独家详解Karma首款电动皮卡的天时、地利与人和（对比视频）

新年伊始，有外媒曝出“Karma计划在2020年年底推出首款电动皮卡”的消息，一时引发国内媒体热议。

原以为只做超豪华新能源乘用车的Karma，为何要进军皮卡市场？无论是在高端皮卡还是在电动皮卡领域，Karma又将带给竞争对手怎样的冲击？伴随国内皮卡“解禁”政策的进一步实施，美国成功的皮卡文化能否在中国复制？未来，Karma能否在国内外造车新势力较量中脱颖而出？

数据显示：2019年美国皮卡市场总销量达到31139万辆，同比增长54%，是近三年来的销量新高；皮卡销量占美国车市整体份额的182%，也是近四年来最高的一次，2016年占比153%、2017年占比164%、2018年占比17%。

这些数据均表明，美国汽车消费者的购买习惯和偏好越加向皮卡车型靠拢。“在这种市场条件下，Karma发布皮卡战略可谓占据天时、地利、人和。”2020年1月下旬，Karma中国常务副总裁张志国在接受《汽车观察》独家专访时表示，作为全球首款增程式电动皮卡，Karma电动皮卡是一款具有划时代意义的产品，既是技术的突破、也是行业的突破，未来一定会在全球商用车领域大有作为。

皮卡界的iPhone 11 Pro？

在天时上，美国皮卡现已完成了从功能性到豪华舒适性、再到智能科技感的转变，消费市场需要车企推出更多令人惊喜和心动的皮卡产品。而2020年则被视为美国皮卡市场的“电动年”，一系列高端电动皮卡将大举进攻全球市场。

且在技术的升级下，这些电动皮卡兼具“五化”新生态，乘用化、网联化、清洁化、定制化、智能化。这对于主打高精尖技术和深耕新能源汽车产业的Karma来说，无疑是加快其产品布局的绝佳时机。

实际上，早在去年11月，就在特斯拉发布其颇具未来主义的Cybertruck电动皮卡的几天前，Karma也在网络上流传出了一张关于旗下电动皮卡的，从这张中可以很明显地看出，Karma电动皮卡是一款与众不同的产品，与其他汽油皮卡相比，具备高新科技、环保、豪华等特征。

随后不久，《汽车观察》从Karma中国团队处获取到了有关此款电动皮卡的上路测试视频与首次赛道对标测试视频，更加详细且精准地揭开了Karma电动皮卡的神秘面纱。在完成了实验室内的模拟和样车组装后，这款采用Karma自主开发的第二代增程式动力总成的工程样车终于上路测试了。

皮卡通常用来装载重物，所以谈到电动皮卡，大家最为关注的话题就是充一次电到底能开多远？在这方面，Karma成熟的增程式解决方案可以真正为不同需求的用户解决里程焦虑，其电动皮卡可以按照用户不同的商业需求提供不同的性能配置和定制解决方案。

另外，通过赛道对标测试视频发现，Karma电动皮卡的总续航里程和电耗表现都比当前销量排名靠前的对标皮卡突出，其百公里加速更是超越尚未量产的特斯拉Cybertruck后驱版本。因此，有人把Karma电动皮卡比作皮卡界的iPhone 11 Pro，不止是最新、最贵、最高科技的代表，还在于其具备了传统皮卡以往都拥有的基本性能（动力、续航、效率），而且更胜一筹。

此外，特斯拉Cybertruck基础款定价399万美元，升级版起售价699万美元，而Karma电动皮卡的定价将比旗下Revero车型便宜（低于135万美元）。这个价格看似要高于特斯拉Cybertruck，一时激起全球高端皮卡消费群体的兴趣，要知道Karma电动皮卡的特殊性在于其可进行深度定制。

总而言之，一场关乎全球电动皮卡领域的正面对抗即将打响，Karam也将迎来国内外诸多竞争对手。继特斯拉Cybertruck之后，Nikola紧随其后推出Badger电动皮卡，亚马逊投资的Rivian也计划在今年年底销售其R1T皮卡；同时，浮出水面的还有福特F150、悍马GMC Hummer EV、Bollinger B2等电动皮卡。

截至目前，已有8家美国车企入局电动皮卡；中国已上市和工信部过审的电动皮卡也有15款之多。“现如今，汽车市场正在以最宽容的姿态拥抱新能源产品，国内外电动皮卡如雨后春笋般涌现，未来，Karam电动皮卡将有多道难关等待攻克，要想成为市场趋势，依然道阻且长。”张志国如是说。

只选择在制高点上布局

实际上，皮卡在美国的发展史就是美国100多年来的国家发展史，是“美国梦”和“美国精神”的缩影之一。当地消费者对于皮卡车型的狂热喜爱，直接导致美国汽车销量排行榜的前三强均被皮卡车型占据。

可以说，美国皮卡市场因需求而诞生，因贸易和政策保护而繁荣，因历史发展而获得情怀，又因生活方式的变迁实现角色上的转换。而在地利上，Karma是唯一一家在美国南加州集设计、工程、营销和手工制造于一体的汽车制造商，其首款电动皮卡就将在这里的全新AWD平台上生产。

当许多车企陆续离开加州搬往更少监管的地方时，Karma依然选择根植加州，因为加州是创新者和有远大抱负者的家园，这与Karma企业文化十分契合。其中，Karma全球总部位于美国加州尔湾，创新定制化中心位于美国加州莫雷诺谷。

众所周知，美国加州是全球汽车法律法规的制高点，如能在那里进行生产和上市，相信也定会满足全球其他地区的法律法规。从创建起，Karma就选择进攻全球最高端、法规最严格的地方，相信拥有优势地理位置及强烈产业文化熏陶的Karma电动皮卡，一定会以出色的用户定制和世界一流的手工艺打造，并以美国加州为生产原点，面向全世界销售。

2020年1月22日，Karma作为最新成员正式加入美国汽车创新联盟。汽车创新联盟总部位于美国华盛顿特区，由全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟合并而成，涵盖来自两家协会的所有成员，包括在美国运营的国际汽车制造商、原始设备供应商、技术与其他汽车相关公司、行业协会等，现已占据美国轻型车销量的99%。

张志国对《汽车观察》表示，加入该联盟对Karma来说意义重大：一是其自动驾驶、动力总成和物联网等创新技术终于得到了来自美国汽车产业权威机构的高度认可；二是未来可在政策制定、排放监管、技术转变上拥有更多话语权；三是未来可与业内外知名企业、初创公司、科技学者、提供商、开发商开展更为深层次的合作；四是还可以大大加快Karma产品开发速度，这对其布局高端电动卡车市场受益匪浅。

紧接着2月1日，斥资数百万美元建立的Karma全新设计工作室正式开幕，而这只是Karma斥资超千万美元在其全球总部美国加州尔湾搭建的新基础设施的一部分，其他项目还包括动力测试车间和会议中心等。

据悉，这家极具世界水准的设计工作室将作为Karma独立业务部门，为Karma现有及未来产品以及世界其他汽车制造商、初创公司提供产品设计服务，同时还负责提供汽车之外的豪华生活方式的设计服务。

毫无疑问，Karma全新设计工作室在面对新的市场机遇及多元化发展路线中，发挥着十分重要作用，凸显了Karma发展独特设计服务的决心。目前，该工作室已负责设计了令人惊艳的SC1、SC2两款概念车，并为2020 Revero GT进行重构设计。

生于美国的Karma不仅仅是一家豪华电动汽车制造商，更是一个高科技孵化器、一个开放的平台、一个新兴的创新试验基地，其不断通过向其他公司开放工程、设计、定制、制造等资源，重塑传统零售汽车业务模式。

“Karma电动皮卡是一辆集加州科技与美国皮卡文化于一身的产物，其研发与定制过程充分展现了Karma日趋完整的产品线以及全价值链能力，如果能在美国这个世界上最具挑战性的市场取得成功，就能在世界其他地方同样取得成功。”据张志国透露，未来几个月将是Karma电动皮卡的繁忙期，其问世时间极有可能会提前到来，Karma也将努力在电动皮卡领域建立自己的市场地位。

中国市场不会当“看客”

众所周知，世界上广受欢迎的中高端皮卡主要来自美系品牌和日系品牌，比如皮卡市场比较成熟的两个国家，一个是美国、一个是泰国。在美国，不管是皮卡文化还是造车技术都已相当成熟；在泰国，由于和日本的政治渊源，几乎清一色的全都是日系皮卡品牌，占比超90%以上。

而作为全球第一大汽车市场的中国，自然不会坐看他国皮卡市场的风起云涌。历经五年多的政策调整，皮卡“工具车”的帽子总算被拿走了，其待遇也逐渐从“卡车”上升到“乘用车”。伴随皮卡在中国车市地位的逐渐恢复，未来一定会有更多、更好的皮卡车型和皮卡品牌涌入中国。

在人和上，《汽车观察》认为，在政策没有松动的情况下，车企一般是不愿意拓展和丰富皮卡车型的，但等到政策松动时才开始起步就晚了。这期间，趋势预判和产品前瞻布局就显得十分重要，远在美国的Karma正是嗅到中国皮卡已进入多用途乘用化时代的召唤。

2016年2月，工信部等3部委发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡进城限制试点工作，成为近30年来我国皮卡行业最具标志性的事件。同年12月，3部委再次联合发布《关于扩大放开皮卡车进城限制试点范围的通知》，决定将湖北省、新疆维吾尔自治区成为第二批开展放宽皮卡进城限制的试点地区，被视为中国皮卡行业又一里程碑事件。

多年来，皮卡在国内被定义为小型货车，日常出行受到诸多限制，潜在用户购买可望不可及，首批四省“解禁”政策的到来以及第二批“解禁”名单的公示，在一定程度上丰富了国内多元化的用车种类。

可长期以来，我国皮卡仍按照货车要求进行统一管理，为了增强夜间视觉效果、防止追尾，国内皮卡必须贴反光条、车身喷字，这些规定严重影响了皮卡的美观，在很大程度上抑制了皮卡消费。好消息是，在国家《机动车运行安全技术条件》文件中，皮卡被定义成为多用途货车，自2018年1月1日起，不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束终被取消。

即便如此，困扰皮卡购买的问题依然很多，比如以前想要驾驶皮卡，除C1驾照外，还必须拥有和大货车一样的车辆营运证与驾驶员从业资格证，“双证”实施给皮卡车主带来不少麻烦，办理手续繁琐、准备材料诸多。

2018年12月，14部委联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，国内各地区根据政策要求陆续取消总质量45吨及以下普通货车办理道路运输证（又叫车辆营运证）和驾驶员从业资格证。这意味着，困扰皮卡车主多年来的“双证政策”不复存在，取消“双证”办理后，皮卡车主只需持有C1驾照，就可以和开小车一样便利了，这一政策的落地，大大促进了皮卡在中国城市的普及应用。

尤其是在去年，中国皮卡“解禁”政策逐渐覆盖全国。2019年1月，发改委等10部委联合印发《进一步优化供给 推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

同年6月，发改委等3部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

继最新六省“解禁”后，山东济南与河北秦皇岛、唐山、张家口也相继取消了皮卡进城限制。此次进一步扩大皮卡市场至需求旺盛地区，被视为我国皮卡发展历史上的一次“大跃进”，促使中国皮卡在人均拥有量及驾乘质量方面真正进入下一个世代。

与此同时，皮卡15年强制报废等不平等条款也被逐步废除，大大提高了中国皮卡市场的消费：一方面，可以促进本土企业更多加入到皮卡市场中来；另一方面，也会引来国际皮卡巨头和新晋皮卡品牌的加入，共同促进中国皮卡质量与规模的提升，Karma便是其中的一员，此时推出皮卡产品正好适逢中国皮卡政策“春天”的到来。

“鉴于国内SUV与MPV市场的强势，电动皮卡这类车型如果想要获得绝大部分消费者的认同，错位竞争和政策走向是绕不开的两个关键点。”张志国认为，就目前情况来看，距离国内皮卡销量呈几何级数上升的时刻，还有一个时间窗口，一旦所有车企都认为皮卡市场将成为蓝海，那么，距离其成为红海的时刻也就不远了，所以先下手为强，Karma显然走在了诸多车企的前列。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡内基梅隆大学位列CSRankings排名世界第一，USNews计算机排名与斯坦福大学，麻省理工学院，加州大学伯克利分校并列全美第一。美国计算机专业平均年薪110,140美元（约人民币74万元），美国前10名大学的计算机专业都是超过100,000美元的中位数年薪，其中，布朗大学作为黑马打败了卡内基梅隆大学、斯坦福大学等一众计算机强校，中位数年薪达到了＄141,100。近几年，随着人工智能、大数据、物联网行业的发展以及5G时代的开启，计算机专业相关人才供不应求。

全球芯片排行榜如下：

1、Intel英特尔

英特尔公司创始于1968年，总部地点位于美国加州圣克拉拉，是半导体行业和计算创新领域的全球领先厂商。服务器产品有单节点服务器、多节点服务器、英特尔®数据中心管理平台、服务器机箱、服务器主板、SAS/RAID。

2、Qualcomm高通

高通公司创始于1985年，总部地点位于美国加利福尼亚州圣迭戈市。经营范围涉及无线电通信技术研发，芯片研发，是全球领先的无线科技创新者。高通公司主要产品包含骁龙5G调制解调器及射频系统、骁龙移动平台、Wi-Fi、AI、汽车、PC、XR、物联网、固定无线宽带、网络设备。

3、Hisilicon海思半导体

海思半导体成立于2004年，总部地点位于中国广东省深圳市，是全球领先的Fabless半导体与器件设计公司。海思芯片产品有移动处理器、通讯基带、AI处理器、服务器处理器、网络处理器。

4、Mediatek联发科技

联发科技成立于1994年，总部地点位于中国台湾新竹科学工业园区。经营范围涉及无线通讯、数字多媒体等，是全球无晶圆厂半导体公司。联发科技主要产品涉及智能手机、个人计算设备、智能家居、智能音频、无线连接与网络技术、物联网、ASIC芯片定制、车用解决方案。

5、NVIDIA英伟达

英伟达公司创立于1993年，总部位于美国加利福尼亚州圣克拉拉市。经营范围涉及显示芯片和主板芯片组制造，是全球可编程图形处理技术领袖，也是人工智能计算的引领者。

6、Broadcom博通

博通公司成立于1991年，总部地点位于美国加利福尼亚州尔湾市，是全球领先的有线和无线通信半导体公司。博通公司主要市场涵盖有线/卫星机顶盒解决方案、GigabitEthernet、服务器/存储网络、无线网络、有线调制解调器、数字电视解决方案、移动通信、企业交换、DSL、宽带处理器、VoiceoverIP、网络基础结构、数字电视、Bluetooth、GPS。

7、TI德州仪器

TI德州仪器创始于1930年，总部地点位于美国德克萨斯州达拉斯。经营范围涉及半导体、电子产品，是一家半导体跨国公司。德州仪器应用领域涵盖地球物理、国防电子、半导体、硅晶体管、集成电路、TTL、微处理器、声音合成芯片、新产业。

8、AMD超威半导体

AMD成立于1969年，总部地点位于美国加州硅谷桑尼维尔。经营范围涉及CPU、显卡、主板等电脑硬件设备，是一家专注于微处理器设计和制造的大型跨国公司。

9、ST意法半导体

意法半导体集团成立于1987年，总部地点位于瑞士，是世界最大的半导体公司之一。意法半导体产品范围分为专用产品和标准产品。专用产品有片上系统、定制芯片、标准产品、微控制器、安全IC、存储器、分立器件，标准产品有存储器、智能电源、标准器件、分立器件、RF、实时时钟。

10、NXP恩智浦半导体

恩智浦半导体公司成立于2006年，总部地点位于荷兰埃因霍温，全球最大的汽车半导体供应商。恩智浦半导体主要市场涵盖安全互联汽车、工业物联网、移动设备、通信基础设施支持云管理、5G连接的世界。

不能。
谷歌是一家美国的跨国科技企业，成立于1998年9月4日，由拉里·佩奇和谢尔盖·布林共同创建，被公认为全球最大的搜索引擎。公司总部称为“Googleplex”，位于美国加州圣克拉拉县的芒廷维尤。
公司致力于互联网搜索、云计算、广告技术等领域，开发并提供大量基于互联网的产品与服务，主要利润来自于AdWords等广告服务。
2015年3月28日，谷歌和强生达成战略合作，联合开发能够做外科手术的机器人；8月10日，宣布创办“伞形公司”Alphabet，成为Alphabet旗下子公司；10月20日，谷歌表示已向羽扇智展开投资。
2016年6月，《2016年BrandZ全球最具价值品牌百强榜》公布，谷歌品牌价值重新超越苹果成为百强第一。
中文名称谷歌公司
外文名称Google Inc
公司类型外商独资
所属产业网络信息服务例如搜索引擎等
总部地点美国加利福尼亚洲山景城
创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林
年营业额71487亿美元（2015年）
员工人数61814 （2015年）
公司口号完美的搜索引擎、不作恶(Dont be evil)
常务董事埃里克·施密特
首席执行官桑达尔-皮查伊
首席业务官尼科什·阿罗拉
首席财务官帕特里克·皮切特
google地图在国内手机能用吗
可以用，但不建议使用。
开开GPS，如果不能一直开着的话就先下载离线地图，只要开着GPS就可以了
ICP牌照问题，理论上谷歌中国从牌照失效的当天就算是非法运营了。ICP失效就意味着谷歌不能再向中国用户提供地图和谷歌卫星服务了。
离线地图老旧，所以不建议使用。
简介：谷歌地图（英语：Google Maps；前称：Google Local）是Google公司向全球提供的电子地图服务，地图包含地标、线条、形状等信息，提供矢量地图、卫星照片、地形图等三种视图。 谷歌地图于2005年2月8日在谷歌博客上首次公布，并于2005年6月20日将覆盖范围从原先的美国、英国、加拿大扩大至全球。
“google earth”在中国可以用吗
“google earth”在中国现在是不可以用的。我们都知道，如果你很好奇自己周围一直以来发生了哪些变化，那么 Google[地球现在就可以带你回到过去。
只需点击一下，即可观察到城郊扩建、冰盖消融以及海岸侵蚀等变迁。

2012年度中国物联网产业奖陈勇，江苏物泰信息科技有限公司首席执行官、执行董事。陈勇在云计算的平台和应用的研发、运营、市场推广、引进风险投资和规划海外上市等方面有丰富经验。
陈勇，江苏物泰信息科技有限公司首席执行官、执行董事，2006中国十大新媒体人物，中关村留学生创意产业园创业导师，石景山区海外联谊会理事。他是吉林大学计算数学学士、美国佛罗里达州立大学计算机硕士和博士（信息安全方向），并在加州从事高科技研发工作，之后获INSEAD （欧洲工商管理学院）工商管理硕士（MBA）学位。
陈勇于2005年初回国创业，任中国云计算领军企业北京讯鸟软件有限公司董事，战略、商务拓展及投融资副总裁。由于在中国首个成功把呼机叫中心和CRM软件搬上互联网（即云计算SaaS），陈勇被中国传媒论坛评为2006中国十大新媒体人物。2009年初，因为在云计算方面的成就，陈勇代表讯鸟领取著名风险投资媒体红鲱鱼评选的2008全球高科技创新百强奖项（2008年中国大陆仅5个企业入围） 。作为讯鸟创业团队核心成员，陈勇负责公司战略制定、商务拓展及投资者及政府关系维护等工作，积累了在云计算的平台和应用的研发、运营、市场推广、引进风险投资和规划海外上市等方面的丰富经验。
1998年，陈勇与斯坦福大学合作为美国心脏联合会成功开发美国首个远程医疗项目，结合互联网和传感设备为病人提供远程医疗服务。陈勇在国外的多年学习和工作经历造就了其国际化的视野，而在中国的国有企业、中外合资企业、民营企业以及美国的高科技企业及戴尔亚太区总部的完整从业经历，也让其对公司的管理、成长和战略有着很好的理解和把握。
江苏物泰信息科技有限公司是一家以物联网和云计算为核心业务的高科技企业，专业提供物联网云计算平台的搭建、集成以及运营服务，并提供平台化的物联网云应用服务。公司注册资金5500万元，总部位于江苏镇江，研发中心在江苏南京。公司已在上海、北京、广东、湖南、云南成立分公司。公司共有员工近200人，本科以上员工占比高达80%。公司主要技术力量来自美国硅谷和美国斯坦福大学、卡内基-梅隆大学、佛罗里达大学等著名大学。
物泰已经成功建设国内第一个物联网云计算平台，并成功运营智慧酒店系统、智慧景区、云呼叫中心、智慧冷链物流管理系统、智慧路灯管理系统、智慧云家居、智慧化工园区监控系统等物联网应用。公司已经通过了ISO27001认证与CMMI3评估，申请发明专利10项，申请并获得实用新型专利授权6项，登记软件著作权4件，正在进行国家高新企业、双软企业认证工作。
物泰在物联网、云计算、数据中心三大技术领域拥有完整的核心技术、成熟领先的行业整体解决方案。物泰的愿景：通过创新改变人和世界的关系物泰的目标：成为全球十大科技企业，融合中西文明，促进世界和谐。

高通失势：垄断破除的时代，即是高通谢幕的时代

高通主要业务营收或将四财季连续下滑，真的是因为华为带动了中国市场的5G吗

8月1日，高通发布了2019财年第三财季财报。

根据报告显示，高通第三季度营收为96亿美元，与去年同期的56亿美元相比增长73%;净利润21亿美元，比去年同期的12亿美元增长79%。

虽然营收和利润都的同比增长都超过了70%，但高通昨日早晨盘后的交易中，跌幅达5%。

为什么会出现业绩增长股价反而下跌的情况原因在于高通的96亿美元的收入中，48%是与苹果达成和解后获得的专利赔偿收入，这笔专利费许可收入高达47亿美元。剔除这部分专利收入，高通在第三财季的销售额为489亿美元，这一数字低于分析师预期的509亿美元。

营收不及预期，股价自然会下跌。

当然，股价下跌还有一点原因在于，财报中高通的主营业务营收数据不是很好。高通主营业务主要分为CDMA技术集团(QCT)和技术授权部门(QTL)。CDMA技术集团营收为3567亿美元，比去年同期下降13%。技术授权集团营收为1292亿美元，比去年同期下降10%。

从2019年第一财季开始，高通两大主营业务营就出现了营收下滑，这已是连续下滑的第三个季度。对于第四财季营收，高通预计为43亿美元到51亿美元，比去年同期的58亿美元下降12%到26%，仍旧不及预期。

至于原因，高通CEO史蒂夫·莫伦科夫解释：由于华为在中国手机市场的突飞猛进，使中国的不少高通客户开始重点发展5G，并取消了许多4G机型订单，进而影响了高通公司的业绩展望。

高通主营业务连续三季度持续下滑，甚至还会迎来整个2019财年的业务下滑。其中原因，真的是因为华为带来中国市场5G潮吗

我看未必。要回答这个问题，还得从高通的通讯专利授权模式说起了。

过不了的专利槛

所有手机厂商，都逃不开高通在通讯领域的专利槛，尤其是3G专利，高通几乎全部垄断。

作为全球范围内手机芯片的主要提供商，高通主要业务是向手机厂商提供芯片，通过收取专利费的模式来盈利。

高通的的专利主要集中在3G领域。资料显示，高通在CDMA上拥有包括600多项核心专利在内的共计3900项专利，占CDMA所有专利的27%，垄断了全球92%以上的CDMA市场。在中国，这一比例几乎达到100%。

高通的垄断是在3g网络时代形成，3g网络的核心标准是CDMA，而高通则拥有CDMA技术标准的大部分核心专利和外围专利。目前大部分智能手机，都要兼容2g/3g/4g网络，而高通则垄断3g网络，4g网络也有大量专利。

同时高通还垄断手机核心处理器芯片，除苹果和华为之外的手机厂商，几乎都要向高通购买手机处理器芯片。在3G/4G时代，几乎所有手机厂商都绕不过去高通的专利墙。只要是具备通讯功能的手机，都要向高通上交一定比例的专利费。

高通高级工程副总裁兼技术许可业务法律顾问陈立人曾在采访中表示：芯片本身是没有办法体现到高通一直以来所累积的庞大蜂窝技术标准必要专利的，每一台智能手机都有高通的发明。

言外之意，一部智能手机即便是没有采用高通的芯片，也一定会用到高通的蜂窝标准必要专利技术，就必须要尊重其知识产权。这意味着，每一部智能手机都会用到高通的无线通信技术，不管是否采用了高通的芯片。

在专利费的收取上，高通可谓心狠手黑。譬如面向在中国销售使用的品牌设备的3G、4G必要中国专利的授权，高通对3G设备(包含多模3G/4G设备)收取5%、对不执行CDMA或WCDMA网络协议的4G设备(包含3模LTE-TDD设备)收取35%的专利费;每一种专利费的收费基础是设备销售净价的65%。

这意味着，一部售价2000元的国产手机，需要缴纳200065%5%=65元的专利费。手机卖得越贵，专利费交的越多。

对智能手机而言，虽然显示屏、处理器、内存、摄像头等是核心元器件，但通信才是手机作为通讯工具的根本。只要手机具备通讯功能，就会基于高通在1989年研发的CDMA技术，就跳不过高通专利这个槛。

苹果反击高通

2016年之前，iPhone系列产品一直采用高通芯片。

2007年，乔布斯与高通时任CEO保罗·雅各布建立友好关系并达成共识，苹果每部iPhone将向高通支付750美元的专利费用。至2011年库克出任CEO后，认为一协议是“非常过分”的，并推动进行修改。

后来，高通又对专利费标准加以改动。相关资料显示，在2017年之前，高通对出售的3G设备收取5%、对不执行CDMA或WCDMA网络协议的4G设备收取35%的专利费。

苹果之所以坚持拒缴专利费，是因为在苹果等看来，“高通税”存在不合理之处：智能手机厂商只是在通信模块上应用了高通的专利，却要按照整机价格向高通付出5%专利费。

你想，一部售价800美元的手机高通收5%专利费，每部手机收取40美元，上亿台的出货量就是40亿。库克提振股市的策略靠提高产品售价，iPhone价格越卖越高都超万了，苹果出货量那可都是2亿保底，销售收入的5%都给了高通，这不就成给高通打工了吗库克想想就头大。

苹果和高通的手机相关专利纠纷，核心问题在于苹果认为高通利用非法专利行为来垄断调制解调器芯片市场。

库克曾与高通展开多次谈判，但苹果的专利费足以决定高通的营收。要知道，高通2019财年第三季度营收的48%都是与苹果达成和解后获得的专利收入，足见苹果对其应收的重要性，所以高通断然不会答应库克的要求，双方反复协商无果。

于是在2016年，苹果弃高通而选英特尔，开始在部分iPhone机型中使用英特尔的调制解调器芯片。甚至，库克还曾对高通落井下石。

在韩国调查高通垄断时，苹果提交了高通的垄断证据，这使得愤怒的高通直接扣押了需要返还给苹果的10亿美金。

2017年1月，苹果公司对高通提起了索赔10亿美元的诉讼，指控这家芯片制造商对其芯片产品收费过高。

有意思的是，这次苹果起诉高通，还得到了谷歌、亚马逊、微软、Facebook的组团支持。甚至，同一时间英特尔和三星还联合起诉高通，称后者利用其在移动处理器行业的主导地位排挤行业对手。

2017年4月，高通正式反击，在美国加州南区法院反诉苹果，称其部分iPhone机型侵犯其六项专利，请求禁止iPhone在美国出售、广告展示、市场营销和仓储活动。

这次反诉之后，苹果公司停止向高通支付专利许可费，还让供应商不要向高通支付专利费。

自此，双方你来我往，这场持续了2年多的专利战就此拉开了帷幕。

大战不只是在美国展开，高通一度在全球所有苹果产品所在市场起诉苹果公司。2017年10月开始，高通正式在中国起诉苹果，要求全面禁售iPhone。后来，高通又在欧洲等地起诉苹果。

当然，苹果也不甘示弱，于2018年1月份在全球起诉高通垄断。同时，苹果在2018年发布iPhone XS系列时，干脆弃用了高通基带，全部选择英特尔芯片。

双方互诉的结果是，2018年12月至2019年1月期间，中国和欧洲法院都判高通胜诉，禁止了苹果手机部分型号的销售。

高通目的很明确，就是靠起诉让苹果恢复与其合作。直到2019年4月份，高通如愿以偿，苹果与之达成和解，双方同意放弃全球范围内所有诉讼。苹果需要向高通支付45-47亿美元的补偿金，并提供一份芯片供应协议。

但苹果与高通达成和解，并不是因为其与高通在全球的官司，而是因为其在5G手机的进展上现在最好的策略仍旧是与高通合作。

自然，最后苹果也没有缴纳高通起诉的70亿美元。同时，在双方互诉的进程中，苹果等一众厂商抓着高通的专利垄断不放，也让其不得不在2017年重新调整了专利授权费用。

逃离“高通税”

事实上，在“高通税”的强压之下，有能力的手机厂商都会千方百计想着如何摆脱高通的控制。

譬如苹果，一直以来都在尝试脱离高通芯片对其的束缚。从iPhone 7开始应用英特尔芯片，到iPhone XS摒弃高通基带，都是苹果在尝试的方法，即便英特尔的基带芯片性能不如高通。如果英特尔能够顺利研发5G芯片，苹果应该还不会与高通和解。

苹果一直在变着花样尝试如何绕过高通，积极设计并研发无需任何高通组件的iPhone和iPad。

过去几年，苹果一直在扩展其定制芯片的开发和使用，并尝试为自己的设备构建更多的无线组件，比如将自己的蓝牙和Wi-Fi芯片放入最新的Apple Watch和AirPod耳机中。

为了提高通讯芯片的研发能力，更是做了很多布局。2014年，苹果开始大幅招聘相关工程师;2016年，苹果开始在新款iPhone上使用英特尔的相关芯片。

2017年，苹果挖来了在高通工作8年负责技术路线图的副总裁Esin Terzioglu，以研究将调制解调器芯接集成到苹果A系列芯片上。因为调制解调器，是iPhone中较贵也是耗能较高的芯片组之一。

虽然在iPhone XS和XR中只使用了英特尔的调制解调器，但苹果一直对其性能和可靠性存在疑问。迫于英特尔5G基带芯片的缓慢进展与产品缺陷，苹果干脆买下了英特尔的芯片业务用于自研。

苹果从iPhone 7开始就通过引入英特尔的基带与高通进行对抗，不断在产品设计及芯片研发上布局，主要就是为了逃离“高通税”，甚至不惜新机型通信质量受影响导致品牌力下降的后果。

王吉伟频道认为，苹果代表了反抗“高通税”却又不得不与高通相爱相杀的一股势力，而像三星、华为等厂商因为及时布局，已在5G芯片专利上基本告别了高通。至少可以通过交叉授权等方式免费获取专利，同时还能在5G芯片行业中分一杯羹，打消高通过往凭借专利垄断欺行霸市的嚣张气焰。

“高通税”的不合理早已引起多国政府的重视，2015年我国发改委处以高通2013年度在中国市场销售额8%的罚款，合计6088亿元。此后，高通修改为“在中国境内使用而销售的手机，按整机批发净售价的65%收取专利许可费。

5G不占优势

5G时代来了，但高通并没有能力再次垄断5G，甚至它在5G技术的发展速度已经被华为、三星等厂商超越。其实在4G时代，随着通讯技术的发展，高通已经没有原本的垄断优势。

在过去的2G、3G和眼下的4G时代，高通长期以“不获得专利授权、没有芯片销售”的商业模式，用知识产权大棒和断供芯片的威胁，逼迫下游手机厂商乖乖缴纳巨额的专利费。在这一点上，不管是大厂还是小厂，都曾受到过高通威胁，就连苹果与华为也不例外。

但随着3G和4G技术的发展，新通讯技术正在逐步取代旧技术。同时华为、三星等厂商在基础科学领域投入大量的研发经费和人才经费，这些厂商在新通讯技术的发展进度上甚至已经超过了高通。由此，高通的CDMA专利技术正在被更新的技术体系所稀释，高通的垄断优势正在被逐步瓦解。

一个鲜明的写照就是，在4G时代包括高通、联发科以及华为海思等全球范围内的厂商都在研发手机芯片，并非只有高通一家在做，甚至就连小米也推出了澎湃芯片。至于AI芯片，中国厂商目前的研发进度并不比国外厂商差。

掌握了芯片设计研发的厂商，往往会在手机最重要的通讯模块芯片商进行努力 探索 。譬如华为，大多数旗舰手机都会采用自家的麒麟芯片，基带也会待在自产巴龙芯片，还与射频芯片都已实现自产。

当然，其他型号手机或许会采用高通芯片，但很多新品都已经实现了自产替代。这样做，首先是不再受高通的要挟，其次是不用向高通交纳太多专利费。

随着5G的逐渐到来，更多的公司掌握了5G专利，高通的垄断优势就会越来越弱。当然，凭着高通在通讯领域的技术积累，高通在5G乃至以后6G可能仍有优势，但这个优势正在逐渐减小，同时更多掌握先进通讯技术的厂商也会与之瓜分这个优势。

其中华为公司以1481族占据榜首，占比289%；瑞典爱立信公司1134族紧随其后，占比221%；韩国三星集团1038族，占比203%。而高通，并不在这个榜单。

显然，在5G技术标准中，高通在专利数量已经不占优势。

垄断的另一面

专利授权模式可以为高通带来巨大收益，但它同时也有致命的缺点。

专利授权模式的优点很多，其垄断特性能够让厂商在竞争中就能占据较强优势。但是其缺点也很明显：风险性强同时投入更高。

王吉伟频道认为，高通面临着专利稳定性能否持续的问题，譬如购买的专利技术何时到期，自身的专利到期后如何继续维持，以及交叉授权专利能用多久等。

另外，专利技术还存在技术越过的可能性，如果技术被超越或者被淘汰，这个垄断技术也就没有太大的存在意义了。

从上文分析亦可知，高通在5G专利数量上并不占明显优势，从3G到4G再到5G，在专利这个层面高通一直在走下坡路。

在高通的专利授权模式下，专利费并不是基于提供的芯片的价格基础之上，而是基于整机。即每一种专利费的收费基础是设备销售净价的65%。也就是说，在4G手机上镶嵌一块钻石将其做成售价10万元奢侈品，高通也会在65万的基础上收取3%-5%的专利费用。这一点，为全球厂商所诟病。

更令手机厂商气愤的是，高通不止垄断通讯专利，还按照芯片和专利费捆绑销售。也就是说，如果没有走专利签订的流程并缴纳5%专利许可费用，也就没法获得高通芯片。

并且高通还与众多ICT(信息、通信和技术)公司签订交叉许可，如果不签订协议，就没法获得高通专利授权，比如用联发科芯片，联发科难以绕过高通专利，后者依旧能凭借其条例，朝联发科下游客户按销量收取专利费。2016年高通起诉魅族，就是因为魅族使用联发科的芯片而没有向高通交纳专利费。

重要的一点在于，高通的主要营收就是靠专利费。中国是高通最大的市场，据高通财报统计，在2016财年国产手机厂商为高通贡献了53%的营收，共计2528亿美元，其中一大部分来自于专利费用。

再以2017财年为例，高通总营收为223亿美元，其中来自高通技术授权的营收为6445亿美元，税前净利率高达80%。

以上两组财务数据证明，高通的利润主要来源于技术授权。不然，也不会出现在苹果拒绝向高通支付专利授权费用后，高通当季度利润大幅下滑的情况。

这意味着，如果通讯技术越来越新，高通的专利越来越少，掌握5G以及未来通讯技术的厂商越来越多，高通就越来越没有优势。高通的专利授权业务就就会不断枯萎，其营收也将会不断减少，并将会进一步导致其市值下跌。显然，这个事情正在发生。

高通过往的底气来自于大部分手机厂商绕不过去的专利短板。但现在厂商正在不断补齐这个短板，专利垄断与高价授权反而成了高通的短板。

除了商业模式本身，在监管层上，过于垄断的行业，又很容易招惹各国政府的反垄断调查及罚款。

从2010年开始，韩国、中国、欧洲等国家就多次对高通涉嫌垄断做过处罚。尤其在2017年，高通先后被中国、台湾、韩国和欧洲等多个国家及地区的监管部门认定垄断，并开出了巨额罚单。

甚至，就连美国贸易联邦也看不惯高通的长期行业垄断。2019年1月，美国贸易联邦委员会，对高通提起垄断诉讼，并已初步获得法院的支持，判高通必须向竞争对手(芯片厂商)授权必要专利。

高通的通讯专利授权模式，正在一步步迈向垄断失控。

后记：IOT、车用能否放飞高通

为持续保持领军地位，高通早已布局5G，并进军物联网、 汽车 领域。

并且，为了进入 汽车 领域，高通早于2016年就以470亿美元收购了恩智浦半导体公司，恩智浦是目前全球最大的车用芯片制造商。

但是在IOT领域和车用领域，已经推出从芯片到软件系统集成解决方案的国内外厂商已有不少。仅NB-IoT芯片级的玩家就有英特尔、华为、中兴、联发科等十家厂商之多，高通只是其中一员，这还不用说国内的紫光展锐等厂商。

云计算厂商方面，阿里云的IoT芯片，在2018年销售量就已超2亿片。并且，在7月25日发布了ALOT芯片玄铁910，应用于5G、人工智能以及自动驾驶等领域。

7月3日，百度云也推出了首款语音AIoT芯片。小米也在近期投资收购了两个公司，准备做IoT芯片。

家电厂商中，海尔早已推出自己的物联网芯片，美的也已经实施了芯片计划。

目前中国已有数家能够生产IOT芯片的厂家，同时AIOT芯片领域的创业企业已不少于30家。还有寒武纪、商汤等自研AI芯片的人工智能独角兽。

车联网是物联网的一部分，对于很多能够推出车联网解决方案的厂商，车联网也只是其IOT战略的一个应用场景。

因此，在IOT芯片这个领域，高通想要在中国市场兴风作浪，应该没有那么容易。至于专利授权，还要看其掌握的专利数量以及专利稀缺性与稳定性。

与高通垄断3G专利的一枝独秀的时代相比，现在的5G、IOT时代是众多厂商百花齐放的场景。即便万物互联的市场足够全球厂商吃一个时代，高通又能不能凭借现有的芯片+专利授权模式做这个时代的吃豆人呢

或许，垄断破除的时代，即是高通模式谢幕的时代。

骁龙芯片是美国产品，骁龙芯片是总部位于美国加州圣地亚哥的高通公司开发的。高通成立于1985年，总部位于美国加州圣地亚哥，在全球拥有超过35，400名员工。高通是世界领先的无线技术创新者，改变着世界连接、计算和通信的方式。将手机连接到互联网，高通的发明开启了移动互联网时代。今天，高通的基础技术为整个移动生态系统提供了动力，每部3G、4G和5G智能手机都有自己的发明。高通是3G、4G和5G技术研发的全球领导者。目前已向全球多家厂商提供技术授权，涉及全球所有品牌的电信设备和消费电子设备。在中国，高通已经开展业务超过20年，与中国生态伙伴的合作已经扩展到智能手机、集成电路、物联网、大数据、软件、汽车等多个行业。扩展数据2020年1月29日，高通宣布向中国相关组织捐赠700万元人民币，用于支持新型冠状病毒肺炎防控工作。2020年2月6日，高通Q1的营收和每股收益超出预期，但净利润同比下降13%。2020年2月26日，高通举行了主题为5G下一步是什么的在线发布会。会上，高通总裁克里斯蒂亚诺·阿蒙(CristianoAmon)携手爱立信、三星、微软等生态系统合作伙伴，分享和讨论了5G网络和终端的新发展趋势，以及5G未来的演进方向和在更多行业创造的新机遇。2020年3月4日，浙江杭州未来科技城、高通(中国)控股有限公司、中科创达软件有限公司通过网签签署合作协议，将共同组建“杭州未来科技城高通中国中科创达联合创新中心、高通AI创新实验室”，共同推动杭州双创事业发展，更好地支持杭州双创企事业单位在5G、AI、物联网等领域的技术应用需求。2020年4月15日，高通与全球半导体显示产业企业BOE宣布进行战略合作，开发集成高通3D声波超声波指纹传感器的创新显示产品。双方的合作将涵盖智能手机和5G相关技术，并有望扩展到XR和物联网。

《众创时代》（[ 美 ] 吴霁虹（Jihong W Sanderson））电子书网盘下载免费在线阅读

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书名：众创时代

作者：[ 美 ] 吴霁虹（Jihong W Sanderson）

豆瓣评分：73

出版社：中信出版集团

出版年份：2015-5

内容简介：

商业的天与地、时与空都已改变，企业面临前所未有的变局，陷入集体性转型焦虑与恐慌，崛起与没落同行。

在虚实交错、万众创新、底顶翻转的新时代，企业如何因应流变，顺势而为？本书以众多先进企业案例为基础，全面勾画新商业系统从需求到消费的C2C商业生态圈模式。这一理论架构和 *** 作系统有三大基本点：人文关怀的价值理性、互助信任的网络连接、智能交互的平台体系。为传统企业转型、新锐企业和个人崛起提供了再万物连接的新世界中，关于互联网（+、-、×及平方数）的完整解决方案。

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作者简介：

吴霁虹

“强基因”理论创建人，美国加州大学伯克利分校中美战略合作中心原主任，北京大学访问教授。

7年加州大学伯克利分校哈斯商学院MBA/MOT研究、教学经验，并拥有20多年中美企业顾问与教练、投资经验，帮助世界500强企业战略发展与领导力培训。2012年，创建正和岛强基因部落（O2O企业家社交），发现并辅导一批新型商业领袖企业。例如，2013年发现红领，并用书中的理念和方法论为其提出“人人经济”模式，被采用为公司发展战略；同期，也为新锐企业福瑞至指导“节能环保商业生态”战略。这些新锐企业的价值创造都在过去两年获得几百倍的增长。

专注研究和咨询的领域：全球化竞争与创新（包括企业战略、商业模式、组织变革、业务发展等创新与管理）。所著管理类畅销书《下一步：中国企业的全球化路径》（Doing Business in China）在全球20多个国家出版。

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