mkz是什么牌子的车

mkz是林肯牌子的车。

美国当地时间1月10日（北京时间1月11日），林肯汽车在2012北美车展上发布全新MKZ概念车。定位于中级豪华车的MKZ，每一次推出都能让我们看到近年来比较低迷的林肯品牌所释放的惊艳力量。相比于上一代车型，全新MKZ注入了更多时尚的设计元素，体现了动感、前卫的一面。

从量产测试车的尾部看到，在露出的方形尾窗的侧面两边有一个可见的轨道，表明新车为玻璃天窗设计了一个回收机制，并支持天窗前后移动。

车型特点

林肯汽车正式将其名下的入门级豪华车系列Zephyr更名为MKZ，在这次重新推出的2007款MKZ中将会经历包括新的引擎、新的设计风格和全驱系统在内的多项更新，而有些配置是林肯车系的第一次尝试。

新的引擎配置是福特的35升V6引擎，能够提供263马力的强劲动力。虽然在之前的福特Edge和林肯MKX CUVS，都是配置这款引擎，但是对于MKZ还是首次尝试。如果我们没有记错的话传动装置应该是6速的自动档，有趣的是这套系统是与通用一同开发的，而不是福特的供应商。

林肯MKZ是林肯在2006年推出的一款中型豪华轿车，到目前为止只有两代车型，目前在售的是第二代。林肯MKZ于2013年开始生产，现有车型平台采用的是福特CD4平台，该平台广泛应用于福特汽车的轿车领域，譬如蒙迪欧、金牛座都是CD4。其在中国的售卖方式是纯进口，实际上林肯MKZ的工厂并不在美国而是在墨西哥的埃莫西约。

林肯MKZ造型辨识度较高，尤其是尾灯贯穿式灯带设计堪称汽车界的引领者。虽然林肯MKZ颜值还算不错，不过其销量却一直没有起色。这也让林肯MKZ的价格一路走低，2014年的时候林肯MKZ的起售价为3158万，2019款的起售价已经跌到了2558万，终端已经跌破22万，21万多的纯进口美系豪华车，这个噱头的确够足。

林肯MKZ入门版的配置已经比较丰富，安全配置上标配8气囊，驾驶模式有运动和标准，底盘上有悬架软硬调节，主副驾驶座位支持腰部支撑可调，而且只要加92号的油就可以，前置前驱，整备质量1707吨，蒙迪欧的智控时尚型1625吨，轴距2850mm，奥迪A4L的轴距达到2908mm。实际上虽然林肯MKZ和蒙迪欧同平台，但是也有区别，譬如高级一点的悬架软硬调节蒙迪欧就没有。

林肯MKZ的内饰也是别具一格，尤其是中控。林肯的换挡模式比较特殊是按键式换挡，档位字母在中控屏左侧。如果说旋钮换挡已经算是别致的，林肯MKZ这种换挡那真的是少见！这样做的好处就是可以让传统换挡区空间更大，更简洁。但是也有不好的地方，按键之间毕竟要有跨度，相比于旋钮和档杆的一体化 *** 作，按键式换挡并不具有什么优势。

其次说空间，林肯MKZ的空间相比于同级并没有太大优势，够用肯定是够用，但是后排的溜背导致头部空间不宽敞，实际上腿部空间也很一般。不过林肯MKZ颇具厚重感，开起来也让人能有豪华车体验。不过纵使如此，林肯品牌还是远不能和BBA相比。然后在动力总成上，一款标榜豪华车的林肯车型，到现在还在使用6AT，虽然在稳定性上表现出色，但是对于降低油耗、档次感层面的加分有限。从外部因素看，可以说BBA的车是越来越大，越来越长，而林肯一代车卖了要8年了，对于市场嗅觉的反应真的有些慢。不止是林肯，福特品牌就是吃了这个亏，和市场脱节，还大胆尝试三缸机，让一代神车福克斯从此跌下神坛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前市面上大部分合资车型，都是以合资和纯进口的方式存在，已经很少有品牌车型所有车型完全纯进口，目前保持不错的是林肯车型，仅有一款林肯冒险家是合资车型，但是林肯车型作为豪华品牌车型，近几年的热度和销量并不是很理想，已经进入了小众车型范围，旗下的林肯MKZ作为纯进口车型，主要是走量的位置，但是销量依然比较低，目前入门车型从2558万降至1998万左右，但是对于销量并没有明显提升，主要有以下几点原因。
林肯MKZ
林肯MKZ作为纯进口车型，虽然目前的价格水平已经降到20万左右，但是整体的用车费用并没有降，所以很多消费者在选车之前都会考虑详细，对于用车费用还是有一定要求的，市面上大部分20万左右的车型，整体用车费用并不高，但是林肯MKZ作为纯进口车型用车费用比较高，并且车型的故障率不低，一旦发生故障只能去4S店解决，在修理厂很难找到配件。
林肯MKZ外观非常豪华和高级，同时比较有商务感，但是整体座舱的内饰风格比较老旧，年代感非常足，缺乏时尚感和流行感，在20万左右的价格区间，年轻消费者更加倾向于时尚的设计，但是做工用料还不错，运用了真皮和大量软性材质，车型的后排表现还是很不错的，座椅非常宽大，承托性很强，座椅舒适性也不错。
林肯MKZ搭载了20升混动和20t涡轮增压发动机，配备了cvt和6at变速箱，整体的动力表现还不错，驾驶感和 *** 控感也很突出，整体的行驶有非常不错的高级感。
总结：林肯MKZ目前整体的品牌力表现并不是很理想，车型的价格水平很低，性价比很突出，还是有一定竞争力的。
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林肯MKZ在我看来比较适合商务用车，现款车型的外观相比老款有了很大改变，星辉式的前进气格栅替换掉了老款的“飞翼”式设计，内部图案也与林肯logo轮廓相似，设计十分巧妙，整体视觉感官更为沉稳且富有质感。发动机盖上的线条运用的十分简单，但为整车稳重的设计增加了一丝运动气息和力量感。带有弧度的车门把手造型很优美，镀铬饰条的装饰也恰到好处，而且四门均配有无钥匙进入系统。车尾方面与老款变化不大，但贯穿式的车尾灯设计有很强的辨识度。车尾顶部微微上翘也营造了运动的氛围。总体外观来说，林肯MKZ稳重、大气，但不乏力量感，传统的美式造型给人一种敦实的感觉，更像是一款偏重商务级别的车型。

内饰部分还是与外观保持的很好，商务气息浓厚。做工及用料方面都表现出了较高的水准，中控及方向盘采用实木装饰营造了豪华感。方向盘手感细腻，握感扎实，而电动调节、座椅加热、座椅记忆及自适应巡航等功能均为标配。

车辆还提供7种不同颜色的氛围灯进行选择，值得一提的是车辆换挡没有采用传统的档把，而是配备了按键式的电子挡位，非常有科技感。而这样中控台下节省出来的空间变成了两个容积很大的储物格，非常实用。

林肯MKZ的座椅真的很舒适，不说与同级别相比，就是与更高级别相比能比它座椅舒适的车型都不多，真的有种美式大沙发的感觉。不管是皮质的触感，座椅填充的柔软度，座椅与身体的贴合与支撑，后排座椅的角度都恰到好处。乘坐空间方面，以178cm的我为例，前排座椅调整至最低并且适合驾驶的位置时，头部空间比1拳还要多，非常充裕，保持前排不变的情况下进入后排，腿部空间为2拳，头部空间略显局促，为2指左右。而全系标配CCD减振系统我认为是MKZ的最大优势，能够根据路况调节硬度的减振器让这款车有了非常出色的舒适性。

动力方面分20T高低功率两款车型和混动版车型，就目前市场价格20T低功率版本20几万就可以拿下，203马力的动力输出完全够用，而且配置丰富，性价比非常高。值得购买。

当宝马3系都开始向舒适妥协之后，市面上“忠于纯粹”的品牌似乎越来越少。当然了，这里的纯粹并不单指运动方面，舒适、豪华、科技等等都能看作是某个品牌独当一面的鲜明旗帜。而之所以拿这两款车做对比，是因为在我看来，不论是MKZ还是CT5都做到了“不忘初心”，比如MKZ将林肯与生俱来就是将豪华与舒适融入自己的血液中，而凯迪拉克在这个价位段也一向标榜着运动，ATS如此，CTS如此，CT5亦如此。只不过巧合的是，两者不光同属美系豪华品牌，而且旗下车型都拥有较之BBA更为亲民的价格，这让这场竞争又多了“性价比”方面的比较，话说，你站谁？

外观：各具家族特色

MKZ一直是这个级别中极具调性的产品，不光是进口的身份为它多添了几分色彩，林肯的logo也能唤醒不少人对于美系豪华最初始的认知：大气、庄重而又典雅。凯迪拉克CT5这边完全是不同的风格取向，骨感立体的线条成功让它活跃在了运动阵营的第一线。

前脸方面，MKZ继承了旗舰级轿车大陆的设计精髓，星辉式格栅与中央林肯LOGO相得益彰，透露着浓郁的美式豪华气息；两侧的高科技矩阵式全LED大灯也完全融入了整车儒雅的设计风格，并且还加入了自适应远近光以及专项辅助灯等高阶配置，照明效果相当出众。

CT5棱角分明的前脸俨然是另外一种画风，大面积熏黑网状格栅和两侧獠牙般的竖状LED大灯为它带来了强烈的运动观感。不过稍显遗憾的是，CT5全系都与矩阵式大灯无缘。

来到侧面，两款车都是“一刀未剪”的来到中国，保留了海外版的协调比例。MKZ侧面望去，简约的车身腰线以及滑至尾箱盖处的C柱设计为其塑造了优雅、流畅的身形，同时后排隐私玻璃也体现了豪华品牌对于乘客的备至关怀。

CT5短前悬长后悬的设计同样与整车运动的调性相搭，配合大溜背的时尚设计，着实相当动感，只不过如此造型势必会牺牲一些后排的头部空间。

至于车尾部分，MKZ作为贯穿式尾灯设计先河的开创者，一直走在潮流的最前沿，其不光为MKZ带来了极高的回头率，还有效延展了视觉宽度，让车尾更加饱满、性感。CT5纵横式尾灯则与前脸呼应，继续烘托着运动氛围。

外观小结：两种设计风格的碰撞难说孰好孰坏，不论是MKZ还是CT5都算得上各自风格的典型代表。只不过我们评论豪华车还要带有一些品牌感性层面的附加值。比如林肯一直所坚持的B柱密密码锁设计在MKZ上也得到了保留，致敬经典的同时还免去了随身带钥匙所带来的的遗失风险，此外，林肯独有的迎宾功能也会让每一位MKZ车主感受到美式豪华的尊贵与仪式感，这些诚然在快节奏的生活中是难能可贵的，也解释了为什么很多朋友对林肯品牌寄予深厚的情感。

内饰：MKZ豪华/CT5运动

鲜明的外观风格不妨碍两者在内饰上存有不少相似之处。论设计，它们不追求BBA上的“过度包装”，一直坚持着美系豪华品牌实用至上的原则。而论用料，MKZ和CT5相较于BBA来说也是有过之而无不及，厚道也是它们所追求的。只不过在风格上，一个注重豪华舒适、一个偏向运动罢了。

为了营造豪华舒适的氛围，MKZ在触觉、听觉、视觉上狠下了一番功夫。握感极佳的真皮方向盘能在你接触车内的第一时间瞬间讨好你的双手。而由采用了Bridge of Weir Deepsoft高级皮质座椅所带来的柔软下陷感也足够讨好你的屁股。这还没完，MKZ上Active Motion座椅按摩、加热、通风以及12向的电动座椅调节还可帮助任何身材的驾驶者获得最为惬意享受的乘坐体验。

如此极致舒适的乘坐体验自然要配上顶级的音质以及细节上的点缀。所以在音频方面，MKZ搭载了久负盛名的Revel锐威音响，11个扬声器带来的高解析力听觉享受堪称同级翘楚。再加之7色氛围灯的烘托，以及14㎡同级最大可开启式全景天窗，浪漫与格调瞬间升温。

CT5实力同样不容小觑，精致的红色缝线、货真价实的碳纤维饰板以及运动型座椅时刻都在激发你的驾驶欲望。但其较之MKZ在功能性方面却稍显逊色。例如即便是CT5的顶配车型也没有MKZ的后排座椅加热功能、独立音频控制、气囊式安全带以及多色氛围灯、天窗面积也不如MKZ浪漫。好在CT5也拥有一套来自BOSE的顶级音响，能够在视听方面与MKZ扳扳手腕。

多媒体方面，MKZ上的SYNC 3系统和CT5上的CUE系统都支持苹果CarPlay和百度CarLife，满足消费者基本需求不成问题。SYNC 3系统还支持更为丰富的语音控制，而CUE则提供了每年100G的免费基础流量，各有侧重。

内饰小结：经过一番对比，林肯MKZ所侧重的豪华与舒适在其车内展现的淋漓尽致，出色的乘坐体验加之强悍的音影娱乐系统都给人留下了深刻的印象。而CT5则用运动的车内装饰让更多的年轻消费者欲罢不能。

动力对比

动力方面，MKZ拥有纯燃油版及混动版本，其中纯燃油版搭载了一台20L涡轮增压发动机，拥有高低功率两个版本，低功率版最大马力203匹，峰值扭矩381N·m；高功版最大马力253匹，峰值扭矩389N·m，所匹配的都是6速自动变速箱。而混动版本则由一套20L自然吸气发动机+电机+ECVT组成，结构与丰田THS相类似，属于先进的强混结构，不用外插充电，讲究的是节能高效。

CT5方面同样搭载了一台20L涡轮增压发动机，全系清一色的参数调校，最大马力和扭矩分别为241匹和350N·m，传动系统则匹配10速自动变速箱。

可以说MKZ给到消费者的选择面要比CT5更广，燃油版本峰值扭矩也更出色，并且混动版本更是拥有出众的燃油经济性，也是不错的选择。当然CT5同样诚意满满，全系统一标准值得点赞。

底盘部分，MKZ全系都搭载了CCD连续可变阻尼悬架，这点比较厚道，其可以根据路面情况自动调节悬架阻尼以带来更佳的舒适性。相较之下，CT5仅仅在顶配车型上才用上了看家的MRC电磁悬架，诚意稍显不足。

配置对比

相信大家已经从上述的几方面的对比中感受到了两款车部分的配置差异。而纵观整个车系来看，MKZ指导价为 2558-3698万，共7款国六车型；CT5这边指导价为2797-3397，共六款车型，MKZ入门门槛更低，车型也更多，给到消费者的选择面无疑更广。至于车型之间的配置差异具体如何，下面用表格呈现给大家。

全系标配

林肯MKZ全系标配：主副驾安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、CCD连续可变阻尼悬架、全车无钥匙进入、一键启动、主动式进气格栅、真皮多功能方向盘、101英寸液晶仪表盘、主动降噪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、座椅记忆、车联网、220V电源、全LED大灯、自动大灯、大灯高度调节及延时关闭、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠/加热/记忆/自动下翻、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、速度感应是自动雨刷、空气净化、PM25过滤。

凯迪拉克CT5全系标配：主副驾安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气囊、胎压监测、主动刹车、定速巡航、自动驻车、天窗、前排无钥匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、主驾驶座椅电动调节、车联网、OTA升级、全LED大灯、大灯高度调节及延时关闭、前排车窗一键升降、外后视镜电动调节/加热、手动内后视镜防眩目。

全系标配的水平如何大抵反应了一款车的诚意几分。MKZ作为原装进口车，全系标配的配置相当丰富，较之CT5来看，不光数量上更多，而且单一配置的体验也更好，比如MKZ灯组功能更强、车窗及内外后视镜的功能也更为全面。这也直接体现了MKZ全系的超高性价比。

对应车型配置对比

两者最低配车型已经通过上述全系标配的差异有所体现，所以直接从次低配开始对比，其差异也是显而易见的，MKZ以数量取胜。CT5次低配的时尚型与时尚运动型仍然没有配备倒车影像，作为一款接近30万的豪华车，这一配置的缺失的确有些不应该。

往上走，MKZ尊雅版与CT5豪华型之间的差价仅为100元，CT5再次败下阵来，MKZ多出了膝部气囊、后排气囊式安全带、倒车车侧预警系统、自动泊车、方向盘记忆、前排座椅通风等，设计到了安全、科技、舒适等各个方面，表现十分不错。不过CT5更高一级别的领先运动型在较豪华型贵出近1万的基础上增加了前排座椅通风和按摩，对得起差价，但是也与MKZ尊雅版没有拉开差距。

最后就是各自燃油版顶配之间的较量，通过对比可以看到，两者互有胜负。CT5之前的劣势也总算由顶配追了回来，不过也没有行程压倒性的优势MKZ在燃油版顶配上继续强化舒适性，而CT5则加入了很多专业的运动装备，让自身的运动能力大幅提升。除此之外，MKZ还有3款混动车型，配置表现基本与燃油车无异，这里就不多加赘述了。

写在最后：从纯粹的角度看，MKZ依旧是那台豪华优雅，充满调性且与时俱进的车型，出色的外观上设计与极丰富的舒适性配置让人印象深刻；而CT5则是在追求运动天梯上努力向着顶峰攀爬，可以说两款车都在自己所擅长的领域愈发精进。如果结合价格角度来看，CT5将最好的配置和性能都给了顶配车型，而MKZ不光价格更低，配置相对来说也更高，在我看来在当下的时间段MKZ会是更好的选择，而想买CT5的朋友不妨再多等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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