山东交通学院部分专业：序号专业名称所属类别1俄语文学2产品设计艺术学3交通管理管理学4电子商务管理学5机械电子工程工学6自动化工学7审计学管理学8金融学经济学9港口航道与海岸工程工学10机械工程工学11数据科学与大数据技术工学12交通工程工学13电子信息工程工学14地理信息科学理学15计算机科学与技术工学16行政管理管理学17交通运输工学18电气类工学19物联网工程工学20能源与动力工程工学山东交通学院金融学介绍金融学专业（本科，学制四年）
培养目标：
本专业主要培养经济金融理论基础扎实、专业知识面宽、适应社会能力强，有独立分析、解决问题和金融业务 *** 作能力的高素质应用型金融人才。
主要课程：
宏观经济学、微观经济学、金融学、金融市场学、金融工程学、国际金融、保险学、保险学、Finance；保险方向：汽车构造、交通事故鉴定与责任认定、车辆定损与理赔、机动车保险法律实务；银行方向：投资银行学、金融统计分析、电子银行、商业银行经营管理。
基本技能：
学生通过在校学习后将具有较高的经济管理、企业管理能力；具有从事银行、证券、保险、投资的基本能力；具有一定的科学研究、分析和解决实际问题的能力；具有较高利用英语进行口语交流、阅读专业资料的能力及计算机应用能力；具有较强的知识更新能力、较高的语言与文字表达能力和较好的人际交往能力等。在校期间学生通过考试可取得英语等级证书、计算机等级证书、金融专业从业资格证书等各种能力证书。
就业去向：
学生毕业后可到各类金融机构、经济管理部门、工商企业及教学研究单位从事金融、保险、投融资管理、资本运营、科研和教学工作。
山东交通学院物流工程介绍物流工程专业档案（交通与物流工程学院，理工类，本科，学制4年）
一、专业简介
物流工程专业以交通运输工程、管理科学与工程学科为基础，培养从事物流系统规划与设计、智能物流系统集成、物资采购与管理以及物流项目管理等领域，具有高度责任感、良好成长力、国际视野和创新能力的工程师和管理者。
本专业为首批国家一流本科建设专业，曾获得山东省特色专业，A类优势专业，卓越工程师教育培养计划立项专业，山东省特色名校立项建设重点支持专业，山东省高水平应用型立项建设专业（群）。
二、就业去向
毕业生就业质量高，整体就业率在98%以上。主要就业去向包括：
物流系统规划与设计方向：在物流行业管理部门、国内大型物流企业或工商企业的物流部门等从事物流系统规划与设计、生产运作管理等工作。
智能物流方向：在供应链管理、物流系统集成部门从事物流业务的智能化管理、事智能物流装备研发、物流信息维护、物流系统设计与开发等工作。
物资管理方向：在大型国有交通基础设施建设企业等从事物资采购与管理等工作。
4、求学深造：平均每年有超过15%的毕业生赴国内外高校深造。
三、专业特色
1、优越的办学条件
物流工程专业拥有“物流管理技术”省级教学团队，现有教师22人，其中教授5人、副教授10人，省部级优秀教师2人，教育部物流管理与工程类教指委委员1人；物流工程实验中心建设经费1400余万元，占地1300余平方米,包括物流自动化仓储、智慧物流实训室等4个实验室。
2、订单式培养
开设中交二航局物资管理订单班，根据企业需求增设课程，利用课余时间学习，将企业的岗位技能培训提前延伸到课堂中，同时组织订单班学生利用寒暑假到企业实习，实现专业与岗位的无缝对接。
3、应用型人才精致化培养
采用“工学结合”方式，实施课堂教学、现场学习实践、工程项目技能应用相互衔接的的“应用型人才精致化培养”路径。选聘优秀企业管理者为校外导师，建立本科生“双导师制”，将企业生产经营问题纳入实践教学，以问题为导向，强化实践能力培养。
四、主要课程
根据物流解决方案设计、物流与供应链管理、物流系统集成、物流大数据分析、全球物资采购、仓储管理等岗位能力需求，开设：
现代物流学、物流优化技术、技术经济学、物流系统规划设计、物流技术装备与运用、物流信息系统开发与实现、物流大数据分析技术、供应链管理、仓储与配送技术、物流系统仿真技术、运输组织学等核心课程。
五、创新创业能力培养
依托我校“山东交通产业创新创业孵化基地”、“亮·交通”大学生创新创业教育实践基地等平台，开展创新创业教育，孵化了“济南阿麦网络科技有限公司”和“济南超级校园商贸有限公司”等学生创业公司。
本专业学生在省级、国家级各类物流设计大赛中屡获大奖，两次获得全国大学生物流设计大赛一等奖。截止到2019年，共有20名学生获得物流领域最高奖——宝供物流奖。
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物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。智慧物流园区是基于智能及可视的数字化场景，实现了物流设施集约化、物流运作共通化、城市物流设施空间布局合理化，为城市物流企业发展提供了空间也促进城市用地结构调整。
本次案例利用 Hightopo 产品 HT for Web 数字孪生 HT 物流产业园区，将上下游系统打通并借助智能硬件实现数据联动，从园区日常管理、车流监控、人流监控、物流监控等多维度进行呈现，使各流程密切联系，搭建出智慧园区与物流仓储一体的可视化管理平台，提高物流园区的管理和工作效率，降低人工成本和管理成本。
// 全场景漫游
场景初始化后，通过 HT 可视化打造园区全景空间切换，浏览园区不同场景效果。设置白天与黑夜两种场景，在白天场景上，场景整体设计以写实风格为主，通过对园区内建筑、道路、绿化等进行三维建模，仿真还原园区整体情况。而在黑夜场景，通过图扑软件自主研发的引擎渲染出虚拟科幻的物流园区效果。
界面通过自由视角、固定路线等方式对园区全场景进行巡检式漫游。通过漫游视角为客户呈现园区的整体面貌、重点区域及设施设备分布。
HT 支持多种方式的模型渲染，采用轻量化三维建模技术， 1：1 高仿真模拟，以三维场景为基础，2D 数据面板为辅，数字化展现物流园区各区域的建设、运行情况、安全配备、周边动态环境等情况。同样支持导入 IFC 格式的 BIM 模型文件生成场景，支持渲染 3D Tiles 格式的倾斜摄影模型文件。通过 HT 实现可交互式的 Web 三维场景，可进行缩放、平移、旋转，场景内各设备可以响应交互事件。
园区日常概览
环境监测可视化
结合大数据技术以及对接天气系统，对园区内的环境进行全天候的监测，从温度、湿度、二氧化碳、PM25 等方面进行环境数据的采集，并在 2D 面板上实时展示，光照强度随着环境的改变也会进行变化。
绿色园区
为推进碳中和碳排放政策，园区建设也引入了新型能源，推动能源清洁低碳安全高效利用，推进重点行业和重要领域绿色化改造，实现绿色生态智慧物流园区。通过 HT 可视化面板展示园区的能源相关指标，协助园区运维人员对园区内的清洁能源进行监测控制管理，助力园区以及城市减排环保的新理念。
充电桩
2020 年政府工作报告中提出：“要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展 5G 应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求，助力产业升级。”
充电桩作为车辆、用户与能源的交汇处，在电网智能调度、削峰填谷以及安全技术、商业模式创新等方面有着极大发展潜能。园区内多处设置车辆充电桩，通过 HT 2D 可视化展示园区充电桩的节能贡献占比及实时功率的监测情况。并配合 3D 效果，使用不同的颜色查看车辆的充电情况与异常告警提示。HT 的 2D 面板和图表数据相绑定，2D 与 3D 在三维空间无缝融合复用。
光伏棚与路灯
光伏棚作为分布式光伏项目，与充电桩、新能源汽车以及智慧路灯相结合，利用设在棚顶的光伏组件发电，通过充电装置储存到蓄电池中或直接供给电动车充电使用，也可以通过太阳能光伏棚为园区内路灯、公共设施等设施设备进行电力输送，以达到节能减排的作用。园区楼宇的光伏棚设置了 2D 面板的无缝融合，实时更新光伏棚的今日储电量、今日发电量、今日放电量以及累积储蓄电量、累计发电量、累积放电量的数据。
智慧城市建设及 5G 的带动下，智慧路灯成为了信息通信技术与传统城市公共基础设施融合的典范，园区内的光伏路灯、光伏棚、充电桩等绿色环保能源都可通过 HT 可视化进行系统集成的管控监测。
图扑软件也搭建了可针对路灯智能管理的综合性系统，可对范围内的所有路灯集中控制、实时数据监测、异常智能分析及故障报警，以防止设备老化及丢失所带来的问题，同时还可以实现路灯管网和其他设施配置信息化管理，以满足后续用户需求的升级。
园区租户管理可视化
将 HT 可视化与园区管理系统相结合，接入园区企业管理数据至可视化平台，实时更新园区内租户类型、租户数量及租户面积。通过对租户的情况以柱状图展示，可直观对比园区内招商引资情况。将租户行业类型做分类统计，通过数据可为接下来招商引资计划提供数据参考。
监控系统与预警告警
园区内各角落安装了多个监控系统，集成各类子系统的设备设施与监控系统的的管理，可集状态检测、故障报警、故障分析、运维管理于一体并通过 HT 可视化系统进行展示，如：今日消防报警、今日安防报警等信息。实现对各类视频监控系统相关的设备运转状态的检测与查询，运维系统一旦发现视频监控系统设备运转状态发生异常，立即自动向运维管理中心发出故障报警。
车流监控
车流信息可视化
通过 3D 展示园区内车流情况，系统通过结合地磁方式记录园区内车位情况：园区内总车位数量、空闲与已使用车位情况、展示常规车辆、新能源、货车等车辆的剩余情况。
HT 可视化不仅可以处理海量的后台信息并且通过不同的数据可视化样式展示在园车辆、轿车、货车的每日车流量数据。物流车辆在进出配合视频车牌识别系统，可统计车辆进出情况，联动系统高效统计出车辆进出总数量、进出车辆数量，并通过数据可视化形式于面板展示，以及通过监测车辆的进出汇总进出车辆的类型（免检车、直通车、消防车、大货车、访客车辆以及其他车辆）并进行分析统计。
今日车辆类别分析
园区内的物流货车都辅以 2D 面板进行信息的实时更新、展示货车编码、载货量以及货车状态，便于园区运维人员进行园区车流信息的管理。
人流监控
通过人脸识别、AI 摄像头等智能化设备对出入园区的人群进行监测、识别、跟踪、分析，实时获得区域内人群的流动数据情况，为园区运维人员提供准确的人流统计以及行为分析数据。
人流客流可视化
园区人员流动以及客流密度较为频繁，通过接入门禁识别、人脸监控等安防设备数据，利用不同的 2D 数据可视化样式展现园区内的各项人员客流情况人员。
左上方面板体现了今日人员类型的分布（员工、访客、安保等）、通过曲线图实时的变化来展示后台数据接入所体现的当日人流情况以及现阶段人员入园方式（微信预约、人脸扫描、IC 卡）、柱状分析今日人员进出情况。HT 可视化利用丰富的图表、图形和设计元素将相对复杂、抽象的数据通过可视的方式以更直观理解的形式展现，便于园区运维人员的高效管理，无需通过人工核算等复杂形式进行园区的运维分析。
物流监控
物流信息可视化
通过通接入订单管理系统对园区内的货物订单进行统计、管理、追踪、分析。订单以条形码为数据源，使用数据采集终端扫描条码标识，进行数据采集。
HT 可视化系统从危险品的总库存、出入库数量、各个楼单日危险品进出情况的雷达图分析、今日订单的状态百分比分析、今日货物类型（冷冻品、易碎品、常规货物、大型货物、危险品、其他物品）的柱状图分析以及本月订单情况的分析等不同角度来管理物流信息，以便企业可以及时了解和控制订单的情况，有效地进行产品物流监控与分析跟进，减少问题件的发生情况与查询管理。
仓储管理可视化
点击 HT 仓库跳转至下一界面的初始化，映入眼帘的是带有 Hightopo 图标的集装箱样式，点击图标下钻至图扑软件物流仓储与转运中心的动画场景画面。
通过依托 HT 可视化技术，智慧仓储管理可以 2D 组态，3D 仿真形态的方式展现出仓储中心与物流转运中心的全场景管理交互系统。智能三维监控系统包含三维可视化立体仓库系统、货位管理、信息实时查询、轨迹实时追踪、设备状态实时追踪、库存管理。
物料流程监控通过 HT 3D 效果将物料从入库开始到出库完成的全过程信息监控，并对立体库货架、堆垛机、输送机、拆叠盘机、RGV（直行穿梭车）、AGV（自动导引运输车）、堆垛机、机械臂等设备状态进行信息监控，数字孪生智慧仓储物流一体化场景。使物流全过程数字可视化展现、可自动感知识别、可追踪溯缘、可实施应对、可智能化决策、各环节信息系统交互集成。
设备场景可视化
场景展示了设备的运行状态、实时位置、装载货物、容器动态、异常报警等信息。均可通过 HT 3D 可视化实现设备管理的智能运维、智能预警、智能分析、智能监测等功能，高效集中管控，流程结构优化。
设备监测管理
通过颜色标识设备的状态，如设备出现异常，可通过 HT 可视化系统及时发现哪台设备出现问题，快速定位故障点，及时提示管理人员。管理人员还可通过点击可视化平台的仿真设备，查看设备运行状态、故障信息等，以便进行故障诊断和处理，及时消除隐患。
AGV 无人驾驶
AGV 小车能方便地实现自动出入装卸站、工作台和货架等，充分适应柔性高、物流量大、搬运线路复杂等要求。AGV 通过无线网络向上位机发送当前位置和状态，上位机根据当前状态更新数据库，并同步接入 HT 可视化系统进行路径的实时展示，也可根据项目需求设置 AVG 行走路径。
码垛机器人
码垛机器人通过机械臂完成各种转动、移动或复合动作来实现规定动作，改变被抓持物件的位置和姿势。机器人码垛机可以集成在任何生产线中，为生产现场提供智能化、机器人化、网络化，可以实现各行业多样化作业的码垛物流本案例运用了 HT 的强大的渲染引擎实现了对整个码垛机器人 *** 作流程的精准把控，高仿真机器手的摆动过程。
注塑机
通过 HT 可视化使生产设备流水线管理更加的透明精细、结合 2D 面板信息展示注塑机的设备编号、能耗、工序良率、设备健康值、异常记录、工艺生产节拍、稼动率等信息。
提升机
作为“承上启下”的机械工程设备，提升机在仓储运输环节起到了输送、起吊、协助装卸物料等作用。HT 2D 将机器设备信息通过面板直接显示：设备编码、任务编码、提升机当前层、设备状态、设备下次保养时间等基础信息。便于运维人员管控预警维护。
输送机
通过输送机将货物传送至下一环节，通过 HT 可视化可全程监管货物的走向信息以及输送机设备编码状态等信息。
货物信息可视化
HT 仓储管理监控的实现对仓储场景起到监控的作用，对于货架和移动中的货品进行了数据采集，可通过可视化系统快速获取设备的运行状态，货架的数据变更以及面板数据的实时反馈，达到全方位掌握仓储转运中心的活动状态，起到监管、维护以及调配多维度统一。
货物出入库管理
集合仓储系统应用物联网、视频监控联网技术、输送和分拣技术、灵活的叉车服务模式、智能穿梭车和货架系统、嵌入智能控制与通信模块的物流机器人技术、 RFID 托盘等。数字孪生一个物流全过程，让物品出入库信息可展现，可监控，可管理。
运作实况多角度展示
通过 HT 3D 的高仿真模型效果，对生产运作流程进行数字孪生，从生产线的外部结构到机械内部细节、再到运作整体流程，多维度场景展现，并支持场景的的选择与切换。
数字孪生 物流全感知
数字化智能化的全领域覆盖，物流园区内的物品流通加工、包装、仓储、装卸搬运，园区外的货物的运输、配送全过程，以及退货和回收物流等逆向物流环节也都应用了 5G、人工智能、 RFID、GPS、GIS 传感技术、视频识别技术、物物通信 M2M 技术、物联网、可视化等新兴技术，改变传统的人工读取和记录货物信息的方式，实现了物流信息的主动“感知”。融合 HT 可视化使园区内的人、机、车、设备的一体互联，包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理，搭建智能物流的应用场景。
产品汪和程序猿
一、产品经理和程序员最讨厌的三句话
产品经理和程序员,就像一对情人，若即若离，有时还会撕逼，和谐的时候一切都好，撕逼的时候两败俱伤。
你知道程序员最讨厌的三句话是什么吗？
1、这个需求很简单，改一下就好了
2、你先大概弄一个，我看看再说
3、我先下班了，加油啊
我想任何一个程序员听到这样的话都会气炸了，不撕逼才怪，你作为程序员会如何回答这三句话？
1、这个需求很简单？你行你来啊！
2、大概先弄一个？请问先生（女士），什么叫大概？
3、你大爷的
你知道产品经理最讨厌的三句话是什么吗？
1、这个需求做不了
2、这个需求工作量太大了，估计要搞3个月
3、这个变更没时间做，往后排吧
产品经理在前端，有用户、有老板、有销售，版本发布的压力很大，听到这样的话估计心情也好不了哪去？
1、这个需求做不了？又不是我提的，还不是那个2B用户提的
2、要做这么长时间？养你们有什么用，还不如我自己来
3、变更没时间搞？随便，等老板来拍你吧。
二、产品经理和程序员本质上的差异是什么
奶爸干过程序员，也干过项产品经理，深知这两类工作的差异，各有各的不易。
总体上来看，做产品更侧重于创造和方案能力，不需要精密的逻辑，所以试错成本相对比较低，大不了改改原型，改改方案，这个成本是可承受的。
程序员的工作是非常精密的逻辑，一个看似很小的变更有可能对代码产生很大的影响，所以试错成本非常高，弄不好可能会因为需求的变化导致系统的重构，这时候程序员的挫败感是可想而知的。
三、产品经理和程序员友好相处的清单
1、产品经理收集需求后，在需求分析阶段，需要把一些不合理的需求尽量和用户沟通去掉，避免不合理需求造成产品发布时间延迟和没有必要的成本浪费，当然这需要产品经理去说服用户，不能只做用户的传声筒。
2、需求分析时，产品经理应该根据经验，敏锐的发现一些在技术层面实现有困难的需求，及时让研发介入，评估技术可行性，避免后续出现需求定下来，研发说做不了的情况。
当然这需要我们的产品经理对软件技术架构有一定了解和预判能力，你不能所有的需求都要在需求分析阶段让研发介入，这个成本也是极高的，所以要把握好这个度也是一项能力。
3、原型还是需求沟通的最好方式，这样是避免产品和研发在需求理解上有差异的最好手段，只靠写一些文字的需求说明书很难达到好的效果。
但这里面要注意一点，产品经理绘制出来的原型一般是非高保真原型，是为了更好的沟通需要，所以不能完全按照原型做，需要基于我们自己的前台架构进行定制。
4、需求评审的时候，研发可能会有一些不一样的意见，他们做了很多年的开发，会有很多好的经验，好的经验要虚心接受，不能觉得自己是产品就是老大，就是要按我说的做，这样很容易造成矛盾，求同存异，目标一致，这个是最好的结果。
5、研发说这个需求做不了的时候，有两种情况，一个是觉得这个需求实现起来比较麻烦，故意骗你；另外一种情况就是他的知识盲区，他可能确实不知道这个事能做。
产品经理需要有能力和研发进行谈判，比如采用类比法（类似的需求在其它项目上咱们就做过），比如去找架构师探讨技术可行性。
6、研发有时候评估的工作量会比较大，整个上线计划拉的比较长，产品经理可以要求研发出详细的资源配置清单，这样能清楚的看到一个需求被分解成了多少个研发任务，每个任务的起止时间，由谁负责完成。这样产品经理大概能看出任务的前后置关系是否合理？工作量是否合理等。
产品经理绝不能说，这么简单怎么要搞这么长时间，类似的话一出，绝对会激怒对方，还是要有理有据进行谈判。
如果实在无法压缩工作量，如果增加人力能解决问题的话，可以考虑找领导申请资源。如果还是不行就要砍需求或者改方案了。
7、在版本计划定好的情况，尽量不加需求，这样很容易打乱开发的节奏，如果一定要加进来，一定要和研发说清楚，这个是用户领导或者老板的强制要求，转移矛盾。如果可以的话，增加了需求尽量推迟上线计划。
8、开发过程中如果需求有改动，需要及时更新需求文档，同时发给我们的研发同学，否则只是靠嘴说一下，很可能研发的同事就不做了，所以一定要落到纸面上。
9、上线的时候要坚持和研发同事一起加班，这样大家才是一个团队，赢了一起狂，输了一起扛。
10、最后一点，就是要多交流，没有什么问题是一顿火锅解决不了的，大家关系好了，很多事情沟通起来自然容易，而且也会更信任对方，这样就万事OK了。
什么是低代码？低代码开发平台（Low-Code Development Platform，LCDP）是低代码开发所需的环境。大多数低代码平台都是以云上提供的aPaaS（Application Platform as a Service，应用程序平台即服务）的形式，不仅用于开发，还用于应用程序的运行，实现了软件开发到应用的一贯性支持。
所谓低代码开发，是指尽量无需编写源代码，通过使用“图形用户界面/GUI”这一可视化 *** 作，在极短的时间内实现系统开发的手法。目前也有通过在Web浏览器上搜索所需组件，整合粘贴来制作应用程序的工具。
采用低代码开发，无需SQL记述就可以制作数据库，简化开发工序。在保证一定扩展性的同时，可以有效缩短开发工时。
为什么选择低代码开发平台？低代码开发平台最初被关注的是用于移动应用的开发。与基础系统开发相比，手机app开发对速度的要求更高，而且还必须支持多设备。在传统意义上，要在短时间内推出这样的移动应用程序是非常困难的，于是，低代码开发平台进入了开发人员的视野。
在现今社会，低代码开发平台受到关注的最大理由是数字化转型（DX）。所谓数字化转型，是指通过人工智能和物联网等信息技术，将一切事物通过数字数据连接起来，从而从根本上改变企业业务模式。
目前许多企业都在致力于数字化转型，以求在高速发展的时代中生存下来。企业的IT部门为了推进数字化转型，必须更密集的进行软件开发。但是，软件开发技术人员的数量是远远不够的，仅靠IT部门根本无法满足软件开发的需求。
低代码开发平台，可以被一般的业务人员、一线工作人员、管理人员等非专业的开发人员使用，无论是否有开发基础或经验，都可以经过简单的培训进行软件开发。
低代码开发的优势缩短开发时间
低代码开发最大的优势是可以缩短开发时间，也就节约了开发成本。低代码开发平台提供了大量的通用组件，可以实现一些基础功能。必要时可以添加自己编写的代码，来满足用户的功能需求，提供质量稳定的应用程序。
无需担心安全性
低代码开发平台的供应商会提供相应的安全对策，用户无需担心程序的安全性以及开发过程中的安全风险。为了实现特殊功能，需要自己编写代码时，用户只需关注自己的编写部分的安全性即可。
降低开发门槛
在低代码开发中，无需编写复杂的源代码，就可以在专用的平台上编写程序。即使没有受过编程专业教育的人，也可以在平台上轻松地进行开发工作。在传统印象中，程序开发都是由专业的工程师来完成，使用低代码开发平台，程序开发的门槛大大降低了。
低代码开发平台的主要功能通用性组件
低代码开发平台提供了大量通用的组件，这些可供使用的组件种类多样。
此外，用户也可以利用第三方开发的组件。这样的可再利用形式的组件，支撑着在低代码开发平台的视觉建模。
视觉建模
低代码开发平台以模型驱动型开发为基础，任何人都可以通过可视化建模，轻松实现程序开发。
通过拖放可以将所需的流程和组件整合，无需编程即可创建程序。同时，有编程技能的工程师也可以根据需要进行编码，从而定制组件。
支持各种架构
要开发与企业架构相对应的基础系统，就必须具备与各种系统协作的功能。在这一点上，低代码开发平台支持大多数的主流 *** 作系统和数据库。
另外，通过丰富种类的API，可以和外部系统自由合作。因此，低代码开发平台具有可扩展性和开放架构，可支持大企业的基础系统开发。
基于代码的扩展
完全不使用代码的无代码工具，特点是使用预设好的功能来制作简单的应用程序。对于低代码开发平台，用户也可以通过编码自由扩展组件的功能。
低代码开发平台可以根据客户各自的需求，进行各种各样的定制，即使是复杂的大规模系统开发也能应对。
软件全生命周期整体支持
目前提供的低代码开发平台大部分采用的是云服务aPaaS的形式。
因此，低代码开发平台并非单纯的应用开发工具，从与数据库的自动连接、测试、正式启动、进一步运行管理、变更管理等开发工序到实际运用工序，搭载了支持整个软件生命周期的功能。
与无代码开发平台的区别与低代码开发平台对应的是无代码开发平台（No-Code Development Platform, NCDP）。无代码顾名思义，就是不以编写代码为前提的开发方法。
低编码和无编码在某种程度上非常相似。前述的可视化建模、可再利用的通用性组件、生命周期管理等低代码开发平台的特征也适用于无代码开发平台。
无代码开发平台同样适用于专业的开发者和无基础开发者，提供了能够在更短的时间内轻松发布应用的环境。无需通过编码进行编程，通过PaaS平台提供，可以在不构建 *** 作环境的情况下立即运行。
乍一看，无代码开发平台只是从低代码开发平台中去掉了编写代码的要素。但实际上它们是非常不同的。
首先，无代码开发平台不能通过编写代码来扩展或定制功能。因此，无代码开发平台目标是通过预先准备好的组件和API，实现功能范围内的相对简单的程序开发。不需要专业开发人员进行系统设计和数据库设计，经过简单的功能设计后立刻就可以使用。
典型的例子是使用Excel等电子表格的普通业务人员，将Excel和纸质工作系统化，自己创建应用程序，以简化日常工作。这些应用程序由其使用者来完成运营，随着业务的变化可以灵活的调整应用程序的功能。
无代码开发平台不能通过编写代码扩展功能，所以不适合功能较多的程序开发。此外，由于API的系统协作自由度较低，也不适合核心系统的开发。
低代码：朝着更好的未来行进得益于一些厂商的努力，低代码行业正在构建起健康的生态。我们在讨论低代码的未来时，需要清楚一点的是，低代码并非万能，它有清晰的能力边界，而非一些声音所说的会“抢走程序员的饭碗”。低代码是企业数字化建设当中“最后一公里”，在保障企业数字化进程的价值赋能下，中国市场会有低代码的一方天地。
国内的简搭(jabdp)开发平台是一个低代码开发平台，复杂的业务功能，只需要会基本的sql语句和javascript语法，就能进行快速开发，满足其个性化的业务需求，设计出各种复杂的企业web应用。主要特点如下：
可灵活定制：简搭(jabdp)低代码平台提供了强大的定制能力，包括页面定制、数据表管理、业务流程定制等，便于实现各类企业应用。
权限管理：简搭(jabdp)低代码平台提供组织结构管理和精细的权限管理多人，便于企业根据实际情况灵活地进行权限设置和调整，促进内部协作。
易于部署和维护：简搭(jabdp)低代码平台提供一键部署功能，无需配置复杂的网络服务器；根据企业的需求变化进行系统维护也更容易。
支持二次开发和系统集成：简搭(jabdp)低代码平台是一个开放的快速开发平台，有经验的程序员依然可以基于jabdp定制开发出许多高级的功能，而不受jabdp本身的限制；同时，简搭(jabdp)低代码平台开发出的应用也可以很方便地与企业的现有信息系统集成，或者与微信、钉钉等第三方应用集成。
简搭(jabdp)低代码平台适合用于大部分的企业级web应用的开发，尤其适合企业信息管理系统（MIS）、企业资源计划系统（ERP）、客户关系管理系统（CRM），业务支撑系 统（BSS）等。并且就一些经典的项目案例提取整合出各种类型的项目模板，共享给开发者参考，开发者可以在原有的项目基础上进行修改定制，以打造其个性化的企业信息化平台。
关于低代码开发平台，一个常见的误区是认为“低代码开发平台只适用于平民开发者（Citizen Developer）”。平民开发者是指那些非传统的、没有受过专业编程教育的开发者，他们主要用低代码平台来创造和定制应用。
当然，通过使用低代码开发平台，可以降低对多数项目人员的技术要求。在多个项目并行时，只需要一个有经验的程序员进行数据表、业务逻辑等的设计即可，其他项目人员无需编程能力，这样在人月数和人员要求两个方向都能有效控制项目的投入。
借助低代码开发平台，可以更高效地理解中小企业的信息化项目需求，控制项目开发的成本，同时适应中小企业信息化需求变化快和缺乏专业技术人员进行项目维护的特点，是开发中小企业信息化项目的最佳选择。
无车承运人试点名单
自2016年当初计划制定的试点企业48家到2017公布的283家，在数量上足足翻了6倍。这其中充分说明了国家对于“无车承运人”的重视程度。现在我们一起看看无车承运人试点名单都有哪些（文字版）。
● 20161124日：湖北省(10家)
1、武汉小码大众科技有限公司
2、武汉物易云通网络科技有限公司
3、湖北我家物流服务有限公司
4、湖北真好运智慧物流有限公司
5、武汉天地汇天诚供应链管理有限公司
6、湖北车联天下物流有限公司
7、武汉快驰科技有限公司
8、湖北安卅物流有限公司
9、宜昌三峡物流园有限公司
10、湖北天盾电子技术有限公司
● 20161129：重庆市(7家)
1、重庆中交兴路供应链管理有限公司
2、重庆传化公路物流港有限公司
3、重庆诚通信息技术有限公司
4、重庆公路运输(集团)有限公司
5、重庆返空汇物流科技有限公司
6、沙师弟(重庆)网络科技有限公司
7、重庆南川区虹宇汽车贸易有限公司
● 20161130：浙江省(14家)
1、杭州传化货嘀科技有限公司
2、杭州菜鸟供应链管理有限公司
3、浙江红狮物流有限公司
4、浙江专线宝网阔物联科技有限公司
5、宁波万联国际集装箱投资管理有限公司
6、宁波卡哥信息科技有限公司
7、浙江嘉宝物流股份有限公司
8、杭州大恩物联科技有限公司
9、宁波国际物流发展股份有限公司
10、浙江运到网络科技有限公司
11、宁波港国际物流有限公司
12、浙江车马象物联网网络有限公司
13、宁波聚合集卡联盟电子商务有限公司
14、浙江未名物流发展有限公司
● 20161201：四川省(13家)
1、成都积微物联电子商务有限公司
2、四川省物流信息服务有限公司
3、成都天地汇顺邦供应链管理有限公司
4、成都传化公路港物流有限公司
5、成都卡行天下物流有限公司
6、成都道臣物流集团有限公司
7、四川省港航开发有限责任公司
8、四川蜀亚通供应链管理有限责任公司
9、成都返空汇网络技术有限公司
10、宏图物流股份有限公司
11、东亨信息科技有限公司
12、宜宾市优配物流信息服务有限公司
13、四川华峰物流有限公司
● 20161206：内蒙古(5家)
1、内蒙古诚昊启元股份公司
2、通辽市第一运输有限公司
3、内蒙古安快物流集团公司
4、二连流畅贸易有限公司
5、内蒙古巴运汽车运输有限责任公司
● 20161206：海南省(4家)
1、小驿科技(海南)有限公司
2、海南南洋华远互联网物流有限公司
3、海南海汽运输集团股份有限公司
4、海南港航物流服务有限公司
● 20161208：江西省(5家)
1、江西万佶物流有限公司
2、江西正广通供应链管理有限公司
3、江西国控吉驰物流科技有限公司
4、江西三志物流有限公司
5、江西尧泰供应链管理有限公司
● 20161213：上海市(40家)
1、上海中远海运集装箱运输有限公司
2、新杰物流集团股份有限公司
3、罗宾逊全球货运(上海)有限公司
4、上海卡行天下供应链管理有限公司
5、上海天地汇供应链管理有限公司
6、上海胖猫物流有限公
7、上海圆汇网络技术有限公司
8、上海圆迈贸易有限公司
9、上海易浦物流有限公司
10、上海成达信息科技有限公司
11、上海冷联天下国际物流有限公司
12、上海汇而通国际物流有限公司
● 20161213：福建省(14家)
1、福建省交通一卡通有限公司
2、福州迅腾网络科技有限公司
3、铁联物流集团有限公司
4、福建省慧淘供应链管理有限公司
5、福建八方物流股份有限公司
6、福建好运联联信息科技有限公司
7、福建未名信息技术股份有限公司
8、福建高速物流股份有限公司
9、福建联冠汇通物流科技有限公司
10、泉州传化公路港物流有限公司
11、泉州天地汇供应链管理有限公司
12、泉州市闽运兴物流有限责任公司
13、漳州漳龙物流园区开发有限公司
14、福建龙洲运输股份有限公司
● 20161214：河南省(13家)
1、中原大易科技有限公司
2、许昌万里运输集团股份有限公司
3、河南安联程通信息技术有限公司
4、郑州紫云云计算股份有限公司
5、洛阳市大一物流有限公司
6、郑州市金色马甲电子商务有限公司
7、郑州市永康物流产业发展有限公司
8、开封市宏达信息技术有限公司
9、河南省脱颖实业有限公司
10、河南卓逾物流有限责任公司
11、河南中原云工有限责任公司
12、郑州交通运输集团有限责任公司
13、郑州国际陆港开发建设有限公司
● 20161219：云南省(5家)
1、云南能投物流有限责任公司
2、云南昆明交通运输集团有限公司
3、云南腾俊多式联运股份有限公司
4、腾冲市瑞和物流有限责任公司
5、昆明海航速运有限责任公司
● 20161219：辽宁省(15家)
1、营口港通电子商务有限公司
2、德邻陆港(鞍山)有限责任公司
3、辽阳第地嘉仓储物流有限公司
4、辽宁农信贷联物流有限公司
5、辽宁中成物流有限公司
6、沈阳金正物流有限公司
7、辽宁诚通物流有限公司
8、鞍山市新资讯信息有限公司
9、辽宁跃达快运网络科技股份有限公司
10、沈阳传化陆港物流有限公司
11、营口四海互联物流有限公司
12、大连中远国际货运有限公司
13、辽宁门到门信息科技有限公司
14、特兰格睿物流(大连)有限公司
15、大连迈隆国际物流有限公司
● 20161220：天津市(11家)
1、振华东疆(天津)有限公司
2、世德现代物流有限公司
3、天津大田运输服务有限公司
4、联合运输(天津)有限公司
5、五矿物流集团天津货运有限公司
6、滴滴集运(天津)科技股份有限公司
7、天津运友物流科技股份有限公司
8、水金湾(天津)有限公司
9、天津港散货物流有限责任公司
10、天津正易物通网络科技有限公司
11、天津陆路港公路运输发展有限公司
● 20161226：广东省(25家)
1、宝供物流企业集团有限公司
2、广东中外运电子商务有限公司
3、广州林安汇信物流有限公司
4、广州志鸿物流有限公司
5、深圳市前海美泰物流网科技有限公司
6、广州讯心信息科技有限公司
7、运柜宝物流有限公司
8、好多车联(深圳)科技有限公司
9、招商局物流集团有限公司
10、广州踏歌行物流有限公司
11、广东一站网络科技有限公司
12、风神物流有限公司
13、招商局物流集团广州物流有限公司
14、深圳市新运力科技开发有限公司
15、深圳一海通全球供应链管理有限公司
16、广州市鑫亚物流有限公司
17、深圳前海阿凡达物流网络科技有限公司
18、深圳卡行天下网络科技有限公司
19、广州增信信息科技有限公司
20、深圳市康舶司科技有限公司
21、深圳市一达通供应链服务有限公司
22、深圳市调车宝物流科技有限公司
23、深圳市中芃科技物流有限公司
24、深圳市国讯通科技实业有限公司
25、深圳市华鹏飞现代物流股份有限公司
● 20161227：北京市(1家)
北京数据在线国际供应链管理股份有限公司
● 20161230：陕西省(14家)
1、陕西恒顺物流有限责任公司
2、宝鸡华誉物流股份有限公司
3、榆林货达物流有限公司
4、榆林恒泰运输集团
5、西安海纳汽车服务有限公司
6、陕西省商业储运总公司
7、西安胜途汽车服务有限公司
8、榆林卡漠网络科技有限公司
9、榆林煤炭交易中心有限公司
10、陕西分通物流有限公司
11、陕西银天物流有限公司
12、陕西远行供应链管理有限公司
13、西安和硕物流科技有限公司
14、榆林智汇网络科技有限公司
● 20170103：宁夏自治区(1家)
宁夏众力北斗卫星导航信息服务有限公司
● 20170106：湖南省(14家)
1、长沙市实泰物流有限公司
2、湖南海驿智能物流产业发展有限公司
3、湖南省京阳物流有限公司
4、湖南省衡缘物流有限公司
5、湖南国联捷物流有限公司
6、招商局物流集团湖南有限公司
7、湖南湘北斗互联科技有限公司
8、长沙传化公路港物流有限公司
9、益阳市南县南洲物流园有限公司
10、衡阳市雁城物流园有限公司
11、湖南天骄物流信息科技有限公司
12、湖南龙骧神驰运输集团有限责任公司
13、湖南神洲大地行物流有限公司
14、益阳市湘运物流有限责任公司
● 20170119：江苏省(24家)
1、丹阳飓风物流股份有限公司
2、中储南京智慧物流科技有限公司
3、无锡远迈信息技术有限公司
4、无锡恰途网络科技有限公司
5、江苏飞力达国际物流股份有限公司
6、江苏友货网络科技有限公司
7、江苏苏宁物流有限公司
8、江苏志宏物流有限公司
9、江苏物云通物流科技有限公司
10、江苏金陵交运集团有限公司
11、江苏物润船联网络股份有限公司
12、江苏政成物流股份有限公司
13、江苏星通北斗航天科技有限公司
14、江苏满运软件科技有限公司
15、江苏零浩网络科技有限公司
16、连云港吉安集装箱甩挂运输交易中心有限公司
17、林森物流集团有限公司
18、南京众彩农副产品批发市场有限公司
19、南京宜流信息咨询有限公司
20、南京福佑在线电子商务有限公司
21、宿迁农信货联物流有限公司
22、常州易呼通物流科技有限公司
23、常州易得利供应链管理有限公司
24、惠龙易通国际物流股份有限公司
● 20170209：安徽省(13家)
1、安得物流股份有限公司
2、芜湖运泰物流有限责任公司
3、合肥维天运通信息科技股份有限公司
4、界首市黑豹运输有限公司
5、安徽共生物流科技有限公司
6、安徽神州易达供应链管理有限公司
7、安徽慧通互联科技有限公司
8、铜陵有色金属集团铜冠物流有限公司
9、安徽迅捷物流有限责任公司
10、安徽金网运通物流科技有限公司
11、安徽神通物联网科技有限公司
12、安徽统运物流科技有限公司
13、安徽省徽商五源国际物流港务有限公司
● 河北省：10家
1、河北万合物流股份有限公司
2、远迈信息技术张家口有限公司
3、河北快运集团
4、河北沃车港智慧科技有限公司
5、分通河北物流有限公司
6、胡子物流有限公司
7、中国外运河北分公司
8、河北好望角物流发展有限公司
9、唐山公路港物流有限公司
10、邯郸市邯钢集团安达物流有限公司
● 山西省：7家
1、山西经纬通达股份有限公司
2、山西晋云现代物流有限公司
3、山西快成物流科技有限公司
4、山西新晋中交兴路信息科技有限公司
5、山西聚鑫物云电子科技有限公司
6、山西云启正通物流有限责任公司
7、山西卡的网络科技有限公司
● 吉林省：6家
1、启明信息技术股份有限公司
2、吉林省掌控物流科技有限公司
3、吉林省吉高物流有限公司
4、长春京铁物流有限公司
5、长春卡行天下供应链管理有限公司
6、吉林省香江物流有限公司
● 黑龙江省：4家
1、哈尔滨只点互通物流有限公司
2、哈尔滨新赛力生信息咨询有限公司
3、黑龙江北斗天宇导航信息科技股份有限公司
4、哈尔滨传化公路港物流有限公司
● 山东省：10家
1、一点科技有限公司
2、青岛港国际货运物流有限公司
3、希杰荣庆物流供应链有限公司
4、日照港集团有限公司
5、山东京博云商物流有限公司
6、济南传化泉胜公路港物流有限公司
7、泰安市峰松电子科技有限公司
8、弘嘉孚国际物流有限公司
9、山东航天九通车联网有限公司
10、满易网络科技有限公司
● 贵州省：9家
1、贵州道坦坦科技股份有限公司
2、贵阳货车帮科技有限公司
3、贵州贵铁物流有限公司
4、贵州交通物流集团有限公司
5、贵阳传化公路港物流有限公司
6、贵州水钢物流有限公司
7、铜仁灯塔国际物流有限责任公司
8、遵义传化公路港物流有限公司
9、贵州省兴义汽车运输总公司
● 甘肃省：7家
1、甘肃省物产集团有限责任公司
2、甘肃新网通科技信息有限公司
3、甘肃建投资产经营有限公司
4、甘肃西运运输实业(集团)有限责任公司
5、武威腾宇物流中心有限公司
6、甘肃中寰卫星导航通信有限公司
7、甘肃东部运输实业(集团)有限责任公司
● 新疆维吾尔族自治区：6家
1、新疆天顺供应链股份有限公司
2、新疆汇通互联信息科技有限责任公司
3、新疆智慧天山信息科技有限公司
4、新疆华凌物流配送有限公司
5、新疆九洲恒昌供应链管理股份有限公司
6、新疆伊宁市松发物流有限责任公司
● 新疆兵团：4家
1、新疆天富易通供应链管理有限责任公司
2、新疆兵储物流有限责任公司
3、新疆聚鑫运通物流有限公司
4、新疆联宇投资有限公司
重庆是中华人民共和国中央直辖市、国家中心城市、超大城市、世界温泉之都。同时也是长江上游地区经济中心、金融中心和创新中心，政治、文化、 科技 、教育、艺术等中心。中西部水、陆、空型综合交通枢纽。重庆拥有中新战略性互联互通示范项目、国家级新区——两江新区、渝新欧国际铁路、两路—寸滩保税港区、西永综合保税区、万州综合保税区、过境72小时内免签，进口整车、水果、肉类等口岸。拥有这些条件，重庆不管是现在，还是未来，发展都会特别好。
重庆，被国家定位为超大城市，就整体城市发展而言，重庆与成都组成成渝城市群，促进自身发展的同时带动其他地区发展。
就整体经济发展而言，重庆与武汉、上海共同构成长江经济带，推动经济由沿海溯江而上梯度发展。重庆是中国四大直辖市之一，长江上游地区经济中心，是功能性金融中心和创新中心，是中西部地区水、陆、空型综合交通枢纽，是国家重要的现代制造业基地。重庆的经济发展也特别好，经济增速领跑全国，我相信重庆未来的发展会越来越好。
但是，我们仍然要正视事实。看清重庆发展的不足。 我们要清醒的看到，重庆仍处于欠发达阶段，仍属于欠发达地区，正处在统筹区域发展、统筹城乡发展、加快转变发展方式、加快形成内生增长机制的“四个关键节点”，前进道路上还存在不少的困难和问题。重庆离一线城市距离还有一定距离。但是已经有部分媒体提出了“新一线城市”这个概念，重庆也在其中，说明重庆近年来的发展还是得到了认可。成为一线城市还是大有可能的
我是在四川长大的，在重庆读的大学，说实话，在得知要去重庆的时候，对于一个成都都没去过几次的人来说，我还是很震惊的，第一反应就是要去大城市了。中国总共就4个直辖市，所以自然的认为重庆很厉害。
但是在重庆呆了快10年了，我认为重庆的发展并不好，距离真正的一线城市也是有很大的差距的。
重庆对外地游客而言，是一座大城市，是一座闻名全国的网红城市，到处都是高楼大厦，灯火璀璨，但这种都是表面光鲜而已，从下面几个方面来谈谈。
人均收入随着重庆的楼价一波疯涨，现如今在重庆生活的性价比是比较低的。典型的高消费，低收入的城市，很多人在吐槽房价的上涨和工资的上涨是成反比的。
重庆gdp总量的数据在全国排名很靠前，可是算人均收入的话，那就是很差了，重庆的就业水平事实上比沿海地区的一些小城市都低
同一个行业同一个职位，比隔壁成都的薪资都要差好几百，之前在大学的时候，去过深圳一个小镇打工，月薪四五千，租个单间500，回头看重庆，租单间至少七八百一月吧，市中心区的怎么都要上千了。
薪水呢，打工的话普遍都在三四千的水平，跟许多县城一个水准。
教育在教育层面，重庆的幼儿园，中小学校许多全是私立的。我同事2个人日子过得紧巴巴的，但是也在渝北中心买个房子，但是这一切随着孩子的出生都变了，幼儿园平均学费都在2500以上，想报名公立幼儿园，却说要提前1年通宵排队报名。
甚至还听一个宝妈说，怀孕的时候就要去报名了，不然就没名额了。这不得不说是一种不协调的发展。
对一座城市而言，普通百姓关注的并不是摩天大厦有多少，gdp信息有多么的好看，他们只关注这座城市是不是能安居乐业，重庆在这些方面是不够的。
人才吸引力当初大学毕业的时候，班上很多同学都志气满满的说着，要在重庆打出一片天，10年过去了，还留在重庆的屈指可数。没有办法，重庆的公司给出的工资真是太低，并且是低了许多。就连我，也被朋友劝了无数次了。
重庆假如发展得好，那为何这么多重庆人要离乡背井去外地混饭吃呢？回头看，你在重庆又能碰到好多个在重庆打工的江苏人，或是浙江人呢？
很多人会说，重庆是因为面积太大，周边贫困区县太多，拉低了发展，但是不可否认上面的一些基础问题也是存在的，也掣肘了重庆的发展。
真心实意期待重庆能发展得越来越好。重庆之前的一路向北，取得了巨大成功，而现在国家号召的成渝城市群一定是重庆未来发展的风口。
重庆向西配合成都东进，打破了以往各自发展各自的情况，“双城记”连城一片，发展动力十足，重庆西站的开通必将是下一个发展的重大信号。
结语：在重庆呆了快10年了，也算是我的第2个故乡了，挺喜欢重庆的。网上有很多的成渝之争，实际真的没有必要，川渝本是一家人，和和气气多好，只要是在发展，老百姓的生活水平和质量在逐步提高就行！
最后说一点，重庆的日均公共交通客流量数据，表现是在一线水平的，这也是最令我相信重庆潜力的一点，有人才会有发展，如何吸引人才是发展的重中之重。
我是湖南人，不站在成渝角度看问题， 我的观点是：重庆经济总量已经具备一线城市的实力，但是因为体量太大，人口太多，特别是贫困人口占比较大，拖了后腿，在人均GDP， 科技 ，创新能力，本土知名大企业，居民人均收入，政府财政收入等等各项指标离一线城市差距都还太远，甚至低于很多新一线城市，比如成都，武汉，杭州，南京等。 所以重庆还需要继续努力，如果重庆可以加强和补齐这些方面的短板，我认为重庆一定可以成为一线城市！ 但是我非常认可重庆取得的经济成就和脱贫攻坚做出的成绩，简直太赞了！
我去过全国很多城市，也关注过城市发展状况，在所有城市里，可以说重庆的发展历程和发展规划是最困难的，全国没有一座城市是像重庆那样建立在高低不平的山上的。
我去过重庆，当时就被那种很魔幻的场景震撼到了，觉得太神奇了！轻轨从楼房里穿过，下个地铁站要坐几分钟电梯，上个地铁站要爬好多层楼，到处是高架和桥梁，城市基建实在是比其他城市更费劲多了，相比重庆，成都的平原真的太幸福了！
我专门了解了一下，重庆每一届ZF都大力兴建基础设施，基本上从没有中断过，要想富，先修路，要想发展经济，必须兴建基础设施，这样才可以引进投资，引进企业，增加就业，我可以这么说，重庆ZF是最努力的政府，而且是最有明确方向的ZF，他们知道发展经济需要什么。
观点：重庆暂时不是一线城市，但是最重要的城市之一，未来必将成为一线城市。 我将从重庆受四川成都限制40多年的 历史 展开，重庆如何从政经文教完备的西南局中央直辖市，沦落成为四川省内单一的重化工业基地？ 01
《一线城市》概念，最早来自房地产领域，指的是北上广深四个城市的房价，在全国范围内处于领先。
另外四个城市的薪资待遇、发展机遇、物质条件等也是全国独一档，是当之无愧的领头羊。
近些年，杭州、重庆、成都、武汉、南京、青岛、天津、合肥等城市发展较快，房价、经济等快速增长，人才、资本、资源加快集中，已经成长为区域性的重要中心城市。
02 重庆当然可以。重庆作为中西部唯一的直辖市，副国级兼任书记，拥有较高的政治地位和战略资源。
重庆是内陆最大的工商业城市，工业、商贸等规模都是内陆城市第一，经济硬实力强劲。
重庆文化 旅游 业发达，山水码头文化、民国陪都文化、巴渝民族文化、三峡移民文化、现代都市文化等融为一体。
其 旅游 接待人数位居全国城市第一， 旅游 收入高居全国城市第二，百强餐饮品牌数量全国城市第二，消费总额全国城市第三。
在互联网、物联网、人工智能、软件应用、生物工程、大数据等前沿 科技 领域，相对杭州、武汉、成都、西安等城市，重庆前些年暂时发展缓慢。
但是近些年，重庆官方几乎每周，都会会见国内外一流的高校、院所、机构、央企、国企、外企等主要负责人，为重庆引智引才助力，重庆的 科技 领域正在加速弯道超车。
03 制约重庆发展的枷锁正在逐步解开。在四川省管辖的40多年，重庆由西部地区政治、经济、文教齐全的西南局中央直辖市，沦落为四川省内单一的重化工业基地，工厂、院校、大区机构、科研院所等大量搬迁至成都。
后几十年还要受到制约，中东部和国家下放到四川的重大项目，几乎全都集中在成都周边，公共资源的不合理分配，一定程度上影响着重庆的发展。
重庆恢复直辖市以来，前后获批北部新区、经济技术开发区、高新区、两江新区、自贸区、渝新欧铁路、果园保税港区等重大项目，还有11家总领事馆和300家世界500强企业入渝，这些都是在四川省辖期间想都不敢想的。
04但是统管西南地区重大事项的部门，包括中建、中交、中铁、中能、中水、中电等西南分局和总部，以及重大项目的规划、勘察、设计、建设、管理、监督等分部分局，由于 历史 原因，几乎全都集中在成都。
尽管表面上只是国家派驻下辖地方的机构，但是这些机构的大部分成员都是四川成都户籍，或者在四川成都有着大量利益关系，实际上已经同四川成都紧密捆绑，制约同四川成都竞争巨大的对手重庆，短时间内很难改变。
随着重庆经济 社会 发展势头的逐步增强，川渝双城经济圈合作的逐步展开，重庆对解开身上枷锁的呼声会越来越高涨。 如果重庆发展的枷锁完全解开，重庆会迎来新生，重庆会成为西部绝对的中心城市，中国的一线城市。
不可能的，重庆恢复直辖重立直辖市之初的任务就是建设超大型生态和谐城市群。
这明显可以看出重庆的发展就不可能按北京那种摊大饼的方法使劲修，也不可能深圳那种30年新建一个城市，更不可能像隔壁成都那样修空城。
要知道重庆在建国初期可是中国最大最完善的工业城市，就算成都搬走了一半工业、教育和医疗又被国家放一边自生自灭，东三省也追了十几年才追上。
不过由于给成都输血、文革、被国家冷落、安置三峡移民、接管四川贫困县、改革开放较晚等种种原因导致重庆的发展耽搁了几十年，到1978年重庆才真正开始高速发展。
不过不能忘记目标，依旧要朝着建设超大型生态和谐城市群的目标前进，要做到与自然和谐共处就不能盲目跟风那些不用脑子思考问题就下的行政文件，不能盲目复制那些假大空的做法，不能盲目竞争一些虚假的排名，这样做既是对国家负责也是对百姓负责。
所以重庆不可能去竞争那些无所谓的名号的，会坚持走生态和谐城市群的道路，当然这也不是像某些地方那样一刀切的查环保，重庆在保证工业、农业的同时逐步提升森林面积和完成工业、农业转型，这样才能真正达到目的。
时势造英雄。天津，上海也是近代才进入全国前列的。深圳更是从改革开放后才腾飞，从渔村变成一线城市。重庆直到90年代GDP总量都是全国前四，远超现在的一线城市广州。所以再发达的城市不努力也会落后，再落后的城市只要努力也会赶上来。我们既要正视差距，同时也不妄自菲薄。重庆的基础条件起码在二线城市里不算差，只要有好的政策和环境，通过努力是完全能更进一步的。相比很多特区，城市，国家给重庆的政策并不算特别突出，也没有很多的国家扶持资金和项目。比如深圳，天津等。国家给了天津这么多国家大项目，重庆好像还没什么特大国家项目落地。反倒是在众多国家优先发展区域，城市里，重庆负担最重。承担了1600万人口，6万余平方公里土地的欠发达地区（涪陵，万州区除外）的脱贫，扶贫任务。重庆政府没有四处张扬，重庆人也没叫苦连天，朝国家要着要那。我想给北京，上海这么大的贫困区域，也不会轻松，人均GDP也会大幅度下滑。从钓鱼城，到陪都，再到现在的直辖，重庆从来就没有轻装前行过，从来都是肩负重担，负重前行，但也从来没有逢人便说，没有四处招摇，没有八方宣传，没有主动向国家要政策，要补贴，谈条件。低调，实诚的重庆人不负国家，不负国人，埋头苦干，力争上游。一线不一线不重要，人民的生活，成为国家的大后方，作为战略性基石才是重庆的天然责任所在。
我在上海过五六年，现在在重庆学习，我觉得上海规划好，整齐，干净，平整，而重庆城建比上海宏伟，高大，恐怖，立体，坐轻轨像是过山车一样紧张，开车没走过平路，全是坡，动不动就是一个上坡，下雨路滑都上不去，上海呢，节奏快，但是单调，重庆节奏相对来讲慢一些，但是像活在游乐园一样，动不动一个长梯就是世界第一，相对来讲我还是喜欢重庆，至于北京深圳，就那样吧，2个小时我都横穿深圳了，没意思，感觉太小，再精致也就那样了，除非扩大，而北京，地铁我就没坐过位子，我是江苏人，讲的还算客观
1997年重庆恢复直辖后，城市基础设施发生了翻天覆地的变化，老工业基地得到全面改造升级，政府对重庆未来发展科学合理布局，城市投资环境全面改善，吸引了大批投资和项目落地重庆，新兴产业得到快速发展，产业结构和经济质量得到全面提升，经济长期保持高速增长，经济规模不断壮大，GDP从直辖时全国省级单位排名24到现在排名第16，人均GDP从直辖时低于全国平均水平378%到现在超过全国平均水平，全国省级单位人均GDP排名第8名，数据可以证明直辖后的重庆得到全面发展，并带动贫困库区全面脱贫，GDP城市排名超过广州进入全国前4行列，重庆的进步得到国家的高度认可，国家对重庆有很高的期望，国务院城市总规中就明确，重庆是长江上游地区经济中心，金融中心，商贸物流中心， 科技 创新中心，重庆要加快建成国家中心城市，提升国际大都市形象，并提出重庆地处一带一路和长江经济带结合部，地理位置十分重要，要求重庆做好一带一路和长江经济带支撑作用，充分发挥西部最大超级城市的辐射带动能力，重庆对自身发展有充分的认识，并科学合理的规划，相信未来重庆会发展得更好，重庆不断壮大自身实力，去年二产增加值重庆超过广州3000亿，超过成都5000亿就是最好的城市实力体现，强大的城市实力也是未来发展的底气和后劲，重庆不像某些城市靠忽悠神吹炒作靠嘴巴吹实力，当然重庆未来发展还需要努力带动库区一起致富，这点不像其他城市可以轻装上阵，更不像省会城市有集中全省资源的优势，但重庆有实力又信心做好西部领头羊作用。
日前，国家统计局公布了“2016年中国城市GDP（经济总量）100强排名”，重庆2016年GDP总量为17010亿元，同比增长107%，位列全国第6位！由此可见，就经济总量而言，重庆还是很有一线城市的范的。但重庆人口众多，负担重，底子薄，工业基础扎实，经济 社会 发展潜力巨大。就中国目前发展而言，我认为中国至少需要达到20-30个超大城市，吸纳5个亿的人口，80-100个大城市，从而使主要城市吸纳10个亿的城市人口，是比较合理的。从国家城市布局而言，西部仅有成都，重庆，西安这么少的超大城市显然是不合理的，西部还需要更大的发展。一线，二线城市的提法我认为不太贴切。目前的北上广深，我认为跟重庆，成都，杭州，武汉相比，并没有什么太大的不同，和明显的优势。
重庆的日均公共交通客流量，表现在一线水平的，这也是重庆特别有一线潜质的能力。
重庆直辖头十年，其注意力都在解决“脱贫攻坚”的目标，当然其发展的速度是有目共睹的。
为解决农村农民进城，重庆首 创“地票”制度，这也是平衡了各方利益啊。
估计到现在都没几个弄明白，重庆为什么有这么多商品房用地指标，首功就在于“地票”。
在当时的环境下，农民要进城，农村的老宅基本闲置。
与其让它慢慢损耗，既浪费又可惜，还不如换两个小钱。
一开始，宅基地复垦搞得如火如荼，所以重庆的“地票”应运而生。
其运作模式就是:农民出让宅基地 复垦 然后卖出复垦指标 再交易到主城商品房的用地指标中去。
总体上农耕用地没变，同时又解决了城市商品用地的囧境。
也就是在那十年，重庆主城一路向北的造城运动，几乎没有受到多大阻力。
并且用地成本，比其他地方要低廉许多，所以才吸引到更多外来投资者入驻重庆。
这也是为何重庆的房价，与生活、生产条件同等的城市相比较，要便宜很多。
当然，另一个同样重要的因素——规模宏大公租房也功不可没。
回到题主所问的问题，重庆会不会成为一线城市
顺其自然吧，有了基础自然就会梧桐树，有了梧桐树还怕引不来金凤 凰
当金凤 凰成群结队涌来之日，也就是重庆成为一线城市之时！
弱弱地问一句，图其虚名有意思吗，“一线城市”真的狠重要
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