信公司以及第二大电信运营商Du正在测试思科的5G技术，并在此基础上来实现5G的商业化运营。
图：来源网络（华为）
土耳其：今年3月，土耳其电信与华为签署5G网络合作协议，该协议涵盖新一代云网络架构、天线技术、物联网、公共安全等多个方面。
科威特：本月3日科威特VIVA与华为签署全网独家千站5G商用合同，目的是为科威特打造一个全国覆盖的5G商用网。
阿曼： 阿曼电信公司称正在与华为进行合作，部署中东地区首个Gfast网络。华为将为之提供技术支持，协助阿曼电信公司引领中东地区迈入5G时代。
黎巴嫩：黎巴嫩移动通信和数据运营商touch正利用华为的最新5G设备在该国进行了首个5G商业测试。
东欧地区
俄罗斯：俄罗斯网络运营商巨头VimpelCom与华为签署了在5G网络领域的合作协议，以帮助旗下的Beeline公司实现俄罗斯的5G商业化运营。
乌克兰：早在2016年乌克兰移动运营商LIFECELL就与华为、爱立信两家公司签署开发乌克兰第五代移动通信合作备忘录。
拉脱维亚：拉脱维亚电信提供商Bite Latvija和华为在中国签署了建设5G网络基础设施的合作谅解备忘录，包括2019年在里加建设5G基站，在拉脱维亚全国发展窄带物联网。
西欧地区
奥地利：奥地利T-Mobile与华为签署了为期5年的战略合作协议，基于45G技术进行网络的端到端升级，在WTTx（Wireless To The x）等业务上展开更紧密的合作。
图：来源网络（思科中国）
意大利：意大利最大铁塔公司INWIT与华为签署战略合作谅解备忘录，双方宣布将在室内覆盖产品与技术、服务与平台以及生态与拓展领域展开紧密合作。而且意大利电信运营商沃达丰同华为在米兰完成了在意大利的首个5G新空口连接测试，并在今年2月实现了全球首个5G通话。此外，意大利TIM与Fastweb将携手华为，正式上电开通首个符合3GPP标准的5G基站并投入商用，此基站会采用华为端到端5G设备。
瑞士：在今年世界移动大会上，瑞士电信与华为共同签署NetCity战略合作，共同打造全球领先的下一代网络基础设施，为瑞士用户提供全新的通信网络服务。
马耳他：马耳他政府与华为签署过合作谅解备忘录，旨在利用华为5G技术来帮助马耳他启动智慧城市建设。
摩纳哥：摩纳哥电信和华为于今年9月初正式签署了5G合作协议，以帮助摩纳哥实现5G跨越。
西班牙：2015年，西班牙电信就与华为在香港签署战略备忘录，表示将在5G领域加深合作。之后双方又在深圳签署了5G&NG-RAN联合创新协议。另外西班牙移动通信运营商Orange也与华为共同发布面向5G的“1+1”天面全场景解决方案。
葡萄牙：就在刚刚过去的5日，葡萄牙电信运营商Altice与华为签署了一份谅解备忘录，承诺在葡萄牙开发和实施5G服务。
英国：英国目前已经明确宣布在未来的5G网络搭建过程中不使用华为和中兴的设备，因此诺基亚和爱立信将有大概率中标英国的5G网络建设。
其他的西欧国家：尽管法国布依格电信宣布同华为签署5G合同，共同在法国启动5G测试，但考虑到法、德等一批老欧洲国家的实际电信运营状况，爱立信、诺基亚以及华为有可能共同参与到5G网络的构建活动中来。
美洲地区
美国：有消息称，包括威瑞森通讯公司在内的多家电信运营商正在同美国和欧洲的5G设备供应商进行接触，有望在未来的几个月内在部分地区进行实际测试。考虑到美国政府对中国公司的禁令，华为和中兴在美国偏远地区的4G运营也将告一段落。而且，有传言称在美国政府的“撮合下”思科正在同爱立信联手，加大在美的5G投入，以期占有更高的市场份额。
加拿大：虽然加拿大没有明确禁止华为和中兴参与到5G的竞标，但考虑到美国政府对其的压力，加拿大最终将会同美国一样，“有选择的”同部分设备供应商来推进5G网络在加拿大的商业化运营。
巴西：今年1月巴西 科技 、创新及通信部（MCTIC）同华为签署了谅解备忘录，合作内容涵盖了帮助巴西制作5G宽带网络以及光纤网络在技术和经济层面的可行性研究。
图：来源网络（爱立信）
大洋洲地区
新西兰和澳大利亚均宣布禁止中国的设备公司参与其5G商业运营竞标，所以思科、爱立信、三星、诺基亚等相关厂商都有可能获得两国一定的5G市场份额。
结语
尽管有不少国家因各种原因禁止中国公司参与其5G网络建设，但来考虑到5G网络的目的是为了更好地实现云VR/AR、车联网、智能制造、智慧能源、无线医疗、无线家庭 娱乐 、联网无人机、社交网络、个人AI助手、智慧城市等一系列、大规模的场景应用，以及全球现有的4G基站分布来看，华为仍将获得全球最多的5G订单；紧随其后的是爱立信、诺基亚、思科等欧美公司；而韩国三星电子将会在部分国家和地区享有优势。
不过，值得注意的是，5G的通信设备中，各家的技术专利是相互契合、相互缠绕的。所以说，即便有的国家没有采用华为的成套设备，但依然会使用华为注册的专利技术。同理即使使用了华为设备的5G网络，仍旧有相当多的国外零部件提供商会从中获益。换句话说，全球5G的网络布局中，其实早已经是我中有你、你中有我的状态了。因此我们也没有必要为了“一城一地”的得失而感到“物喜”或是“己悲”。
完近期，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能 汽车 解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。在5月上旬，华为发布了王军拟任命为智能 汽车 解决方案BU总裁的行政干部任前公示，公示截止日为2019年5月17日，王军此前在华为日本运营商业务部任职。
华为是全球通信领域巨头，但并不是 汽车 行业资深玩家，此次正式宣布进入智能 汽车 领域，距离任正非喊出“华为永远不会造车”的口号不过半年。个中原因，内外有之，但不过是加快了华为进入 汽车 领域的步伐。
BU在华为的组织架构中，是与BG并列的一级部门。至此，华为目前拥有三大BG：运营商BG、企业BG和消费者BG，以及两大BU：Cloud&AI产品与服务BU和智能 汽车 解决方案BU。对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较为成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。而 汽车 领域无疑是一个恰好的选择。
事实上，华为与 汽车 也并非初次照面，除了在通讯模块领域早早进入 汽车 供应链中，近年来与OEM的关系也一直走的很近。
但一向专注本业的华为，并不会盲目去改造整个 汽车 产业链，因为任何行业都是有专业性的，华为必定会从自己擅长的领域开始，逐渐打磨，提升核心竞争力。相比较高调布局智能 汽车 的互联网巨头，慢悠悠的华为，或许同样会演绎“后来者居上”的熟悉桥段。
“我们永远不会造 汽车 。我们是做车联网的模块， 汽车 中的电子部分—边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”1月17日任正非在深圳总部接受国内部分媒体采访时如是表态。
华为的核心是通讯，从标准制定，到芯片研发，华为所做的事情都是在围绕提升通讯领域的竞争力，硬实力。在车载领域，也是如此。
早在2013年，华为便成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T，在车联网和自动驾驶领域进行了深入布局。其研发的车载通讯、图像处理芯片、模块，在业内多有应用。随后华为在 汽车 领域的各种合作，也是围绕车载通讯展开。
不同于华为，BAT作为互联网公司的代表，各自进入 汽车 领域的时间和切入点虽有不同，但都是以软件为基础。腾讯和百度则分别通过“AI IN CAR车载系统”和“小度车载OS系统”杀入 汽车 领域，希望在车载领域，复制互联网优势。
阿里巴巴集团与上汽集团在2014年开展了“互联网 汽车 ”项目合作，促成了2015年与上汽联姻诞下斑马网络，上汽集团和阿里巴巴各占股50%，双方各投资5亿元，意在为 汽车 全行业提供互联网 汽车 整体解决方案。
阿里巴巴除了通过斑马智行系统进入车载业务，还在2014年以1045亿美元100%拿下高德，在此之前，阿里已经持有高德公司28%股份。导航是传统 汽车 系统中重要的一个部分，在未来的智能网联中，它的重要性还会逐步凸显。
相比较而言，腾讯在 汽车 领域走的最低调，2017年11月，腾讯车联发布了AI in Car智能 汽车 解决方案，其后升级成为腾讯车联TAI 汽车 智能系统。腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾曾表示，智能网联 汽车 是跨界融合的创新载体，互联网公司与传统公司具有很强的互补性，腾讯希望成为 汽车 企业转型升级的“数字化助手”。
腾讯的姿态很低，没有要颠覆或者革新 汽车 行业，一如在消费领域的做法，腾讯车联引入互联网生态进车，集合 游戏 、音乐、电台、社交等内容资源，结合用户兴趣点、用户出行场景，实现个性化推送；整合腾讯系及第三方服务，打通账户体系，实现手机、音箱、车机等多端互联。
百度早在2012年，就将地图业务拆分成立LBS事业部，大大加强投入力度，是百度CEO李彦宏亲自抓的重要产品。只是未过多涉足 汽车 领域，直到目前高德也还是 汽车 后市场的扛把子。
但在互联网三驾马车的十年发展中，百度明显落于下风。因此在自动驾驶的浪潮中，百度的声浪最大，希望以此提振军心。2017年，百度发布发布“Apollo”计划，宣布开放自动驾驶平台，彼时的百度CEO陆奇表示百度的Apollo开放计划中包含四个层面的内容：软件平台、硬件平台（车辆控制、传感器）、感知能力以及核心服务（比如高精地图）。未来百度不仅要搭建起整体的解决方案还要共享服务和高新技术，建立一个统一的技术平台。
小度车载OS被百度定义为阿波罗下的一个分支，提供面向量产的完整人工智能车联网系统解决方案。主要聚焦语音交互、车载信息安全、DMS等方面，通过座舱内的智能硬件，体现其能力。
百度比阿里腾讯华为的动作和野心都大，想要做未来自动驾驶的真正核心，只是在自动驾驶真正来临之前，百度要解决盈利的问题。
2018年6月，华为与法国标致雪铁龙集团(PSA)构建的全球最大的前装车联网项目，目标在2020年实现在8大区域上线运营，支持超过1000万互联网车辆，为180多个国家提供移动出行服务，项目的完全落地将成为华为在车联网领域发展的新里程碑。
2018年7月10日，华为与德国 汽车 制造公司奥迪在柏林签署战略合作谅解备忘录，将聚焦智能车联网，双方将联袂推动自动驾驶和数字化服务的发展；还将共同在中国无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目。
2018年底，华为与上海 汽车 集团股份有限公司双方将紧密合作，共同推进智能出行暨下一代车联网服务和部署，在V2X（车联通讯技术）智能出行服务相关的系统、智能算法、路侧单元开发等新技术领域开展联合研发；同时，联合开展C-V2X（蜂窝车联网）技术试验与应用示范验证、车载信息通讯终端和模组应用以及相关应用服务平台研发，共同 探索 智能出行服务解决方案。
2019年1月15日，华为与长安 汽车 全面深化战略合作，双方在智能化领域，双方将更加全面深入地在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。此前长安已经与华为有过多次战略合作的签手，包括2018年初的与华为、移动、中移物联网开展LTE-V及5G车联网联合开发研究。
华为与业内诸多知名车企进行战略合作，一直在围绕车联网、V2X展开，但车联网上下游有非常多核心厂商，为了推进核心业务的展开，要建立足够广的生态圈。
斑马网络因为在成立之初，就获得了国内第一车企的支持，并且在AliOS上大获成功，谁也说不准到底是阿里巴巴成就了AliOS，还是上汽成就了AliOS。标榜要成为自主车载OS的斑马网络，为了证明自己的实力，必须得让AliOS得到更多OEM的认可和使用，以避免YUNOS在魅族手机上的重蹈覆辙。
但有道是上船容易下船难，想要平稳度过与上汽的蜜月期，合作更多的自主OEM，阻力重重。因此斑马开始了小心的尝试。阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明在阿里巴巴云栖大会AliOS峰会上正式宣布AliOS即将开源，他表示：“我们将把在 汽车 、TV、手机以及各种IoT上积累的技术能力开放给所有行业的伙伴，欢迎大家一起来打造AliOS，把它变得更好，为行业做出更多创新。”
2018年斑马网络宣布完成首轮融资，融资额超16亿，同时还宣布了其全面开放战略——技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。未来斑马网络将面向整车厂开放深度定制化能力，实现技术开放。同时，将首次开放车载应用平台，积极接入车企及第三方服务商等开发的应用和服务，实现生态开放。
在2017年斑马成功签约神龙和福特的合作中，郝飞起到了决定性推动作用。也因此郝飞后来接棒了斑马CEO的位置，继续完成自主车载OS的梦想。目前斑马已经拥有了包括上汽、神龙、福特、观致在内的多家车企合作伙伴。
腾讯车联的OEM合作伙伴中，自主品牌有广汽、比亚迪、一汽、长安、吉利、威马、蔚来，上汽，还有国际OEM奔驰、宝马、奥迪、通用等。2019上海国际车展中，腾讯车联公布与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安等17家车企展开合作，45款车型正在落地。由腾讯、长安合资建设的梧桐车联发布了全新的TINNOVE 汽车 智能系统。
百度在合作车企方面，快人一步，在阿波罗成立之初就有有奇瑞、一汽、长安、长城等自主OEM厂商，随后也有众泰、猎豹、福田、东风、拜腾、车和家等厂商，也吸引了大众中国、沃尔沃、宝马、PSA等全球OEM。在吸引OEM的路上，百度独树一帜。但如此众多的OEM，是否真的有效果？还要看其提供的技术什么时候能够落地商用。
同样的问题也出现在百度同零部件供应商的合作生态中。
华为将为 汽车 企业提供基于MDC（移动数据中心，Mobile Data Center）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。
这其中，离不开传统的车联网产业链中的供应商。
2018年10月10日，华为与上海博泰签署了双方基于华为OceanConnect平台的战略合作。这是华为在与众多车企开展战略合作之后，首次与车联网企业公开签署战略合作协议。双方将基于华为OceanConnect平台，展开车联网领域的云计算、大数据、AI人工智能、车联网、无人驾驶等领域的合作，提供面对全球市场的车联网软件与云端平台。
此外，四维图新是传统 汽车 导航地图背后的数据支持者，双方的合作也将围绕云服务平台、智能驾驶、车联网、车路协同、车载计算与通信五个领域展开。BAT希望做未来智能车联生态中的一级供应商，通过携手传统的供应商，放大软件的能力和价值。在这方面，互联网巨头有自己的优势，不足之处也会迅速用资本的方式建立各自的堡垒。比如四维图新就被腾讯入股，高德被阿里收购等等。
2018年3月18日，斑马网络与博世正式签署战略合作，未来双方将在 汽车 多媒体软硬件、车队出行等领域展开协作，共同拓展适合中国智慧出行场景的解决方案。据斑马CEO郝飞介绍，除了博世之外，斑马还与大陆、伟世通、安波福等车企核心供应商均有战略合作协议。
腾讯车联目前是提供的基于语音、信息 娱乐 方面的服务，因此在目前这个阶段还未宣布与tier1的合作，在软件日趋重要的未来，腾讯的智能车联系统将会助其成为软件Tier1。而腾讯自身孵化的自动驾驶团队，则是另外一个战略。
2016年6月，华为宣布与英国沃达丰集团成功开展了使用NB-IoT（基于蜂窝的窄带物联网）的物联网停车试验。沃达丰是世界第二大移动运营商，在巴塞罗那举行的2017年世界移动大会上，沃达丰与华为在欧洲首次演示了V2X（C-V2X）的新技术。沃达丰首席执行官奥尔多比西欧（Aldo Bisio）于2018年年底在米兰举办的沃达丰5G论坛上，表示"华为是5G网络的最佳合作伙伴，将会继续与华为合作。”
2016年，德国电信与华为进行了“联合运营”，双方联手搭建了开放电信云，奔驰、宝马很顺利、很快完成了云计算升级。
2017年上海世界移动通信大会(MWC)期间，华为与移动携手上汽集团共同签署了下一代车联网协议，并已在大数据及人工智能领域展开合作。2018年世界物联网博览会期间，双方协同公安部交科所等单位在江苏无锡建设上线了国内首个车联网(LTE-V2X)城市级智能交通示范应用样板工程。车展期间，移动与华为签署战略合作协议，将面向智能交通暨5G车联网展开深度合作，推动5G在车联网及智慧出行领域的深度落地。
2017年12月7日，联通智网 科技 与华为举行车联网战略合作签约仪式，双方将在5G/LTE-V2X、车联网平台等多方面进行深入合作，加速LTE-V2X应用测试及验证。知晓运营商重要性的，不止华为，事实上早在2009年，博泰就与中国联通创造了全球第一台3G互联网 汽车 ，率先使用了3G通讯网络的车联网系统。
BAT同通讯运营商之间的关系，并没有之于华为般紧密，在当前的发展态势下，BAT更多是基于基础设施之上提供相应的软件服务。
手握OEM、供应商、运营商三大重器，为华为大手笔布局车联网奠定了坚实的基础，但还不够。
华为与中汽中心签署战略合作谅解备忘录，双方将在 汽车 智能网联、车载计算平台等方面，围绕技术创新、行业标准、试验认证、产业生态等关键领域开展深度交流与合作，共同推动 汽车 行业数字化转型。中汽中心是国家 汽车 行业重要智库和平台，在行业服务、标准法规、政策研究、试验认证、工程技术研发及 汽车 大数据等方面具有深厚沉淀。
任何一个行业走到最后，都会趋向于标准制定，诚如华为在通讯领域积极参与国际标准的制定，国内车联网标准的发展和制定，华为也不愿意缺席。
华为不会造车，但在 汽车 四化的背景下，一定会利用核心优势，抓住 汽车 产业链变革中的红利。其中的奥秘全在任老的一句话里“跨界这个问题，我们是永远都是不会做的。”
这种风格在进入 汽车 产业链中也一脉相承，做自己擅长的，跟业内实力派选手合作，赚最多的铜板。
在中美贸易战激战正酣的时候，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能 汽车 解决方案部门，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向 汽车 的增量ICT（ICT全称为Information Communications Technology，即信息通信技术）部件供应商，帮助企业造好车。
华为此番宣布，其实也是基于自身核心业务的拓展，并非跨行要进入 汽车 制造业、以及自动驾驶。对于BAT而言，事实上有非常值得借鉴的地方，专注于自己所擅长的能力，长时间专注打磨，时间久了便能站在食物链的顶端。
H3C是杭州华三通信技术有限公司（简称华三通信）， 主要提供IT基础架构产品及方案的研究、开发、生产、销售及服务。华三通信在中国设有38个分支机构，目前公司有员工5000人，其中研发人员占55%。
H3C不但拥有全线路由器和以太网交换机产品，还在网络安全、云存储、云桌面、硬件服务器、WLAN、SOHO及软件管理系统等领域稳健成长。据知名调研机构IDC发布报告显示，2010年中国WLAN市场增长迅速，同时，市场份额也逐渐向少数厂商集中。
扩展资料
主要产品
1、云计算
H3C CAS云计算管理平台是为企业数据中心量身定做的虚拟化和云计算管理软件。借助华三通信的研发与产品优势，以及以客户为中心的服务理念，H3C CAS云计算管理平台可以为企业数据中心的云计算基础架构提供业界先进的虚拟化与云业务运营解决方案。
H3C CAS云计算管理平台基于业界领先的虚拟化基础架构，实现了数据中心IaaS云计算环境的中央管理控制，以简洁的管理界面，统一管理数据中心内所有的物理资源和虚拟资源，不仅能提高IT人员的管理能力、简化日常例行工作，更可降低IT环境的复杂度和管理成本。
2、路由器
从1996年推出中国第一款窄带路由器到今天，持续18年的市场考验和研发投入，华三通信已经成为全球路由器领域产品系列最全、解决方案最完善的领先者之一。据最新统计，华三通信中低端路由器累计销售已过百万台，高端路由器累计销售达三万余台。
3、交换机
华三通信公司自2003年成立以来，在中国市场交换机已累计出货两百万台，2010年Q4市场占有率364%，交换机领域内综合技术实力和销售排名均达到业界第一，广泛应用于政府、运营商、金融、教育、企业和医疗机构，成为网络建设的首选品牌。
在国际市场经广泛进入全球近百个国家和地区，服务包括英国沃达丰、韩国三星电子、巴西机场管理局、美国夏威夷教育厅、美国麻省理工大学、美国梦工厂、法国国铁、法国标致雪铁龙集团、法国欧尚集团、俄罗斯联邦储蓄银行在内的众多国际客户。
参考资料来源：百度百科-杭州华三通信技术有限公司
2、通信行业发展趋势二、转型升级、生态竞合成为信息通信业持续增长的前提和基础。2015年，伴随着移动互联网的进一步普及与深化发展，传统电信业向综合信息服务业转型升级的态势还将持续，并逐步在广度和深度上得到拓展，基础电信企业将进一步深化与产业链上下游合作，推进流量经营，创新商业模式，预计非话音业务收入占比将在今年基础上进一步有所提升，超过55%，应用商店、4G网络下的定制智能终端等都将获得进一步的发展。
3、通信行业发展趋势三、物联网商用在即，平台是核心。长期制约物联网发展的因素正逐步得到解决，当前处于大规模爆发增长的前夜。GSMA预测15年我国物联网市场规模250亿美元，未来五年复合增速将达到75%。政策上被列为十三五”广泛应用技术给予支持。目前运营商宣布基于窄带蜂窝物联NB-IOT)技术的商用计划，明年将正式组网推广，预计NB-IOT将覆盖未来60%的连接市场，发展空间巨大，产业链中平台层是稀缺核心，看好卡位平台层标的。
4、通信行业发展趋势四、云计算步入技术贡献业绩的高增期，细分龙头强者恒强。我国云计算市场在数据中心IDC)需求激增推动下，IaaS层率先启动，预计未来三年复合增速28%。IDC/CDN板块2016Q1营收和净利增速分别30%、44%，处于高增期。第三方IDC公司相比运营商和互联网商具有IDC资源和服务体系两大核心优势，向IaaS转型成本最低。在A股上市的13家中，看好IDC布局处于一线城市、机柜规模大、具有增值服务盈利模式、向IaaS转型标的。
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