深圳市启航无人机技术应用有限公司是2016-01-05在广东省深圳市注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室（入驻深圳市前海商务秘书有限公司）。
深圳市启航无人机技术应用有限公司的统一社会信用代码/注册号是914403003597237820，企业法人黄永亮，目前企业处于开业状态。
深圳市启航无人机技术应用有限公司的经营范围是：无人机的研发、销售；无人机航空摄影；无人机国土资源遥感、无人机测绘、飞行器测试、智能飞行影像系统、无人机防汛抗旱、无人机物联网、云计算、移动数据挖掘分析的技术研究及解决方案的设计；提供无人机森林防火解决方案；国内贸易；经营进出口业务；国内货运代理；货物运输信息咨询；海上、陆路、航空国际货运代理业务（以上根据法律、行政法规、国务院决定等规定需要审批的，依法取得相关审批文件后方可经营）。^仓储服务，普通货物装卸搬运服务。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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2009-12-30
2009年，天虹共开新店5家，分别为：苏州天虹，北京天虹百货、红谷天虹、惠阳天虹、萧山天虹开业。至此，天虹已有37家分店。
2009-12-30
深圳中航举行2009年度总结表彰大会暨迎新文艺汇演，中航工业党组成员、副总经理、中航国际董事长顾惠忠，中航工业特级专务曾良才，中航国际分党组书记姜伟，深圳中航董事会、监事会等领导莅临深圳，和深圳中航员工一起共迎新年。
2009-12-28
12月28日，重新开业的江南信托由原江西江南信托投资股份有限公司通过重组、经中国银监会批准设立，公司注册资本为人民币3亿元，由中航工业集团、深圳中航、华侨银行有限公司（新加坡）及江西2家国有企业共同出资。
2009-12-28
飞亚达与香港艺人古天乐签约合作。古天乐正式成为飞亚达腕表的代言人。
2009-12-26
12月，由深圳市企业联合会、深圳商报共同举办的“2009深圳企业100强”排名公布，深圳中航、天虹、中航地产、天马、飞亚达、深南电路等六家企业分列第12、29、56、67、76、80位。
2009-12-25
12月25日，由福田区副区长周运昌带队，先后来到花园格兰云天和上海宾馆，向两家酒店颁发“福田区第二届区长质量奖”及奖金。
2009-12-20
12月，格兰云天酒店管理公司推出“天阅”品牌，西安天阅酒店成为率先导入该品牌的酒店。
2009-11-28
中航物业荣获“2009中国物业服务百强企业第三名”、“ 2009中国物业服务百强企业服务规模TOP10” 、“2009中国特色物业服务领先企业——机构物业”三项大奖。
2009-11-28
11月，由上海天马牵头，上广电、上海交大、复旦、上海大学共同承担的“TFT-LCD关键材料及技术国家工程实验室”在中国高交会上正式授牌。
2000-01-01
全集团经营收入38亿元，利润29亿元，进出口总额23亿美元。
2000-01-01
江南信托利润过亿
2000-01-01
深南电路公司边生产边扩展，产值增长68%，利税增长100%
2000-01-01
天虹商场增开东门、福民两分店
2000-01-01
飞亚达公司的“飞亚达”商标被国家工商局认定为中国驰名商标。
1999-12-27
全集团经营收入306亿元，利润235亿元，进出口总额234亿美元。
1999-12-27
12月27日，飞亚达高科技工业园区奠基。
1999-09-29
9月29日，集团举行庆祝建国50周年文艺汇演。
1999-03-01
3月，模具公司搬迁扩厂，引入国内最大发泡生产线。
1999-02-09
2月9日，集团确定通过有效的资产经营和顺势的产业调整，进一步明确M导向混合型经营方向，并逐步过渡到M型实体产业主导经营方向。
1989-08-28
到年底，集团拥有企业76家，全年工业产值346 亿元，出口创汇334万美元。
1989-08-28
被深圳市评为出口创汇大户。
1989-08-28
8月28日，38层航空大厦启用。
1989-02-24
2月24日，集团组团到苏联考察。
1988-07-01
到年底，集团拥有企业64家，全年工业产值25 亿元，利润2200万元，出口创汇106亿元。
1988-07-01
工贸中心被评为航空工业部1988年“有重大贡献企业单位”。
1988-07-01
7月，深蓉公司试行部分职工参股经营。
1988-03-28
3月，中航电脑设备公司在集团内首家试行了部分职工参股。
1987-08-20
8月，经深圳市政府批准，深圳中航企业集团成立，集团成员企业为本公司投资、参股和代管企业，企业集团为多元化非法人企业集团。
1987-08-20
到年底，集团拥有资产44亿元，企业60余家，全年工业产值175 亿元，利润1633万元，全员劳动生产率43685元。
1980-03-20
3月20日，航空部批文同意成立深圳航空电子仪器厂（后改为南航电子有限公司），总投资250万，深圳办事处占40%。
1980-01-31
1月31日，深圳市革委会致函中国航空技术进出口公司广州分公司，同意在深圳市设立中航技广州公司深圳办事处。
1979-12-11
12月11日至13日，国务院副总理王震同志率领国防工业各部领导同志来深圳商谈有关建设问题，并和深圳市革委会签订合同，购买深圳市图书馆及人民检察院、法院房屋两栋，约1800平方米，作为中航公司深圳办事处临时办公地点。
1979-11-01
11月广东省革命委员会复函同意。
1979-10-01
10月，中航技公司正式派人进深开展筹备工作，在原宝安县县委招待所挂牌办公。
1979-10-01
10月1日，航空工业部（79）531文致函广东省革命委员会，提出拟在深圳设立办事处和建立一个对外服务的模具厂。
东航:和国航的规定差不多，只是东航要求5岁(含)到12岁(含)的儿童申请无陪伴服务。对于12岁以上的青少年没有明确的规定，东航也不需要收取服务费。
南航:5周岁以上12周岁以下儿童单独乘坐飞机，必须申请无成人陪伴儿童飞行服务。18岁以下的儿童可以自愿申请。5-12岁的儿童享受免费服务。对于国际航班，除机票外，每个航班收取350元人民币的服务费。根据吉祥航空信息，
从11月15日开始，
吉祥航空和深圳航空正式开展常旅客合作。
吉祥航空是星空联盟首家优连伙伴，
深圳航空则是星空联盟成员。
这是自2014年9月，
双方开展代码共享后的又一深度合作。
这是在联盟内的合作。
先看新闻稿的信息——
双方常旅客合作实施后，吉祥航空如意俱乐部会员，可在搭乘深圳航空实际承运航班且航班代码为吉祥航空或深圳航空或中国国际航空的指定舱位时，累积吉祥航空会员积分，亦可使用吉祥航空会员积分兑换深圳航空实际承运且代码为深圳航空的奖励客票。
吉祥航空去年加入星空联盟优连伙伴后，目前已与盟内成员中国国际航空、美国联合航空、加拿大航空、新加坡航空、长荣航空、全日空、深圳航空开展了常旅客合作。
所有星盟金卡会员在乘坐吉祥航空与星盟航司的联程航班时可享受优先值机服务、额外的托运行李、机场贵宾休息室享用、优先登机服务、优先行李提取服务、优先候补、快速安检通道的贵宾服务。深圳市力天睿芯科技有限公司和长沙有风公司是两个不同的公司，它们的业务和范围也不同。深圳市力天睿芯科技有限公司是成立于2015年的一家高科技企业，主要从事芯片研发、智能硬件设计和开发等方面的工作，其产品覆盖了智能家居、智能安防、智能医疗等多个领域，深受市场和客户的青睐。
而长沙有风公司则是一家以风能发电为主的企业，成立于2013年，其主要业务包括风电场的规划、设计、建设和运营等方面。在过去的几年中，长沙有风公司取得了不错的成绩，在国内风电产业中占有一席之地。
综上所述，深圳市力天睿芯科技有限公司和长沙有风公司是两个完全不同的公司，在不同的领域有着各自的优势和特点。纯手打，望采纳！智慧物流是以物流互联网和物流大数据为依托，通过协同共享创新模式与人工智能先进技术，重塑产业分工，再造产业结构，转变产业发展方式的新生态。具体到我国民航的产业升级与智慧化发展，早在2018年2月，民航总局就和铁路总公司签署了《推进空铁联运战略合作协议》，标志着建立起了空铁跨运输方式联合的协调和沟通机制。当年5月，民航总局印发了《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》（民航发〔2018〕48号），从业层面对航空货运与物流业的融合进行了战略规划。其中，机场货站融入智慧物流体系在国民经济进行供给侧改革的大背景下，以连接升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级为主要特征进行智慧物流建设，深刻改变着传统航空货运物流业的面貌。
在我国航空业国有企业混改的大背景下，《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》（民航发〔2018〕48号）提出了建立公共信息服务平台的规划。机场货运要积极参与公共信息服务平台建设，应用统一条码、射频识别等物联网技术，在行政力量和资本力量的双重推动下，打破条块化、碎片化的藩篱，连点成线、织线结网，搭建起全国联网的公共信息服务平台。通过与航空公司、货运代理人、快递企业、海关、检疫等单位的信息互联互通，促进了航空物流的组织化和集约化。
进入“十四五”时期后，政策层面对民航行业向智慧化的引导进一步明确。首先，“十四五”时期民航确定 “一二三三四”总体工作思路中的“四”——开拓四个新局面，其中明确指出“十四五”期间智慧民航建设要有新突破，这是战略目标层面对智慧化的要求。另外，2020年底，民航总局出台了《中国民用航空局关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》（简称“《实施意见》”）及《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》（简称“《五年行动方案》”），旨在积极推动行业数字化、智能化、智慧化转型升级，促进民航基础设施高质量发展。两项指导政策，其中明确提出了“2035年实现物流一张单的发展目标。力争到2025年数字化转型取得阶段性成果。”中国建筑科学研究院有限公司航空物流规划设计研究所李颖总工程师认为这些行业的政策，对于规划设计工作者包括各个建设单位的指导意义是很强的，“政策引导我们在工作中就着力提高货运设施的自动化水平，为物流设备、设施、和行业监管等全方位的智能化、智慧化发展创造基础条件。今年局方已经推动了一批智慧化工程的试点项目，比如湖北国际物流机场的少人化货运机坪；深圳机场航空集中器CT安检机应用项目；还有郑州机场航空电子货运项目等。这些都是民航物流方面智慧化发展的具体实例。”
民航机场规划设计研究总院物流所所长刘新力先生认为：航空物流业以打造“互联网+”高效物流，以Airport30智慧型机场建设为重要目标，正在推动机场航空物流向新基建和数字化方面转型：在硬件方面应加快建设5G通信、计算机网络设备等信息技术投入，软件方面，以大数据、云计算、人工智能为抓手，全力打造现代航空物流全产业链体系。刘新力认为，新建的大型机场在货运站或货运机场在物流设备选择上会以人工智能、灵活柔性为原则，会考虑应用无人叉车、无人搬运车、AGV等智能设备，以满足未来较长时间的使用要求。
李颖谈到，在基础设施和物流设备选择上，不论综合型还是专业型货运机场，有一个共同的特点就是功能需求日趋多元化，对功能空间的灵活变化和系统柔性的要求越来越高。这给航空物流园区和空港物流系统的规划建设带来了新的挑战。要求根据机场（及运营方）的特点去分析和研判基础设施及设备系统的现实功能需求和潜在功能需求，并为潜在功能需求的实现预留条件和可能性。
在谈到航空机场货运系统建设时，很多专家都谈到了无人化的趋势，业内称之为“无人化货运机坪”。刘新力所长谈到：随着信息化、数字化、自动化等新兴技术的快速发展，航空货运物流智能化、精细化水平明显提高。一方面，无人机技术、物联网、大数据、云计算、人工智能、北斗导航等先进技术普及运用，进一步推动了物流业服务模式变革，降低了企业运营成本，提升服务网络的智能化和自动化水平。另一方面，无人驾驶技术在全球范围内发展迅速，无人自动驾驶技术正为智慧机场建设和空侧无人化提供新方向。香港机场自2019年12月30日起开始在机场飞行区实际 *** 作环境下试验运行无人驾驶拖车运输航空货物和旅客行李。经过一年多的运作，证实无人驾驶拖车的运作可靠，也比人工驾驶拖车更为安全及顺畅。无人驾驶拖车的驾驶舱内没有司机，也没有乘客或安全员，行驶速度为每小时20公里。车辆搭载多种传感器，能按设定的路线安全行驶，并准确检测障碍物，可靠性高，确保安全及稳定性。2020年全球新冠疫情侵袭，无人驾驶拖车由于技术上实现了完全无人的 *** 作，在防疫期间仍能够常态化展开运作。香港机场将规模化采用无人驾驶拖车，提升运营效率及推动机场运作安全智能化。
对于机场物流系统建设无人化的发展趋势，他还介绍了新加坡樟宜机场的案例。该机场正十分积极地追求全面自动化的目标：它建造了一个完整的航站楼来帮助测试未来的机场机器人。SATS（新加坡机场航站服务公司）正在测试一种远程控制的交通工具，这种交通工具可以在10分钟内将行李从飞机上卸下，并转移到行李处理区域。该公司还在测试使用一辆自动驾驶电动 汽车 ，用它来运送空运单据。SATS正在利用光探测和测距技术来绘制路线，将高承载200公斤食物的手推车运送到休息室。此外，刘新力还提到了智慧机坪在机场货运中的应用。考虑到一般机场货机坪具备相对独立的物理隔离条件，可以在该区域实行全自动的货物转运，包括从货机卸货、到港运输、进入航空货站、离港运输、货机装机等全过程，实行全自动无人化工作流程。通过在机坪采用全自动技术，提高机场货运区的运行时效，节约人力成本，加快场区内货物周转效率。在货运站内部也可以采用AGV、RGV等智能设备的应用，可以采用路径隔离、时间隔离等手段做到站房内部的车辆无人化。根据 科技 发展和适度超前的规划原则，航空货运站设计时考虑打造高效集成的航空物流作业环境，在设施设备上考虑应用四向穿梭车、AGV 等散货处理系统等智能设备，以提高货运设备的整体智能化程度。
机场货站是机场陆侧设施的重要组成部分，是航空物流最重要的地面 *** 作节点。据统计，货邮在机场货站的处理时间占到航空物流运输总时间的80%左右。因此，航空物流系统智慧化升级，机场货站的升级发展是重要项目之一。由于智慧机场货站建设涉及土地、税收、政策、资本、技术、组织机构等一系列复杂的问题，因此有业内专家提出，其信息管理系统要进行全面升级，使其具有有效整合托运书、收货查验、过磅称重、录入货运单、货邮入库、订舱、吨控、运价计算、货邮出库、收款等各 *** 作环节的能力，以及具备综合报表、票据保管、客户关系、基础数据等信息管理功能。相关信息系统建设需以模块化思路建设机场货站的信息管理系统，实现机场货站与安检、配载、机坪装卸等部门的信息互联互通。以智能减少人工、以信息促进优化，通过完善信息管理系统实现机场货站的流程再造和提质增效。
对于机场货站中自动化物流设备智能化发展，机场货站要依据现实的业务规模和仓储需求来建设符合自身特点的硬件设施，不应过于追求技术的先进性。比较适合的方向有出港的自动分拣机、集装板组板机，进港的自动分拣机、传送带，仓储的立体货架等。同时，要优化安检技术与流程，实现与货运代理人、快递企业之间整板、整箱的收运和交付。要发挥大数据的作用，理清出港流向、进港收货人等数据信息，以便调整作业模式和营销策略。例如，让进港量较大的代理人优先分拣等，可以大大地降低进港分拣的人力耗费；再如，及时有效的出港数据分析，有利于承运人、货运代理人及时调整运价水平和路线规划。
对于智能化设备和技术在航空物流领域的应用，李颖认为还存在一些挑战，她谈到：今天在电商仓配和供应链物流领域，智能化、无人化技术的应用远比在航空物流领域更为广泛和普遍。但是这些技术在向航空物流领域渗透的过程中遇到了一些困难。这其中可能有一个比较重要的原因是航空物流在处理环节对设备的要求与非航空的物流领域相比存在巨大的差异。航空物流处理的货物单元偏重且体积偏大，一般普货以托盘为最小 *** 作单元，托重200 800kg不等。这样较重的托盘在航空货站整体的作业流程中需要经过至少2次的拣选动作；而航空物流 *** 作中的拣选也与常规仓不同——必须按单拣选且顺序拣选。航空物流的整体作业流程中还存在着一些类似的非常规 *** 作，使得在常规的物流作业场景下开发的物流技术和解决方案在航空领域遭遇“水土不服”。
航空物流枢纽往往是国际贸易的重要节点。随着跨境电商等贸易方式风行，多式联运等物流组织方式的大发展，使得航空物流业的建设和管理运作升级发展的需求更加迫切。大力发展多式联运包括空空、空陆、空铁、空水、空海等多种物流联运方式，已经成为航空物流枢纽建设升级发展的重要方式。因此，如今很多机场和当地政府结合当地综合交通条件，产业发展、土地情况等前提做好货运区、临空经济区、综合交通的专项规划，加快以航空货运枢纽为核心的多式联运基础设施的规划建设，适当超前布局、因地制宜、分步实施；以战略的眼光谋划布局货运专用的高速公路、货运高铁进入机场，便于上述多种形式的多式联运的实现。
对于具体建设项目，刘新力介绍到：目前，我国规划布局了2个以航空货运为主体的运输机场——鄂州机场与嘉兴机场，在建设时都充分考虑了铁路和公路转运的需求，在设备选择整体上采用成熟产品，以能高效、经济处理包裹、小件包、扁平件、非扁平件、信封、异形件、超大超重件等不同品类的产品为原则；同时也将在部分设备上引入新新设备，降低员工的工作强度、提升系统运作效率。除了专用的货运机场，新建的大型综合机场为了满足客户的需求，在货运站空间布局方面也都有了优化的设计，以保障航空运输方式快速和可靠。新建的航空货运站空间布局都具备良好的空侧资源、完善的综合交通条件、齐备的二级设施、高效的通关条件、齐全的海关口岸等；并为扩展产业链相关货源、承接更多类型的航空货物来考虑空间布局，以适应多变的航空物流市场。
总的来说，我国航空物流领域智慧化发展的前景值得期待，航空货运的传统经营模式要跟上时代的脚步和节奏，机场货站更是要通过智慧化的升级发展，发挥平台和节点的重要作用。时代潮流，浩浩汤汤，在智慧化物流发展的过程中，建设者必须以创新谋求发展、以开放拥抱智慧，才能共同促进包括航空物流的物流行业融入智慧化发展的新时代。
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