传感器如何应对物联网浪潮

在物联网快速发展，大数据服务日趋完善的今天，传感器作为数据采集的重要入口，势必将在接下来的几年里迎来爆发式的需求增长，无线传感器、智能传感器、无线自组网等技术也将得到重大突破。

传感器从19世纪60年代诞生至今大约有150余年的时间，如今随着物联网产业的快速发展，对于传感器技术提出了更多、更高的要求。麦肯锡报告指出，到2025年，物联网带来的经济效益将在27万亿到62万亿美元之间，传感器作为物联网传感层数据采集的重要入口，势必也将在接下来的几年里迎来爆发式的增长。

传感器，是由一种敏感元件和转换元件组成的检测装置，能感受到被测量，并能将检测和感受到的信息按照一定规律转换为电信号(电压、电流、频率或者是相位等)的形式输出，最终为物联网应用的数据分析、人工智能提供数据来源。

物联网浪潮即将来袭 传感器技术的研究方向有哪些？

1、无线传感器(UGS)

不管是在智能交通、智慧城市、智能农业、工业物联网，还是野外灾害预防等领域，人类想要做到对于物理世界的全面感知首先得确保感知层获得的数据要全面和准确，这也就是说物联网系统需要根据应用的领域和具体的需求去布置大量的传感器，甚至有需要时会采取飞机播撒的方式来进行大范围布置，这样的话，传感器与物联网系统就不可能采用物理连接的方式，而必须采用无线信道来传输数据和通信。

2、智能传感器

智能传感器是用嵌入式技术将传感器与微处理器集成为一体，使其成为具有环境感知、数据处理、智能控制与数据通信功能的智能数据终端设备。其具有自学习、自诊断和自补偿能力、复合感知能力以及灵活的通信能力。这样，传感器在感知物理世界的时候反馈给物联网系统的数据就会更准确，更全面，达到精确感知的目的。

在微电子学中讲到，集成电路的特征尺寸越小意味着该器件的集成度越高，运行速度越快、性能越好，物联网系统中传感器的尺寸越小对于系统在布置时也意味着更加方便、性能更优。

MEMS(微型电子机械系统)，利用传统的半导体工艺和材料，集微型传感器、微型执行器、微机械机构，以及信号处理和控制电路，直至接口、通信和电源等于一体的微型器件或系统。这种小体积、低成本、集成化、智能化传感系统是未来传感器的重要发展方向，也是物联网的核心。也因此，MEMS传感器领域成为相关企业布局的重中之重。

3、无线自组网(Ad hoc)

说到这个无线自组网，可能很多读者会比较陌生一点，但是它的重要性不容忽视。相比于传统的网络，无线自组网采用的是一种不需要基站的“对等结构”移动通信模式，网络中所有联网设备可以在移动过程中动态组网。

这样的组网方式都有什么优点呢？

首先，优点之一就是无中心控制节点，这就是说这种网络没有分组路由与转发的路由器；再者，在工作过程中，其中一个节点离开网络后，网络拓扑会呈现动态的变化，形成一个新的拓扑。这种组网技术在军事领域和车联网领域备受推崇。

最终，传感器技术的三大研究方向将会得到一个融合，推动无线传感器网络(WSN)的诞生。

国、内外重要的传感器供应商都有哪些？

外国知名的传感器企业：

博世、意法半导体、霍尼韦尔、飞思卡尔、德州仪器、ADI、楼氏电子、飞利浦、英飞凌、日立等。

中国知名的传感器企业：

汉威电子、大立科技、华工科技、远望谷、耐威科技、高德红外、歌尔股份、中航电测、盾安环境、士兰微等。

目前，全球传感器市场主要由美国、日本以及德国的几家龙头公司主导。全球传感器约有22万余种，中国已经拥有常规类型和品种约7000种，而90%以上的高端传感器仍严重依赖进口，数字化、智能化、微型化传感器严重欠缺。

中国三大传感器生产基地

目前，国内有三大传感器生产基地，分别为：安徽基地，主要以建立力、光敏规模经济为主要目标；陕西省敏感技术产业集团公司，主要以建立电压敏、热敏、汽车电子规模经济为主要目标；黑龙江基地则主要以建立气、湿敏规模经济为主要目标。

受传感器巨大前景的影响，中国的传感器企业也在不断增多。在相关技术方面，我国企业已基本具备了中、低端传感器的研发能力，并逐渐在向高端领域拓展。

中国与美、日、德在传感器领域的差距为我们的增长提供了空间，也指明了方向。在物联网时代，市场对于传感器巨大需求的刺激，以及在众多本土企业的参与，中国传感器产业有望取得傲人的成绩。

以上由物联传媒提供，如有侵权联系删除

华为公司的合作伙伴有：

1、厦门科拓通讯技术股份有限公司

厦门科拓通讯技术股份有限公司是智慧停车领导品牌，致力于研发并提供多元全面的智慧停车场应用解决方案。拥有3万㎡的现代化专业研发生产基地。科拓产品已经成功应用在全球50个国家的上万个停车场。

2、航天新长征大道科技有限公司

航天新长征大道科技有限公司于2017年03月15日成立。公司经营范围包括：软件开发；信息系统集成服务，信息技术咨询服务，数据处理和存储服务；计算机制造；工业自动控制系统装置制造；电子测量仪器制造；导航、气象及海洋专用仪器制造等。

3、上海大因多媒体技术有限公司

上海大因多媒体技术有限公司于2015年05月29日在浦东新区市场监管局登记成立。公司经营范围包括从事多媒体、电子、网络、计算机信息科技领域的技术开发等。

4、深圳市先施科技股份有限公司

深圳市先施科技股份有限公司成立于2001年，是专业致力于研究物联网关键技术之一射频识别（RFID）产品的研发、制造、生产与销售，并提供整体化RFID解决方案的“国家高新技术企业”，是中国最早从事RFID技术研发及生产的企业之一。

5、北京深思软件股份有限公司

北京深思软件股份有限公司于2001年09月12日在海淀分局登记成立。公司经营范围包括技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；软件开发；销售计算机、软件及辅助设备、五金、交电；计算机系统服务；基础软件服务；应用软件服务等。

参考资料：

华为官网-合作伙伴

百度百科-厦门科拓通讯技术股份有限公司

百度百科-航天新长征大道科技有限公司

百度百科-上海大因多媒体技术有限公司

百度百科-深圳市先施科技股份有限公司

百度百科-北京深思软件股份有限公司

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，英飞凌推出业界首款LPDDR闪存，助力打造下一代汽车电子电气（E/E）架构。英飞凌SEMPER X1 LPDDR闪存为汽车域和区域控制器提供至关重要的安全、可靠和实时的代码执行。该器件的性能是当前NOR闪存的8倍，实时应用程序的随机读取事务速度提高了20倍。这使得软件定义的车辆具有增强安全性和架构灵活性的高级功能。据悉，英飞凌SEMPER X1目前在提供样片，预计将于2024年上市。

下一代汽车更智能、更网联、更复杂，并对安全性和可靠性提出了更高需求，而这需要依托采用先进制造工艺开发的先进多核处理器来实现。在这些高级节点上，高密度的嵌入式非易失性存储器不再是可行的成本选择，系统架构师需要考虑使用外部 NOR 进行代码存储。然而，这些复杂的汽车实时处理器需要比市场上现有存储器更高的性能。为了满足这一需求，英飞凌开发了SEMPER X1，其 LPDDR4 接口支持 32 GB/秒的速度运行，并且采用多路架构，可满足域和区域控制器的性能和密度要求。

半导体市场研究公司Objective Analysis总经理Jim Handy表示：“随着半自动驾驶汽车飞速发展，发动机控制变得越发精妙，实时决策能力对于保障车辆和驾驶员的安全至关重要。英飞凌LPDDR闪存提供实时XiP存储器，还能独立于处理器进行扩展，能够有效地满足下一代汽车的需求。我非常看好这种新型非易失性存储器，期待看到这一领域的生态系统蓬勃发展。”

英飞凌科技闪存解决方案营销和应用副总裁Sandeep Krishnegowda表示：“我们很高兴推出SEMPER X1 LPDDR闪存，为区域控制器提供实时、安全、可靠的闪存解决方案。作为NOR闪存汽车存储器市场的领导者，我们很高兴与行业合作伙伴携手推进存储器的标准化工作，让存储器进入更广阔的市场。”

打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

文/观察者网 谷智轩

在被《日经亚洲评论》曝出“暂停向华为供货”后，欧洲最大的芯片制造商之一——德国英飞凌（Infineon Technologies）出面澄清。

据彭博社20日报道，英飞凌一名发言人当天表示，该公司提供给华为的大部分产品都不受美国的限制，并且能够“在我们的国际供应链中进行调整”。

另一家欧洲公司——奥地利艾迈斯半导体（AMS）也表态称，目前没有暂停对华为发货。

截至发稿，英飞凌股价当日下跌超5%，跌幅为德国DAX指数30只成分股之最；被《日经》报道提及的意法半导体（ST Microelectronics）股价重挫超9%，创法国CAC40指数成分股当天最差表现。

《日经亚洲评论》20日援引两名知情人士的话称，英飞凌已暂停向华为供货。

报道称，这是首次出现这样一个迹象——华盛顿对这家中国 科技 巨头的打压，已开始扼杀美国以外的重要芯片供应。

英飞凌被曝停止发货之前，美国商务部上周计划将华为以及其70个分支机构列入“实体清单”，即禁止美国供应商向华为供货。那么，这样的“禁令”又是如何波及到非美国本土企业的呢？

根据律师对《日经》做出的解释，如果外国公司向华为出售的产品中，美国的技术占到了一定比例，那么这些公司也将成为美方的限制对象。如果他们不遵守“禁令”，就有可能在美国受到法律制裁。

英飞凌公司标志 图自IC photo

欧洲两芯片巨头股价承压

上述消息人士透露，英飞凌决定采取“更加谨慎的措施”，先停止向华为发货，本周将召开会议，讨论形势并做出评估。目前尚不清楚，英飞凌在本周澄清法律问题后，是否会恢复与华为的业务往来。

据报道，英飞凌出售给华为的产品包括微控制器与电源管理集成电路，只占前者营收的一小部分，年销售额在1亿美元左右。

有业内人士分析称，英飞凌的举动，可能会影响欧洲和亚洲其他主要供应商，也采取类似的谨慎态度。根据美国的规定，未能获得许可而向名单中实体供货的企业，本身也有被列入“黑名单”的风险。

对于上述消息，英飞凌没有回应置评请求。

消息人士还透露，欧洲另一家关键芯片制造商意法半导体定于本周召开会议，讨论是否继续向华为发货。目前，意法半导体的供货没有中断。

据《纽约时报》最新消息，意法半导体同样拒绝就《日经》的报道置评。

受上述消息影响，周一早间欧股开盘，英飞凌、意法半导体股价分别大跌38%、39%。

另一方面，华为在亚洲的主要芯片供应商台积电（TSMC）目前没有断供，但表示正在进行“尽职调查”，评估潜在影响。其他供应商如东芝存储器（Toshiba Memory）、日本显示器（JDI）也表示正在调查美国的行动对其业务的影响。

观察者网上周报道提及，美国试图阻止美企向华为出售相关技术和产品的举动，让日本副首相、财务大臣麻生太郎也“叫苦”称，日本企业可能也会受到影响，该国经济增长被施加压力。

任正非：华为没问题

综合《日经》及彭博社消息，此前，包括高通（Qualcomm）、科沃（Qorvo）、美光 科技 （Micron Technology）、西部数据（Western Digital）等美国芯片企业，已经在美国政府的“禁令下”暂停向华为供货。

此外，路透社今天援引消息人士的话称，在美国政府把华为列入“实体名单”后，谷歌已经暂停与华为的部分商业往来，华为只能使用公共类型的安卓 *** 作系统，无法访问谷歌的专有应用和服务。谷歌还将停止向华为提供涉及所有应用软件和未来服务的技术支持和合作。

对此消息，华为方面回应表示，该公司有能力继续发展和使用安卓生态。华为和荣耀品牌的产品，包括智能手机和平板电脑，产品和服务在中国市场不受影响，广大消费者可以放心使用和购买。

上周六（18日），华为创始人任正非在公司深圳总部对日媒表示，即使高通等美国供应商不能够出售芯片给华为，华为也会“没问题”，“我们已经为此做好了准备”。

路透社报道截图

据《21世纪经济报道》援引半导体产业链人士消息称，华为已经在核心部件上有半年至一年左右的库存。去年以来，华为就有所准备，提前做好库存来应对今年的挑战，备胎策略也能为华为抵御部分风险。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

英飞凌为现代汽车提供动力模块芯片出现瑕疵的新闻，在全球引起了广大网友的热议，作为全球最大的汽车芯片供应商，英飞凌发文表示目前公司在芯片前道工序制造厂的生产过程中出现了偏差，导致芯片出现瑕疵的情况，但相关产品未向客户出货，目前这些情况已经得到了妥善的解决，随后公司也已经增加了产品的生产工作，到目前为止，产量也已经超出了最初制定的计划。

其中IGBT芯片是一种用于汽车电动汽车的功率半导体器件，它的用途主要在于电动车，铁轨机车，汽车等车辆输出控制的芯片，在公司的前道制作厂出现偏差之后，由于公司具有严格的质量控制标准和流程，遭受到影响的产品并没有发货给客户，确保产品的质量对于公司来说非常重要，芯片也将会帮助汽车和手机进一步实现连接，现在国内的众多手机企业也在不断的寻求突破，想要尝试手机与汽车实行结合。

随着汽车的进化，汽车和手机厂商合作作为大趋势，无论是车企造手机还是手机厂造车，各家的定位发展路径都存在着很大的不同，但将汽车纳入智能，互联生态，未来车联网应用场景的达成高度共识，随着智能汽车的快速发展，手机企业和汽车制造商的进一步合作，作为未来的一种发展趋势，两者之间能够实现合作共融，更有利于车企向数字化转型，从而提高用户用车时的交互体验，目前众多企业都在积极的推动手机与汽车进行结合，上线了很多功能，例如数字车，钥匙车管家等功能，并且通过手机支持五感解锁，离车自动落锁，远程控制车门鸣笛，空调等等，功能将会实现，从技术到服务跨终端全场景的系统出行解决方案。

---