地磅详细资料大全

地磅，英文为truck scales ，也被称为汽车衡，设定在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数。是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。

地磅按秤体结构可分为：工字钢地磅、T型梁地磅、L梁钢地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅；按感测器类型可分为数字式地磅、模拟式地磅。

基本介绍 中文名 ：汽车衡、地磅 外文名 ：truck scales  常用分类 ：模拟式地磅、数字式地磅 释义 ：设定在地面上的大磅秤 地磅概述,发展,分类,标准配置,简述,传力机构,感测器,称重仪表,配件,结构性能,表示方法,地磅特点,数位化,智慧型化,校准技术,钢混地磅,优点,发展前景,普通套用,汽车套用,节能要求,国家政策,节省能源,地磅基础,基础建议,注意事项,优、缺点,地磅价格,地磅软体, 地磅概述 发展 在二十世纪80年代之前常见的地磅一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式地磅，也称作机械地磅。 二十世纪80年代中期，随着高精度称重感测器技术的日趋成熟，越来越多的地磅品牌进入中国市场；随着地磅行业的发展，人们对地磅越来熟悉。机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、 *** 作方便的模拟式地磅和数字式地磅取代。 数字式电子地磅 分类 地磅按感测器输出信号分类可分为模拟式地磅和数字式地磅；按秤体结构可分为：工字钢地磅、T型梁地磅、L梁地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅；按称量方式分为静态汽车衡和动态地磅；按安装方式可分为地上衡和地中衡；按秤台结构分为钢结构台面和混凝土台面；按使用环境状况可分为防爆地磅和非防爆地磅；按地磅的自动化程度可分为非自动地磅和自动地磅。随着企业管理水平的不断提高，无人值守的自动地磅正成为未来地磅的发展方向。 标准配置 简述 标准配置主要由 承重传力机构 (秤体)、高精度 称重感测器 、 称重显示仪 表 三大主件组成，由此即可完成地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配印表机、大萤幕显示器、称重管理软体以完成更高层次的数据管理及传输的需要。 传力机构 将物体的重量传递给 称重 感测器 的机械平台，常见有全钢结构及钢混结构二种型式。 感测器 称重感测器 ，是地磅的核心部件，起著将重量值转换成对应的可测电信号的作用，感测器的优劣直接关系到整台地磅的品质。 地磅桥式感测器 称重仪表 称重仪表，又名称重显示器，称重显示控制器，用于测量感测器传输的电信号，再通过专用软体处理显示重量读数，并可将数据进一步传递至印表机、大萤幕显示器、电脑管理系统。 配件 印表机：用于列印重量数据表单 大萤幕显示器：用于远距离及放大显示重量等数据。 称重管理软体：用于重量数据的进一步处理、储存、传输等。 地磅称重管理系统构成: 地磅软体、电脑、印表机、数据线仪表。 1)印表机连线电脑,装好驱动即可。 2)仪表和电脑之间需要一条数据线。 3)如果磅房同时安装了LED大萤幕,则需要做一条公用线同时连线电脑和大萤幕。 不同公司的地磅，强调的参数和侧重点不一样，不过大致一样。 结构性能 作为秤的的必不可少组成部分—秤台，选用的材料及性能将会直接影响到地磅的寿命，什么样的秤体才适合自己使用呢？这个问题已经成为选购地磅的关键因素之一。下面就以为例分析一下地磅秤体结构分类与性能： 地磅按秤体结构可分为：工字钢地磅、T型梁地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅（俗名水泥秤。关于不同结地磅的性能好坏，下面为你一一道来： 工字钢地磅：工字钢是截面为工字形的长条钢材，抗压、承受力强，并且秤体不容易出现故障，是上选。但是由于工字钢地磅所用材料最多，所以价格也最贵。 T型梁地磅：是行业新兴的地磅结构，该结构结合了槽钢和工字钢优点，秤体内加装横向筋板、横向筋板高度根据吨位调节，底封加钢板，秤体面板与大梁组成一个结实的箱型体。使秤体可以承受高强度的力，且面板不易被压裂，秤体强度优于U型钢结构在保证称重强度的条件下，减少原材料使用，性价比最高。 U型钢秤体，则是根据桥梁原理，用U型钢在底部进行支撑，抗侧向力强，秤体抗绕。U型钢的底部是采用桥梁结构设计的。 槽钢秤体底部有两道撑重梁，底部有封板可起到张力作用。但槽钢秤等于是用钢板拼凑上去的，中间是空的，撑重性能较差。 L型钢秤体具有U型钢的所有优点，同时，其通过加长的承重梁和整体钢板配合构成连线部，使连线部表面一体化，压力被分摊，承重梁保证了承压能力，长期实用也不会出现弯折，适合在超大型地磅的秤体结合部实用。 表示方法 电子地磅通常用：SCS-×××表示，其中：第一个S代表地上衡；C：代表传力结构—感测器；第二个S代表数字显示；后面的“×××”代表最大量程。比如：SCS-80，表示最大量程是80吨的电子地磅。有些生产商在“×××”上的命名也是安照自己的品牌走。但基本上看到SCS及数字，大体可以判断是电子汽车衡及最大量程是多少。 地磅特点 数位化 数字式地磅 解决传输信号弱及干扰问题--数位化通讯 ①模拟式感测器的输出信号最大一般在数十毫伏，在电缆传输这些弱信号过程中，很容易受到干扰，从而造成系统工作不稳定或计量准确性降低。而数字式感测器的输出信号均在3-4V左右，其抗干扰能力远大于模拟信号数百倍，解决传输信号弱及干扰问题； ②采用 RS485 汇流排技术，实现信号的远距离传输，传输距离不低于1000米； ③汇流排结构便于多个称重感测器的套用，在同一个系统中最多可接32只称重感测器。 智慧型化 数字式地磅解决偏载温度影响问题和解决时间效应蠕变问题--智慧型化技术 ①防止利用简单电路改变称量信号大小作弊； ②数字式地磅能自动补偿和调整因偏载和温度变化产生的影响。一致性，互换性好，多只传 感器并联组秤后，可用软体方法实现线性，修正及性能补偿，减少系统误差，简化了秤体的现场安装调 试，标定，调整； ③故障自动诊断，出错信息代码提示功能； ④当负荷长时间加在一称重感测器上时，其输出常有较大变化，数字式称重感测器通过内部微处理 器里的软体，自动补偿了蠕变 校准技术 数字式地磅无需称重显示仪表降低地磅故障率--数位化校准技术 ①使衡器偏载（四角）校准一次自动完成； ②可以根据需要修改衡器的量程系数和零点数值、使每只感测器的系数和零点参数一致。 ③数字式地磅可直接接在计算机上显示称重过程，减少了称重故障环节。当今计算机硬体极为可 靠，故由此组成的称重系统更加安全可靠 模拟式地磅由钢结构模组式秤台，高精度桥式电阻应变模拟感测器和静态称重控制显示仪， 密封型防水接线盒等组成 水泥秤|钢筋混凝土地磅跟全地磅、数字地磅、模拟式地磅的区别 钢混地磅 又名水泥秤，与全地磅最大的区别在于秤体结构的不同，前者是钢筋混凝土结构，后者是全钢结构。这些地磅（汽车衡俗名地磅）所使用的仪表、接线盒、印表机感测器大体一致，水泥秤构成特点：外框采用专业型材形成，内部采用双重布筋，连线采用插销式使用寿命达20年以上，具体参数及施工流程请阅读产品水泥秤。 水泥秤|钢筋混凝土地磅跟全地磅、 数字地磅 、 模拟式地磅 ，最大的区别在于秤体结构的不同，前者是钢筋混凝土结构，后者是全钢结构。这些地磅（地磅俗名地磅）所使用的仪表、接线盒、印表机 感测器 大体一致，工作原理，防雷设施基本相同，地磅基础的建设一样，在功能上无本质区别。不过水泥秤在生产周期上比全钢结构的长得多，所以要使用水泥秤作为地磅的话，最好早点跟厂家早点协商好，以避免耽误地磅的投入使用的时间。 优点 使用精度降低、使用寿命缩短等问题，抗腐能力、结构稳定、自重大、定位准、不变形、免维护，适用为公用磅站、化工企业、港口码头、冷冻行业等对防腐功能要求较高的行业。 1 防 雷 击：雷雨天气使钢结构汽车衡常出现遭雷击现象，造成电子部件不必要的损坏，而混凝土秤台是非导电体，能让客户减少感测器、称重显示器、接线盒遭雷击的损坏。 2 抗腐蚀能力强：混凝土能抗化学品腐蚀，特别适用于化学品侵蚀尤其适合海边潮湿地带的场所。 3 防锈免维护：混凝土抗潮，防氧化，混凝土秤台不像钢铁秤台会生锈，不需年年刷漆维护。 4 使用 寿命 长：一台顶三台。混凝土材质强度高，刚性好、耐磨、耐压、耐酸、耐碱，一般寿命都有六七十年且钢铁秤台一般寿命只有一二十年，所以说是钢铁秤台寿命的三倍以上。 5 质量稳定性好：自重大、不翘头、定位准（摆动小），不变形、准确度稳定性好。 6 吊 运 方 便：模组化生产使吊运方便自如。 7 回收 价值高：性价比非常高，质量和功能远远超过铁磅，但价格和铁磅相当。正常使用三十年的水泥磅可卖买进时一半的价格，永远是一种产品。 8 国 际 趋 势：水泥电子地磅在国外已经非常流行，进入普遍使用阶段，能很好地弥补全钢结构地磅的缺陷，取代钢铁结构地磅是必然趋势。 发展前景 普通套用 数字式地磅解决传输信号弱及干扰问题--数位化通讯： ①模拟式感测器造成系统工作不稳定或计量准确性降低。而数字式感测器的输出信号均在3-4V左右，其抗干扰能力远大于模拟信号数百倍， ②采用RS485汇流排技术，实现信号的远距离传输，传输距离不小于2000米； 汽车套用 数字式电子汽车衡解决偏载温度影响问题和解决时间效应蠕变问题--智慧型化技术： ①防止利用简单电路改变称量信号大小作弊； ②数字式电子汽车衡能自动补偿和调整因偏载和温度变化产生的影响。一致性，互换性好，多只感测器并联组秤后，可用软体方法实现线性，修正及性能补偿，减少系统误差，简化了秤体的现场安装调试，标定，调整； ③故障自动诊断，出错信息代码提示功能； ④当负荷长时间加在一称重感测器上时，其输出常有较大变化，数字式称重感测器通过内部微处理器里的软体，自动补偿了蠕变。 节能要求 国家政策 首先是设计的地磅产品应符合国家重点节能政策。例如，根据国家战略性新兴产业中第一大产业的节能要求，在电力行业结合“智慧型电网”与降低GDP能源消耗、大规模脱硫改造、在建材、冶金行业符合行业节能的发展要求，地磅行业在产品设计和开发中，应继续研发高效节能、先进环保和资源循环利用的新产品。 节省能源 其次是在地磅设计中应采用节能增效的部件。比如可以利用太阳能仪表连线地磅，不但减少了铅酸蓄电池的损耗，还可以节省电力能源。据有关资料介绍，采用太阳能仪表除了节能效果外，还有助于延长使用寿命，一举两得。 在地磅设计中采用节能增效的材料，提高产品的性价比，就是在满足功能要求的前提下，考虑合理地节省材料。例如：采用最佳化设计的简单机构设计替代复杂机构设计同样达到所要求的功能的实例；采用最佳化的工艺措施降低制造成本的实例；在HMI中TFT萤幕改为低功耗的LED萤幕，利用HMI产品的休眠模式，可使本身的功耗降低至少50%。 地磅基础 基础建议 选址： 电子地磅 的安装位置应有良好的排水通道，安装的位置不能低于四周，否则会因地势低，下雨时造成积水，淹没地磅，损坏感测器。 对于浅基坑更应设定排水通道。另外两端必须有足够长度的平直路供汽车上下秤台，两端直道要至少等于秤台长度。 注意事项 必须浇筑混凝土基础， 此基础必须开挖到当地冻土线以下，在施工中应保证混凝土标号，浇预埋件是要保证水平度、位置度等尺寸，在浇灌混凝土时还要保证预埋件不移位。基础浇筑完工后，应按土建规范养护，混凝土达到设计强度指标方可安装地磅。 如果要缩短养护周期，允许施工时在专业技术人员指导下采取加“早强剂”等措施。为防雷您应根据本地条件设定一根接地桩，并确保接地电阻<4 欧，从秤台中心位置到磅房应铺设一根铁管，用于穿信号电缆线。 基础施工时请参考我公司的基础图，一般的施工周期加上基础保养期，前后大概时间根据季节及天气因素都有关系。 优、缺点 浅基坑即电子地磅安装在地下，安装好后地磅表面与地面齐平。 优点：占地少，不需要做斜坡。这种方式适合场地比较小的客户，但要确保地势较高的情况下。 劣势：如果附近地势低容易受雨水影响，另一方面安装在地下不利于保养及售后维修。地下通风条件差，对于地磅整体寿命有影响。 无基坑即地磅安装在地平面上，地磅表面高出地面，需要做两边斜坡，方便上、下车。 优点：基础做法相对简单，方便维修，安装在地面上，有利于磅体通风，延长磅体寿命，高于地面有利于排水。特别适合场地比较大的客户，或者原来地面已经浇铸好混凝土，不想再重新挖基坑的。 劣势：需要做两边斜坡，占地面积比较大。 地磅价格 影响地磅价格的因素很多，由于主流的地磅都是U型结构的，就以这举例： 1 钢材： 这个是影响地磅价格最主要的因素之一，钢材的价格大致上决定了地磅的基准价格； 2 感测器：感测器有好坏之分，国产的和进口的肯定价格是不一样的，质量也不一样； 3 仪表：这个和感测器相同，质量的好坏决定了价格的高低，同时仪表带不带印表机也是一个因素； 4 选配的一些部件： 比如电脑，软体等，这些在最终的总价中都有一定的影响力； 5 运费：这个每家快递公司的价格应该都是一样的，距离越远，当然价格就高了。 地磅软体 地磅软体能有效的管理地磅称重的数据，是地磅称重的必要选择，下面是地磅软体的基本功能。 1、完成对重量数据的管理，毛、皮、净重处理； 2、完成车辆数据的管理，车号，车皮或车型； 3、完成货物信息的管理，货品名称，规格，型号或价格； 4、货物进、出的管理，收、发货单位名称，代码； 5、以上信息的一般统计、查询及报表管理； 6、磅单及以上信息的列印。

重量的精确测量非常重要。地磅传感器，是称重传感器的一种，是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。地磅传感器在应用中减少了调试及应用成本，能够进行免标定，而且数字传感器的自诊断、不间断工作等功能提高了系统可靠性，降低了停机时间。地磅传感器如此重要，我们肯定希望能够使用有品牌有信誉保证的好产品，小编在此就推荐一些地磅传感器优质品牌。

地磅传感器在品牌上来讲分国外品牌国内品牌，当然，国外品牌的质量、使用寿命等远远高于国内品牌，但价格相对也较高。较知名的国外品牌有德国赛多利斯、梅特勒托利多、德国HBM等，国内较知名的品牌有济南金钟、宁波柯力、中航电测等。

国外品牌：

德国赛多利斯

赛多利斯集团是一家国际领先的实验室仪器、生物工艺解决方案和设备的供应商，提供生物工艺过程、实验室产品与服务。赛多利斯集团成立于1870年，总部位于德国哥廷根，在全球已拥有5,500多名员工。其生物工艺解决方案涵盖过滤、流体管理、发酵、细胞培养和纯化，并致力于生物制药行业过程控制。实验室产品及服务部主要生产实验室仪器及耗材。赛多利斯集团在欧洲、亚洲以及美洲都拥有自己的生产、研发及销售机构，并已在全球110多个国家设立了办事处及代表处。

梅特勒-托利多(METTLER TOLEDO)

作为全球领先的精密仪器及衡器制造商，在百年悠久发展历程中一直保持着技术和市场的领先性。如今，梅特勒-托利多提供的解决方案遍布实验室、工业及零售业(商业)的各个流程与环节，从高精度的微量分析到千吨以上的称重应用。

该品牌生产的地磅传感器有以下特点：无接线盒、简化的电气网络、防雷、可浸入水中、领先市场，稳定可靠的准确性、预诊断功能、坚固耐用的设计、易于维护。

德国HBM

从1950年成立起, HBM 便在测试和测量领域具有极高的声誉, 在多种工业领域为客户提供高精度，高可靠的传感器，仪表到完整的测量解决方案。作为全球测试技术和市场的领导者HBM 可以提供从虚拟到真实的物理测量的产品和服务。产品包括传感器、仪表和数据采集系统以及耐久性，测试和分析软件。另外, HBM 拥有的强大设计和开发团队还可以为客户定制传感器。

国内品牌：

济南金钟

济南金钟电子衡器股份有限公司始创于1918年，于1992年改组为股份制企业，金钟集团始终致力于中国衡器技术的开发、推广与应用，为打造中华民族百年企业而努力奋斗，目前已形成以称重技术与称重产品为基础，以智能化、信息化、物料装卸、高端煤机产品为重点发展目标的战略布局。其生产的称重基础元器件，主要包括高精度的称重传感器，已在市场上获得好评。

宁波柯力

宁波柯力传感科技股份有限公司是目前全球最大的钢制传感器生产企业，也是中国最大的称重元件制造及销售企业，总部座落于宁波江北投资创业园区。公司专业研制和生产各类传感器、称重仪表、电子称重系统、系统集成和健康秤，并开辟压力、扭矩、流量计等多种物理量传感器。

中航电测

中航电测仪器股份有限公司是中国航空工业集团公司控股企业，是以研制电阻应变计、精密电阻、应变式传感器、称重仪表和软件、航空机载和地面测试系统、机动车性能及环保检测系统、机动车驾驶员智能化培训系统、远程联网监管网络平台、车载称重控制系统、工业自动化系统、精密机电控制产品和物联网应用等军民用测量和控制产品及系统解决方案为主的高新技术企业。

本文对地磅传感器的品牌做了简单的介绍，地磅传感器的选择还是要看消费者自己的意向。正如上文所提到的，国外的品牌的耐用度和质量相对来说比国内的产品好一些，但是价格却高出太多。因此，无论是国外还是国内的品牌，最终还是要看您的需求。地磅传感器毕竟是比较专业的设备，在选购的时候还是需要进行全方位的了解，货比三家，才能购买到满意的产品。

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电子地磅标准配置主要由承重传力机构(秤体)、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成电子地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。承重和传力机构——将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。高精度称重传感器——是电子地磅的核心部件，起着将重量值转换成对应的可测电信号的作用，它的优劣性直接关系到整台衡器的品质。称重显示仪——用于测量传感器传输的电信号，再通过专用软件处理显示重量读数，并可将数据进一步传递至打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统。打印机：用于打印重量数据表单。大屏幕：用于远距离读数电脑管理系统：用于重量数据的进一步处理、储存、传输等。不同公司的电子地磅，强调的参数和侧重点不一样。人们对于电子地磅衡器的理解是随着社会科学技术的发展而变化的。以往人们将单纯的一台具有称重功能的产品就称为地磅衡器。电子地磅按秤体结构可分为：u型钢电子地磅、槽钢电子地磅、工字钢电子地磅、钢筋混凝土电子地磅；按传感器可分为数字式电子地磅、模拟式电子地磅、全电子电子地磅；电子地磅俗称地磅。他们的基本配置是一样的。都需要传感器、接线盒、打印机、称重仪表，现如今的电子地磅可以配上电脑和称重软件。

2010年8月26日,深圳经济特区成立30周年。这个拥有约900万常住人口、生产总值超过8000亿元的城市,在30年前仅仅是一个边陲小镇,只有26万人口、7辆汽车和2条水泥路。深圳的快速发展离不开地处改革开放前沿的深圳海关的支持,目前,深圳海关旅检业务占全国55%,加工贸易监管占全国1/5,快件监管业务占全国1/3,税收征管约占全国9%,运输工具监管约占全国70%。深圳口岸是全国最繁忙的主要口岸,深圳海关也是全国任务最繁重的海关之一。

“敢为天下先”的锐意创新精神,雕琢着深圳的巨变。新形势下,当热遍全国的物联网概念逐步寻求落地时,深圳海关正成为海关总署物联网应用的示范单位。

自动核放 5秒钟通关

深圳皇岗口岸,是全中国最大的公路口岸,素有“亚洲第一陆路口岸”之称。进出境车辆高峰时一天接近4万辆次,包括本地清关车、集中报关车、转关车、大小客车等。可是让记者感到吃惊的是,皇岗口岸并不像想象中那样车水马龙,堵塞不堪。上午10点,这里的进出关车辆并没发生排队现象,而且每条车道上,都没有工作人员值守,而是由系统对车辆自动核准出入。看似简单的抬杆、通行过程,背后是什么在支撑呢
深圳海关原副总工程师程仰贤告诉记者:“2002年深圳海关把自动感应技术和互联网技术相结合,全面应用了自动核放系统,把以前每辆车通道上平均的通关时间由2分钟缩减到了5~6秒钟。以前通道上由于人工收单、录入核单、盖章,通关车辆动不动就堵上2~3公里。自从实施了自动核放系统以后,堵车现象消失了。”现在程仰贤和他的同事们的手机24小时处于开机状态,一旦运行监控系统检测出问题就会告警进行短信通知,技术人员就会立即处理。从服务器、存储系统、网络系统到应用系统、数据交换系统的各种故障,大都能得到及时解决,使技术故障对通关业务的影响大大降低。
相关人员向记者介绍,抬杆放行这一个简单动作,后面的支撑技术却不少――公路口岸车辆自动核放系统主要应用RFID射频识别技术,集成了电子车牌、司机识别卡、电子地磅、电子栏杆、地感线圈、红绿信号灯、声音报警、LED显示、防闯关路障、红外感应、GPS和电子关锁通信设备等多项数据采集传感器和末端设备。
正是依靠多种技术的综合应用,才实现了在海关关员的监控下对进出境车辆进行自动、快速地验放。并且这些感应得来的数据真正进入了业务系统,参与判别与决策,做到了不仅有“感”,还有“知”。例如,电子车牌自动识别系统采集、识别进出境车辆的资料数据,登记进出境记录;司机卡自动识别系统采集、识别司机身份的资料数据;电子地磅的作用则是在车辆经过通道时,采集车辆和货物的重量,并与申报数据进行对碰;如果上述几个判别结果都符合条件,那么电子闸门被打开,若车辆数据异常或受布控的车辆经过时,报警器会发出鸣叫。
记者在皇岗口岸的海关监控室看到,屏幕上不断显示出各个通道通行车辆的信息,除了正常车辆外,还会在窗口下部显示车辆查控情况,比如“货物总重量申报不符”、“该车获控”等信息。据了解,有的车辆为了逃避关税,在入关时,装载的货物远多于申报的货物;而在出关时,为了享受出口退税的政策,又会使申报货物数量多于实际数量。如何快速查验这些情况除了采取开箱抽查外,通过电子地磅大致称出其重量也是种快速比对方式。此外,系统的风险分析数据库会将一些经常有问题的车辆或公司的车号提取出来,当这些车通关时,将获布控被抽查,这样就将风险分析前置,使信息与物流监控高度融合。
据工作人员介绍,目前全关的公路、海运、特殊监管区域、内陆车场卡口在运行通道累计339条,7×24小时不间断验放。其中,公路口岸自动核放系统日均验放进出境车辆4万辆次以上,电子车牌发放数量47万张,司机识别卡超过6万张。

电子关锁 RFID是 “心脏”

在自动核放出入境的车辆中,记者发现一类特殊的车辆,它们的尾部挂着一把电子关锁,其外形跟正常的锁类似,只是形体较大。但是据程仰贤介绍,这是内部带有RFID芯片的电子锁。
现行海关转关直通货物监管主要采用传统的一次性铅封方式,以排队领封、人工 *** 作、肉眼识别等方式对集装箱进行机械施封、验封、解封,运行成本高、安全性低。这种监管方式 *** 作效率低,远远不能满足海关大密度、高强度业务流量的监管要求。
2009年6月30日,按照广东分署的统一部署,深圳海关辖下的盐田港与黄埔海关辖下的车检场在广东省内率先正式启用电子关锁卡口联网,两地卡口联网试点车辆逐步推广使用电子关锁。
电子关锁的外形就像正常的锁,也为司机配有钥匙,司机将锁安置在车门或集装箱门上以后,通关时如果数据核对成功,当关员发送放行指令,过通道时卡口系统发出施封指令,电子关锁的RFID感应到这些信号以后则自动施封。电子关锁坚固耐用、防伪性强,属于机械与电子双重锁闭,具有机械锁定、电子施封双重功能。电子关锁作为无线终端,主要实现信息存储、无线通信、机构控制、状态监测等功能。
“电子关锁卡口联网的主要业务模式是国内海运转关,大鹏海关作为口岸海关,使用总署版卡口控制与联网系统。”程仰贤介绍说,在深圳盐田港,卡口系统自动对电子关锁验封、解封,无需耗费大量人力;试点车辆的《司机薄》不用经过海关批注、盖章,节省了《司机薄》流转的时间和成本。记者了解到,目前参与电子关锁卡口联网试点的车辆约4000多辆,从2009年6月30日到2010年7月31日,参与电子关锁卡口联网试点的车次累计超过17万辆次,目前电子关锁卡口联网试点车辆日均800车次以上。电子关锁卡口联网应用之前,每辆车平均每天只能跑一趟,现在每辆车平均每天可以跑15趟,效率提高了50%。
记者在皇岗口岸看到,一些司机仍然在监管场所排队购买铅封锁,售价大概10元钱一个,是需要等待关员手工施封验封的,这类锁无法保证通关车辆在全过程不被开启,而且容易被仿效。程仰贤介绍说:“现在铅封锁与电子关锁并存,电子关锁可以使每车次时间节省30分钟到1个小时,售价也不贵,还可以大大提高通关效率,未来有替代传统锁的趋势。由于卡口验放自动化程度高,海关允许车辆24小时通关,深受一些快件企业的欢迎。”联邦快递、EMS等都装备了电子关锁。据了解,为了使电子关锁行遍各个口岸,近期海关总署正在组织标准制定工作。
目前,电子关锁已经成为跨境快速通关的核心支撑技术。
现实工作中,当从事跨境公路货物运输业务的承运人或代理人,在车辆进境前或出口货物报关单申报前,向出境地或启运地海关申报载货清单电子数据,海关应用电子关锁和GPS卫星定位等监控手段进行途中监控,如果有人试图开启电子关锁或集装箱离开车体,报警信号会通过车载设备传给监控中心,这样就能对车辆及其所载货物进行实时监控。
据了解,跨境快速通关于2007年8月启运,截至2010年8月,共开展了46万车次的应用,使深圳海关成为大通关链条中最快捷、最方便的一环。目前跨境快速通关主要应用于香港、澳门到全国海关货运、快件监管,业务量日均140车次左右。

物联网充当前海湾保税区“保镖”

2010年8月19日,是深圳前海湾保税港区封关运作一周年的日子,截至2010年8月,码头吞吐量已近180万标箱,进出口总值约46亿美元,海关监管货运量155万吨,审核各类报关单证11万份,上缴税款54亿元人民币。深圳前海湾保税港区是海关特殊监管区域,用地面积1174平方公里,包括深圳招商局海运物流有限公司全部用地,妈湾港5、6、7号泊位及堆场。但是,特殊监管场所之间的物流调拨监控问题一度困扰着保税港区。
在2009年前海湾保税港区建设时,由于特殊的地域限制,保税园区与保税港区之间需经过社会道路,无法实现封闭围网。这个时候,深圳海关通过综合运用电子关锁、GPS、CCTV(闭路电视监控系统)等技术手段实现了区域间的物流严密监控,建立起了电子围网。
在蛇口海关的监控中心里,记者看到一整面显示大屏,工作人员通过它实时、动态地监控着调拨物流的状态。监管场所之间的物流调拨均由调拨卡口进行验放,系统联动了集装箱自动识别系统、CCTV视频监控系统、GPS监控系统等相关系统,形成一个虚拟的电子闭合通道,目前日均调拨量约1100多车次。
蛇口各码头与集中查验场之间、蛇口各大码头之间的调拨业务备案车辆在200部左右,日均调拨量约600车次。“特殊场所之间物流调拨应用的实现,简化了海关转关手续,也加强了对货物流转的监管。”程仰贤说。
此外,盐田、蛇口港还与英国、荷兰开展了智能集装箱的安全智能贸易试点,在集装箱上加装RFID电子标签和电子封志,结合GPS,在集装箱状态发生变化时可将信息传输到货主或海关系统上。

平台动“大手术”实现物联网进阶

深圳海关在物联网应用上走在了前面,可是他们也最先遇到了发展阶段的难题。
“深圳海关物联网应用起步较早,1996年下半年采用瑞典有源射频识别电子标签制作电子车牌,在深圳的皇岗海关,以4条空车通道进行试用,获得了成功。”程仰贤回忆说,“从1999年开始,我们改用美国无源RFID技术研发海关卡口自动核放系统。到现在已经有4方面的应用与物联网相关。”即前文介绍过的公路口岸车辆自动核放系统应用、跨境快速通关应用、电子关锁卡口控制与联网应用、特殊监管场所之间的物流调拨应用。深圳海关当之无愧成为物联网应用的先行者。
然而,“先行者”的烦恼接踵而至。随着物联网传感技术的发展,越来越多的末端传感设备进入深圳海关信息系统,如何让这些设备更好地联动起来仅仅靠原有系统是无法满足要求的,深圳海关技术处软件开发科科长李小绵深有感触:“物联网必须要与业务系统相融合,才能发挥优势。但现在往往新增一个传感功能,就得涉及很多程序改动。多种传感设备的引入,对IT系统架构提出了新的要求,现有的架构是10年前设计的,显然有些过时了。”
在这样的困扰下,深圳海关下决心对系统“动大手术”,采用一种新的OSGI(开放服务网关)框架,它具有标准化、模块化和动态化的特点。OSGI服务平台提供在多种网络设备上无需重启的动态改变构造的功能,为了最小化耦合度和促使这些耦合度可管理,OSGi技术提供了一种面向服务的架构,它能使这些组件动态地发现对方。程仰贤介绍说:“别看系统改造前后,功能是一样的,前台几乎不会有任何感觉,但是后台却是连架构都更新了。”这种“暗度陈仓”的改动,着实给深圳海关技术处出了道难题。
目前深圳海关物联网应用中传感和控制设备种类很多,有十六、七种设备,几十种类型,集成难度可想而知。据李小绵介绍,目前系统正在开发阶段,这是深圳海关承接的署级项目,准备2011年上半年完成开发与测试,下半年部署,届时深圳海关339条通道都将进行切换。今后新增各种物联传感设备时,仅需遵循统一标准即可灵活接入,各种新业务也可以通过热插拔的方式动态增加。“所有的程序都是由深圳海关技术处自己组织、控制开发的,没有外包给别的公司。”程仰贤介绍说,“海关业务特殊,需要自主开发,不依赖于任何一家公司,以保证系统的可靠性和安全性。”如果碰到一些项目实在人手不够,会很有限度地借助一些外面的力量。
在新的历史节点,深圳海关不断完善整合各项业务,优化通关环境,而信息系统在深圳海关的地位已经无法替代了,不断与业务的融合,才能发掘出更加高效的工作方式,助推深圳产业结构不断转型升级,为深圳实现新跨越做出新的更大贡献。

采访手记 要“感”更要“知”

物联网发挥作用,除了传感器感应获取信息外,更重要的是后台的分析系统。这并不是短时间能够见成效的。程仰贤在海关技术处工作了28年,他回忆起自己1982年刚刚来到深圳海关时,都是自己动手用汇编语言写程序,敢于尝鲜、自给自足是深圳海关技术处的特点,所有的系统都是由自己人动手开发,维护,这对于100多人的班子来说并不轻松。而且随着业务系统对信息化的需求越来越大,压力也随之增加。目前除了跟物联网紧密相关的通关类业务外,技术处还开发了政务类系统、风险分析类系统和对外服务类系统。
深圳海关自主研发的智能布控系统就是建立在感知层之上的决策应用。智能布控系统是以风险管理部门建立的风险指标体系为支撑,按照设定的数学模型,对海量历史数据进行风险分析运算,筛选出高风险对象,对卡口自动核放系统直接下达布控指令,被控对象到达卡口时即行报警,由海关人员实施查验,非布控对象则可快速通关。物联网的这种应用,既加强了海关监管,又提高了通关效率。
物联网要真正发挥作用,就不能流于形式,一定得深度融合进业务系统。怎样鉴别物联网是花瓶还是饭碗看看业务数据是否流淌其中,还需要从“感”到“知”的畅通。(文/许泳)

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