智能电动自行车充电桩应用有什么好处?

传统的长时间充电，充满后无自动断电功能，不仅缩短电瓶本身寿命，而且充电器过热极易造成内部短路，引发火灾事故。小区业主充电时间多在夜间，如果发生危险，危害极大。6108方案的智能电动自行车充电桩具备稳定电压、过载保护、自断机制、异常预警等功能，通过集中式部署与各类火灾安全事故彻底隔绝。充电完成，自动断电。
1、小区充电电费的收费难，收费乱问题
安装智能电动自行车充电桩后，每充一次电，即自动收取一次费用，每次充电刷卡或扫码，个人定时按分钟收费(充电时间以及单次充电费用可根据实际情况自主调节)，无需专人看管收费，解决收费及看管问题。
2、小区充电的用户多，同时几十台电动车充电难问题
智能电动自行车充电桩，一台电动车充电桩最多可以带动20路充电端口，一个端口服务1台电动车计算，100台电动车仅需配备5台电动车充电站，省事省力省心，解决充电难的问题。
2、解决小区充电不安全问题
智能电动自行车充电桩具备稳定电压、过载保护、自断机制、异常预警等功能，通过集中式部署与各类火灾安全事故彻底隔绝，车主可以根据自己的情况随时充电，轻松支付，当电动车充完电后，能自动切断电源，防止过充。
4、充电桩设备管理问题
智能电动自行车充电桩配备独立的后台管理系统，可以对运营商的所有充电桩设备实现统一管理，监管各地区设备的使用情况。
5、解决管理手段落后问题
智能电动自行车充电桩基于物联网、设备终端布局全景化展示，实现可视化管理，直观显示所有的充电站的使用情况，空余情况、预警情况、营业额按日、月统计、多终端汇总展示等。

智能电瓶车充电站的运营方式跟咱们传统的加油站不同，智能充电站的运营是基于物联网技术、移动通信技术和移动支付技术运营的平台，除了收取电费差价和服务费之外还会衍生出来一些新的盈利方式。

1、电费差价

当下很多电动车充电桩最基本的获利方式就是，通过给用户提供充电从而获取服务费。这种盈利方式是目前大部分充电桩运营商的运营方式。

2、语音广告费

河南智能管家是一家专注于物联网大数据平台方案的开发、应用集成、以及电动车充电桩的研发、生产、销售、运营、技术服务于一体的高 科技 企业。UU充电行业首创语音广告功能，当用户在开启插座的时候可以听到语音播报，提示用户插座已开启。

我们的语音播报还可以根据行业、地域设置不同的内容和方言，手机端和设备端可以设置不同的内容。如果你是广告主，你愿不愿意投放这样的广告呢？我们的很多客户已经靠语音广告开始收益了。

3、公众号等多媒体推广

现在很多运营商已经利用自身的平台进行社区广告的投放，不管是图文推广还是视频推广，盈利都是相当客观的。

利润空间怎么样？

小区电瓶车充电站的项目投资可以说是比较灵活，一次投资，长期收益。投资成本除了设备成本+安装成本之外几乎不需要另外的投资。UU充电10-20路智能充电桩的价格在600-1200元左右，可以适合所有两轮电瓶车充电。充电站的运营门槛低，回本快，几个月就能回本，可以说未来几年都是躺赢。

关于智能充电桩就跟大家介绍到这里了，如果你想了解智能充电桩行业或者对充电桩行业有什么疑问，可以私信我，有问必答。

一个项目能不能长久做下去，一是取决于市场够不够好，二是取决于这个项目能不能赚钱。而电瓶车充电桩的市场无疑是广阔的，
小区电瓶车充电桩项目能不能赚钱？
答案当然是可以赚钱。目前国内电瓶车数量稳步持续上升，加上各地出台的电瓶车规范充电政策以及国家大力支持充电桩建设，让小区电瓶车充电桩市场一下子变得广阔起来。有市场就有赚钱的机遇，所以小区电瓶车充电桩项目是可以赚钱的，只要运营得好，回本盈利是自然而然的。
充电桩通过什么途径盈利？
充电桩的盈利途径主要依靠的是电费差价，而这电费差价是可以自己调节的。市场上电瓶车充电桩上充电，大部分是按时收费的，基本上的价格是1元充4小时。按时收费的话，很多用户就会觉得很便宜，但其实这4小时的耗电量都不到05度电。而国家居民用电价格为06元/度，其中使用充电桩充4小时电的电费差价：1-05×06=07元，这07元就是纯盈利。
充电桩利润空间大不大？
想要知道充电桩的利润空间大不大，就需要来算一笔账。首先一辆电瓶车充满需要一度电左右，用充电桩充满需要6-8小时，费用两块钱的样子。
如果场地是自己的话，那么充满一辆电瓶车所赚的利润为：2-06=14元，如果一个小区有400辆电瓶车，按车桩比4:1标准投入10台10路设备，共100个充电接口，假设每天充满电瓶车100辆来计算，那么一天的利润为：14×100=140元。一个月利润为140×30=4200元。
如果场地方不是自己的，物业打算以售电形式按08元/度—1元/度的价格售卖给你，那么充满一辆电瓶车的利润在1元~12元之间，按一天充满100辆的基数算，一个月利润也有3000元~3600元。
可见小区电瓶车充电桩的利润空间还是很大的，如果投入的设备越多，那么利润可想而知也会越大。不过投入设备前还是需要考察这个小区电瓶车的数量以及使用人群，才能确定在这个小区要投入多少设备资金。

这两天，网上一篇出自国内某知名汽车媒体，名为《靠增程抢的充电桩，凭什么让给纯电？》的文章，着实让我看完之后感觉“很不舒服”。——那么文章到底说了什么，让我感到不适呢？下面就给大家唠一唠。

话说人家纯电动汽车，趁着五一去跑长途出游。然后没电了，去到服务区里想充电来着，结果却发现，充电区基本都被占满了。——当然这不算啥，可是大家发现，占领充电区的车，有很多都是“插电混动车”和“增程车”。

五一长假，电动汽车进入服务区

发现充电桩被混动车占领

这就让纯电动汽车用户感到很不爽了：你“插电混动车”和“增程车”都属于混动，可以“油电两用”。有电用电，没电烧汽油，当汽油车用……所以，你们“插电混动车”和“增程车”为啥要来占领充电车位？你们这行为可不就是“鸠占鹊巢”？

于是呢，纯电动汽车用户就极度不爽了，纷纷在网上发帖谩骂“混动车占领充电桩”的行为。——于是呢，就有了上海某知名汽车媒体的这篇文章。作者表示：那些发帖抱怨、谩骂的纯电车主，他们的行为是“无理取闹的巨婴live show”……

用作者的话说，不管人家是“插电混动车”或者“增程车”，人家挂的是绿牌，是国家承认的新能源车。那是不是有权力，有资格进入充电车位充电？——既然如此，你纯电动车用户，有啥好抱怨的？

国内服务区压根没大面积

铺开充电车位

既然作者这么说了，那我也来谈一谈我的观点吧！首先，我国服务区至今为止，都没有大面积铺开充电车位。要知道，大型干线服务区，最多也就只有16个充电车位的配置；普通常规中型服务区里是8个；而小型支线服务区里仅有4个。可以这么说：服务区里的充电车位，数量是真的少！

其次，“插电混动车”和“增程车”都“可油可电”，哪怕是不充电，只要加汽油，也一样能跑。——因此从“对充电桩的需求迫切程度”来说，显然是纯电动汽车更迫切，毕竟人家没电就彻底趴窝了。

插电混动和增程：都能拿绿牌

到底谁是这些车的消费者？

然后呢，“到底谁是插电混动车和增程车的用户”这个问题，我觉得作者不可能不知道！——我国新能源车普及率最高的地方，是北上广深、外加成都、杭州。也就是那些“限车牌限的最狠的一线城市”。

在那些地区，你想买燃油车，不好意思，各种摇号、拍牌、抽签……你未必拿的到本地车牌额度。要么就是本地车牌价格贵的要死，比如上海的沪牌，价格接近10万。——那么这时候，选择“送绿牌”的新能源车，或许就是个不错的“绕行方案”。

然而在一没有私家充电桩，二又不愿接受纯电动汽车里程焦虑，三家里仅有一台车的采购额度时……选择“可油可电”的“插电混动车”和“增程车”，就成了很多人最终的答案。在他们看来，反正我一样可以拿“绿牌”，一样可以享受和纯电动车相同的待遇。

北京、上海带头“只认纯电”

未来必然是大趋势

说直白点，在这些限牌的大城市里，选择“可油可电”的“插电混动车”和“增程车”，基本不是“钻空子“就是“擦边球”。——事实上国家不是不清楚，只是没点破罢了。国家多次宣告过：2025年后，逐渐取消“插电混动车”和“增程车”的新能源资格。啥意思，看不懂么？

再有，北京从一开始就“只认纯电”，只给纯电动汽车发“绿牌”；而上海从2023年1月1日起，也同样“只认纯电”。未来这样的案例会越来越多。“钻空子+擦边球”的“插电混动车”和“增程车”，只能和燃油车同样待遇，这几乎是铁板钉钉的局面。

混动车占领充电位：合法合规

只是有点不太合乎道德

话题回到五一长假的服务区：虽说“插电混动车”和“增程车”目前在大多数地区，依然算是“新能源”，依然能挂绿牌，从法律角度来说，进入服务区充电车位，合法合规。——但从道德层面来说，却未必是这么回事了。

大家总说隔壁日本人素质高，但大家却不愿意提及日本人的一种固有心态：“尽量不给其他人添麻烦”。反观“插电混动车”和“增程车”，你纯电行驶几十公里后，决定去充电，你心甘情愿等几个小时，省下几十块钱。——拜托，你悠哉游哉，你不急，别人急！虽说“占着充电车位是本分，让位子是情分”，但他们也毕竟是“给更迫切的人添麻烦了”。

那其他纯电车主能不能“看不惯”？当然能！这也是法律赋予他们的权力！他们能不能发文吐槽？也能！这同样是法律赋予他们的权力！如果他们抱怨几句就是“无理取闹的巨婴live show”，那请问这些“钻空子+擦边球”的车主，占着充电车位，算不算“得了便宜还卖乖live show”？连这道理都不懂，还怎么敢说自己素质高于人家日本人？

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