一、基站天线：通宇通讯、飞荣达、盛路通信、立讯精密、麦捷科技、东山精密。
二、射频器：武汉凡谷、卓胜徽、富士达、和而泰、三维通信、润欣科技、春兴精工、麦捷科技、大富科技、盛路通信、金信诺。
三、光模块：中际旭创、光迅科技、新易盛、博创科技、亨通光电、剑桥科技、锦富技术、中际旭创、中兴通讯。
四、光纤光缆：长飞光纤、烽火通信、中天科技、通鼎互联、杭电股份、特发信息、汇源通信、凯乐科技、中利集团。
五、人工智能：优博讯、云从科技、中科创达、闻泰科技、海康咸视、巨星科技、汉王科技、浪潮信息、海格通信、科大讯飞。
六、5G：华为、中兴、海思半导体、中兴微电子、中芯国际、深南电路、太辰光、晶旺电子、特发信息、吉大通信、三维通信、中国电信、中国联通、中国移动。
七、大数据：腾讯、阿里巴巴、华为、中兴、金山云、神州信息、中科曙光、拓尔思、四方伟业、广联达、美林数据、中通国脉。
八、云计算：阿里巴巴、华云数据、百度、腾讯、华为、浪潮信息、新华三、世纪互联、东软集团、网宿科技、湖北广电、超讯通信、深南股份、华星创业。
九、工业互联网：绿盟科技、蓝思科技、盈趣科技、映翰通、瀚川智能、苏美达、永福股份、用友网络、金现代 、世纪鼎利、宜通世纪。
十、智能制造：海尔智家、山河智能、广日股份、京东方、三丰智能、华中数控、科远智慧、亚威股份、埃斯顿、蓝英装备、正业科技、赛意信息、海能达、罗博特科、南京熊猫。
十一、车联网：均胜电子、东软集团、华为创通、启明信息、欧菲光、航天科技、万安科技、全志科技、长安汽车、吉利汽车、长城汽车。
十二、智慧农业：智慧农业、广和通、新天科技、神州信息、大禹节水、京蓝科技、天邦股份、宝信软件、雄塑科技、苏垦农发、大北农、北大荒、新希望。
十三、智慧政务：数字政通、数字认证、东软集团、开普云、天阳科技、金桥信息、浙大网新、榕基软件、卫士通。
十四、数字货币：金财互联、天源迪科、朗科科技、神州信息、银之杰、国民技术、四方精创。
“造车的，不如卖电池的。”对于造车新势力来说，宁德时代永远是迈不过的一个坎儿。
近期，爱驰 汽车 股权结构发生变化，宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰，注入注册资本金308155万元，持股比例为035506%。
作为全球最大动力电池企业，几乎所有电动 汽车 都绕不开宁德时代。在数据上，宁德时代是国内配套车型最多的动力电池厂商，整体市场占比约50%。占据全国新能源车型配套电池半壁江山，稳坐全球动力电池市场第一。
这样一家“独大”的动力电池厂商也要造车，那些所谓的造车新势力们，究竟该不该瑟瑟发抖一下？
数据显示，2020年，爱驰 汽车 销量在国内市场仅为2600辆。相较蔚来、小鹏等造车新势力完全不在一个量级，即便是第二梯队的零跑 汽车 ，全年销量也突破了一万辆大关。有消息称， 宁德时代投资到位后，爱驰有望登陆资本市场，上市方向很有可能会是美股。
之所以选择美股，很大程度上在于，爱驰首批定制版U5车型已经实现量产交付，2020年5月， 成功进入欧盟市场，也是目前国内首家且唯一一家大批量出口欧盟国家的新创车企。 据官方数据，爱驰U5截至2021年一季度末已实现出口1056辆（清关数），超过2020年出口量总和。
而宁德时代是爱驰 汽车 的电池供应商。U5采用的就是自宁德时代三元锂电池。该电池由爱驰与宁德时代合作开发，NEDC续航里程超过650km，计划在今年四季度推向市场。也有消息称，爱驰旗下第二款车型U6将继续采用宁德时代三元锂电池，并将应用CTP技术。
一直以来，造车新势力都面临宁德时代电池“卡脖子”的难题。入局造车的企业越多、市场越火爆，造电池的宁德时代就越吃香。
根据宁德时代发布的2020年财报显示，公司全年营收50319亿元，同比增长99%，其中，动力电池系统销售为主要收入来源，收入为39426亿元，占总营收比例达7835%。
据动力电池研究机构SNEResearch的数据，2017-2019年宁德时代动力电池装机量连续三年位居世界第一。2020年，工信部公布新能源车型有效目录，共6800余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有3400余款车型，市场份额近50%。
在2020年宁德时代动力电池装机量TOP10的客户中，新势力企业成为宁德时代最核心的客户，包括蔚来 汽车 旗下ES8、EC6和ES6三款车型全部由宁德时代独供。
简言之，宁德时代已经占据全国新能源车型配套电池半壁江山，稳坐全球动力电池市场第一。也正如此， 相关人士分析指出，对于长安、爱驰高调宣布和宁德时代共同造车，如果宁德时代只是以供应商方式参与，那么不排除后续这些车企会选择多个动力电池供应商的可能性。但是，如果宁德时代以合伙人的角色加入造车，那么凭借其对下游厂商强大的谈判主导权，这个 汽车 产业的“顶级玩家”很可能成为掣肘车企存活的关键。
对于电动车来说，电池那就是核心生命力。
宁德时代跟比亚迪一样，起家于储蓄电池，之后开始研发动力电池，不同的是比亚迪切入了 汽车 生产，而宁德时代却没有。如今，宁德时代已经成为动力电池王者，其研发生产的三元锂电池技术全球领先。
不过，早在2018年起，宁德时代就开始寻找合适的上游标的进行纵向延伸。根据华创证券数据，截至21年4月，宁德时代已在包括上游锂矿、镍矿、钴矿、碳酸锂、氢氧化锂、正极材料和锂电设备等领域进行投资布局。
此前，宁德时代曾发布公告，“将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。投资总额不超过19067亿元人民币，其中境外投资总额不超过172亿人民币”。公告发布后，宁德时代动作不断。
2020年9月14日，锂电池生产设备商先导智能发布公告称，拟通过定增募资不超25亿元，宁德时代拟认购全部定增股份，认购后宁德时代将以729%的总股本占比，成为先导智能第二大股东。12月8日，电力勘察设计企业永福股份披露股东权益变动，公司控股股东拟将其持有的上市公司14568万股股份，占公司总股本的7998%，协议转让给宁德时代，交易总价约为212亿元。
今年1月8日，锂电池检测龙头星云股份披露，宁德时代通过福建闽东时代乡村投资发展合伙企业认购星云股份增发新股3096万股，共计999999万元。4月15日，防静电超净技术龙头天华超净披露向特定对象发行股票发行情况报告书，本次发行对象最终确定为12家，其中宁德时代获配金额为120亿元。
而根据启信宝数据不完全统计，从1996年至2020年年底，宁德时代控股企业共有163家，对外投资企业51家，其中有15家是合资成立的电池制造公司。 从2017年开始，宁德时代几乎每年都会新增几十家控股企业， 行业遍布电池及相关业务研发制造、材料、储能、零售、技术推广、基础软件开发、投资等等行业。
2020年，宁德时代布局了多家投资企业，包含电池资产投资、私募基金投资、创业企业以及股权、证券投资，可能与宁德时代扩充产能有关。另外，2020年宁德时代控股和投资了23家服务和销售公司，在扩大销售版图的基础上销售产品包含充电桩、电池、设备、材料、储能系统等等产品。
目前，宁德时代已陆续入股先导智能（300450）、永福股份（300712）、加拿大锂矿公司；新能源 汽车 领域，参与拜腾B轮融资，携手华为、长安合作造车；自动驾驶领域，投资嬴彻 科技 ；芯片领域联合领投地平线C2轮融资等。此外，宁德时代还曾发布200亿定增计划，引入了高瓴资本等明星机构和本田，所募集资金将用于扩充产能。
创业江湖，非死即生。
5月4日，福布斯全球富豪榜实时数据显示，宁德时代董事长曾毓群以345亿美元一度超过李嘉诚，登顶中国香港首富。除此之外，得益于宁德时代的卓越表现，福布斯全球富豪榜上，还有9名来自宁德时代的高管、投资人上榜，包括联席副董事长黄世霖和李平。造富数量超过了谷歌、Facebook。
美团王兴对曾毓群非常推崇，认为他是任正非式的人物。王兴曾发朋友圈表示，曾毓群的办公室挂着一幅“赌性坚强”的条幅。曾毓群直言：“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。”
曾毓群1968年出生于福建宁德岚口村，是个农家子弟，如今是香港永久性居民。17岁考入上海交通大学船舶工程系，1989年毕业后被分配到了福建的一家国企，三个月后，选择离职南下东莞，进入了日本著名电子工业品牌TDK旗下子公司新科磁电厂。
在新科磁电厂，曾毓群干了十年，成为了最年轻的工程总监；同时，也受到了顶头上司梁少康的赏识。1999年，梁少康找来曾毓群和另一个老上司陈棠华，三人一起合伙创办新能源 科技 （ATL）。宁德时代便是脱胎于此。
ATL看似是一家中国公司，但实际是一家日本控股的企业。早在2005年，TDK全资收购了ATL股权。TDK是一家在全球范围内久负盛名的日本电子元器件企业，由东京工业大学化学系博士于1935年创立，此后便一直从事电子元器件业务。到2020年财报，收入高达126亿美元，是电子元器件行业的巨无霸。
2008年北京奥运会期间，国家鼓励示范城市开展新能源公共交通，用政策支持+财政补贴的方式推广新能源车；三年后，《外商投资产业指导目录》发布，政策进一步限制了外商独资企业生产 汽车 动力电池。
曾毓群抓住机遇二次创业，将ATL 汽车 动力部分完全剥离出来，并在自己的家乡福建宁德成立了宁德时代新能源 科技 有限公司，名字也直接在ATL前面多加了一个C，变成CATL。
此后，踏上新能源 汽车 的风口，宁德时代迅速崛起。先是借着吉利的早期订单，成为宝马、宇通客车等核心供应商快速实现腾飞；到 2017 年，创立仅6年的宁德时代，动力电池销量超过松下，首次成为动力电池行业龙头，并将龙头地位一直保持至今。
2021年，宁德时代正在面临着更复杂的局面，不过曾毓群的野心也显而易见。曾毓群经常挂在嘴边的一句话就是：“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”
属于宁德时代电池的万亿市值，曾毓群花了十年。造车之后会不会再用十年？
钱有武：男，1971年10月出生，中国国籍，无永久境外居留权，山东建筑工程学院工民建专业本科学历，高级工程师。1994年7月至2007年4月，福建省电力勘测设计院组长、专职设总；2007年4月至2015年7月，福建永福工程顾问有限公司董事、副总经理；2015年7月至今任福建永福电力设计股份有限公司董事、副总经理。周末消息面很多，我在外面有事，没怎么看，刚才一口气看完了所有，真正感兴趣的只有三个，都是最近的热门赛道，新能源半导体。
抽空码几个字，陪大家一起聊聊吧，炒股这件事，我对于资金面、情绪面关注得更多，而资金是由游资、机构、散户、大资金合力的结果，不好一两句说清。而情绪面，更多的时候受消息左右，虽然我常说自己对消息不感兴趣，那是因为我是把消息当反向。
第一个消息，宁德时代减持永福股份
本来这是一件不起眼的事情，但是我却放在第一个来说，因为目前的宁德短期涨了很多倍了，不管你有多看好，但是预期价值肯定是透支了，虽说有赛道加持，但杀估值，杀逻辑，是A股的常态，一叶知秋，还是多一点敬畏之心。
哪怕是神水，也能回撤40%，何况宁德？有何德何能比肩。刚有582亿天量融资方案，差一点把创业板已经带到了风险边缘，这件事情很可能有被市场放大，到底宁德是真缺资金了，还是怎么了？
第二个消息，31岁企业家驾驶蔚，ES8遭遇车祸身亡
这件事情怎么解读呢，其实不算是真的自动驾驶，只是个辅助功能，对于目前的新能源车，亮点其实并不只是电池，那么那套电子智能，或者叫人工智能，这才是真正的想象空间。
而电动车给这个创造了无限的想象空间，这是燃油车没办法赶超的，我记得特斯拉刚上市没多久的时候，我驾驶过几回，特别喜欢，只是自己当时自己实力不够不能也带回家一个，最大的印象就是那个超级大屏幕。
无论怎么说，这个对于新能源 汽车 ，肯定是利空，在上涨的时候有利空也会被隐藏，但下跌调整的时候，什么都会放大，感受出来了吗？上次电动车自燃都没这次消息多。
第三个消息，大摩报告：半导体行业“凛冬将至”
尽管价格仍在走高，但由于供应正在赶上需求，缺芯得到缓解了，换言之，半导体行业“冬天来了”。
其实，这份报告主要是谈美股，最近美股、A股的半导体行业，都是同步在下跌，A股跌得更多，有些半导体热门股，已经较最高点跌去30%了。
之前还喊说说未来三年重仓看好的，不知道现在能否坚守住，喊出这些口号的人，大概率都是七月初才进场，现在肯定已经开始亏本金了。因为提前潜伏的人，都是这个市场会玩的人，不会发生这种低端局的声音。
下周，新能源半导体或都有麻烦了！
三个消息，并非刻意找利空，而是事实存在，不过。个人对于半导体下周是乐观的，下周看探底反d，但这里的反d，只是做波段的机会，喊着三年的人，我们不是一个频道。
新能源其实也在下跌，光伏、电池龙头都跌去了15~20%，所以永远别神话一个赛道。在小凡的眼里，只有两种，一种能简单盈利，一种不能简单盈利，我会选择简单盈利的。
属于。永福股份是基建施工方，所以是属于基建的。
永福股份公司前身福建永福工程顾问有限公司，于1994年3月1日成立，2015年7月31日，福建永福工程顾问有限公司更名为福建永福电力设计股份有限公司。王劲军：男，1969年11月出生，中国国籍，无永久境外居留权，华南理工大学本科学历，高级工程师。1991年8月至2008年6月，福建省电力勘测设计院电控设计部主任；2008年6月至2015年7月，福建永福工程顾问有限公司董事、副总经理；2015年7月至2018年1月10日，福建永福电力设计股份有限公司董事、副总经理、总工程师；2018年1月10日至今，福建永福电力设计股份有限公司董事、副总经理。
国内idc三大龙头公司是：宝信软件、光环新网、万国数据。
数据中心行业主要上市公司：世纪互联(VNET)、万国数据(GDS)、光环新网(300383)、宝信软件(600845)、数据港(603881)、鹏博士(600804)、奥飞数据(300738)等。
从整体数据中心数量来看，2020年，世纪互联运营数据中心数量达84个，高于万国数据。从数据中心机柜数量来看，按25平方米/机柜计算，2020年万国数据数据中心运营机柜数量达127万个，高于同期世纪互联运营机柜数量(53万个)。
idc运营商：
IDC 运营商主要分为电信运营商、专业第三方运营商、云计算厂商自运营三种类型，其特点各有不同，目前我国三大运营商把握着 70%左右的 IDC 资源。
IDC，其商业模式为：首先向政府部门申请IDC牌照（目前对外资是有限制的），接着选好地址开建厂房，然后买来机柜、服务器，安上空调，通上电，基础设施这算是搞好了。
接着，找客户来租用我的机柜，我提供你数据储存与维护，你每年向我付费就行。这有点像物业，我提供你服务，我收你物业费有点类似。从IDC的模式大概可以看出，其属于重资产投资模式，且技术含量不高。目前处于行情高景气初期，可谓占据天时。
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