京沪高速江苏段什么时候全线通车

定了！京沪高速扩建通车时间
图说宝应 2022-11-13 14:00 发表于江苏

京沪高速是国家高速路网的南北大通道，由于交通繁忙，通行量经常处于饱和状态。为满足交通发展需求，目前，包括扬州段在内的“京沪高速（淮江段）改扩建工程”正在进行，将由现在的双向4车道扩建为双向8车道，预计明年六月建成通车。

11月11日下午，记者来到京沪高速高邮段，施工人员正在进行路面摊铺作业，数台大型机械同时作业，配合有序，这种一次成型的作业方式减少了路面的纵向接缝，同时也能够保证路面的品级质量。项目负责人介绍，高邮段沥青路面施工已经完成90%以上，目前主要进行的是沥青上面层施工。

京沪高速扬州段途经多座桥梁，路面拓宽了，桥梁可不能卡脖子，因此，包括北澄子大桥、新通扬运河大桥等四座大桥的拆除重建，成为扩建项目的重要节点工程。据介绍，新建的北澄子大桥由上千个部件构成，采用预制拼装的方式建设，工效快，质量有保障。项目负责人介绍：北澄子河航道从原来的五级升为三级，主跨由50米改为80米，目前北澄子大桥已经完成了所有构件的安装，转到了桥面施工。

据了解，京沪高速公路扬州段扩建工程全长约110多公里，概算总投资约138亿元，全线新建宝应南、高邮南2处互通，移建真武互通，扩建泾河、宝应、界首、高邮、八桥、江都东6处互通和丁伙枢纽，建成后对完善国家高速公路通道、消除路网瓶颈路段等具有重要意义。与新建项目相比，改扩建工程既要保证施工质量，还要确保正在运营的高速路和高铁的交通安全，施工单位克服了疫情和今年罕见高温天气的影响，采取增加资源投入、多点开花等措施，确保工期如期推进，整个京沪扩建项目预计在明年六月份建成通车，通车后由原来的四车道变为八车道，将极大缓解京沪高速的交通压力，便于老百姓出行。

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京沪高铁经过的站有：

京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站，

枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。

扩展资料：

京沪高铁拉近了城与城之间的距离，促进了沿线的经济发展，大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。

京沪高铁的快速运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本。京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力。

同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。 京沪铁路对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建现代化交通枢纽的影响形成了全方位、立体化的经营文化。

参考资料来源：百度百科—京沪高铁

参考资料来源：人民网—京沪高铁领跑中国“高铁文化”

分类: 地区 >> 江苏 >> 徐州市
解析:

京沪高铁徐州站选址东贺 徐州段投资68亿元

京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁途经京、津、沪以及河北、山东、安徽、江苏四省。该项目计划年底开工建设，工程预计5年完成，2010年投入运营。项目总投资1400亿元，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。全程运行时间只需5小时，比目前缩短9小时左右，高峰期实现3分钟一列，年输送旅客单方向可达8000余万人次。

据悉，京沪高速铁路徐州站选址已经确定在东贺村东南位置，京沪高铁徐州段贯通之后，徐州到达北京和上海只要2小时就可以了。

京沪高铁在江苏省境内将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。京沪高铁在徐州段线路总长553公里，联络线总长152公里，其中高速桥梁长度约为50公里，途经贾汪、铜山和泉山区，且在东贺村东南上山设置客站。
徐州地处京沪高速铁路的中心位置。独特的交通优势将使京沪高铁给徐州的经济发展带来重大机遇。从直接经济效益来分析，高铁徐州段总投资68亿元，巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展，增加大量的就业机会；从时间价值来看，京沪高铁建成后，从徐州市到北京和上海都只需要2个小时，而现在乘特快列车需要9个多小时，大大缩短了时空距离，提高了联系的便利程度；从间接经济社会效益来看，京沪高铁贯通，将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用，成为区域经济增长的“脊梁骨”，徐州市必将分享由此带来的溢出效应；从战略区位上看，徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因，高速铁路的兴建将进一步凸显我市区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，同时也将增强周边城市的沟通和协作能力，加快城市化进程，推动经济社会跨越发展。

本次客站规划将以公共交通引导城市开发（TOD)模式，以公共交通节点为中心，通过高密度的开发（结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发），提高城市的魅力和城市的功能。通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发，形成利用公共交通为前提的城市中心。步行圈距商业、办公区约500米，距住宅区约1000米。靠近车站区域，将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站；距离车站500米以内的区域，将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等；距离车站1000米以内的区域，设置集客能力大的设施（体育设施、公园、高校等）入口；距离车站1500米以内的区域，住宅区规划为低层。配置需要宽广场地的设施（体育设施、公园、高校等）。

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