关于汽车文化的一篇3000字论文。要求新颖

中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体3000字的有点难找

简介
卡尔·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化哦。
编辑本段发展
1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现　1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车1894年奔驰velo是最早的量产汽车 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色) 代表车型 1886 戈特利步戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型
编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代
德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国1938年他,设计出世界上第一款概念车别克Y job船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活该技术一直沿用至今1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚
编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身
20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人欧洲在流线型设计方面走在前面意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利 由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要流线型在30年代几乎就是时尚的代名词车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了 *** 控 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车 1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction avant
编辑本段1940年-1960 年国民车
美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰 希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典1950年-1970 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起　当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮) 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车
编辑本段1970年-1990年 平面直角和多元化
1974年是个重要的年份,马里奥甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边此 后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示 20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适MPV旋风至此从北美延伸至全球雷诺espace则是欧洲第一款MPV90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营
编辑本段1990年-present 分裂的时代
"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现 其中之一经典主义其中又包含多种层次一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的 *** 作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大 更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高这可以从小车越做越大的状况上体现但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国专用汽车行业市场研究与投资预测分析报告》显示：2015年6月，国内汽车产销量环比、同比再次双双下降，其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。
专家预测，未来几年，国内汽车市场将会面临3%以下的增速，甚至是零增长、负增长的局面。
今年上半年，一汽大众销量同比下降113%，而包括上海大众、上海通用等在内的众多合资品牌都出现了销量下滑。豪华品牌同样不能幸免，除了奔驰
异军突起，上半年增长23%外，宝马和奥迪都呈下降趋势。其中，奥迪中断了连续26个月的增长，奥迪Q3销量同比降幅高达453%；宝马销量下降了
55%，这是自2005年1月以来的首次滑坡。
销量的下滑让经销商的库存大大提高，利润受到影响。甚至有宝马经销商不顾厂商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的广告。经销商说，这仅仅只为了生存。
前瞻产业研究院报告显示，2014年全年我国汽车销量为234919万辆，同比增长686%，增速低于中汽协年初预计的8%到10%的幅度。如果今年以7%的增长计
算，2015年的销量约为2500万辆。但目前上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等汽车厂商发布的产能数据显
示，其总量已经超过3000万辆。
在年初通用、上海大众相继宣布降价后，一汽大众、北京现代等国内主力厂商也纷纷开始降价。在高端车方面，宝马、奥迪、奔驰纷纷在入门级30万元级别进行拼整，而40万元级别的竞争也出现了史无前例的惨烈。

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